“Acaz gerou Jaera; Jaera gerou Alemeph, Azmaveth e Zambri; Zamri deu à luz Motsu."
Primeiras Crônicas 9:42
O que aconteceu antes dos primeiros tanques? Se você pegar o livro de O. Drozhzhin "Land Cruisers" (1942), então, sem dúvida, você notará quanta ficção franca contém nele - conversas de pessoas que ninguém ouviu na realidade e que são apenas … uma recontagem de linhas secas de relatórios e documentos. Além disso, o livro em si é muito talentoso e é interessante lê-lo. No entanto, como ainda foi projetado para crianças, estudar a história dos veículos blindados usando-o é o mesmo que tentar se tornar um detetive, lendo sobre as aventuras de Sherlock Holmes e do Dr. Watson.
Mas ela deu um exemplo. E então aconteceu 1949, uma luta por prioridades e contra o cosmopolitismo começou na URSS, e … apareceram muitas obras muito semelhantes ao livro de Drozhzhin, onde tudo era tão simples e compreensível quanto o que fosse necessário. Muitas gerações de nossos cidadãos usaram esses mesmos livros. E eles usam até hoje. Caso contrário, de onde vieram as declarações dos comentaristas do VO de que foi na Rússia que a primeira máquina a vapor, o primeiro trator e o primeiro tanque foram inventados?
Na verdade, não foi nada disso.
É assim que?
Isso será discutido agora.
Como realmente era
Vamos começar com o fato de que o protótipo da hélice de lagarta foi proposto pela primeira vez na França em 1713 por um certo d'Erman, e até recebeu uma resposta positiva da academia francesa. Embora este fosse exatamente o protótipo - rolos sob a parte inferior do carro para o transporte de mercadorias, conectados uns aos outros por meio de dobradiças.
Portanto, o ano de criação, mais ou menos semelhante a uma moderna unidade de propulsão sobre esteiras, pode ser considerado 1818. Foi então que o francês Dubochet teve o privilégio de uma tripulação com trilhos móveis. No entanto, este é um privilégio - “o papel suportará tudo”, mas como será no metal?
E em metal, a primeira máquina de esteiras a ser construída e testada foi um trator a vapor projetado pelo inglês John Gitcot, que em 1832 recebeu a patente de uma máquina "para drenar e minerar terras pantanosas muito viscosas para serem cultivadas com cavalos e gado. " As lagartas do trator Gikota tinham duas rodas grandes, cuja rotação rolou.
E aqui está o que as pessoas que viram no trabalho escreveram sobre o carro de Gitkot:
"Nos últimos dois anos, nós mesmos vimos repetidamente como essa máquina funcionava no chamado Red Marsh, perto da cidade de Bolton (Lancashire), e podíamos apreciar plenamente os resultados que ela dá."
O francês Dominique Cabarius (1836) também trabalhou na movimentação da lagarta, escrevendo:
“Não muito longe de Bordeaux, na minha área extremamente arenosa deliberadamente escolhida, eu carregava 800 libras de carga com minhas próprias mãos em um carrinho de mão de duas rodas, e os trilhos móveis que usei eram de madeira simples … Tenho certeza de que se fossem feitos de metal, eu poderia carregar 1200 libras."
E aqui está o que ele escreveu sobre o futuro dos veículos rastreados:
“Seria um absurdo pensar que uma carruagem conduzindo uma ferrovia e movida à força do vapor não seria capaz de prestar grandes serviços à ciência na exploração de desertos onde não há outra estrada senão mares de areia movediça?
Não podemos esperar que, com a ajuda de tal tripulação, seja possível completar com sucesso a busca por uma passagem no noroeste da América?
E se as neves que cobrem o norte da Europa, escondendo todos os caminhos, parecem tentar impedir qualquer movimento, então não parece aconselhável tentar superar esse obstáculo com a ajuda de trilhos móveis?"
Mais tarde, nomeadamente em 1857, o inglês William Newton recebeu uma patente para "um dispositivo melhorado de carris móveis para rebocar motores a vapor para movimento em estradas normais e sem estradas". Simultaneamente com ele, eles estão trabalhando em uma unidade de lagarta: Fowler, Burton (1858), Rikkat e outros.
Em todos os livros de história dos veículos blindados, há um desenho divertido: algo como "uma longa carroça se contorcendo no chão, com uma chaminé fumegante". Esta é uma imagem de um trem blindado de trilhos projetado pelo francês Edouard Buyen, que propôs este "dispositivo" em 1874. Aparentemente, ele atribuiu grande importância à sua criação, uma vez que escreveu:
"Coloque uma bateria blindada em minha carroça e você terá a arma de guerra mais formidável já feita."
Infelizmente, em nenhum dos livros encontrei desenhos detalhados deste "trem". Apenas uma vista lateral e uma vista em corte de sua carruagem, e ir ao escritório de patentes francês é problemático e, provavelmente, não barato.
Na descrição, o "trem blindado terrestre" de Buyen consistia em vagões protegidos por armaduras e com canhões disparando através das seteiras. Peso - 120 toneladas, velocidade - 10 km / h. Armamento: 12 canhões e quatro mitrailleuses. Tripulação: 200 pessoas. E Buyen conseguiu obter uma patente para sua ideia. É que nunca foi construído.
Assim, na década de 80 do século 19, a ideia de uma hélice de lagarta deixou de ser exótica, mas encontrou sua personificação no metal.
Por exemplo, a American Better patenteou um trator de esteira em 1888, e então eles até começaram a produzi-lo e usá-lo, embora de forma limitada, na agricultura dos Estados Unidos.
Ou seja, a questão da superioridade não parece surgir agora?
Ou surge?
Porque ainda hoje na web você pode ver uma foto com o texto do seguinte conteúdo:
"O primeiro trator de esteira do mundo foi construído e testado em 1888 pelo inventor russo F. A. Blinov, que recebeu a patente de uma esteira de esteira em 1879".
Ou seja, mesmo que essa máquina tenha sido construída, então … sua novidade aconteceu apenas na Rússia e não puxa em nível mundial. Embora, sim: no panteão soviético dos "elefantes brancos" russos, ele ocupou o mesmo lugar de honra que o avião de Mozhaisky, a locomotiva a vapor dos Cherepanovs, a bicicleta de Artamonov ou o balão do balconista Kryakutny, "inflado com fumaça fedorenta e imunda."
No entanto, o que dizer da patente para o "veículo sobre esteiras" do Capitão Zagryazhsky em 1837, a patente de 1839 para a direção sobre esteiras do russo Vasily Terter e o privilégio de 1876 por Stephen Mayevsky, concedida para "uma locomotiva a vapor capaz de se mover estradas comuns "?
Provavelmente, a questão aqui era que os agitadores soviéticos acharam isso tentador do profeta político de sua "origem nacional": afinal, havia camponeses, mas ele inventou um trator de esteira!
Era um menino?
Mas aqui está a parte divertida.
Em primeiro lugar, Blinov nunca recebeu a patente de seu trator, e nem mesmo tentou fazê-lo. Aqui você precisa entender que naquela época a patente e o privilégio, como documentos, eram muito diferentes.
E em segundo lugar, esta máquina … não é mencionada em nenhuma fonte pré-revolucionária.
Então, como sabemos sobre ela?
E aqui está: do folheto de L. D. Davydov "Fyodor Abramovich Blinov - o criador do primeiro trator do mundo", publicado no mesmo memorável 1949. Depois disso, surgiram artigos sobre a "pepita do camponês", como se saíssem de uma cornucópia.
Acredita-se que tenha sido exibido na Feira Saratov Zemstvo em 1889 e em 1895 em Nizhny Novgorod na Feira Comercial e Industrial de Toda a Rússia. Mas por alguma razão, nenhum dos jornais locais sequer o mencionou brevemente? Embora isso fosse uma grande notícia. Aqui estão as prioridades de tudo que é russo, e eles adoravam escrever sobre isso, mesmo sob o czar, e notícias, mas que jornalista perderia essas notícias? Mas … nem uma única linha sobre ele! Mas não, isso é tudo!
E o "trator invisível" nunca entrou nas lentes das câmeras, embora depois da mesma feira de Nizhny Novgorod tenham sobrevivido centenas de fotografias, onde há vistas, pavilhões e até algumas de suas exposições. Por exemplo, foi lá em Nizhny Novgorod em 1896 que as fotos do primeiro carro russo Yakovlev-Frese foram tiradas. Mas o "trator de Blinov" não recebeu tal honra. Como lá em Gorky Klim Samghin: "Será que o menino não estava lá?"
Embora … Não me importarei se algum dos leitores da VO, que vivem em Nizhny Novgorod, vasculhar o arquivo estadual local, ler jornais daqueles anos e encontrar materiais provando que o "trator de Blinov" realmente era e não é um invenção dos propagandistas stalinistas. Basta encontrar os jornais e documentos da exposição acima mencionada e examiná-los com atenção!
Pois bem, e sobre o que realmente se pode ver nossa prioridade global e, além disso, imperial, bem como sobre os primeiros projetos de tanques na virada dos séculos XIX e XX, contaremos em um dos seguintes materiais.
