O nome "Dmitry Donskoy" é significativo para a história da frota russa. Em diferentes épocas, foi usado por navios de guerra à vela, uma fragata a vapor movida a hélice e um cruzador inacabado do Projeto 68-bis. Até o momento, as listas da Marinha também incluem um navio com o nome do Grão-Duque a bordo - o cruzador submarino nuclear pesado do Projeto 941 Akula. No entanto, sem dúvida, a história mais interessante e gloriosa do serviço tem o cruzador semi-blindado "Dmitry Donskoy", que será discutido neste artigo.
Seu projeto foi desenvolvido pelo famoso almirante AA Popov e foi o desenvolvimento de suas próprias ideias implementadas nos cruzadores Minin e General-Admiral construídos anteriormente, cujo principal objetivo funcional era a destruição de navios mercantes britânicos (claro, no caso de uma guerra com este poder).
Desde o final da década de 1870. A Inglaterra, para proteger seu comércio, colocou em operação cruzadores das classes "Chenon" e "Nelson", que tinham reservas impressionantes e armas fortes, mas uma velocidade máxima bastante baixa (12-14 nós), então a Rússia foi obrigada a responder por criando um navio de alta velocidade, que teria a oportunidade de "aterrorizar" mercadores "indefesos" e de se esquivar de uma batalha com cruzadores inimigos mais fortes.
Com base nesses pré-requisitos, nasceu o projeto de um cruzador com deslocamento de 5,75 mil toneladas, portando 4 canhões de oito polegadas e 12 de seis polegadas, com cinto de blindagem incompleto, cuja espessura variava de 4,5 a 6 polegadas. O navio deveria ter uma velocidade máxima de 15-16 nós e uma autonomia de pelo menos 30 dias, o que era extremamente importante para o desempenho bem-sucedido das funções raider.
Depois de passar por um difícil processo de aprovação por vários departamentos do Comitê Técnico Marítimo, do Ministério da Marinha e do Gabinete do Almirante Geral, o projeto foi aprovado, e em setembro de 1880 o novo cruzador foi colocado na rampa do Novo Almirantado.
A construção do navio não foi instável nem instável, apesar do fato de seu principal construtor, N. E. Kuteinikov, ser um artesão muito enérgico, educado e experiente. No entanto, mesmo ele achou muito difícil lidar com as múltiplas dificuldades que surgiram durante a construção: interrupções no fornecimento de componentes e materiais críticos da Nevsky, Izhora e outras fábricas, o procedimento de aquisição extremamente burocrático do estaleiro estatal, que exigia aprovação demorada da compra de qualquer coisa pequena que não estivesse incluída na estimativa original (mesmo aquelas elementares como pregos e cordas). Mas o principal flagelo, é claro, foi o fluxo interminável de mudanças feitas no projeto após o início dos trabalhos.
A última circunstância provavelmente deve ser tratada com um pouco mais de detalhes. O facto é que a prática de realizar constantemente certos melhoramentos e modificações, melhoramentos e simplificações no desenho dos navios, graças aos quais, por exemplo, o mais modesto grande desembarque "Ivan Gren", previsto em 2004, ainda não foi aceite. para a Marinha, tem na construção naval russa tradições de longa data que já eram bastante relevantes no final do século XIX.
Vamos listar resumidamente o que passou por revisão e alteração durante a construção do cruzador, que foi denominado Dmitry Donskoy em 28 de março de 1881:
• composição e localização da artilharia dos calibres principal, médio e auxiliar;
• material, configuração e espessura das placas de blindagem;
• projeto do parafuso;
• projeto da unidade de direção;
• a estrutura do casco de popa.
Olhando para esta lista, mesmo para uma pessoa que está muito longe da construção naval, é bastante óbvio que até o momento da certeza final com um determinado projeto, era completamente impossível continuar a construção, uma vez que eram fundamentais para todo o navio como um todo.
O resultado lógico de uma abordagem tão inconsistente para a criação de "Donskoy" foi que uma série de soluções técnicas bastante progressivas aplicadas nele eram adjacentes a anacronismos óbvios.
Por exemplo, o projeto da hélice sem levantamento tornou a presença de mastros tradicionais com longarinas sem sentido, uma vez que navegar se tornou quase impossível devido ao efeito de frenagem resultante. E a instalação de um moderno volante a vapor não foi complementada pela instalação lógica de um segundo volante na ponte dianteira.
Seja como for, no verão de 1885 as obras de construção do cruzador já estavam praticamente concluídas. Seu deslocamento foi de 5.806 toneladas com as seguintes dimensões: comprimento - 90,4 m, largura - 15,8 m, calado - 7,0 m.
O armamento incluía dois canhões de oito polegadas localizados na lateral no meio do convés superior do cruzador, quatorze canhões de seis polegadas encerrados em uma casamata, dezoito canhões antimina de calibre 37-87 mm e quatro tubos de torpedo.
A velocidade máxima demonstrada pelo "Donskoy" durante os testes foi um pouco menos de 17 nós. No entanto, o cruzador, infelizmente, não conseguiu mantê-lo por muito tempo, pois, devido a um sistema de ventilação malsucedido, a temperatura do ar nos fogões era tão alta que os marinheiros que forneciam carvão para as fornalhas rapidamente sobrecarregaram e não puderam trabalhar com o desempenho necessário …
O costado do navio era protegido por chapas de aço com altura de 2,24 m, cuja espessura variava de 156 mm no meio a 114 mm nas pontas. Existia também um convés blindado com espessura de 13 mm, que servia de proteção adicional para as casas das máquinas e caldeiras do cruzador.
O cinto de blindagem baixo e relativamente fino do Donskoy dificilmente poderia servir como uma defesa eficaz contra os projéteis de oito e dez polegadas dos cruzadores britânicos dos tipos Shannon e Nelson. Porém, como lembramos, de acordo com o plano de seus criadores, o navio russo, devido às melhores qualidades de velocidade, teve que fugir do combate com tais oponentes. Ao mesmo tempo, sua blindagem provavelmente tinha que suportar o impacto de projéteis com calibre de seis polegadas ou menos, o que permitiria a Dmitry Donskoy se sentir confiante o suficiente em batalhas com navios inimigos mais leves, por exemplo, cruzadores blindados da classe Linder, que entrou em serviço em meados da década de 1880.
Por vinte anos após a entrega, o cruzador serviu regularmente à Rússia em várias partes do mundo. Três vezes (em 1885-1887, em 1891-1892 e em 1895), como parte dos destacamentos de navios no Mar Mediterrâneo, com o melhor de suas forças, ele contribuiu para a resolução mais bem-sucedida de situações de conflito associadas primeiro com o determinação da fronteira afegã, e então - com as ações dos britânicos nos Dardanelos.
De 1887 a 1889, em 1892 e de 1896 a 1901. "Dmitry Donskoy" estava de guarda nas fronteiras do Extremo Oriente do país. Nessa época, o navio visitou quase todos os portos importantes daquela parte do mundo, explorou a ainda pouco estudada costa do Primorye russo e até participou da supressão do "levante dos boxeadores" na China.
Além disso, em 1893, o cruzador visitou Nova York, onde, junto com os navios General-Admiral e Rynda, participou do desfile naval dedicado ao 400º aniversário da descoberta da América por Colombo.
Entre as viagens, o Donskoy passou por modernização e reparos. Assim, por exemplo, em 1889, o MTK concordou em desmontar seus três pesados mastros, seguido da substituição por estruturas mais leves que não envolvam o uso de equipamentos de navegação. Graças a isso, o cruzador foi capaz de descarregar mais de 100 toneladas.
Em 1894-1895. o navio passou por uma grande revisão, durante a qual sua obsoleta artilharia principal foi substituída: em vez de dois canhões de oito polegadas e quatorze de seis polegadas, seis canhões Kane de seis polegadas e dez de 120 mm foram instalados. Ao mesmo tempo, as caldeiras Donskoy foram substituídas e suas máquinas foram revisadas.
Depois de retornar do Extremo Oriente em 1902, o cruzador foi realmente retirado de serviço da frota e convertido em um navio de treinamento de artilharia, para o qual, em particular, alguns dos canhões de 120 mm nele foram substituídos por outros de 75 mm.
Um ano depois, "Dmitry Donskoy" foi incluído no destacamento do almirante Virenius, enviado para reabastecer o esquadrão do Pacífico, baseado em Port Arthur. Devido às freqüentes avarias dos destróieres seguindo com o destacamento, seu avanço foi muito sem pressa. Portanto, no início da Guerra Russo-Japonesa em janeiro de 1904, o destacamento conseguiu alcançar apenas o Mar Vermelho, de onde foi chamado de volta a Kronstadt. No entanto, o cruzador permaneceu no Báltico por um curto período e em outubro deixou-o junto com o resto dos navios do esquadrão do vice-almirante Z. P. Rozhdestvensky.
Assim, pela vontade do destino, "Dmitry Donskoy" foi forçado a retornar ao Extremo Oriente em um estado muito mais "incapacitado e enfraquecido" do que aquele em que o deixou em 1901 (a definição entre aspas pertence ao idoso oficial do navio, capitão da segunda patente K. Blokhin).
No entanto, durante a campanha inédita do Segundo Esquadrão, que durante oito meses não entrou em nenhuma base naval equipada, o antigo cruzador superou as dificuldades com dignidade e, saindo cerca de trinta mil quilômetros de ré, na noite de 13 de maio de 1905, atingiu o entrada para o Estreito da Coreia do Mar do Japão.
A condição técnica do navio naquela época poderia ser considerada satisfatória, em vez de condicionalmente. Chefe de guarda, aspirante V. E. Zatursky mostrou que "a 5ª caldeira dupla estava vazando muito e foi retirada … outras caldeiras também não estavam totalmente operacionais."
De acordo com o relatório do contra-almirante OA Enqvist, a nau capitânia - o comandante dos cruzadores, por um sinal do comandante do esquadrão "na manhã do dia 14 …" Dmitry Donskoy "e" Vladimir Monomakh "foram encarregados de proteger os transportes em batalha, o primeiro à esquerda e o segundo à direita. " Assim, Zinovy Petrovich Rozhdestvensky limitou severamente a habilidade de manobrar seus cruzadores, ligando-os a navios de transporte lentos.
Por volta das 13h15, as principais forças da Frota Unida, que marchavam em sua direção, foram retiradas dos navios blindados da esquadra russa. Meia hora depois, os oponentes se aproximaram a uma distância de cerca de 60 cabos e abriram fogo uns contra os outros.
Um destacamento de transportes agiu de acordo com a única diretriz emitida a ele em caso de batalha: "para ficar do lado de nossos encouraçados oposto ao inimigo", e passou para o lado direito da coluna. O "Donskoy" e o "Monomakh" que os escoltaram seguiram o mesmo curso.
Aproximadamente quarenta minutos após o início da batalha, os transportes e os navios que os guardavam (além dos dois já mencionados acima, incluíam "Oleg" e "Aurora") foram atacados por um destacamento de dez cruzadores blindados japoneses.
Para repelir o ataque, o contra-almirante Enquist, que estava no Oleg, decidiu formar uma coluna de seus quatro cruzadores, para os quais deu um sinal para o Monomakh e Donskoy entrarem na esteira do Aurora. De acordo com o capitão da segunda patente Blokhin: "… apenas" Monomakh "logo conseguiu entrar na esteira …" Donskoy "não conseguiu cumprir este sinal por algum tempo, graças aos transportes de manobra confusos e interferentes …"
Quase no início da batalha no "Donskoy", o leme estava avariado e, portanto, teve de ser comandado pelo volante localizado na ponte traseira do navio. O carro continuou a ser controlado da ponte dianteira. Esta circunstância complicou ainda mais as condições de manobra, e tão complicadas pela proximidade a eles de navios de transporte, que, independentemente do risco de colisão, na tentativa de escapar do fogo inimigo, repetidamente cortam a linha dos cruzadores que os protegem em uma pilha discordante.
Por causa disso, "Donskoy" constantemente tinha que mudar o volante, parar o carro ou até mesmo dar marcha a ré. Na opinião do capitão da segunda patente, Blokhin, em conexão com essas constantes circulações e mudanças nos movimentos, "nosso chute é geralmente ruim, tornou-o absolutamente inútil". Obviamente, portanto, durante a batalha, que durou quase quatro horas, nenhum cruzador japonês foi afundado ou mesmo incapacitado. No entanto, "Dmitry Donskoy" em si também não recebeu danos críticos.
Depois das seis da tarde, os cruzadores japoneses partiram. Em vez disso, destruidores inimigos apareceram, tendo recebido ordens para realizar ataques de torpedo em nossos navios sob a cobertura da noite que se aproximava.
Durante esse período da batalha, a coluna de navios de guerra russos, que já havia perdido quatro navios, dirigia-se para o oeste. Cruzadores e transportes estavam localizados em seu travessão esquerdo a uma distância de cerca de 8 milhas.
Quando os ataques às minas começaram, os couraçados, desviando-se deles, fizeram uma curva à esquerda e seguiram para o sul. Para abrir caminho para eles, o contra-almirante Enquist ordenou que seus cruzadores voltassem para o sul também, acreditando que dessa forma eles se moveriam no mesmo curso com as forças principais do esquadrão. É muito curioso que ao mesmo tempo Oskar Adolfovich não se importasse em nada que as velocidades de seu movimento também coincidissem: pelo menos, no depoimento do oficial navegador do cruzador Oleg, capitão da segunda patente Manturov, é disse que “… fomos para o sul a cerca de 15 - 16 nós; eles tinham esse curso até as quatro da manhã …”. Portanto, não há nada de surpreendente no fato de que logo atrás do "Oleg" e da "Aurora" que o seguiram na esteira permaneceram não apenas os navios de guerra, mas também os antigos cruzadores - "Monomakh" e "Donskoy", que, como o próprio contra-almirante Enquist mostrou, era um dos dois navios mais silenciosos do esquadrão e "não deu mais do que 12 nós".
Por volta das dez horas da noite, o Donskoy finalmente deixou de distinguir a silhueta da Aurora à sua frente. Para discutir um plano para ações futuras, o comandante do cruzador, Capitão First Rank N. I. Lebedev, reuniu um conselho na ponte.
Surpreendentemente, nenhum dos oficiais que dela participaram se ofereceu para continuar avançando para o sul, a fim de deixar a zona de domínio da frota japonesa pela manhã. Pelo contrário, todos falaram unanimemente a favor da ida a Vladivostok. Ficou decidido por maioria de votos que o movimento de saída do estreito da Coréia deveria ser ao longo da costa do Japão, o que foi feito.
“Donskoy” virou para o nordeste, gradualmente levando mais e mais para o norte, até se dirigir para a NO 23⁰.
Apesar de o cruzador se mover com as luzes fechadas, após a meia-noite dois contratorpedeiros foram avistados dela, movendo-se no mesmo curso do "Donskoy". Um pouco depois, um terceiro se juntou a eles. De acordo com o testemunho de KP Blokhin, o sistema de sinalização de identificação nos navios do Segundo Esquadrão era pouco desenvolvido e mal dominado, portanto “… no Donskoy, eles igualmente hesitaram em reconhecer os destróieres seguindo a popa, ambos por conta própria e para o inimigo. Decidiu-se observá-los de perto e a noite passou com uma atenção terrivelmente intensa …”. Felizmente, após o nascer do sol, descobriu-se que todos os destróieres eram russos: "Exuberant", "Bedovy" e "Grozny".
Às sete horas da manhã, todos os quatro navios fizeram uma longa parada, durante a qual o vice-almirante Rozhdestvensky e oficiais de seu quartel-general, resgatados do Suvorov, foram transportados do Buyny gravemente danificado para o Bedovy. Além disso, os membros da tripulação do encouraçado Oslyabya, recolhidos na véspera da água após a morte do navio, foram transportados de Buynoye para Donskoy.
Duas horas depois, "Donskoy" e "Buyny" continuaram sua jornada ("Bedovy" e "Grozny" foram para Vladivostok separadamente em uma velocidade maior). Por volta das dez da manhã, o contratorpedeiro deu um sinal ao cruzador de que estava em perigo e pediu para parar. O comandante do Buynoye, capitão da segunda patente Kolomeytsev, que chegou a bordo do Donskoy, relatou que o barco torpedeiro ficou sem reservas de carvão e teve uma série de danos que o impediram de manter sua velocidade mesmo a 10-11 nós. A este respeito, decidiu-se transportar o comando do "Selvagem" para o cruzador, e inundar o destruidor para que não caísse nas mãos do inimigo.
Quando apenas seu comandante, o oficial de minas Wurm e o condutor Tyulkin permaneceram no destróier, eles fizeram uma tentativa de explodir o navio, mas não foi coroado com sucesso.
Para não perder tempo, decidiu-se atirar em "Exuberant" com as armas de "Dmitry Donskoy".
Este episódio deve ser bem conhecido por todos que estão mesmo ligeiramente interessados no tópico da Batalha de Tsushima, e não menos graças ao romance Tsushima de AS Novikov-Surf, que, sem poupar em epítetos, pintou-o como a mais clara evidência de deprimente os artilheiros de treinamento de combate do cruzador, em particular, e de toda a frota, em geral.
“Os artilheiros carregaram uma arma de seis polegadas. Ambas as naves permaneceram imóveis, com um cabo e meio de distância. O primeiro tiro foi disparado. Passado! O canhão latiu pela segunda e terceira vezes. Os "violentos" continuaram ilesos.
* * *
O comandante Lebedev, que assistia ao tiroteio da ponte, sentiu-se incomodado, nervoso e, por fim, quando errou a quarta e a quinta vez, exclamou com raiva:
- Desonra! Uma vergonha! Algum tipo de maldição paira sobre nossa frota! Tudo isso é resultado do fato de estarmos fazendo a coisa errada.
O oficial sênior Blokhin explicou:
- Tenho repetidamente discutido com nossos especialistas, provado a eles que eles estão treinando sua equipe incorretamente …
O comandante o interrompeu:
- Não se trata de especialistas individuais. Precisamos olhar mais profundamente. Toda a organização do serviço em nossa frota não é nada boa.
O sexto e o sétimo tiros acertaram o destruidor e apenas o oitavo acertou completamente em sua proa.
* * *
Um incidente insignificante revelou toda a essência de nossa frota atrasada, onde as pessoas se envolviam mais em desfiles do que em treinamento de combate. Em um dia branco, não poderíamos acertar com um tiro em um objeto localizado a uma distância tão próxima e imóvel. Esses eram os artilheiros da escola criada por Rozhdestvensky …"
Levando em consideração o fato de que o próprio Aleksey Silych não estava a bordo do Donskoy, é mais provável que ele tenha escrito a passagem acima sob a impressão do testemunho de K. P. Blokhin, que afirmou que trinta braças de um cruzador imóvel, eles atingiram apenas o sexto disparado de um moderno canhão de seis polegadas …”.
Não se limitando a uma descrição seca desse fato, Konstantin Platonovich também deu argumentos bastante extensos em seu depoimento, que levantaram os seguintes problemas:
• falta de uma metodologia aprovada unificada para o treinamento de artilheiros navais;
• confronto entre os principais especialistas do esquadrão, por um lado, e os comandantes dos navios, por outro;
• a arbitrariedade do oficial de artilharia do "Donskoy", tenente PN Durnovo, que, sem o consentimento do comandante do navio, deu aos artilheiros uma instrução "obviamente falsa" sobre como apontar a arma.
O autor deste artigo acredita que, com base em boas intenções, para mudar a situação para melhor, o capitão da segunda patente Blokhin distorceu um pouco em seu depoimento o episódio com a execução de "Buyny": provavelmente, o sexto tiro não levou ao primeiro golpe em geral, mas ao primeiro golpe, que causou danos significativos ao contratorpedeiro.
A base para esta suposição é o testemunho dado pelo chefe de serviço do Donskoy, suboficial V. Ye. Zatursky, que, pela natureza de seu serviço, não estava diretamente envolvido nas questões acima e, portanto, poderia ter sido mais objetivo.
Nove tiros de uma arma de seis polegadas foram disparados contra o Buyny, a uma distância de 2 a 3 cabos. Um projétil não atingiu, os outros oito, embora o tenham feito, mas a maioria não se partiu, pelo que demorou 20-30 minutos desde o início dos disparos, até o contratorpedeiro afundar …”.
Tendo perdido pelo menos quatro horas nas paradas relacionadas com o transporte de pessoas do Buynoye e sua execução, às 12h20 o cruzador Dmitry Donskoy continuou a se mover em direção a Vladivostok, para onde faltavam ainda cerca de quatrocentos quilômetros.
Às 16h30, o observador percebeu a fumaça dos navios movendo-se ligeiramente para a direita do curso de Donskoy. Uma tentativa de se esconder do inimigo indo para a esquerda falhou. Os navios inimigos - "Naniwa", "Takachiho", "Akashi" e "Tsushima", acompanhados por um batalhão de contratorpedeiros - começaram a perseguir o cruzador russo.
Meia hora depois, à esquerda do curso Donskoy, apareceram mais dois navios japoneses - Otova e Niitaka, também acompanhados por destróieres.
Todos os navios inimigos nomeados eram cruzadores blindados com um deslocamento de não mais de 4.000 toneladas, cujo armamento principal era de 156 mm e canhões de 120 mm. Cada um deles individualmente era mais fraco do que "Dmitry Donskoy", mas juntos eles eram certamente mais fortes.
Nesta situação, era de grande importância que os navios japoneses tivessem uma velocidade de pelo menos 17-18 nós, enquanto o Donskoy, apesar do trabalho altruísta de foguistas e mecânicos, não pudesse ir mais rápido do que 13-13,5 nós.
Quando ficou óbvio que a batalha não poderia ser evitada, o capitão da primeira fila Lebedev decidiu rumar para a ilha de Dazhelet (Ullendo), que ainda estava a cerca de 35 milhas de distância, e esmagar o cruzador em suas rochas se houvesse um ameaça de captura do "Donskoy" pelo inimigo …
Os japoneses várias vezes sinalizaram no Donskoy que os almirantes Nebogatov e Rozhdestvensky haviam se rendido e se ofereceram para seguir seu exemplo. O navio russo não respondeu, não mudou de rumo e não reduziu a velocidade.
Às 18h30, os cruzadores japoneses, navegando do lado esquerdo, reduziram a distância até o Donskoy para 50 cabos e abriram fogo contra ele. Quinze minutos depois, eles foram acompanhados por quatro navios que navegavam à direita.
O cruzador russo respondeu com um pequeno atraso. De acordo com o testemunho do capitão da segunda patente Blokhin, ele “pediu duas vezes ao comandante permissão para soar o alarme de combate, mas Ivan Nikolayevich ponderou e ficou em silêncio; por fim, ele se virou para mim, os olhos cheios de lágrimas mas sorrindo, apertou minha mão e disse: "Se alguma coisa acontecer comigo, cuide de minhas duas filhas". A decisão do comandante era óbvia para mim, e eu ordenei para soar o alarme de combate."
No cruzador russo, as bandeiras superiores foram erguidas e abriram fogo contra os navios japoneses que se aproximavam.
Na fase inicial da batalha, "Donskoy" tentou manobrar, derrubando o avistamento do inimigo. Quando a distância foi reduzida, ele foi quase diretamente para melhorar a qualidade de seu tiro.
Neste momento, os acessos mais frequentes e "Donskoy" em si. Os projéteis dos japoneses, muito provavelmente, não foram capazes de infligir danos críticos aos veículos do navio ou penetrar seu costado na área da linha d'água protegida por um cinto blindado, mas causaram incêndios em várias salas do cruzador, ocasionados séria destruição de superestruturas, chaminés perfuradas, reduzindo assim a velocidade de viagem, e o principal era incapacitar as pessoas. Os tripulantes do encouraçado Oslyabya trouxeram dificuldades significativas ao comando Donskoy, que quase causou um verdadeiro pânico no navio.
Cerca de uma hora após o início da batalha, os japoneses conseguiram entrar na ponte de proa do cruzador, e como resultado o oficial de artilharia P. N. Durnovo, o oficial de navegação júnior N. M. Girs e vários escalões inferiores foram mortos. O comandante N. I. Lebedev também foi mortalmente ferido. O comando do cruzador foi assumido pelo oficial superior K. P. Blokhin.
“Donskoy” continuou a atirar em navios inimigos de ambos os lados e teve bastante sucesso. Alguns tripulantes chegaram a acreditar que conseguiram afundar um dos cruzadores japoneses, mas, infelizmente, passaram a iludir: o cruzador "Naniwa", que recebeu uma séria queda devido a um buraco na parte subaquática, realmente saiu de lá a batalha, mas não afundou estava indo.
Às nove horas da noite, quando já estava escuro, o cruzador se aproximou da ilha de Dazhelet tanto que ela se tornou indistinguível contra seu fundo, o que impossibilitou continuar a bombardeá-lo. Querendo a todo custo destruir o teimoso navio russo, os japoneses enviaram contra ele destróieres, que conseguiram lançar três ou quatro torpedos, mas nenhum deles acertou o alvo.
“Donskoy” teve sorte em repelir ataques a minas e, se você acredita, o testemunho de nossos marinheiros, assim como o autor do livro “A frota que teve que morrer”, Richard Howe, chegou a afundar um ou dois destruidores inimigos.
Por volta da meia-noite, o cruzador danificado se aproximou da ponta leste da Ilha Dazhelet. Naquela época, as caldeiras que apresentavam vazamentos significativos e chaminés fortemente danificadas não permitiam o desenvolvimento de um percurso de mais de cinco nós. A munição estava quase totalmente gasta. A água transbordou para furos próximos à linha d'água e, portanto, apesar do funcionamento contínuo das bombas de drenagem, não foi possível eliminar o entalhe significativo do navio de um dos lados. 70 pessoas da tripulação do cruzador morreram e cerca de 130 ficaram feridas.
Levando em consideração tudo isso, Konstantin Platonovich Blokhin abandonou a ideia de continuar a navegar até Vladivostok. Por sua ordem, a tripulação do cruzador, bem como os marinheiros do Oslyabi e Buynoye, foram levados para a costa, após o que o Donskoy foi retirado da costa por uma milha e meia e afundou a uma profundidade de pelo menos duzentos metros.
“Atingido até a morte, esgotando suas últimas forças, o velho cruzador alcançou o salvífico, embora não sua própria costa, salvando aqueles que ainda estavam vivos a bordo da morte. Tendo resistido à batalha, tendo esgotado suas forças, não abaixando a bandeira diante do inimigo e salvando a vida de sua tripulação, o navio cumpriu sua missão ao mais alto grau. O destino de tal navio pode ser considerado feliz (R. M. Melnikov, "Cruiser I rank" Dmitry Donskoy ").
