Máquina de guerra
A parte anterior tratou da construção da Fábrica de Automóveis Kama e do desenvolvimento de uma linha de produção de carros na Fábrica de Likhachev em Moscou.
O protótipo principal do famoso caminhão Kama foi o ZIL-170, que em várias modificações (de 1968 a 1975) foi construído em 53 cópias. Nos estágios finais do trabalho de desenvolvimento, especialistas do grupo de engenharia da fábrica de automóveis Kama trabalharam em conjunto com engenheiros de Moscou.
Desde o início, o desenvolvimento da versão militar com tração nas quatro rodas do 4310 foi com a máxima unificação com veículos civis.
A parte mais característica do caminhão era, claro, a cabine. Suas dimensões gerais e internas proporcionaram um encaixe confortável para três pessoas e a colocação dos equipamentos necessários no mesmo. A cabine do piloto tinha para-brisas de vidro plano, separados por um pilar fino - este era o melhor ajuste para uso militar. Obviamente, os engenheiros da ZIL levaram em consideração sua solução não muito lógica com o complexo pára-brisa curvo do 131º carro.
Atenção especial foi dada ao equipamento da cabine livre de cabine: isolamento térmico e acústico em toda a superfície interna, um aquecedor com capacidade de aquecimento de 6.100 kcal / h, vedações de flange para aberturas de portas, banco do motorista com molas e um beliche (dependendo da versão). O painel externo de abertura do anteparo fornecia acesso às partes do sistema elétrico localizadas no painel interno.
Várias medidas foram tomadas para garantir a fabricabilidade da estrutura: a localização das soldaduras permitiu a utilização de soldadura automática. O formato das peças da base da cabine eliminou a presença de "bolsões" que poderiam levar à corrosão.
O chassi também foi, se possível, unificado com contrapartes civis. O eixo dianteiro dos SUVs recebeu uma caixa de câmbio original combinada com uma viga de suporte de carga. Em seu design, muitos componentes foram usados dos eixos motrizes traseiros. Os eixos traseiros dos modelos 6x6 não diferiam muito de suas contrapartes nos modelos 6x4. Bem como a suspensão.
Ao desenvolver o projeto dos eixos de tração, os engenheiros abandonaram deliberadamente as engrenagens de redução das rodas mais adequadas para condições off-road, que aumentam significativamente a distância ao solo. O fato é que seu uso levou a um aumento do preço de custo. Portanto, dado que os caminhões com tração traseira prevalecerão no programa de produção do KAMAZ em construção, foi dada preferência aos eixos de dois estágios, que são menos caros de fabricar.
Teste de campo
Durante os testes de campo dos progenitores civis de KamAZ-4310, com os índices 5320, 53202 e 5510, as contrapartes estrangeiras participaram. Em julho de 1970, o cabover Ford W1000D, Mercedes-Benz LPS2223 e o capô International T190 entraram na corrida como uma espécie de benchmarks.
Os carros importados superaram os protótipos soviéticos em eficiência devido ao equipamento de combustível mais avançado, mas em termos de tração e capacidades dinâmicas, todos os concorrentes eram aproximadamente iguais.
Durante a corrida, um promissor KamAZ-741 diesel de 260 cavalos de potência de 10 cilindros com um volume de trabalho de 13,56 litros foi testado. Este motor poderia facilmente ficar em um veículo todo-o-terreno 6x6, já que de acordo com os resultados dos testes, que terminaram em novembro de 1976, não causou queixas graves.
Na verdade, apenas vibrações aumentadas foram observadas (motores de 10 cilindros são mais difíceis de equilibrar), devido a que o teto da cabine foi delaminado nos pontos de soldagem, e a frente visivelmente mais pesada do caminhão desgastou os pneus prematuramente. O motor (devido à sua alta potência) exigiu uma nova caixa de engrenagens YaMZ-152, caixas de engrenagens e até vigas do eixo de tração.
Mas o papel mais negativo da história de um motor a diesel de 10 cilindros foi desempenhado pela baixa flexibilidade tecnológica do processo na nova fábrica: simplesmente não havia condições para colocar dois motores em produção ao mesmo tempo. Como resultado, ninguém viu um KamAZ de 10 cilindros e 260 cavalos de potência nem no exército nem na esfera civil.
Família de caminhões "Susha"
A história do aparecimento de um caminhão do exército de Naberezhnye Chelny é absolutamente oposta ao nascimento de um colega de classe Ural-375/4320. O veículo Miass foi originalmente projetado exclusivamente para as necessidades dos militares no NAMI, mas o KamAZ-4301 apareceu como um produto da adaptação de equipamento civil para o exército.
Considerando a capacidade de produção gigantesca da fábrica em Naberezhnye Chelny, o KamAZ militar (do ponto de vista econômico) superou os Urais. Além disso, é importante lembrar que o Exército Soviético também estava armado com um monte de KamAZ "road" da série 5320 - isso simplificou seriamente a unificação no modelo de peças de reposição.
Inicialmente, os carros com capô da Miass passaram a depender dos motores a diesel KamAZ-740, já que as entregas de Naberezhnye Chelny partiam do princípio de sobras. Grandes volumes de produção significavam que Naberezhnye Chelny compartilharia produtos com outras fábricas na União Soviética.
De acordo com isso, em Miass, foi desenvolvida toda uma família de caminhões Suha, que viriam a se tornar os sucessores da série 375/4320. As cabines de capô dos novos Urais foram construídas com base no KAMAZ.
"Sushu" foi adotado, mas não foi produzido em massa. E no final dos anos 90, eles foram discretamente retirados das unidades de combate.
Como resultado, desde meados dos anos 80, foram os caminhões KamAZ que se tornaram os veículos principais, primeiro do Soviete e depois do Exército Russo.
KamAZ com "alças" multicoloridas
O KamAZ-4310 do exército podia ser diferenciado dos caminhões civis por um ajuste mais alto, todas rodas simples e uma plataforma de carga reduzida. Naturalmente, todos os 4.310 carros foram pintados em um cáqui monótono.
Com a coloração dos produtos KamAZ, em geral, uma história interessante. Cada linha de carga originalmente tinha seu próprio esquema de cores. As cabines dos caminhões KamAZ-5320 a bordo saíram da linha de montagem em pintura azul. Os tratores de caminhão KamAZ-5410 eram apenas vermelhos. E os caminhões basculantes 5511 são laranja. Mais tarde, um esquema de cores cinza claro apareceu, o que confundiu o sistema de cores inicialmente estrito da programação.
Nos primeiros anos de produção, provavelmente as características mais características do design de caminhão apareceram em todos os caminhões KamAZ - escudos aerodinâmicos angulares perto dos faróis. Esses elementos tiveram uma função importante, redistribuindo o fluxo de ar de forma a não contaminar excessivamente as laterais da cabine. Os defletores durante o movimento formaram um fluxo de ar estreitamente direcionado, cortando os fluxos de sujeira que voavam nas janelas e portas.
O KamAZ-4310 diferia estruturalmente dos veículos civis - a presença de uma caixa de transferência de dois estágios com um diferencial entre eixos e um eixo de tomada de força de 60 hp. com. O diferencial central era um planetário assimétrico com uma fechadura - tudo isso possibilitava compensar a desigualdade das velocidades angulares das rodas dos diferentes eixos.
O exército serviu aos veículos 4310 básicos de 5 toneladas com equipamento elétrico blindado e um sistema de enchimento de pneus centralizado, bem como ao KamAZ-43105 de 7 toneladas mais comum. Esses caminhões foram privados de guinchos e bombeamento, o que aliviou o carro em 200 quilos.
Na verdade, era uma versão militar de um caminhão agrícola com tração nas quatro rodas, com uma carroceria de 5,1 metros e uma roda sobressalente dentro. Você pode distinguir 43105 por um toldo retangular superior.
KamAZ-4410 foi no Exército Soviético um veículo todo-o-terreno no desempenho de um caminhão-trator, que ao mesmo tempo foi testado e produzido com semirreboques ativos. Bem no pôr do sol da URSS em 1989, o KamAZ-43101 com um motor diesel de 220 cavalos, projetado para 6 toneladas de carga, entrou no exército.
Sanções anti-KamAZ do Ocidente
Com o início da campanha militar da União Soviética no Afeganistão, os caminhões KamAZ se tornaram um dos principais personagens nas estradas do país montanhoso.
Por um lado, os camiões distinguiam-se pela elevada densidade de potência, capacidade de manobra e manobrabilidade e, por outro lado, pela baixa resistência às minas (uma consequência da configuração cabover) e pela ausência total de blindagem mesmo primitiva.
A guerra no Afeganistão não passou despercebida aos "colegas" ocidentais da Fábrica de Automóveis Kama. A americana Ingersoll Rand cortou o fornecimento de componentes para a linha automática da fábrica de motores.
Há quarenta anos, nosso país se deparou com o problema das sanções internacionais e da substituição forçada de importações.
Então, por meio dos esforços da Academia de Ciências da URSS, foi possível eliminar o fracasso na produção por conta própria e remover a questão da dependência tecnológica de oponentes em potencial.
"King" e "Mustang"
Os princípios básicos dos veículos acima foram estabelecidos pelos engenheiros da ZIL de Moscou. E o primeiro trabalho independente dos designers da KamAZ foram as máquinas pesadas E6310 e E6320 (ROC "King").
Os caminhões tinham um arranjo de rodas de 8x8 e, para a maioria das unidades, eram unificados com os modelos de três eixos mais novos.
Em 1985, os militares testaram novos itens, mas não ficaram satisfeitos com a baixa densidade de potência, a falta de uma suspensão independente, uma transmissão manual e uma série de pequenas falhas. Além disso, os testadores não notaram a melhor habilidade de cross-country de um veículo pesado - em vários casos, o KamAZ 8x8 perdeu até mesmo para o Ural-4320.
Em Naberezhnye Chelny, eles ficaram obviamente constrangidos com os resultados dos testes e por várias décadas se esqueceram dos caminhões de quatro eixos com tais parâmetros técnicos.
O próximo programa independente da KamAZ foi o tema "Mustang", que nasceu da atribuição tática e técnica do Ministério da Defesa em 16 de dezembro de 1988.
Os militares exigiram uma família de caminhões de 2, 3 e 4 eixos, além da introdução de uma transmissão hidromecânica. O desenvolvimento e teste de novos caminhões militares KamAZ durou uma década inteira.
O fim segue …
