Executivo de negócios forte
Se você inserir ZIL-131 na barra de pesquisa de qualquer navegador da Internet, depois de três ou quatro fotos de um caminhão-plataforma comum, você definitivamente encontrará um carro com uma "carroceria universal de dimensões normais" (KUNG). Inicialmente, corpos semelhantes do predecessor com o índice 157 foram montados em ZILs, mas desde meados dos anos 60, os habitados K-131 e KM-131 entraram em série (desenvolvidos pela 38ª planta experimental). Em termos modernos, eram módulos de produção que podiam ser montados em caminhões e reboques. A principal tarefa dos kungs era fornecer condições de vida e trabalho mais ou menos toleráveis para vários membros da tripulação em condições climáticas difíceis. A faixa de temperatura de trabalho "externa" foi de 1000 C (de +50 a -50), e a altura máxima acima do nível do mar, onde o ZIL-131 com tal corpo poderia subir, é de mais de 4,5 km. Naturalmente, o módulo foi protegido contra poeira radioativa por unidades de filtragem da série FVUA, aquecedores do tipo OV foram localizados para aquecimento acima da cabine e os painéis da carroceria selada eram sanduíches feitos de alumínio, compensado e espuma reforçada.
É interessante que, além da 38ª planta, o desenvolvimento de modificações de kungs foi realizado no departamento de carroceria do Instituto de Design e Tecnologia de Móveis All-Union (agora All-Russian), que pertencia ao Ministério de Florestas e Indústria de Madeira da URSS. Em muitos aspectos, era uma casa móvel, que não era feita para civis na União Soviética, capaz de proteger os residentes das consequências de uma guerra nuclear ou química por um tempo. É absolutamente impossível escrever sobre quantas modificações as vans do tipo K-131 e KM-131 sobreviveram ao longo de 40 anos de produção, quais equipamentos foram instalados nelas e onde foram produzidos, pois o formato do artigo irá. em um capítulo de livro em termos de volume. Mencionarei apenas que os kungs se tornaram a base para o equipamento de operadores de rádio, artilheiros antiaéreos e, é claro, engenheiros do exército com reparadores. Os sistemas das oficinas móveis de reparo PARM incluíam ZIL-131 com oficinas de manutenção MTO-70 e MTO-80, que com o tempo adquiriram muitas especialidades estreitas. Por exemplo, o MTO-4OS era destinado ao reparo de equipamentos pesados de 4 eixos, e os artilheiros e os petroleiros deveriam, respectivamente, o MTO-AR e o MTO-BT.
Entre os exóticos, pode-se destacar a máquina MES, utilizada para consertar equipamentos elétricos, infravermelhos e de navegação de forças blindadas. Nos complexos PARM também havia a bordo o tradicional ZIL-131 com reboques de dois eixos PT-1 e PT-2, que recebeu o nome comum de AT-1. Em geral, o ZIL-131 se tornou a base para inúmeros veículos de reparo engajados na restauração de toda a gama de armas do exército soviético, sem exceção.
A classe de capacidade de carga ZIL-131 tornou possível acomodar tanques de combustível suficientemente volumosos, o maior dos quais era a máquina ATZ-4, 4-131, que incluía 4400 litros de óleo diesel, querosene ou gasolina. No total, esse tanque sobre rodas possibilitou atender quatro consumidores simultaneamente. Funções relacionadas da máquina RChBZ, apenas em tanques como ZIL-131s tinham líquidos para desgaseificação, descontaminação e desinfecção. Vale ressaltar que muitas das carrocerias foram fabricadas em empresas subordinadas ao Ministério da Saúde. Para as tropas de proteção química, eles produziram um 8T311M de lavagem e neutralização, um DDA-3 de desinfecção e ducha, um enchimento automático ARS-14 e um complexo de desgaseificação e ar AGV-3U baseado em quatro ZIL-131s de uma vez.
Técnico experiente
No material "Kapotny ZIL-131: a história e a busca pelo ideal", já foram citados modelos experimentais de equipamentos baseados no ZIL-131, mas faltam alguns retoques para completar o quadro.
Talvez uma das poucas armas de combate em que o 131º recebeu uso limitado sejam as tropas de engenharia. Isso se deveu principalmente à plataforma de carga relativamente pequena e à capacidade moderada de transporte. Mesmo assim, para os engenheiros militares, eram necessários equipamentos mais sérios, tantos ZIL-131 não saíram da categoria de experientes. Assim era o caminhão de reboque de veículos leves 38M2, capaz de puxar um veículo UAZ defeituoso em um estado semissubmerso. Mas vale a pena contar com mais detalhes sobre um experimento interessante. Em 1969, foi lançado o programa secreto "Desenvolvimento de acessórios para equipamentos automotivos para escavação de poços e autocavação de um único carro", que foi supervisionado simultaneamente pelos ministérios da defesa e da indústria automotiva. No mesmo ano, a fábrica da ZIL fabricou três protótipos, que receberam o código "Perímetro".
Na ZIL-131, uma faca do tipo bulldozer foi fixada na estrutura traseira, que diferia em espessura nas três máquinas: 10, 12 e 14 mm. Um sistema hidráulico foi fornecido para levantar e abaixar a lâmina. Naturalmente, toda essa estrutura pesou muito e imediatamente reduziu a capacidade de carga da máquina em meia tonelada. A característica do design era um avental emborrachado, que era preso à faca. A mecânica da operação "Perímetro" foi a seguinte: a faca foi baixada ao solo, e a máquina avançou lentamente, raspando a camada superior do solo, que, por sua vez, acabou no avental arrastando atrás da ZIL. Retirada a camada necessária, o motorista erguia a faca e com ela o avental, sacudindo a terra coletada. Testes com base no Instituto de Pesquisa Central de engenharia nº 15 mostraram que o carro, é claro, era original, mas sua transmissão não era adaptada para cargas tão pesadas e freqüentemente estava fora de serviço. Ao mesmo tempo, o "Perímetro" ZIL-131P deveria funcionar não apenas para escavação própria, mas também na criação de abrigos para veículos blindados e artilharia. Uma análise da literatura disponível sobre este projeto indica um alto nível de sigilo do desenvolvimento (ou talvez esquecimento): os autores fornecem datas de testes diferentes e as fotografias do carro ainda não são fáceis de encontrar.
Além disso, sem a perspectiva de produção em massa, a máquina ZIL-131G, desenvolvida em 1968 para trabalhos de combate em terrenos contaminados, permaneceu. As dificuldades neste projeto começaram, é claro, com a vedação da cabine do caminhão - não era fácil proteger o modelo realmente civil de poeira e gases. Todas as aberturas foram cobertas com tampas harmônicas e as peças da abertura foram equipadas adicionalmente com vedações de borracha. As soldas foram revestidas com selantes. Eles tiveram que abandonar os vidros abaixados - proteções removíveis das janelas estavam em seus lugares e, para manter o excesso de pressão, deveria instalar a máquina de filtragem FVU-75.
A ponte metálica semi-flutuante "Prolet", cuja instalação estava prevista vários centímetros abaixo do nível da água, deveria deslocar-se para a base das máquinas ZIL-131 no final dos anos 60. Ele foi aceito em serviço e havia 42 caminhões na frota, mas a complexidade e o alto custo de fabricação acabaram com as perspectivas de tecnologia do exército. O tema da travessia está associado ao ZIL-131 do modelo KMS (complexo de meios de construção de pontes), que transportava atrás da cabine uma das cinco partes do pontão de cravação de estacas da pesada frota CCI. Em condições de combate, a tripulação da balsa (e são 47 pessoas) colocou o equipamento em condições de funcionamento em 15-20 minutos e ergueu pilhas em um corpo d'água a uma velocidade de 3-5 peças por hora.
Agora um pouco sobre os experimentos civis da Planta Likhachev. O carro mais paradoxal da série ZIL-131 era … ZIL-133. Em primeiro lugar, não está claro por que o caminhão basculante repentinamente tinha um índice de 133 e, em segundo lugar, o próprio conceito de um caminhão basculante levantando sua carroceria alguns metros para cima já levanta dúvidas. Apesar de ter sido usada a base de um caminhão com tração nas quatro rodas, o eixo dianteiro não tinha eixo de hélice e a própria máquina recebeu o nome complicado de "caminhão basculante com levantamento preliminar da plataforma". Não se sabe o que os engenheiros da ZIL estavam pensando no início dos anos 60 quando declararam uma capacidade de carga de 7 toneladas para tal máquina de uma vez! Imagine o quanto o centro de gravidade de um carro inclinando o corpo inteiro contra um vagão se eleva - alguns movimentos desajeitados são suficientes para sobrecarregar o caminhão inteiro. Esse, em geral, foi o motivo para descartar o desenvolvimento como malsucedido.
Em 1971, um experiente transportador de madeira ZIL-131L com um reboque de desmontagem GKB-E9335, que difere das máquinas em série em uma tomada de força para o acionamento do guincho, entrou na silvicultura Konakovsky para testes. O caminhão deveria ser carregado com cinco a sete toneladas de madeira, o que acabou sendo muito pesado para um trailer experimental. Ele constantemente quebrava e exigia reforço da estrutura. E o próprio ZIL-131, para ser honesto, era bastante fraco para esse tipo de trabalho. Portanto, o tópico sob o índice L foi deixado e uma solução foi encontrada no aumento da produção de caminhões de madeira de Minsk com base no MAZ-509.
Com armas atrás do cockpit
Para entender o quão antigo é o ZIL-131, imagine que uma versão do lendário Katyusha BM-12NMM foi instalada em sua base. Isso aconteceu em 1966 e, até o início dos anos 90, o lançador de foguetes era utilizado no exército como meio de zerar em treinamento de regimentos. Esta foi a última modificação da lendária arma da Vitória. Mais tarde, o ZIL-131 apareceu os habituais "Grads" com 36 guias, que, no entanto, não receberam muita distribuição no exército. Ainda assim, a plataforma do pesado "Ural" era mais forte e resistia melhor a sobrecargas de salvas.
Outro caminho do ZIL-131 no Exército Soviético foi o transporte de mísseis para vários sistemas de defesa aérea - C-125M "Neva-M", C-75M3 "Volkhov", 2K12 "Kub-M1" e suas modificações.
Do Afeganistão, a tendência começou a instalar o canhão automático de 23 mm ZU-23-2 no chassi, que ganhou novo fôlego na Chechênia, na Ucrânia e em muitos conflitos locais no Oriente Médio. Mas o verdadeiro milagre foi mostrado em 2016 por engenheiros ucranianos, vestindo um velho ZIL-131 com uma casca de aço. Foi assim que nasceu o MRAP "Warta 6x6" com todos os atributos de um moderno veículo blindado - fundo em V e assentos à prova de explosão para 12 passageiros e 2 tripulantes. Nada se sabe sobre o futuro destino do desenvolvimento, provavelmente ele permaneceu em uma única cópia.
Mesmo em uma série de artigos, é impossível contar em detalhes sobre todas as nuances da história do lendário capô ZIL-131. Equipamentos de combate a incêndios, cozinhas móveis, entregas de pão e muito mais permaneceram fora do quadro. O 131º carro está gradualmente desaparecendo na história, e com ele a memória da outrora grande fábrica de automóveis Likhachev, que, no final da carreira do carro, fez tímidas tentativas de criar um sucessor.
