Estamos falando sobre aviação. Costumamos falar sobre o desenvolvimento de aeronaves, especialmente muitas vezes sobre o desenvolvimento de aeronaves de combate.
É preciso dizer que nenhum dos ramos e ramos das forças armadas seguiu um caminho de desenvolvimento como a aviação. Bem, talvez as tropas de foguetes, mas você deve concordar, como você pode falar sobre alguns tipos de mísseis, aparelhos completamente sem alma, mesmo que tenham sofrido erosão a um tamanho impossível, como acontece com os aviões.
Avião … O avião ainda tem uma peculiar, mas alma. Mas, desde seu início, o avião, e depois o avião, por algum motivo, foram considerados pela humanidade progressista como excelentes plataformas de armas. No entanto, isso é de conhecimento comum.
Hoje quero falar sobre uma engenhoca bastante discreta, que, no entanto, teve um impacto tremendo na transformação de um avião em um avião. Em um avião de combate.
Pelo título, fica claro que estamos falando de um sincronizador.
Usamos essa palavra com muita frequência em nossos levantamentos e comparações aeronáuticas. Síncrono, não síncrono, sincronizado e assim por diante. Se uma metralhadora ou um canhão não é tão importante. Os estágios de desenvolvimento são importantes.
Então, tudo começou na Primeira Guerra Mundial, quando os aviões podiam decolar e voar um certo número de quilômetros e até fazer algumas evoluções no ar, chamadas acrobacias.
Naturalmente, os pilotos imediatamente arrastaram para os cockpits todo tipo de coisa desagradável, como granadas de mão que podiam ser atiradas na cabeça das tropas terrestres, pistolas e revólveres, das quais podiam atirar nos colegas do lado oposto.
O que é mais interessante - eles até conseguiram.
Mas alguém foi o primeiro a pegar uma metralhadora em vôo … E então o progresso disparou. E o avião de um observador de reconhecimento ou de artilharia transformou-se em instrumento de ataque aos mesmos aviões, porta-bombas, dirigíveis e balões.
Mas então os problemas começaram. Com um rotor principal, que na verdade se tornou um obstáculo intransponível no caminho das balas. Mais precisamente, bastante superável, mas aí está o problema: no confronto entre madeira e metal, o metal sempre venceu, e um avião sem hélice virou, na melhor das hipóteses, planador.
Antes de empurrar a metralhadora para a asa, ela ainda tinha 20 anos, então tudo começou com a instalação de uma metralhadora na asa superior do biplano. Ou o uso de um desenho com hélice empurradora, então ficava mais fácil imaginar e pousar o atirador na frente do piloto ou ao lado dele.
Em geral, o layout do motor traseiro também apresentava vantagens, pois proporcionava uma visão melhor e não interferia nos tiros. No entanto, foi imediatamente notado que a hélice puxada na frente proporcionava uma melhor razão de subida.
Entre outras coisas, disparar uma metralhadora na asa superior de fora do avião varrido pela hélice foi aquele ato de equilíbrio para um piloto solitário. Afinal, era preciso se levantar, abandonar alguns dos controles (e nem todos os carros permitiam essa liberdade), de alguma forma dirigir se necessário, e depois atirar.
Recarregar a metralhadora também não era o procedimento mais conveniente.
Em geral, era necessário fazer alguma coisa.
O primeiro a apresentar a inovação foi Rolland Garros, um piloto francês. Era um cortador / refletor em forma de prismas triangulares de aço, que eram presos a um parafuso oposto ao corte do cano da metralhadora em um ângulo de 45 graus.
De acordo com o plano de Garros, a bala deveria ricochetear do prisma para os lados sem causar danos ao piloto e à aeronave. Sim, cerca de 10% das balas não levaram a lugar nenhum, a vida da hélice também não foi eterna, a hélice se desgastou mais rápido, mas mesmo assim os pilotos franceses tiveram uma vantagem enorme sobre os alemães.
Os alemães encenaram uma caçada a Garros e atiraram nele. O segredo do refletor deixou de ser segredo, mas … Não era assim! Refletores em carros alemães não criaram raízes. O segredo era simples: os alemães dispararam balas de cromo mais avançadas e mais duras que explodiram facilmente tanto o refletor quanto a hélice. E os franceses usaram balas comuns revestidas de cobre, que não eram tão duras.
A saída óbvia era: de alguma forma, certifique-se de que a metralhadora não dispara quando a hélice fecha o diretor de fogo. E o desenvolvimento foi realizado por todos os designers dos países participantes da Primeira Guerra Mundial. Outra questão é quem fez isso antes e melhor.
Designer holandês que trabalhou para os alemães, Anton Fokker. Foi ele quem conseguiu montar o primeiro sincronizador mecânico completo. O mecanismo Fokker possibilitou atirar quando a hélice não estava na frente do cano. Ou seja, não era um disjuntor ou um bloqueador.
Aqui está um ótimo vídeo para ver como funciona.
Sim, o modelo possui motor rotativo, no qual os cilindros giram em torno do eixo, que é firmemente fixado. Mas em um motor convencional tudo acontece exatamente da mesma forma, apenas o disco sincronizador não gira com o motor inteiro, mas no eixo.
A parte convexa do círculo do sincronizador é chamada de "came". Este came, em uma revolução completa, pressiona uma vez no impulso e dispara um tiro imediatamente após passar a lâmina. Um turno - um tiro. Você pode fazer duas câmeras no disco e disparar dois tiros. Mas geralmente um era o suficiente.
A haste é conectada ao gatilho e pode estar na posição aberta ou fechada. A posição aberta não transmite impulso ao gatilho, além disso, é possível interromper totalmente o contato com o "came".
Aqui, é claro, também existem desvantagens. Acontece que a cadência de tiro depende diretamente do número de rotações do motor. Como eu disse acima, uma volta é um tiro.
Se a cadência de tiro da metralhadora for de 500 tiros e a rotação por minuto também for de 500, então está tudo bem. Mas, se houver mais revoluções, a cada segundo contato do impulso e do came ocorrerá um disparo que ainda não está pronto. A cadência de tiro é reduzida pela metade. Se as rotações forem 1000, a metralhadora dará novamente 500 por minuto, e assim por diante.
Na verdade, foi exatamente isso o que aconteceu 30 anos depois com as metralhadoras americanas de grande calibre Browning, que inicialmente não eram muito rápidas, e os sincronizadores comeram metade das balas disparadas pela hélice.
É por isso que essas metralhadoras foram colocadas nas asas, onde a hélice não interferiu na realização de sua dignidade.
Mas todos gostaram da ideia. Construtores de corrida começaram a dominar os sincronizadores e a criar seus próprios modelos. Também fizemos o bloqueador ao contrário. O mecanismo era chamado de interruptor, funcionava ao contrário, não acionando o mecanismo de gatilho da metralhadora, mas bloqueando o baterista se o parafuso estiver na frente do cano.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) desenvolveu um excelente mecanismo que permitia dois tiros por rotação do virabrequim.
E então, mais tarde, quando surgiram os sistemas com descida elétrica, a questão da sincronização ficou muito mais fácil.
O principal é que a metralhadora tenha uma cadência de tiro adequada. E as mãos diretas dos técnicos que afinavam os sincronizadores, já que no final da guerra baterias inteiras disparavam pela hélice (por exemplo, 3 canhões de 20 mm para o La-7).
Durante a Primeira Guerra Mundial, 1-2 metralhadoras em um avião (a segunda geralmente disparada para trás) era a norma. Na década de 1930, duas metralhadoras de calibre de rifle síncronas eram a norma perfeita. Mas assim que a Segunda Guerra Mundial começou, uma metralhadora e duas metralhadoras síncronas (às vezes de grande calibre) tornaram-se a norma. E muitas coisas poderiam ser colocadas nas "estrelas" do resfriamento a ar.
Além disso, os alemães nos Focke-Wulfs sincronizaram os canhões, os quais colocaram na raiz da asa, trazendo a segunda salva do FV-190 Série A com quatro canhões de 20 mm para registrar os valores.
Mas, na verdade - bem, um mecanismo muito simples, este sincronizador. Mas ele fez coisas na história.
