Aviões de combate. Falcão corcunda como símbolo

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Bem, sim, aqui temos um símbolo real da Royal Air Force e, ao mesmo tempo, o bombardeiro italiano mais massivo durante a Segunda Guerra Mundial. Uma criação muito peculiar de Alessandro Marchetti, lançado em uma circulação muito decente (para a Itália) de quase mil e meio mil unidades (1458 para ser mais exato).

A perua italiana foi usada como bombardeiro, torpedeiro, avião de reconhecimento e avião de transporte. Por sua vez ele era muito bom em termos de características de vôo, antes do início da Segunda Guerra Mundial ele participava repetidamente de corridas aéreas e (mais importante!) Venceu! Bem, o SM.79 possui vários recordes mundiais de velocidade e capacidade de carga.

Em geral, ele ainda era "Hawk". Em meados dos anos 30 do século passado. Mas na Real Força Aérea Italiana o avião foi chamado de "corcunda". Então - "Humpbacked Hawk".

O esquema de três motores não era algo tão notável naquela época, mas também não era muito comum. Holandês Fokker F. VII / 3m, Alemão Junkers Ju52 / 3m, Soviético ANT-9 e SM.79. Houve desenvolvimentos de três motores em outros países, mas de alguma forma eles não criaram raízes. A preferência foi dada em favor de configurações de dois e quatro motores.

Sim, três motores proporcionavam alguma vantagem em relação a dois em termos de confiabilidade e alcance, mas na década de quarenta, devido ao aumento das características de potência dos motores de aeronaves, os três motores começaram a desaparecer das frotas de todos os países.

Somente na Itália, até o final da guerra, os bombardeiros de três motores permaneceram em formação de combate. É verdade que isso não se devia tanto às características marcantes da aeronave, mas ao estado das finanças na Itália fascista.

O SM.79, como muitos dos aviões de guerra que ganharam destaque durante a Segunda Guerra Mundial, tinha uma herança totalmente civil. Em 1933, Marchetti concebeu a criação de um avião de passageiros de alta velocidade que pudesse participar das corridas internacionais planejadas em 1934 na rota Londres-Melbourne.

O SM.73 foi usado como plataforma, também uma aeronave de três motores, que também foi produzida na versão militar do SM.81.

Neste projeto, obviamente, partiu do seu carro anterior, também com três motores: S.73 (versão militar - S.81), construído em 1934 com muitas soluções de design semelhantes. A estrutura da fuselagem é feita de tubos de aço com revestimento de chapa de duralumínio, contraplacado e lona, asa de madeira em balanço, plumagem quase idêntica.

O lugar onde todas as ideias se uniram foi a empresa Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, mais conhecida pela marca Savoy.

Em geral, o SIAI estava ativamente engajado na produção de barcos voadores e era conhecido em todo o mundo nesse aspecto. Os barcos voadores "Savoy" S.16 e S.62 estiveram em serviço com a Força Aérea Soviética, e os grandes S.55 foram operados nas companhias aéreas do Extremo Oriente, mesmo durante a Grande Guerra Patriótica.

Uma aeronave experimental com a designação civil I-MAGO fez seu primeiro vôo em 8 de outubro de 1934. É verdade que as corridas já se foram, o vencedor foi o inglês De Havilland DH.88 "Comet".

Mas o avião de Marchetti e "Savoy" acabou sendo mais do que bem-sucedido. Foi necessário, no entanto, instalar imediatamente outros motores, no caso acabou por ser um Alfa Romeo 125RC35 com uma capacidade de 680 cv. pp., licenciado "Bristol Pegasus". E com eles o avião atingiu uma velocidade de 355 km / he mais tarde - 410 km / h. Como resultado, o SM.79 se tornou a aeronave multimotor mais rápida da Itália, à frente do bombardeiro S.81, que começou a entrar em serviço.

Em 1934 g.foi anunciada uma competição para um novo bombardeiro médio bimotor para a Força Aérea Italiana. Os requisitos da competição estipulavam que o bombardeiro deveria ser bimotor.

Oito projetos foram inscritos para o concurso. O SIAI ofereceu sua aeronave S.79B. O projeto não foi aprovado, pois foi uma conversão tosca do passageiro S.79P em um bombardeiro com dois motores franceses Gnome-Rhone K14. Além disso, a comissão não gostou da colocação de metralhadoras e compartimentos de bombas.

No entanto, a empresa encomendou 24 aeronaves. Em princípio, havia motivos para tal passo, o design do SM.79 era bastante simples em termos de tecnologia e na verdade tornou possível implantar rapidamente, se necessário, a produção em massa de aeronaves. Fazia sentido testar o avião em um lote de pré-produção, porque a Itália estava se preparando para a guerra. Para isso - ainda não estava totalmente claro, mas eu estava me preparando.

O primeiro SM.79 foi equipado com porta-bombas e um ciclo de teste foi realizado nele. Os testes foram bem-sucedidos. A fuselagem larga e não muito aerodinamicamente elegante do carro de passageiros foi mantida, mas a corcunda com metralhadoras apareceu acima da cabine do piloto. Um calibre fixo "Breda-SAFAT" de 12,7 mm olhou para frente, e o atirador tinha a mesma metralhadora, mas móvel para defender o hemisfério traseiro.

Outra metralhadora de grande calibre foi instalada na parte traseira da fuselagem, em uma gôndola, para disparos de ré. E havia uma metralhadora "Lewis" calibre 7, 69 mm, ela foi montada acima da gôndola dentro da fuselagem em uma instalação especial. A metralhadora pode ser atirada de um lado para o outro e disparada através de grandes escotilhas retangulares nos lados esquerdo e direito.

Um armamento frontal muito duvidoso está inteiramente na consciência de Marchetti. O projetista considerou que, se o avião for rápido, é improvável que eles o ataquem de frente. Isso significa que uma metralhadora acima da cabeça do piloto é suficiente para os olhos. Uma abordagem estranha, mas foi assim que aconteceu.

O compartimento de bombas era muito original. Estava localizado na parte central da fuselagem e, por assim dizer, deslocado para a direita do eixo da aeronave. Isso foi feito para preservar a passagem para a seção da cauda.

O compartimento da bomba pode ser carregado com até 1250 kg de bombas em diferentes combinações (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg ou 12 conjuntos com pequenas bombas de fragmentação de 12 kg cada). Todas as bombas foram suspensas verticalmente, exceto as de 500 kg, que foram instaladas obliquamente.

A tripulação era composta por quatro pessoas: dois pilotos (o co-piloto também era bombardeiro), um mecânico de voo e um operador de rádio. O bombardeiro geralmente estava localizado bem no nariz e tinha que ter a melhor visão. Mas, em nosso caso, havia um segundo motor. Portanto, no SM.79, o bombardeiro foi colocado em uma gôndola feita sob a fuselagem na seção de popa. A parede frontal da gôndola era transparente, o que, em geral, proporcionava uma visão funcional. É por isso que a passagem para a seção da cauda foi necessária.

De sua gôndola, o bombardeiro poderia realizar não apenas mirar, mas também girar a aeronave usando o volante durante o bombardeio.

Os primeiros bombardeiros SM.79 em série apareceram em outubro de 1936. E em janeiro do ano seguinte, a empresa havia concluído o mesmo pedido para 24 aeronaves. Em aeronaves de produção, a "saliência" alongada, protuberâncias em forma de lágrima apareceram em seus lados, e o vidro de cima desapareceu. O Lewis durante a Primeira Guerra Mundial foi substituído por um SAFAT mais moderno do mesmo calibre.

Oficialmente, o bombardeiro foi colocado em serviço com o nome de SM.79 Sparviero - "Hawk", mas esse nome não pegou, e em unidades era simplesmente chamado de "gobbo" - "corcunda".

Começando com a 2ª série, a "saliência" foi encurtada (costumava atingir quase a porta da frente), saliências em forma de gota foram removidas dela, mas janelas adicionais foram feitas para o operador de rádio e mecânico de vôo.

Aprofundamos ligeiramente a nacela do bombardeiro, torcemos os tubos de escape dos motores (para longe das nacelas do motor) e introduzimos extensões adicionais do estabilizador. Nesta forma, quase inalterada, o SM.79 esteve em produção em massa por sete anos.

Sete anos - aqui não se trata de algumas características particularmente marcantes da aeronave. Simplesmente não havia concorrentes. Todos os aviões que eram oferecidos pelo mesmo Fiat ou Caproni acabaram por ser muito piores.

Enquanto isso, em 1937, um plano de expansão da Força Aérea Italiana foi adotado, segundo o qual em 1939 ela deveria ter cerca de 3.000 bombardeiros. Os planos de Mussolini eram mais do que gigantescos, mas a prática acabou sendo um pouco diferente. A Itália simplesmente não foi capaz de produzir tantos aviões em dois anos, além dos aviões participantes do plano (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) teimosamente se recusaram a entrar nas condições exigidas …

Portanto, a aposta foi bastante justificada no SIAI de três motores. E os pilotos começaram a ser transferidos para o treinamento de caças, isso era exigido pela velocidade realmente alta do bombardeiro e pelo controle bastante fácil.

Sim, feito na base de uma aeronave de passageiros, o SM.79 tinha muitas deficiências geradas pela alteração: colocação inconveniente do bombardeiro, pequeno compartimento de bombas com fuselagem bastante grande, armamento defensivo nas escotilhas laterais. Tudo isso suscitou críticas bastante razoáveis. No entanto, não havia nada para escolher.

Enquanto isso, a guerra civil na Espanha começou e foi possível testar os bombardeiros em condições de combate. O SM.79 lutou tanto com pilotos italianos, que Mussolini "emprestou" a Franco, como com espanhóis.

SM.79 com tripulações italianas operadas perto de Sevilha, Bilbao, participou das batalhas de Brunete e Teruel. Em maio de 1937, cinco bombardeiros italianos danificaram o encouraçado republicano Jaime I no porto de Almeria.

Descobriu-se que a velocidade do SM.79 permitia que voassem desacompanhados durante o dia. De todos os lutadores republicanos, apenas o I-16, dos quais não eram tantos, conseguiu alcançar Hawk. E o carro revelou-se muito tenaz. De quase uma centena de bombardeiros entregues, 16 foram realmente perdidos: os espanhóis perderam 4 aeronaves, os italianos 12.

Em geral, SM.79 foi usado com mais sucesso. Os espanhóis deram-lhe o apelido de "Horobado", ou seja, "o corcunda".

Italianos generosos entregaram os 61 "corcundas" restantes aos espanhóis. Na Força Aérea Espanhola, eles sobreviveram à Segunda Guerra Mundial, e o último deles voou nas colônias espanholas do norte da África de Ifni e Rio de Oro até o início dos anos 60.

Enquanto o SM.79 de combate lançava bombas em solo espanhol, seus colegas na Itália realizavam tarefas de propaganda, participando de voos e estabelecendo recordes. Era preciso mostrar ao mundo inteiro as conquistas do regime fascista de Mussolini, então, de fato, SM.79 participou de muitos voos. No vôo Marselha - Damasco - Paris SM.79 conquistou os três primeiros lugares. Os italianos também participaram do vôo Roma - Dakar - Rio de Janeiro. Um dos pilotos foi Mussolini Jr.

Além disso, o SM.79 com motores P.11 da Piaggio estabeleceu uma série de recordes mundiais de velocidade na categoria de aeronaves com cargas úteis de 500, 1000 e 2000 kg.

Em geral, no período pré-guerra, o SIAI, que naquela época já havia sido renomeado como "Savoie-Marchetti", estava invadindo agressivamente os mercados de exportação. Marchetti acreditava que uma aeronave bimotora seria mais adequada para exportação. E ele até criou um protótipo SM.79V ("Bimotor").

Assim, apesar da rejeição do projeto S.79B (“Bimotor”) pelo Ministério da Aeronáutica, continuou a trabalhar neste sentido, trazendo o projeto para a construção de um protótipo.

Enquanto isso, o SM.79 com três motores se tornou a principal força de ataque da Força Aérea Italiana. E com eles a Itália entrou na Segunda Guerra Mundial. Além da experiência de combate adquirida na Espanha, essas aeronaves foram utilizadas para o desembarque de tropas durante a captura da Albânia em 1939, bem como durante o ataque à Grécia.

Imediatamente depois que a Itália declarou guerra à Inglaterra e à França, os bombardeiros italianos atacaram seus alvos designados. Decolando de campos de aviação na Sicília, os italianos bombardearam Malta. Aeronaves baseadas na Líbia atacaram bases francesas na Tunísia. Da Itália eles voaram para a Córsega e Marselha, da Etiópia para Aden.

No norte da África, em setembro de 1940, quatro regimentos do S.79 ajudaram na ofensiva italiana contra o Egito. No início, eles até tentaram usá-los como aeronaves de ataque para apoiar as tropas no campo de batalha e caçar tanques e carros blindados britânicos. Não funcionou, os artilheiros antiaéreos britânicos rapidamente decepcionaram os italianos.

Mas o avião, apesar das pesadas perdas tanto de plano de combate quanto técnicas, conquistou toda a campanha africana até a derrota dos países do Eixo.

A campanha revelou muitas das fraquezas do SM.79. Torres primitivas limitando os setores de tiro, baixa cadência de tiro de metralhadoras de grande calibre e sua insegurança, blindagem fraca e ausência de tanques de gás protegidos. Descobriu-se que desfiles e uso de combate real ainda são coisas diferentes.

Houve dificuldades com reparos em campo, por causa dos quais os Aliados obtiveram mais de 30 aeronaves em diversos graus de mau funcionamento. Foi especialmente difícil com uma asa de uma peça só.

Além disso, em 1941, uma nova geração de caças mais rápidos começou a aparecer no ar, e a velocidade do SM.79 não era mais a mesma proteção de antes. E em meados de 1941, o número de Hawks na Força Aérea Italiana começou a diminuir. Além disso, o bombardeiro mais avançado (e também com três motores) Kant Z.1007 chegou a tempo.

E os Hawks estavam firmemente registrados na aviação naval, onde lutaram até o final da guerra.

Em 8 de julho de 1940, o SM.79 atacou o cruzador Gloucester e o danificou. Este foi o primeiro sucesso dos Hawks, os italianos não conseguiram acertos diretos, mas o navio foi bem atingido por explosões próximas.

Os bombardeiros de torpedo baseados no SM.79 celebraram seu sucesso na noite de 18 de setembro de 1940, quando dois torpedos SM.79 atingiram o cruzador Kent. A tripulação defendeu o navio, mas o cruzador foi arrastado para Gibraltar, onde ficou quase um ano em reparos.

A lista de ataques bem-sucedidos dos torpedeiros SM.79 foi complementada pelos cruzadores Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, que foram danificados como resultado das ações das tripulações do SM.79. E para o destróier "Quentin" tudo terminou tristemente, em 2 de dezembro de 1942, ela afundou depois de se encontrar com os torpedeiros.

Em 1943, o porta-aviões Indomitable (não fatalmente) e vários navios de transporte dos comboios malteses receberam torpedos. O destróier Yanus foi afundado por um destróier aviadorpedo.

Em 8 de setembro de 1943, a Itália se rendeu e se dividiu ao meio: no norte, sob o controle dos alemães, foi criada uma República Social italiana fantoche, e britânicos e americanos ocuparam o sul. Um número significativo de SM.79 permaneceu nos campos de aviação, que os Aliados converteram em transporte. Havia carros suficientes para todo um regimento (3º Regimento de Aviação de Transporte), equipado com SM.79.

Assim, os "Hawks" começaram não apenas a transportar carga e passageiros, mas também a espalhar folhetos, a lançar paraquedistas e carga atrás da linha de frente. E após o fim completo da guerra, todos os SM.79s se tornaram aeronaves de transporte.

Em 1950, quase todos os Hawks haviam chegado ao fim da vida. Os recordistas de duração do serviço foram as aeronaves, que o Líbano adquiriu em 1949 para suas próprias necessidades. Essas máquinas serviram até 1960. Um dos libaneses SM.79 está agora no Museu Italiano de História da Aviação.

O S.79 foi construído mais do que todos os outros bombardeiros multimotores italianos combinados. Podemos dizer que o Humpbacked Hawk se tornou a cara da aviação de ataque italiana, tendo lutado em quase todas as frentes. Mesmo na Frente Oriental, perto de Stalingrado, onde lutaram as unidades aéreas romenas, que estavam armadas com esses aviões.

Mas em 1941, esta máquina estava tão desatualizada que praticamente não representava valor de combate. Não é culpa de Marchetti, mas do progresso. Para o qual a Itália não poderia atender a todos os seus desejos.