Ao desenvolver o projeto ADGK, os engenheiros da Austro-Daimler identificaram as perspectivas de veículos blindados de três eixos. Essa técnica parecia interessante e promissora, mas todo o seu potencial só poderia ser alcançado com a ajuda de um chassi de tração nas quatro rodas. Assim surgiu um novo projeto ADKZ, cujo desenvolvimento teve início em 1935. A tarefa do projeto não era apenas criar um novo carro blindado de alto desempenho, mas também resolver diversos problemas que acompanhavam os veículos austríacos de três eixos da época.
O chassi do novo veículo blindado foi criado com base no desenvolvimento de caminhões civis. O chassi de três eixos tinha rodas com pneus à prova de bala. Rodas de uma roda controlada foram fixadas ao eixo dianteiro e rodas de empena nos dois eixos traseiros. Um motor a gasolina Daimler M650 de 105 cv foi instalado na parte traseira do chassi.
Para o carro blindado ADKZ, foi desenvolvida uma carroceria blindada original de formato característico. Para melhorar uma série de parâmetros, os designers austríacos decidiram mover o motor para a popa e mover a torre com armas para a frente. Tudo isso afetou a aparência do casco e do carro blindado como um todo. O casco foi proposto para ser soldado a partir de placas de blindagem de diferentes espessuras. Assim, as partes da testa do casco tinham 14,5 mm de espessura, as laterais e a popa tinham 11 e 9 mm, respectivamente. O teto e a parte inferior do carro blindado tinham a mesma espessura, 6 mm. A torre era feita de chapas de 11-14,5 mm de espessura. Uma característica interessante do casco blindado são os acessórios para rolos adicionais fornecidos na parte inferior da placa frontal. Duas pequenas "rodas" adicionais destinavam-se a uma superação mais fácil de valas, etc. obstáculos.
O layout dos volumes internos do carro blindado ADKZ é um pouco semelhante ao usado no carro ADGZ. Nas partes frontal e intermediária do casco havia um compartimento de combate com quatro posições de tripulação. O posto de controle frontal estava localizado atrás da folha frontal. De acordo com as visões da época, o novo carro blindado recebeu dois postos de controle, o segundo foi colocado na parte traseira do compartimento de combate. Dois motoristas mecânicos deveriam dirigir o carro blindado, porém, se necessário, um deles poderia ser excluído da tripulação.
No teto do casco havia uma torre hexagonal, montada a partir de placas de blindagem de diferentes espessuras. Sua placa frontal tinha duas montagens de bola para armas. Graças a essas unidades, o canhão Solothurn de 20 mm e a metralhadora Schwarzloze de 7,92 mm podiam ser guiados independentemente um do outro. Na superfície externa da torre, foram fornecidos suportes para a antena do corrimão da estação de rádio.
Durante a criação do projeto ADKZ, Austro-Daimler tornou-se parte do conglomerado Steyr-Daimler-Puch. Essas transformações não afetaram de forma alguma os desenvolvimentos de defesa, com exceção da mudança do nome completo de novos projetos. O primeiro protótipo do carro blindado Steyr-Daimler-Puch ADKZ foi construído em 1936. Ele foi projetado para teste e, portanto, não recebeu alguns dos equipamentos. Faltou estação de rádio com antena na torre, armas e roletes frontais. O peso do carro blindado vazio do novo modelo chegou a 4 toneladas. Pelos cálculos, o peso de combate do veículo deveria ultrapassar 7 toneladas. O carro blindado de três eixos revelou-se relativamente compacto: menos de 4,8 metros de comprimento, 2,4 m de largura e 2,4 m de altura.
Durante os testes do primeiro carro blindado ADKZ, foram identificados alguns problemas com o chassi original. Demorou para eliminá-los, por isso a construção do segundo carro blindado começou apenas em 1937. Ele diferia do primeiro em um chassi e planta de força modificados, bem como em uma carroceria atualizada. Os contornos do casco foram ligeiramente refinados, retirando alguns detalhes e cantos. Além disso, várias peças novas foram instaladas no corpo. Por exemplo, o segundo protótipo recebeu faróis embutidos nas asas, além de um holofote adicional, que foi instalado na torre, entre o canhão e a metralhadora. Além disso, as escotilhas da tripulação foram revisadas.
Em 1937, ambos os protótipos do carro blindado ADKZ foram testados e mostraram um desempenho razoavelmente alto. Na rodovia, os carros aceleraram para 75 km / he também se comportaram com segurança em estradas de terra e terrenos acidentados. O poder de fogo do canhão e da metralhadora parecia promissor.
A história do projeto ADKZ terminou logo após o término dos testes. Com base nos resultados da comparação de dois veículos deste modelo com o carro blindado ADGZ, decidiu-se pela adoção deste último. O carro blindado de quatro eixos ultrapassou o concorrente de três eixos em vários parâmetros, tanto em termos de características de corrida quanto de armamento. A comparação dos dois veículos de combate terminou com a assinatura do contrato de fornecimento da ADGZ.
ADAZ
Em 1936, os designers austríacos fizeram outra tentativa de criar um carro blindado de três eixos simples com alto desempenho. No novo projeto, chamado ADAZ, era suposto usar amplamente os desenvolvimentos no carro blindado ADGK. Portanto, o chassi e a carroceria do novo carro tinham que se parecer com as unidades correspondentes do desenvolvimento anterior.
Segundo algumas fontes, um novo chassi foi escolhido como base para o carro blindado ADAZ, desenvolvido com base nas unidades do carro blindado de três eixos ADGK. Seis rodas individuais deveriam ser montadas em uma suspensão de mola. Todas as seis rodas deveriam ser acionadas.
Várias unidades de um promissor veículo de combate foram localizadas de acordo com o esquema "clássico". O motor a gasolina foi colocado sob um capô blindado na frente do veículo. Atrás dele ficava o casco blindado principal, totalmente entregue ao compartimento de controle. Infelizmente, não há dados sobre o tipo de motor proposto, por isso é impossível falar sobre as possíveis características de funcionamento do carro blindado. Na frente do volume habitável, o motorista e o atirador, armados com uma metralhadora 7,92 mm, localizavam-se lado a lado. A segunda metralhadora ou arma deveria ser instalada em uma torre giratória. O terceiro tripulante seria o responsável pelo uso dessa arma. Na parte de ré do casco blindado, foi proposta a construção de um segundo posto de controle. No futuro, um segundo piloto poderá ser adicionado à tripulação. Para embarque e desembarque da tripulação, foram previstas duas portas nas laterais e uma escotilha no teto da torre.
As tecnologias então disponíveis na Áustria tornaram possível fazer um carro blindado de três eixos com um peso de combate de cerca de 6 toneladas, blindagem à prova de balas e boas armas: um canhão e uma metralhadora. No entanto, a situação econômica do país obrigou os militares austríacos a serem cautelosos na escolha da nova tecnologia. É precisamente por causa das capacidades financeiras limitadas do exército austríaco que o projeto ADAZ não foi além da criação de documentação de design. Em 1936, a proposta Austro-Daimler (Steyr-Daimler-Puch) foi revisada por uma comissão do departamento militar austríaco e rejeitada.
ADG
O segundo desenvolvimento em 1936 foi o projeto ADG. Este projeto foi até certo ponto uma alternativa ao ADAZ e era semelhante a ele em uma série de características principais. O carro blindado ADG deveria receber um chassi de três eixos com tração nas quatro rodas, reserva à prova de balas e armamento de metralhadora.
O chassi de seis rodas para o carro blindado ADG foi desenvolvido com amplo uso de tecnologias e desenvolvimentos existentes. Foi proposto equipá-lo com motor a gasolina, transmissão mecânica e rodas anti-bala de um lado. Não há dados sobre a suposta usina. A julgar pelas informações disponíveis, o carro blindado ADG poderia receber um motor a gasolina com capacidade de 80-100 cv. Para aumentar a capacidade de cross-country, o carro blindado poderia receber rolos sob o fundo e rodas sobressalentes girando livremente fixadas em ambos os lados do casco.
O corpo blindado da máquina ADG foi proposto para ser montado a partir de chapas de várias espessuras. Como se depreende dos materiais disponíveis, a parte inferior do corpo era uma caixa de forma complexa, composta por folhas verticais. As lâminas da parte superior do corpo, por sua vez, tiveram que ser instaladas em ângulo com a vertical. A forma da parte traseira do casco blindado do carro ADG faz lembrar o projeto Fritz Heigl M.25.
A carroceria do carro blindado ADG foi condicionalmente dividida em dois compartimentos: o compartimento do motor na parte dianteira e o habitável, que ocupa o resto do volume interno da carroceria. Em frente ao compartimento de combate ficavam os locais de trabalho do motorista e do artilheiro. Este último receberia uma metralhadora de 7,92 mm. O motorista e o atirador puderam observar a situação através de escotilhas fechadas com tampas com ranhuras de visualização. No teto do casco, foi proposta a colocação de uma grande torre com local de trabalho do comandante, uma metralhadora e um canhão de 20 mm. A tripulação teve que entrar e sair do carro por duas portas nas laterais e uma escotilha no telhado da torre. De acordo com alguns relatos, um segundo motorista e outro atirador poderiam ser incluídos na tripulação do carro blindado ADG. O segundo posto de controle e a terceira metralhadora, neste caso, deveriam estar localizados na parte traseira do casco.
O carro blindado ADG repetiu o destino de outro veículo desenvolvido em 1936. O carro blindado de sete toneladas do novo modelo não tinha vantagens sobre concorrentes diretos como ADAZ, ADKZ e ADGZ. Com base na comparação de projetos e testes de vários protótipos, o ADGZ foi reconhecido como o melhor carro blindado para o exército austríaco. O carro blindado ADG juntou-se à lista de veículos blindados austríacos que permanecem em fase de desenvolvimento.
ADSK
No mesmo 1936, a empresa Steyr-Daimler-Puch assumiu talvez seu projeto de carro blindado mais interessante. Ao contrário dos anteriores, o novo carro blindado foi proposto para realizar tarefas de patrulha, reconhecimento e segurança. Dada esta finalidade, o carro blindado, batizado de ADSK, pode ser considerado um dos primeiros veículos blindados de reconhecimento.
A especificidade das tarefas pretendidas do carro blindado ADSK determinou as principais características de sua aparência. Foi decidido fazer o veículo mais compacto e leve capaz de operar atrás das linhas inimigas. Nesse sentido, o trator leve Austro-Daimler ADZK foi tomado como base para um carro blindado promissor. Esse veículo pode transportar até sete caças armados ou rebocar um trailer de até 2 toneladas. O chassi deste veículo, após algumas modificações, tornou-se a base do carro blindado ADSK.
Assim, um promissor carro blindado de reconhecimento recebeu um chassi com tração nas quatro rodas e um motor Steyr de 65 cv. As rodas com pneus à prova de bala foram equipadas com molas de lâmina. Uma característica interessante do chassi do carro ADZK e, como resultado, do carro blindado ADSK era uma pequena distância entre eixos - apenas 2 metros. A base de dois metros em combinação com a pista de 1410 mm determinou a escolha da base para o carro blindado compacto.
Um casco blindado da forma original foi instalado no chassi da base. A partir dos cantos dianteiros, o carro blindado foi protegido por uma folha frontal inteiriça de 7 mm de espessura. As laterais do carro consistiam em dois painéis da mesma espessura, instalados em ângulo um com o outro. Na parte de ré, o casco estreitou bruscamente, formando uma caixa característica do motor. Na parte superior da lâmina frontal, foram fornecidas duas escotilhas de observação, cobertas por tampas. Escotilhas semelhantes também foram encontradas nas placas laterais e de popa. Na folha inferior do lado esquerdo havia uma porta relativamente grande para embarque e desembarque.
Como parte do projeto ADSK, foram desenvolvidas duas versões de um promissor carro blindado. Eles diferiam um do outro em vários recursos. Assim, na primeira versão, a tripulação do carro deveria ser composta por duas pessoas: o motorista e o comandante. O local de trabalho do primeiro foi localizado na frente do corpo, o comandante foi colocado em uma torre giratória no telhado. Deve-se notar que nenhum dos carros blindados ADSK construídos por uma série de razões nunca recebeu uma torre. Por conta disso, durante os testes, toda a tripulação ficou dentro do casco. A segunda versão do carro blindado tinha dois postos de controle e, portanto, um segundo motorista foi incluído na tripulação. Para o posicionamento confortável do co-piloto e do motor, o casco blindado teve que ser redesenhado significativamente. O motor foi movido para bombordo e uma veneziana do radiador foi instalada na placa de blindagem da popa.
Em 1937, a empresa Steyr-Daimler-Puch iniciou a construção de seis protótipos do carro blindado ADSK em duas versões. Durante os testes, os carros blindados das duas versões na rodovia desenvolveram velocidades de até 75 km / h. Ao mesmo tempo, os carros eram relativamente leves e compactos. O peso de combate não ultrapassou 3200 kg. O comprimento total do carro blindado ADSK era de 3,7 metros, largura - 1,67 m, altura - não mais que 1,6 metros. Mesmo após a instalação da torre, o novo veículo blindado austríaco conseguiu manter uma altura baixa.
De acordo com os resultados do teste, o exército austríaco em 1937 ordenou a construção de um lote de instalação de cinco veículos ADSK. Durante os testes, o cliente identificou alguns requisitos adicionais que deveriam ser levados em consideração na preparação para a produção do primeiro lote de carros blindados. As mudanças mais perceptíveis foram no formato da parte frontal do casco. Em vez de uma única placa frontal, o ADSK foi equipado com uma estrutura de três placas. Na junção do superior e do meio, a estibordo, foi fornecido um suporte esférico para a metralhadora.
Na primavera de 1938, a Steyr-Daimler-Puch não conseguiu entregar um único carro blindado ADSK ao cliente. Depois do Anschluss, os veículos blindados austríacos foram para o exército alemão. Esses não concluíram a construção do lote de instalação de carros blindados, mas colocaram os veículos protótipos em operação. Por vários anos, eles foram usados até certo ponto como veículos da polícia.
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Por 10-12 anos, a indústria de defesa austríaca conseguiu desenvolver e implementar vários projetos de veículos blindados promissores. Começando com o projeto Heigl Panzerauto M.25, os designers austríacos puderam ir de veículos blindados com metralhadoras baseados em chassis de caminhões comerciais para veículos desenvolvidos do zero, armados não apenas com metralhadoras, mas também com canhões. É fácil ver que em meados dos anos trinta, a empresa Austro-Daimler, que se dedicava à criação de carros blindados austríacos, conseguiu obter algum sucesso nesta área.
No entanto, o potencial dos carros blindados austríacos não foi totalmente revelado. No início, isso foi dificultado pelos problemas econômicos do país, e depois a grande política interveio. A anexação da Áustria à Alemanha realmente pôs fim ao seu próprio desenvolvimento de equipamento militar. A encomenda da SS para o fornecimento de 25 carros blindados ADGZ foi o primeiro e último contrato deste tipo. A Alemanha tinha um grande número de tipos de tecnologia própria e, portanto, não precisava dos austríacos. Finalmente, no final da Segunda Guerra Mundial, os países europeus começaram a abandonar os veículos blindados, substituindo-os por outros tipos de veículos blindados. A Áustria não foi exceção e não desenvolveu mais novos carros blindados.
