Depois de testar o carro blindado PA-I, os militares da Checoslováquia deram à Škoda uma extensa lista de reclamações. Os militares não ficaram satisfeitos com o layout do veículo blindado, suas características e armas. A este respeito, o desenvolvedor teve que lidar com as revisões do projeto. O número de deficiências identificadas foi tão grande que, como resultado de um ajuste fino, um novo projeto Škoda PA-II Zelva apareceu. Ele usou um grande número de desenvolvimentos do projeto anterior, mas uma série de características importantes da aparência da máquina sofreram alterações.
O chassi do carro blindado PA-I básico foi significativamente melhorado. Em particular, ele recebeu um novo motor a gasolina Skoda de 70 cv. Essa atualização de projeto deveria simplificar a construção de veículos blindados devido à ausência da necessidade de compra de motores importados. O sistema de transmissão, suspensão e rodas permanecem os mesmos.
O carro blindado Škoda PA-II foi batizado de Zelva ("Tartaruga"). Este "nome" do carro blindado foi associado ao design do casco blindado atualizado. Em um esforço para melhorar as características de proteção da armadura e reduzir seu peso, os autores do novo projeto redesenharam completamente a carroceria do carro blindado básico. Como resultado, em vez de um design angular de painéis planos, o PA-II recebeu um corpo de formato distinto com muitas partes curvas. O novo casco lembrou aos engenheiros um casco de tartaruga, motivo pelo qual surgiu um nome alternativo para o projeto.
Apesar da forma diferente, o casco blindado do Škoda PA-II foi proposto para ser montado com as mesmas placas que no caso do PA-I. O telhado e o fundo tinham 3 mm de espessura, o resto dos painéis tinham 5,5 mm de espessura. Painéis de armadura desta espessura podem parar balas de armas pequenas e sua localização específica aumenta ainda mais o nível de proteção. Ao mesmo tempo, porém, a carroceria original do carro blindado Turtle era bastante difícil de fabricar. Antes de instalar as placas de blindagem laminadas na estrutura, elas deveriam receber uma forma específica, o que afetava a complexidade e a duração da construção.
O layout dos volumes internos dos carros blindados PA-II e PA-I era quase o mesmo, com exceção de alguns recursos. O motor do Turtle estava localizado acima do eixo dianteiro e seu radiador estava levantado. O motor e o radiador eram cobertos por um capô blindado de formato característico. Dois motoristas deveriam estar localizados na frente e atrás do compartimento de combate. Para maior comodidade do trabalho, os postos de controle foram localizados no eixo longitudinal da máquina. A estrada pode ser monitorada por meio de escotilhas no topo do capô e na tampa traseira. Em uma situação de combate, essas escotilhas tiveram que ser fechadas e a situação monitorada através dos slots de visualização. Para embarque e desembarque do carro, duas portas foram mantidas nas laterais.
O armamento do carro blindado Škoda PA-I causou algumas reclamações por parte dos militares. Duas metralhadoras instaladas em uma torre foram consideradas armas insuficientemente poderosas e sua colocação afetou as capacidades de combate. Por esta razão, o novo carro blindado Škoda PA-II Zelva recebeu quatro metralhadoras Schwarzloze MG.08 de uma vez. As metralhadoras foram montadas em suportes esféricos nas laterais, na frente e na traseira do compartimento de combate. A munição total das metralhadoras ultrapassou 6.200 tiros. A colocação de armas possibilitou um ataque quase circular aos alvos, além de se livrar da torre giratória.
A tripulação do carro blindado PA-II era composta por cinco pessoas - dois motoristas e três artilheiros. Foi assumido que a quarta metralhadora, se necessário, pode ser usada por um dos pilotos.
O carro blindado Škoda PA-II Zelva revelou-se bastante pesado - seu peso de combate ultrapassou 7,3 toneladas. Ao mesmo tempo, seu comprimento atingiu 6 metros, largura e altura foram 2, 1 e 2, 4 m, respectivamente.
Os elementos principais do chassi básico são mantidos e um motor de 70 HP é usado. permitiu fornecer ao novo carro blindado características de condução suficientemente elevadas. "Tartaruga", refutando seu próprio nome, poderia acelerar na rodovia a 70-75 km / h. A reserva de marcha atingiu 250 quilômetros.
O primeiro protótipo do carro blindado Škoda PA-II Zelva foi construído e testado em 1924. O teste do novo carro mostrou suas vantagens sobre os blindados do modelo anterior, o que afetou a decisão dos militares. Já em 24 de dezembro, o exército da Checoslováquia recebeu o primeiro carro blindado PA-II de série. No total, foram construídos 12 veículos blindados PA-II. No entanto, dois veículos perderam rapidamente a blindagem e se tornaram veículos de treinamento.
Em 1927, a Škoda trouxe o carro blindado PA-II Delovy para teste. A parte frontal de seu casco blindado ganhou novos contornos, devido a mudanças no complexo de armamentos. Uma arma de 75 mm foi colocada na frente do compartimento de combate. O poder de fogo do carro blindado modernizado aumentou significativamente, mas a mudança em outras características afetou o destino do projeto. A usina de força do carro blindado de canhão permaneceu a mesma, e o peso de combate aumentou para 9,4 toneladas. A mobilidade do carro blindado Delovy PA-II era insuficiente, razão pela qual os militares o abandonaram. Logo o único carro blindado de canhão foi desmontado.
O carro blindado Škoda PA-II Zelva tinha características bastante elevadas e, portanto, rapidamente interessou a alguns países terceiros. Já em 1924, a Škoda começou a receber ofertas para a compra de equipamentos de um novo modelo. Mesmo assim, a carga horária de produção possibilitou a assinatura de apenas um contrato. De acordo com este documento, alguns anos depois, três "tartarugas" foram entregues à polícia austríaca. Na Áustria, um dos carros blindados recebeu uma pequena cúpula de comandante com dispositivos de observação.
Os carros blindados tchecoslovacos Škoda PA-II foram usados até meados dos anos 30, quando começaram a ser enviados para a reserva. Os carros austríacos, por sua vez, foram ativamente explorados até 1938. Um certo número de veículos blindados PA-II foi para as tropas alemãs um pouco mais tarde. Sabe-se que vários veículos da ex-Tchecoslováquia receberam estações de rádio e antenas de loop. A Alemanha usou os carros blindados capturados para fins policiais. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, três veículos blindados foram devolvidos à polícia austríaca. O destino dos carros blindados Škoda PA-II Zelva da Tchecoslováquia permanece desconhecido.
Škoda PA-III e PA-IV
Um outro desenvolvimento da linha de veículos blindados, iniciado pelo carro blindado PA-I, foi o veículo PA-III. O desenvolvimento deste carro blindado começou em 1926-27. O objetivo do projeto era melhorar o carro blindado PA-II, mantendo e melhorando as características. Partiu-se do pressuposto de que o projeto atualizado irá simplificar o processo construtivo e, assim, contribuir para a redução do custo de produção dos veículos.
O chassi do novo carro blindado Škoda PA-III foi feito com base nas unidades correspondentes do veículo anterior. Ao mesmo tempo, o chassi recebeu um motor menos potente. Os autores do novo projeto consideraram a utilização de um motor a gasolina de 60 cv. permitirá que você mantenha características aceitáveis. O projeto do material rodante permanece o mesmo.
O casco blindado do PA-III foi desenvolvido a partir da experiência adquirida na criação de dois projetos anteriores. Como a carroceria do carro blindado PA-I, consistia em um grande número de painéis lisos, acoplados em diferentes ângulos. Na construção do casco, foram utilizadas chapas com espessura de 3 mm (teto e fundo) e 5,5 mm (laterais, testa e popa). O layout dos volumes internos foi ligeiramente alterado. Na frente do carro, o motor e o radiador ainda estavam localizados, mas totalmente cobertos pelas partes frontais da carroceria. Nas partes central e traseira do casco, havia um volume habitável com trabalhos de tripulação.
A tripulação de cinco ainda era assistida por dois motoristas, acomodados no espaço tripulado. O leme dianteiro foi movido para o lado de estibordo, a traseira - para a esquerda. Os motoristas tiveram que usar escotilhas de inspeção. A colocação de escotilhas, como antes, afetou negativamente a visão dos locais de trabalho do motorista.
No teto do compartimento de combate do carro blindado havia uma torre giratória de formato cônico com espessura de parede de 5,5 mm. Na folha frontal da torre havia um suporte esférico para a metralhadora 7, 92 mm ZB vz. 26. O atirador da torre pode atacar alvos em qualquer direção. Para aumentar o poder de fogo nos setores dianteiro e traseiro, o carro blindado PA-III recebeu mais duas metralhadoras do mesmo tipo. Um deles foi instalado no meio da lâmina frontal do compartimento de combate, o outro na popa. Havia um holofote interessante na parede traseira da torre. O holofote tinha um corpo blindado que o protegia de balas e estilhaços. Em condições de combate, o holofote tinha que ser girado em torno de um eixo vertical. Depois disso, seus elementos de vidro ficaram dentro da torre, e um casco blindado ficou do lado de fora.
O carro blindado Škoda PA-III tinha dimensões e peso ligeiramente menores em comparação com os desenvolvimentos anteriores da Tchecoslováquia. Seu peso de combate não excedeu 6, 6 toneladas, comprimento foi de 5, 35 metros, largura não excedeu 2 metros, altura - 2, 65 m.
Em comparação com os carros blindados PA-I e PA-II, o novo PA-III tinha menos peso, mas ao mesmo tempo estava equipado com um motor menos potente. Isso levou a alguma deterioração da mobilidade: na rodovia, um novo carro blindado poderia atingir velocidades de no máximo 60 km / h. A reserva de marcha permaneceu no mesmo nível - cerca de 250 quilômetros.
Até 1930, a Škoda construiu 16 veículos blindados PA-III, incluindo um protótipo. O exército usou a designação alternativa OA vz. 27 (Obrněný automobil vzor 27 - "Modelo de carro protegido 1927"). Na década seguinte, os novos veículos blindados foram usados ativamente pelos militares tchecoslovacos, após o que eles mudaram de proprietário. Após a divisão da Tchecoslováquia, três carros blindados foram para o exército eslovaco. O mesmo número de veículos foi capturado pela Romênia, e o resto do equipamento, aparentemente, caiu nas mãos dos alemães.
Com base nos carros blindados PA-III, foi criada a máquina PA-IV, que diferia deles em algumas características de design e armas. Não mais do que 10 veículos desta modificação tinham uma forma ligeiramente modificada do casco blindado, outras rodas e um motor de 100 cv. De acordo com alguns relatórios, os carros blindados PA-IV receberam blindagem de 6 mm. Vários veículos blindados do novo modelo foram equipados com um canhão de 37 mm instalado na folha frontal do casco ao invés de uma metralhadora. Além disso, os PA-IVs estavam armados não apenas com metralhadoras ZB vz. 26, mas também com a antiga MG.08.
Em 1939, vários carros blindados PA-IV foram para o exército alemão. Devido ao desempenho insuficiente e design desatualizado, esses veículos foram usados como veículos de polícia. Alguns carros blindados receberam estações de rádio e antenas de loop. O destino exato do Škoda PA-IV construído é desconhecido.
Tatra OA vz. 30
Nos anos 20, Tatra propôs uma arquitetura original do chassi do carro. Em vez da moldura clássica, foi proposto o uso de uma viga tubular na qual algumas unidades de transmissão poderiam ser colocadas. Os semi-eixos oscilantes deveriam ser fixados a esta viga. Essa arquitetura do material rodante prometia um aumento notável na habilidade de cross-country em terrenos acidentados. Um dos primeiros veículos construídos de acordo com este esquema foi o caminhão Tatra 26/30. Os militares apreciaram a proposta interessante. Em breve, o exército da Tchecoslováquia desejou receber um carro blindado baseado no chassi de um novo caminhão. Foi assim que surgiu o projeto OA vz. trinta.
De 1927 a 1930, Tatra construiu vários protótipos e máquinas experimentais nas quais várias ideias foram testadas. Somente em 1930 um carro blindado parecia adequado para uso pelas tropas. O caminhão Tatra 72 se tornou a base para os carros blindados de série do novo modelo. No coração do chassi deste carro estava uma viga oca, dentro da qual o eixo da hélice e outras unidades de transmissão estavam localizados. Nas laterais, os semi-eixos das rodas eram fixados à viga. Todos os semi-eixos do chassi foram equipados com molas de lâmina. Com uma disposição de rodas 6x4, o chassi original pesava apenas 780 kg, o que pode ser considerado um recorde de alguma forma. O chassi básico estava equipado com um motor a gasolina Tatra T52 com capacidade de apenas 30 cv.
Foi proposta a montagem da carroceria blindada do veículo OA vz. 30 a partir de chapas com espessura de 5,5 mm. Os painéis de tamanho relativamente grande tiveram que ser montados na estrutura usando parafusos e rebites. O material e a espessura da blindagem foram selecionados levando em consideração os desenvolvimentos nos projetos anteriores de carros blindados da Tchecoslováquia. O layout do casco blindado era padrão para veículos baseados em caminhões comerciais. Na frente do casco havia um capô blindado do motor, atrás do qual havia um grande volume habitável. Havia uma torre cônica no telhado do casco. O casco tinha duas portas laterais e uma porta traseira para embarque no carro. Além disso, havia uma escotilha adicional no telhado da torre.
O armamento do carro blindado OA vz. 30 consistia em duas metralhadoras vz. 26 calibre 7, 92 mm. Um deles foi colocado na torre, o segundo - na folha frontal do casco, à esquerda do eixo do veículo. Assim, a tripulação do carro blindado era composta por um motorista e dois artilheiros. Foi cogitada a possibilidade de instalação de um canhão antitanque em um novo carro blindado. Uma análise das características do veículo mostrou que não seria capaz de transportar uma arma tão poderosa e que um novo carro blindado teve que ser desenvolvido. Apesar do desejo dos militares, tal máquina nem mesmo foi projetada.
De acordo com a classificação de equipamento militar da Tchecoslováquia, o carro blindado OA vz. 30 pertencia à classe dos veículos blindados leves. Seu peso de combate não ultrapassava 2,3 toneladas (segundo outras fontes, 2,5 toneladas). O comprimento do carro era igual a 4 metros, largura e altura - 1, 57 e 2 m, respectivamente. Com tal massa e dimensões, o novo carro blindado poderia acelerar na rodovia a uma velocidade de cerca de 60 km / h. Em terrenos acidentados, a velocidade caiu para 10-15 km / h. O tanque de combustível de 55 litros era suficiente para 200 quilômetros.
O primeiro protótipo do carro blindado Tatra OA vz. 30 foi construído em 1930 e logo foi para testes. Os militares várias vezes deram aos desenvolvedores uma lista de seus comentários e afirmações, razão pela qual o refinamento do veículo blindado continuou até o ano de 1933. No início de 1934, as unidades do exército começaram a receber carros blindados em série de um novo modelo. Até meados de 1935, a Tatra construiu e entregou ao cliente 51 veículos blindados OA vz. 30.
Os primeiros anos de serviço de veículos blindados Tatra OA vz. 30 não são de particular interesse. Cinquenta veículos de combate foram usados em unidades de combate e participaram de manobras diversas vezes. A vida pacífica terminou em 1938, quando carros blindados envelhecidos participaram das hostilidades pela primeira vez. Máquinas Tatra foram usadas para suprimir distúrbios na Sudetenland. No início do próximo 1939, os veículos blindados OA vz. 30 foram usados na guerra com a Hungria. Durante vários meses de combate, 15 veículos foram perdidos.
Várias dezenas de veículos blindados logo foram para os alemães. Sob a nova designação PzSpr-30 / T, essa técnica foi usada em unidades policiais. Há informações sobre a conversão dos carros blindados da ex-Tchecoslováquia em veículos de comando e propaganda. Assim, em 1941, sete carros com alto-falantes foram enviados para a Frente Oriental. Vários carros blindados OA vz. 30 acabaram no exército eslovaco.
Os antigos veículos blindados tchecoslovacos foram usados com sucesso variável na luta contra guerrilheiros nos territórios ocupados, mas suas características às vezes eram insuficientes. Em meados de 1944, todos os carros blindados OA vz. 30 restantes foram enviados para tanques alemães, onde foram usados como alvos.
ČKD TN SPE-34 e TN SPE-37
Em 1934, ČKD recebeu uma encomenda da polícia romena. A Romênia queria um carro blindado relativamente barato, adequado para uso policial. Levando em consideração esses requisitos, foi criado o carro blindado TN SPE-34.
O chassi do caminhão Praga TN tornou-se a base do carro blindado da polícia. O carro blindado deveria funcionar apenas em condições urbanas, portanto, um chassi com um arranjo de rodas 4x2 e um motor Praga de 85 cv. considerado apto para uso. O chassi de dois eixos era equipado com molas de lâmina, rodas dianteiras simples e rodas traseiras duplas.
O casco blindado do ČKD TN SPE-34 tinha um design interessante. Apenas o motor e o compartimento de combate eram cobertos por placas de blindagem de 4 mm de espessura. O casco da popa era feito de metal comum. A "caixa" blindada do compartimento de combate terminava atrás da torre, e a parte traseira inclinada do casco não tinha proteção. Aparentemente, este projeto de unidades blindadas foi escolhido para facilitar o projeto. Na cobertura frontal e nas laterais do capô havia venezianas para resfriamento do motor e escotilhas para manutenção. Na lâmina frontal do casco, foram previstas escotilhas para monitoramento da estrada, nas laterais - portas. Na cobertura do compartimento de combate havia uma torre cônica com uma lâmina frontal plana. A torre foi montada com chapas de 8 mm de espessura.
O armamento do carro blindado TN SPE-34 consistia em uma metralhadora vz. 26 com 1000 cartuchos de munição. Se necessário, a polícia poderia usar 100 granadas de fumaça empilhadas no compartimento de combate. A tripulação de um carro blindado da polícia para a Romênia era composta por três pessoas.
O novo carro blindado, apesar do desenho original do casco blindado, revelou-se bastante pesado - seu peso de combate chegou a 12 toneladas. O comprimento total do veículo era 7, 99 m, largura era 2, 2 m, altura - 2, 65 m. Um reabastecimento. Para a participação em operações policiais em condições urbanas, tais características foram consideradas suficientes.
A gendarmaria romena era extremamente limitada em fundos, razão pela qual foi imediatamente capaz de comprar apenas três carros blindados de um novo modelo. Um pouco mais tarde, em 1937, por ordem da Romênia, teve início a construção de novos carros blindados da Checoslováquia, que era uma versão modernizada do TN SPE-34. O carro blindado ČKD TN SPE-37 diferia do veículo básico apenas com um novo motor de potência ligeiramente superior e um design de casco blindado. As laterais do novo carro blindado eram feitas de dois painéis dispostos em ângulo um com o outro. As características dos dois veículos blindados eram quase as mesmas, mas o TN SPE-37 conseguia acelerar na rodovia até 50 km / h. Em 1937, o primeiro protótipo de um novo carro blindado foi construído e, um pouco mais tarde, a ČKD montou e entregou ao cliente quatro veículos de produção.
Sete carros blindados ČKD TN SPE-34 e TN SPE-37 foram usados para suprimir distúrbios antes do início da Segunda Guerra Mundial. Não há informações exatas sobre o futuro destino dessa técnica, mas sabe-se que os últimos carros blindados da gendarmaria romena, construídos na Tchecoslováquia, foram cancelados e descartados apenas no final dos anos quarenta.
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No final de 1934, os militares da Tchecoslováquia tomaram uma importante decisão. Depois de analisar o estado e as perspectivas dos veículos blindados, eles chegaram à conclusão de que não há necessidade de novas construções de veículos de combate com chassis de rodas. Por ser mais simples de fabricar e manter, o motor com rodas era inferior ao de esteira em capacidade de cross-country e outras características importantes. Com base nos resultados da análise, decidiu-se interromper todos os trabalhos de criação de novos veículos blindados de rodas. Todos os veículos blindados do futuro próximo deveriam ter um chassi com esteiras. O último carro blindado de grande escala da Tchecoslováquia, que apareceu no período entre guerras, foi o Tatra OA vz. 30. Ele também detém o recorde no número total de veículos construídos - o exército recebeu 51 carros blindados desse tipo.
