Trator alemão
O relatório secreto do campo de testes de pesquisa e desenvolvimento de artilharia do Exército Vermelho nos testes do trator Famo de 18 toneladas foi divulgado em fevereiro de 1941. Nas tradições da época, o carro era chamado de "trator", embora apenas as lagartas fossem aparentadas ao Famo. O objetivo principal era determinar a adequação de um trator de meia-esteira para o reboque de sistemas de artilharia pesada de alta potência. Ao mesmo tempo, planejava-se testar ao mesmo tempo o trator Daimler-Benz Sd. Kfz.8 de meia-esteira de 12 toneladas, mas ele chegou ao local de teste com defeito. De acordo com o relatório, ele já se encontrava em estado de inoperância, entrou no estande de artilharia do estande de "tanques" em Kubinka. Não se sabe se ele foi desativado no GABTU, mas os artilheiros não puderam consertar o motor Daimler-Benz por conta própria. Houve um colapso sério: a água do sistema de arrefecimento entrou no cárter do motor. Quando o motor foi desmontado, descobriu-se que a junta do cabeçote estava em boas condições e três das lingas de seis cilindros foram destruídas. A vazão da água foi observada através dos anéis de borracha entre o bloco da camisa do cilindro e, com o motor funcionando, chegava a dois litros por hora. É bem possível, como observaram os testadores, que também houvesse rachaduras no bloco de cilindros. Em geral, os especialistas em aterros não se preocuparam com a restauração do motor Daimler-Benz Sd. Kfz.8 e começaram a testar seu irmão mais velho, o Sd. Kfz.9 Famo.
Um trator alemão, comprado pouco antes da guerra na Alemanha, teve que trabalhar duro: na faixa de 25 de janeiro a 5 de fevereiro de 1941, ele teve que carregar peças de peças de artilharia pesada através da neve de meio metro de profundidade, ao longo de estradas e campos rolados estradas. Vale ressaltar que os organizadores esperavam realizar testes comparativos do "alemão" com o trator pesado doméstico "Voroshilovets". Mas … No início de 1941, o campo de artilharia não contava com um trator em funcionamento.
Devemos prestar homenagem aos especialistas do campo de artilharia: o programa de teste foi verificado nos mínimos detalhes. Por exemplo, nas seções pré-estabelecidas da rodovia, ao longo das quais o Famo alemão foi rolado, os ângulos de subida e descida foram indicados em minutos. Isso é muito diferente de testar equipamentos capturados em tempo de guerra, quando os engenheiros às vezes nem tinham campos de treinamento adequados. Para Famo, foram preparados quatro reboques de pesos diferentes: um carrinho de canhão de um canhão Skoda de 305 mm (19 toneladas), uma máquina-ferramenta da mesma arma (20 toneladas), um carrinho de barril de um obus alemão de 211 mm (11 toneladas) e sua máquina de 12 toneladas. Em um dos trechos da rodovia enrolada, um trator-trator com reboque de 11 toneladas acelerou a uma média de 43,4 km / h - um bom indicador para um veículo pesado. No entanto, era impossível operar o veículo gigante de meia-via normalmente nessas velocidades, de modo que os trabalhadores chegavam a 15 km / h.
Famo coletou neve virgem com meio metro de profundidade em velocidades de 3, 5 a 11, 3 km / h, dependendo do peso do trailer. Além disso, antes dos testes, o carro anteriormente fazia uma pista na neve sem reboque, caso contrário, ficaria imediatamente atolado. Na hora de atacar as encostas, com a carreta mais pesada, o trator alemão desistiu diante de uma ladeira de 11 graus coberta por 87 cm de neve. Em geral, a capacidade de cross-country do trator com um reboque de 20 toneladas não foi considerada inteiramente satisfatória pelos testadores do aterro.
Os testes do guincho do trator eram um programa separado.5 pessoas tiveram que desenrolar o cabo de 100 metros. De acordo com as estimativas mais conservadoras, seu esforço máximo de tração ultrapassou 4600 kgf. Após algumas torturas da unidade, os testadores escreveram no relatório que “o guincho é bem-sucedido no projeto e funciona de forma bastante confiável, e também tem vantagens claras sobre os guinchos dos tratores domésticos“Comintern”,“Voroshilovets”e“STZ-5”.
Gigante desajeitado
O Famo de 18 toneladas era uma máquina robusta. Não foi possível encontrar fotos de boa qualidade nos testes no campo de provas de Leningrado em 1941, mas imagens de arquivo de outras fontes ajudam a formar uma impressão do trator. Sua altura chegava a quase três metros, e seu comprimento ultrapassava oito. Naturalmente, esse colosso não gostava muito de girar. Como os engenheiros de teste da área de artilharia notaram, o raio de viragem na neve de 26 cm era de 18 metros. E está à direita. Quando chegou a curva à esquerda, o Famo quebrou o pino de segurança do tensor da esteira direito. Eles o substituíram em 22 minutos e continuaram os experimentos virando à esquerda. O raio acabou sendo de 19 a 21 metros. Quando os tratores pegaram a máquina do canhão da Tchecoslováquia, o raio de giro tornou-se geralmente imprevisível: de 22, 5 a 32, 25 metros. Na neve, o Famo ficava praticamente indiferente a onde e como as rodas giravam, o movimento era principalmente ao longo do raio das pistas. Como resultado, o trator-trator alemão falhou com sucesso em todos os testes de manobra. O alemão não podia virar no parque de artilharia com reboques categoricamente. Depois de uma parada noturna no inverno, o Famo perde quase completamente sua capacidade de manobra: ele precisa rodar por 10-15 minutos antes que o óleo na caixa do diferencial esquente. Tal estranheza do trator é explicada pelas especificidades do traçado da meia-pista, agravada pela grande proporção do comprimento da superfície de apoio da pista para a pista - 1, 8. Em geral, as rodas complicam seriamente o movimento do a máquina em estradas lamacentas. No local de teste, os testes correspondentes não foram realizados, mas os cálculos da pressão específica sobre o solo não aconselharam os donos do gigante a se intrometerem na lama. As rodas pressionaram o solo com uma força de 4 kg / cm2e lagartas - 0,7-2,33 kg / cm2 - a frente do trator possuía uma espécie de arado em forma de duas rodas. Ao mesmo tempo, a aderência do Famo na estrada sempre foi insuficiente e com uma carga no gancho de cerca de 3 toneladas, o trator começou a patinar.
Agora, um pouco sobre como o motor Famo foi revivido. Foi lançado pela primeira vez no local de testes em 25 de janeiro, previamente aquecido com água quente e rebocado por dois tratores Kommunar. A coisa da gasolina alemã de 12 cilindros simplesmente não queria pegar. Depois de manter o carro no frio por dois dias, Famo decidiu começar com uma partida elétrica. A temperatura fora do trator era inofensiva - 14 graus negativos. Inicialmente, o motor era aquecido com água quente até 80 graus, que consumia 170 litros (ou 11 baldes) com um sistema de refrigeração com capacidade de 90 litros. A tentativa de dar partida no motor com partida elétrica foi em vão. Famo também tinha um starter inercial como padrão, um análogo aprimorado do "starter torto" usual. Quatro pessoas giraram o sistema de inércia por três minutos, mas o motor Maybach de 12 cilindros ficou em silêncio. Três vezes seguidas! Como resultado, os tratores vieram em socorro novamente, arrastando o Famo com a marcha engatada e a ignição. Demorou apenas 20 metros. Na justificativa do trator alemão, os testadores no relatório escrevem que em todos os casos subsequentes, o motor foi ligado de forma confiável a partir do arranque elétrico. Ao mesmo tempo, a temperatura caiu para 25 graus negativos em alguns dias. Mas no final, o motor, que requer gasolina de alta octanagem cara, ainda foi rejeitado pelos testadores devido ao consumo excessivo de combustível. Na rodovia, no inverno, um trator com reboque não podia viajar mais de 150 quilômetros em um posto de gasolina.
A cultura de alta produção e o design bem pensado são evidenciados pela alta confiabilidade da máquina. Durante dois mil e quinhentos quilômetros de teste, o Famo encontrou apenas rachaduras no tubo de escapamento, o cabo do velocímetro e o pino de segurança do tensor da esteira estouraram. Isso, lembre-se, nas condições de geadas russas.
A suspensão com barra de torção e o chassi despertaram grande interesse entre os pesquisadores nacionais. Os grandes rolos escalonados, em primeiro lugar, pouparam os pneus de borracha e, em segundo lugar, distribuíram uniformemente a carga no solo. O acasalamento incomum dos trilhos com a ajuda de pinos em rolamentos de agulha obviamente reduziu as perdas devido à rotação dos trilhos, mas complicou seriamente e tornou o projeto mais caro. Portanto, diretamente no relatório, os engenheiros de teste escrevem que antes de colocar em produção tais soluções, é necessário realizar testes completos de pistas alemãs. Se eles soubessem disso em apenas seis meses, a indústria nacional de construção de tanques teria tarefas completamente diferentes: evacuar rapidamente a produção para o interior e organizar a produção em massa de veículos blindados com o menor custo!..
Resumindo os testes de inverno do pesado Famo alemão, os testadores soviéticos não recomendaram usá-lo como um trator de artilharia. Apesar da boa ergonomia, confiabilidade e componentes individuais bem pensados, os artilheiros não ficaram satisfeitos com a falta de jeito, o motor do carburador guloso e a aderência insuficiente.
A história do trator Famo de 18 toneladas não parou por aí. Em março de 1941, um relatório sobre os resultados desse teste apareceu na mesa do Vice-Comissário da Defesa do Povo, Marechal Grigory Kulik. O autor foi o Major General de Artilharia Vasily Khokhlov. No material, ele já compara diretamente, embora à revelia, o trator alemão com os "Voroshilovets" domésticos. Bastante aponta para um motor Famo muito mais fraco, que, no entanto, permite que você acompanhe os Voroshilovets a diesel potentes na estrada. Mais adiante na cadeia, Kulik escreve a Voroshilov e relata a situação deprimente com tratores de artilharia de alta velocidade no Exército Vermelho. As pedras voam para os desatualizados STZ-5 e ST-2 naquela época, bem como para os pesados Voroshilovets. Claro, Kulik não se atreveu a repreender diretamente o trator que leva o nome do marechal em uma carta a Voroshilov, mas apontou para seu motor a diesel V-2V. Os artilheiros não ficaram satisfeitos com seu recurso de 100 horas de motor, e o carburador Maybach, brilhante nesse sentido, incomodou ainda mais os militares. Kulik escreve a Voroshilov a esse respeito (as peculiaridades da grafia foram preservadas):
“Embora os testes de tratores de artilharia de semi-lagarta alemães de entrega especial, embora tenham revelado a insuficiente adequação dessas máquinas para operação em nossas condições, a ponderação do projeto das unidades e conjuntos dessas máquinas, sua confiabilidade e durabilidade mostraram o óbvio atraso de nosso equipamento especial de construção de tratores."
Como resultado, Kulik pede a Voroshilov que obrigue o Comissariado do Povo da Construção de Máquinas Médias a desenvolver e fabricar três tratores de uma vez - para artilharia regimental, divisionária e corpo de exército. Não são fracos tais requisitos, devo dizer. Mas isso não é tudo. Kulik recomenda fortemente que Voroshilov contribua para o desenvolvimento de protótipos de uma família inteira de motores diesel de alta velocidade.
Em menos de quatro meses, a guerra começará e as conclusões dos artilheiros receberão confirmações ambíguas nos campos de batalha. Os tratores desatualizados e não os mais perfeitos prevalecerão sobre as estruturas de meia-via elegantemente executadas dos engenheiros do Terceiro Reich. Os testes de campo nem sempre garantem objetividade, especialmente em assuntos militares.
