Uso de combate a aeronaves de ataque turboélice na década de 1970-1990

Uso de combate a aeronaves de ataque turboélice na década de 1970-1990
Uso de combate a aeronaves de ataque turboélice na década de 1970-1990

Vídeo: Uso de combate a aeronaves de ataque turboélice na década de 1970-1990

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Aeronave turboélice de ataque anti-guerrilhaNas décadas de 1970 e 1990, os americanos forneceram a seus aliados os aviões de ataque antiguerrilha OV-10 Bronco e A-37 Dragonfly. No entanto, nem todos os países onde havia problemas com todos os tipos de insurgentes e formações armadas da máfia do narcotráfico podiam receber aeronaves anti-insurgência especializadas por razões políticas e econômicas. A este respeito, aeronaves de ataque desatualizadas ou convertidas de veículos de treinamento de pistão e turbojato (AT-6 Texan, AT-28 Trojan, Fouga Magister, T-2D Buckeye, AT-33 Shooting Star, BAC 167 Strikemaster). As decrépitas aeronaves de pistão exigiam manutenção cuidadosa e os voos nelas, devido ao alto grau de desgaste, eram associados a um alto risco, e aeronaves de ataque improvisadas com motores turbojato acabaram sendo muito caras para operar e poderiam realizar um combate relativamente pequeno carga. Uma desvantagem comum das aeronaves de ataque a pistão e turbojato construídas com base no TCB era a quase completa ausência de blindagem e elementos estruturais que aumentam a resistência aos danos de combate, o que os tornava vulneráveis até mesmo a bombardeios de armas pequenas.

Com o esgotamento dos recursos, as aeronaves de treinamento de pistão e turbojato construídas nas décadas de 1940-1960 foram desativadas e substituídas por máquinas turboélice. Em agosto de 1978, a produção em série da aeronave turboélice PC-7 Turbo Trainer começou. Este TCB, desenhado por especialistas da empresa suíça Pilatus, não foi a primeira aeronave deste fim, equipada com um motor turboélice, mas foi isso, graças a uma combinação bem sucedida de elevados dados de voo, fiabilidade e custos operacionais relativamente baixos, tornou-se generalizado. O treinador RS-7 foi operado em mais de 25 estados. Considerando as opções modernizadas, foram construídas mais de 600 aeronaves.

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A aeronave com peso máximo de decolagem de 2.710 kg estava equipada com um turbofan Pratt Whitney Canada PT6A-25A com capacidade de 650 hp e uma hélice Hartzell HC-B3TN-2 de três pás. A velocidade máxima em vôo nivelado é de 500 km / h. Velocidade de estol - 119 km / h. Alcance do voo da balsa - 1350 km. Bombas, blocos com foguetes não guiados e contêineres com metralhadoras 7, 62-12, 7 mm com peso total de até 1040 kg poderiam ser colocados em seis nós de suspensão.

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O governo suíço limitou severamente o fornecimento de produtos de defesa no exterior e, na fase de conclusão de um contrato com um cliente estrangeiro que tinha disputas territoriais com vizinhos ou insurgentes operando no país, a condição foi especificamente estipulada de que a aeronave não seria usada para fins militares. Apesar disso, nas forças aéreas de vários países, o PC-7 foi usado como uma aeronave de ataque leve. Na época de seu lançamento, o PC-7 praticamente não tinha concorrentes no mercado global de armas e era muito popular entre os clientes estrangeiros. Todos ficaram felizes, os suíços o venderam como um avião de treinamento pacífico e os clientes, após pequenas modificações, receberam um avião de ataque anti-guerrilha bastante eficaz e barato. Uma vez que as aeronaves foram entregues sem armas e miras, foram reequipadas já no local ou em empresas de reparação de aeronaves em países terceiros. Ao mesmo tempo, cablagens elétricas adicionais foram instaladas, conjuntos de suspensão, equipamento de mira, botões e interruptores para controle de armas foram montados. Freqüentemente, mas nem sempre, os Pilatus, capazes de transportar armas de aeronaves, eram equipados com blindagem local da cabine e cilindros de nitrogênio para evitar a explosão de vapores de combustível quando os tanques de combustível eram disparados.

Com base nas informações disponíveis, o RS-7 foi usado pela primeira vez nas hostilidades em 1982, durante a guerra civil na Guatemala. Doze Pilatus convertidos em stormtroopers realizaram reconhecimento armado em áreas controladas por insurgentes de esquerda. É sabido que o turboélice RS-7 Turbo Trainer, juntamente com a aeronave de ataque a jato A-37 Dragonfly, bombardeou e bombardeou não apenas acampamentos de guerrilheiros, mas também aldeias habitadas por civis, durante os quais, além de bombas e NAR, napalm também foi usado. Durante a guerra civil, assessores americanos compartilharam com os militares guatemaltecos a experiência adquirida no Vietnã no uso de aeronaves antiguerrilha. Os Estados Unidos também financiaram o treinamento de tripulações de vôo, reparos de aeronaves e compra de peças sobressalentes.

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Um Pilatus foi abatido por armas de fogo e pelo menos mais um, que sofreu graves danos, teve que ser cancelado. Após o fim da guerra civil, a maioria das aeronaves de ataque turboélice foram retiradas de serviço. Em 2019, a Força Aérea da Guatemala tinha um PC-7, que era usado para voos de treinamento.

Quase simultaneamente com a Guatemala, 16 PC-7s foram adquiridos pela Birmânia. Após a conversão, as aeronaves de ataque posicionadas no campo de aviação de Lashio foram usadas ativamente contra os rebeldes que operavam no nordeste do país. Um avião foi abatido por fogo antiaéreo, outros três caíram em acidentes de vôo. Vários Pilatus deste partido ainda estão nas fileiras, mas não são mais usados em operações de contra-insurgência. Para tanto, são destinados os aviões de ataque a jato chinês A-5C e os helicópteros de combate Mi-35 russos.

Em 1982, Angola adquiriu 25 PC-7 Turbo Trainers e, na primeira fase, essas máquinas foram utilizadas para o fim a que se destinavam. No início da década de 1990, os Pilatos, dirigidos por mercenários sul-africanos da empresa militar privada Executive Outcomes, desempenharam um papel importante na derrota do grupo armado UNITA. Os sul-africanos, contratados pelo governo angolano, realizaram voos de alto risco na selva em busca de instalações da UNITA. Após a descoberta dos acampamentos e posições dos militantes, eles foram "marcados" com munições de fósforo. Os alvos pontuais foram atacados por jato MiG-23s, e os alvos de área foram cobertos com minas de 250 kg de aviões de transporte An-12 e An-26 convertidos em bombardeiros. A saída do alvo em altitudes extremamente baixas e a baixa assinatura térmica do motor turboélice permitiram que o Pilatus evitasse ser atingido por mísseis MANPADS. Os pilotos da empresa sul-africana Executive Outcomes demonstraram que, com as táticas corretas de uso, as aeronaves turboélice utilizadas no papel de artilheiros de aviação avançados são capazes de operar com sucesso contra um inimigo com anti- metralhadoras de aeronaves, canhões antiaéreos gêmeos de 23 mm. -23 e MANPADS "Strela-2M". Em 1995, vários PC-7, pilotados por mercenários Executive Outcomes, também lutaram contra a Frente Revolucionária Unida (RUF) em Serra Leoa.

Aeronaves Pilatus PC-7 Turbo Trainer foram usadas por ambos os lados durante a guerra Irã-Iraque. O Iraque recebeu 52 aeronaves em 1980 e o Irã 35 em 1983. Embora esses veículos estivessem inicialmente desarmados, eles foram rapidamente militarizados por instalações de reparo de aeronaves locais. Junto com a realização de voos de treinamento, turboélice "Pilatus" foram utilizados para reconhecimento, observação e ajuste de fogo de artilharia. Existem casos conhecidos em que eles atingiram o NAR na vanguarda do inimigo. Uma série de fontes dizem que PC-7 iraquianos convertidos no final dos anos 1980 pulverizaram substâncias tóxicas sobre áreas de residência compacta de curdos, o que mais tarde foi reconhecido como um crime de guerra. O uso de aeronaves de treinamento para o uso de armas químicas tem levado ao aumento do controle do governo suíço sobre suas exportações, o que abriu caminho para o tucano brasileiro. Atualmente, todos os PC-7 usados pelo Iraque foram desativados e, no Irã, de acordo com dados de referência, duas dúzias de máquinas ainda estão em condições de vôo.

Em 1985, dois PC-7s foram adicionados à Força Aérea do Chade. Essas aeronaves foram doadas pela França para substituir a desatualizada aeronave de ataque a pistão A-1 Skyraider e foram pilotadas por pilotos franceses. Aeronaves turboélice lutaram ao lado do presidente em exercício, Hissén Habré, contra os destacamentos do ex-presidente Gukuni Oueddei e as tropas líbias que o apoiavam. O destino desses aviões é desconhecido, já em 1991 eles não decolaram. Três RS-7s, entregues em 1995, realizaram reconhecimento armado e atacaram comboios de rebeldes em áreas fronteiriças com o Sudão. Dois Pilatus ainda estão na folha de pagamento da Força Aérea do Chade.

O primeiro dos 88 instrutores PC-7 encomendados entrou na Força Aérea Mexicana em 1980. Logo, algumas das aeronaves estavam armadas com blocos NAR e contêineres com metralhadoras. Essas máquinas foram usadas para treinar e aprender a atacar alvos terrestres, além de realizar voos de patrulha em áreas de difícil acesso do país.

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Em 1994, os mexicanos RS-7 dispararam foguetes não guiados de 70 mm no acampamento do Exército Zapatista de Libertação Nacional (EZLN) em Chiapas. Organizações de direitos humanos citaram evidências de que muitos civis ficaram feridos, o que acabou se tornando a razão para a proibição imposta pelo governo suíço à venda de aeronaves de treinamento para o México. De acordo com informações publicadas pela World Air Forces 2020, as aeronaves de ataque leve turboélice PC-7 são atualmente as aeronaves de combate mexicanas mais massivas e eficientes. Fuerza Aérea Mexicana, são 33 unidades no total.

Considerando a disseminação do turboélice PC-7 nos países do Terceiro Mundo, a lista acima de conflitos armados nos quais essas aeronaves participaram está incompleta. Alguns carros mudaram de mãos repetidamente. Devido ao custo relativamente baixo de operação e manutenção despretensiosa, "Pilatus" era um produto líquido no mercado de armas "preto". Assim, vários TCB RS-7, entregues em 1989 pela Força Aérea de Bophuthatswana, estavam à disposição de grupos mercenários, foram reequipados e a partir da segunda metade da década de 1990 foram utilizados na "Grande Guerra Africana", na qual mais participaram mais de vinte grupos armados representando nove estados. Pode-se afirmar que os esforços do governo suíço para impedir a participação de aeronaves RS-7 em conflitos armados foram em vão. No entanto, a alta demanda por aeronaves de treinamento turboélice tem estimulado o processo de seu aprimoramento. A modificação conhecida como PC-7 Mk II recebeu uma nova asa e um motor Pratt Whitney Canada PT6A-25C de 700 cv.

Uso de combate a aeronaves de ataque turboélice nas décadas de 1970-1990
Uso de combate a aeronaves de ataque turboélice nas décadas de 1970-1990

A versão evolutiva do desenvolvimento do RS-7 TCB foi o PC-9. A produção em série do PC-9 começou em 1985. A aeronave manteve o mesmo layout, diferindo do RS-7 com motor Pratt Whitney Canada PT6A-62 com capacidade de 1150 cv, planador mais durável, aerodinâmica aprimorada e assentos ejetáveis.

A aeronave com peso máximo de decolagem de 2.350 kg tem raio de combate de 630 km. A velocidade máxima em vôo nivelado é 593 km / h. Velocidade de cruzeiro - 550 km / h. Velocidade de estol - 128 km / h. O peso da carga útil em seis hardpoints é 1040 kg. O RS-9 pode transportar simultaneamente duas bombas aéreas de 225 kg e quatro de 113 kg ou contêineres com metralhadoras e unidades NAR.

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O RS-9 foi criado por encomenda da Força Aérea Britânica, mas em vez dele foi adotado o modernizado Embraer EMB 312 Tucano, cuja produção licenciada foi implantada em 1986. O primeiro comprador do RS-9 TCB foi a Arábia Saudita, que encomendou 20 aeronaves. Em 2020, mais de 270 cópias foram produzidas. Dado o uso generalizado do RS-7 em conflitos armados, a venda do RS-9 para países do Terceiro Mundo foi limitada. Apesar das tentativas do governo suíço de evitar o envolvimento de aeronaves exportadas em conflitos regionais, isso se mostrou impraticável. Os PC-9 da Força Aérea do Chade lutaram na fronteira com o Sudão, e a Força Aérea de Mianmar os usou para lutar contra os insurgentes. Aeronaves deste tipo também estão disponíveis em Angola, Omã e Arábia Saudita. Esses países com alto grau de probabilidade poderiam usar aeronaves em combate como aeronaves de reconhecimento e aeronaves de ataque leve, mas não há detalhes confiáveis.

Como já mencionado, as restrições impostas pelo governo suíço à exportação de aeronaves de ataque turboélice valeram a pena a fabricante brasileira de aeronaves Embraer. Em 1983, o Brasil iniciou a produção em massa da aeronave EMB 312 Tucano, que desde o início se posicionou não apenas como treinador, mas também como aeronave leve de ataque. Inicialmente, na fase de projeto, a tarefa era minimizar o custo do ciclo de vida. O Tucano, sendo uma das modernas aeronaves de treinamento de combate de maior sucesso e sucesso comercial, tornou-se a marca registrada da indústria aeronáutica brasileira e tem recebido merecido reconhecimento no Brasil e no exterior. Esta aeronave é, em muitos aspectos, uma espécie de referência para os criadores de outros TCB e aeronaves de combate multifuncionais leves com um motor turboélice. O Turboprop EMB 312, além de treinar pilotos, mostrou-se muito bem como aeronave leve de ataque e patrulha em operações de “contra-guerrilha”, onde não houve oposição de caças e modernos sistemas de defesa aérea.

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Assim como as aeronaves de treinamento e combate RS-7 e RS-9, fabricadas pela Pilatus, o Tucano Brasileiro é construído de acordo com uma configuração aerodinâmica normal com asa reta e baixa e externamente lembra os caças de pistão da Segunda Guerra Mundial. O "coração" do EMB 312 Tucano é o Pratt Whitney Canada PT6A-25C com capacidade para 750 litros. com. com uma hélice de passo variável de três pás. Em vôo horizontal, a aeronave é capaz de atingir a velocidade de 458 km / h. Velocidade de cruzeiro - 347 km / h. Velocidade de estol - 128 km / h. O peso máximo de decolagem é 2550 kg. Alcance da balsa - 1910 km. Ao usar tanques de combustível de popa, o Tucano consegue ficar no ar por mais de 8 horas.

Existem duas modificações de aeronaves sob a marca EMB 312 Tucano: T-27 e AT-27. A primeira opção destina-se principalmente ao treinamento avançado do pessoal de voo e à realização de voos de treinamento. A segunda opção é uma aeronave de ataque leve, na qual foram instalados encostos blindados e realizada a blindagem local da cabine. Os tanques de combustível localizados na asa possuem um revestimento interno antidetonante e são preenchidos com nitrogênio. O armamento é colocado em quatro postes sob as asas (até 250 kg por pilão). Podem ser contêineres suspensos com metralhadoras de 7, 62 mm (500 cartuchos de munição por barril), bombas de até 250 kg e blocos NAR de 70 mm.

A popularidade do "Tucano" no mercado mundial de armas também foi facilitada pela produção licenciada de aeronaves desse modelo fora do Brasil. A montagem das chaves de fenda das aeronaves fornecidas ao Oriente Médio foi realizada pela empresa egípcia "AOI" na cidade de Helwan. Na segunda metade da década de 1980, a fabricante de aeronaves britânica Short Brothers adquiriu a licença para fabricar o Tucano. A modificação para o RAF é diferenciada pelo motor Garrett TPE331-12B de 1100 cv. e aviônicos mais avançados. Graças ao uso de um motor mais potente, a velocidade máxima foi aumentada para 513 km / h. Desde julho de 1987, Short construiu 130 Tucanos, designados S312 no Reino Unido.

O Short Tucano pode transportar contêineres com metralhadoras 12,7mm, bombas e NAR 70mm. Aeronaves com esta modificação também foram entregues ao Kuwait e ao Quênia. Foram produzidos 664 aviões (504 Embraer brasileiros e 160 British Short Brothers), que voaram em forças aéreas de 16 países.

Como os brasileiros não tentavam parecer humanistas aos olhos da comunidade mundial, o "Tucano" foi vendido para países que lutavam ativamente contra todo tipo de insurgentes e que mantinham disputas territoriais com seus vizinhos. Honduras se tornou o primeiro comprador estrangeiro de Tucano em 1982. Neste país, o turboélice EMB 312 substituiu a aeronave de treinamento de pistão Trojan T-28, convertida em aeronave de ataque.

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Na Fuerza Aérea Hondureña, 12 tucanos foram usados para voos de treinamento e controle do espaço aéreo do país. Em meados da década de 1980, aviões de ataque turboélice, apoiando as ações dos Contras, atacaram o território nicaraguense. No final da década de 1990, como parte dos esforços para combater o tráfico de drogas, aeronaves EMB 312 foram utilizadas para interceptar aeronaves ilegalmente no espaço aéreo do país. No total, cinco aviões foram abatidos e pousados à força, com cerca de 1400 kg de cocaína a bordo. Em 2020, a Força Aérea de Honduras contava com 9 EMB 312. Relata-se que o departamento militar hondurenho e a Embraer assinaram um contrato para reparo e modernização de aeronaves em serviço.

Em dezembro de 1983, Egito e Brasil assinaram um contrato no valor de US $ 10 milhões, que previa o fornecimento de 10 treinadores prontos e a montagem de chaves de fenda de 100 aeronaves. Desse lote, 80 tucanos foram entregues ao Iraque. Não se sabe se essas aeronaves foram usadas em combate, mas atualmente não há EMB 312 operacional na Força Aérea Iraquiana.

No verão de 1986, a Venezuela adotou os primeiros quatro EMB-312s. No total, foram encomendadas 30 aeronaves no Brasil a um custo total de US $ 50 milhões. Um ano depois, a Força Aérea da Venezuela recebeu as demais aeronaves, divididas em duas opções: 20 T-27 para fins de treinamento e 12 AT-27 para tático apoio das forças terrestres. Os Tucano de três grupos aéreos estavam baseados em Maracay, Barcelona e Maracaibo. O venezuelano AT-27 Tucano, junto com OV-10 Bronco, participou ativamente de muitas campanhas contra a guerrilha e de operações de repressão ao narcotráfico e sequestros em áreas fronteiriças com a Colômbia.

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Em fevereiro de 1992, "Tucano" e "Bronco", no decorrer de mais uma tentativa de golpe militar dos rebeldes, infligiram ataques aéreos a alvos das forças governamentais em Caracas. Ao mesmo tempo, um AT-27 foi abatido por um caça F-16A e vários outros foram danificados pelo fogo de metralhadoras antiaéreas de 12,7 mm. Atualmente, a Força Aérea venezuelana conta formalmente com 12 tucanos, mas todos precisam de reforma.

Em 1987, o Paraguai adquiriu seis Tucanos, e mais três aeronaves usadas foram fornecidas pelo Brasil em 1996. No mesmo ano, aeronaves de ataque da Força Aérea Paraguaia estavam envolvidas em missões de contra-insurgência.

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Para interceptar aviões antidrogas que invadem a Bolívia, vários AT-27s foram posicionados permanentemente na base aérea de Mariscal, no noroeste do país. Como as metralhadoras 7 de 62 mm são insuficientemente eficazes para disparar contra alvos aéreos, os interceptores turboélice foram armados com canhões de 20 mm e o alcance de vôo foi aumentado devido aos tanques de combustível externos.

O Irã adquiriu 25 tucanos no início de 1991, após o fim da guerra Irã-Iraque. Desde a segunda metade da década de 1990, aeronaves de ataque turboélice do Corpo de Guardas Revolucionários Islâmicos interceptaram caravanas de drogas no leste do Irã e também atacaram unidades do Taleban em áreas fronteiriças com o Afeganistão. Em 2019, o Irã tinha 21 EMBs 312.

Na segunda metade da década de 1980, foi necessário substituir os exaustos treinadores de combate a jato Cessna T-37 Tweet no Peru. Para tal, no período de 1987 a 1991, foram adquiridos 30 AT-27, mas posteriormente 6 aeronaves foram revendidas para Angola. As primeiras aeronaves, usadas apenas para voos de treinamento, foram pintadas de branco e laranja.

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No entanto, depois que alguns tucanos peruanos começaram a ser recrutados para missões de combate, eles receberam camuflagem para a selva e algumas aeronaves destinadas a missões noturnas foram pintadas de cinza escuro. AT-27 peruanos para intimidar o inimigo foram decorados com uma boca de tubarão agressiva.

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Desde 1991, armada com contêineres com metralhadoras e unidades do NAR "Tucano", a Força Aérea Peruana lutou contra gangues que atuam nas áreas de fronteira com o Brasil e a Colômbia. Esses veículos tiveram papel de destaque na luta contra o grupo armado radical de esquerda Sendero Luminoso. Entre 1992 e 2000, aeronaves AT-27 da Força Aérea Peruana derrubaram 9 aviões carregados de drogas e destruíram várias embarcações fluviais que transportavam contrabando. Na madrugada de 5 de fevereiro de 1995, durante o conflito armado com o Equador, vários tucanos peruanos, cada um carregado com quatro bombas Mk.82 de 500 libras, atacaram posições equatorianas no alto rio Senepa. Para poder operar no escuro, os pilotos usavam óculos de visão noturna. Nesta guerra, o AT-27 provou ser melhor do que os helicópteros de combate Mi-25 e a aeronave de ataque a jato A-37, que sofreu perdas significativas com os MANPADS. Comparado aos helicópteros, o suficientemente manobrável "Tucano" tinha uma velocidade de vôo superior e, devido à menor assinatura térmica do motor turboélice, sua captura pelo buscador IR de MANPADS foi difícil. Durante a guerra com o Equador, os AT-27s fizeram mais de 60 surtidas. Em vários casos, eles foram usados no papel de artilheiros avançados, marcando os alvos detectados com munição de fósforo, dando uma fumaça branca claramente visível do ar. Depois disso, mais aeronaves de combate pesadas e de alta velocidade foram praticadas neste local com bombas e mísseis. No início do século 21, alguns tucanos peruanos receberam contêineres suspensos com sensores infravermelhos, que permitem detectar multidões e equipamentos no escuro. Em 2012, o governo peruano anunciou sua intenção de modernizar 20 aeronaves EMB-312.

Em 1992, a Colômbia encomendou 14 AT-27s, a entrega das primeiras seis aeronaves ocorreu em dezembro do mesmo ano. Nos primeiros três anos, o "Tucano" colombiano realizou apenas voos de treinamento, mas à medida que a situação no país se deteriorava, eles se concentraram em realizar as tarefas de apoio aéreo aproximado e interceptar aeronaves leves que transportavam cocaína. Na segunda metade da década de 1990, durante operações contra as Forças Armadas Revolucionárias da Colômbia (FARC), o Tucano realizou mais de 150 surtidas sem perdas.

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Em 1998, as aeronaves de ataque turboélice colombianas foram equipadas com equipamentos de visão noturna, o que permitiu suprimir a atividade dos rebeldes no escuro. Em 2011, a Embraer, juntamente com a Colombian Aeronautic Industry SA, com apoio financeiro dos Estados Unidos, lançou um programa para estender a vida útil e melhorar o desempenho de combate do AT-27. Durante a reforma, as aeronaves recebem uma nova asa e trem de pouso. A americana Rockwell Collins fornece displays multifuncionais, equipamentos de navegação e sistemas de comunicação fechados.

Aeronaves de ataque turboélice baseadas no treinamento Pilatus RS-7/9 Turbo Trainer e Embraer EMB 312 Tucano provaram ser uma solução de muito sucesso para muitos países que necessitavam dessas aeronaves. Obviamente, as aeronaves monomotoras são um tanto inferiores em sobrevivência em combate e potencial de ataque às aeronaves de ataque OV-10 Bronco, OV-1 Mohawk e IA-58A Pucar especialmente projetadas. No entanto, nem todos os estados que precisam de aeronaves antipartidárias, por razões políticas e econômicas, podem comprar aeronaves especializadas de ataque contra insurgência. No início dos anos 1980, a Argentina solicitou cerca de US $ 4,5 milhões pelo avião de ataque turboélice IA-58A Pucar bimotor. Ao mesmo tempo, o EMB 312 Tucano, convertido em uma versão de ataque do T-27, custou US $ 1 milhão em o mercado externo. Pukara ", portando armas mais poderosas, era preferível. Mas pode-se afirmar com total segurança que ao realizar tarefas típicas "Pukara" em comparação com "Tucano" não teve eficiência 4,5 vezes maior. Além disso, o custo por hora de voo de aeronaves monomotores fabricadas pela Pilatus e Embraer era 2,5-4 vezes menor do que os produtos bimotores da FMA, da América do Norte e da Grumman, o que é muito crítico para os países pobres do Terceiro Mundo.

No final do século 20, as aeronaves de ataque turboélice provaram ser um meio eficaz de combater os insurgentes e, em vários casos, desempenharam um papel significativo em conflitos armados interestaduais. Eles também foram usados com eficácia para coibir o contrabando de drogas e a extração ilegal de recursos naturais. Conforme o equipamento de bordo melhorou, tornou-se possível pesquisar e atacar alvos no escuro. Já na década de 1990, havia uma tendência de equipar as aeronaves antipartidárias com armas de alta precisão que podiam ser utilizadas fora da zona de fogo antiaéreo. No século 21, apesar da intensa competição de drones e helicópteros de ataque, o interesse por aeronaves de ataque turboélice leve não desapareceu. Como parte da campanha contra o terrorismo internacional e a máfia das drogas, eles acabaram sendo procurados e usados ativamente em “pontos críticos”. Isso será discutido na próxima parte da revisão.

O fim segue …

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