Na virada dos anos 40 e 50, o comando soviético abordou a questão de substituir os antiquados suportes de artilharia autopropelida SU-76M e SU-100. Vários novos projetos foram lançados, mas nem todos deram resultados reais. Um desses projetos levou ao surgimento dos canhões autopropelidos Object 416, construídos usando uma série de soluções originais de vários tipos. No entanto, a complexidade excessiva e a inconveniência de operação não permitiram que essa amostra passasse por outros testes.
Na fase de design
O desenvolvimento de um novo ACS, que logo recebeu o código "416", foi definido por um decreto do Conselho de Ministros da URSS de 15 de outubro de 1949. A planta de Kharkov nº 75 foi nomeada a principal executora da obra. O cliente exigia a criação de um novo veículo de combate com armamento em forma de canhão estriado de 100 mm e blindagem aprimorada, capaz de combater tanques e fortificações. O esboço do projeto e layout do compartimento de combate deveria ter sido apresentado no primeiro trimestre de 1950; um protótipo completo era esperado até o final do ano.
A primeira versão do Objeto 416 na forma de documentação e um modelo em tamanho real estava pronta em março de 1950. A equipe de design chefiada por P. P. Vasiliev propôs um veículo blindado com um layout de motor dianteiro com a colocação de toda a tripulação em um compartimento de combate com uma torre giratória completa. O principal armamento era o canhão D-10T. O peso de combate, segundo cálculos, chegou a 24 toneladas.
O mock-up foi apresentado ao Comitê Técnico e Científico da GBTU, e este fez algumas recomendações. Então, o carro foi considerado com sobrepeso. Os parâmetros do canhão D-10T foram considerados insuficientes e exigidos para substituí-lo pelo mais eficiente M-63 da planta Perm nº 172. Também houve propostas para a colocação da tripulação, munições e outros componentes.
A mudança do projeto demorou pouco mais de um mês e, em maio, foi novamente apresentada pela NTK GBTU. Em 27 de maio, o comitê aprovou o projeto preliminar e permitiu a transição para a etapa de projeto técnico. Este trabalho continuou até o outono; No dia 10 de novembro foi aprovado o projeto técnico, após o que se iniciou o desenvolvimento da documentação de trabalho. Nesse estágio, o projeto foi revisado novamente e sua versão final ficou pronta em maio de 1951. No verão, a montagem das unidades individuais para teste começou antes da construção de um protótipo completo.
Soluções fundamentalmente novas
O promissor "Objeto 416" tinha requisitos específicos em termos de combinação de proteção, armas, mobilidade e massa. Tudo isso fez os engenheiros buscarem e desenvolverem soluções fundamentalmente novas. Assim, pela primeira vez na prática doméstica, toda a tripulação, incluindo o motorista, foi colocada dentro da torre. Além disso, utilizavam um motor a diesel DG de layout inusitado para a época, que tinha dimensões mínimas.
Durante a revisão do projeto original, mudanças significativas foram feitas. Com o clareamento das partes desprotegidas, a reserva foi reforçada, a usina foi aprimorada. Os comandos pneumoelétricos foram substituídos por hidráulicos. Cerca de um terço das peças e montagens já estavam em série e não exigiam reorganização da produção.
Para o Objeto 416, foi projetada uma carroceria original blindada, soldada a partir de chapas com espessura de 20 a 75 mm, com proteção máxima da projeção frontal. A parte frontal do corpo se destacou pelas unidades da usina; toda a alimentação continha o compartimento de combate. Uma torre fundida com uma espessura máxima de armadura de 110 mm foi instalada nela. O compartimento de combate, na verdade, "ficava" no fundo do casco, o que possibilitava diminuir a altura do veículo e, em geral, diminuir a área de projeção frontal.
A usina foi construída com base em um motor boxer DG de 12 cilindros com uma capacidade de 400 CV. A transmissão incluía uma embreagem de fricção seca, uma caixa de câmbio de cinco velocidades e dois eixos, uma engrenagem de redução, dois mecanismos de giro planetário de dois estágios e comandos finais de uma carreira. A energia era retirada da caixa de engrenagens das bombas dos sistemas hidráulico e pneumático. O sistema de combustível continha tanques com capacidade total de 420 litros.
O material rodante de cada lado consistia em seis rodas de disco único com absorção de choque externa e suspensão com barra de torção. As rodas dianteiras da engrenagem da lanterna estavam localizadas no nariz do casco.
O principal armamento do "Object 416" era o canhão rifle M-63 de 100 mm, fabricado com base no D-10T de série. Ela tinha um comprimento de cano de 58 clb com um freio de boca com fenda. A montagem da arma fornecia orientação vertical na faixa de -3 ° a + 15 °. Ao disparar parado, a rotação da torre garantiu disparos em todas as direções, enquanto em movimento - dentro do setor frontal com uma largura de 150 °. O tiro foi fornecido pela mira telescópica TSh2-22 e pela mira panorâmica S-71.
A arma recebeu um mecanismo de câmara para tiros unitários. Também havia mecanismos para alimentar o tiro na linha de carregamento, o que simplificou o trabalho da tripulação. Após o tiro, o furo foi perfurado com ar comprimido. A munição consistia em 35 tipos diferentes de projéteis. Os mecanismos usados permitiram que um carregador fornecesse uma taxa de tiro de até 5-6 rds / min.
A arma auxiliar consistia em uma metralhadora coaxial SGM com 1000 cartuchos de munição. Os canhões automotores também carregavam duas grandes bombas de fumaça na parte traseira do casco com a possibilidade de cair.
O carro era dirigido por uma equipe de quatro pessoas. À esquerda da arma, um após o outro estavam o artilheiro e o comandante, à direita - o motorista e o carregador. Escotilhas foram fornecidas no telhado da torre. A tripulação tinha à disposição um interfone TPU-47 e uma estação de rádio 10-RT-26.
O motorista, estacionado no compartimento de combate, teve que seguir a estrada em todos os ângulos de rotação da torre. Para isso, foram aplicadas soluções complexas, mas eficazes. O local de trabalho do motorista foi feito na forma de uma unidade separada girando em torno de um eixo vertical. A automação monitorava a posição da torre e, por meio de acionamento hidráulico, mantinha o acionador paralelo ao eixo longitudinal do casco. A estrada era monitorada por meio de periscópios na escotilha, sincronizados com o local de trabalho. A transferência de forças dos controles foi realizada hidraulicamente.
O comprimento do ACS resultante ao longo do casco atingiu 6,3 m, com o canhão à frente - até 8,5 m. Largura - 3, 24 m, altura - apenas 1, 82 m. Peso permaneceu no nível de 24 toneladas Velocidade de projeto - 50 km / h, alcance de cruzeiro - até 260 km.
Protótipo de teste
No final do verão de 1951, a montagem de unidades individuais para teste começou em Kharkov, após o que foi planejado para ser usado em um ACS experimental. A montagem do protótipo deveria ser realizada durante o mês de novembro e, no início de dezembro, deveria sair para testes. No entanto, nesta fase, os problemas começaram. Os subcontratados não tiveram tempo de fornecer a torre e o motor, razão pela qual a montagem do "Objeto 416" experimental teve início apenas em 29 de março de 1952.
No final de maio, o carro pronto foi mostrado ao cliente, após o que foi enviado ao campo de provas de Chuguevsky para testes de fábrica. De 19 de junho a 12 de novembro, o canhão automotor demonstrou suas características e capacidades. Ao mesmo tempo, a unidade de força e o chassi foram sendo melhorados. O próximo estágio de teste durou até o verão de 1953 e buscou objetivos semelhantes.
Em agosto de 1953, o SAU "416" foi enviado ao campo de artilharia de Leningrado para verificar as armas. Após a conclusão dessas atividades, em dezembro do mesmo ano, foi realizada uma corrida de controle em um terreno bastante acidentado. No total, durante os testes de fábrica, o protótipo passou quase 3 mil.km em diferentes áreas e disparou várias dezenas de tiros. Tudo isso possibilitou coletar informações suficientes para analisar e determinar suas perspectivas.
Vantagens e desvantagens
O "Object 416" combinou com sucesso um baixo peso e um alto nível de proteção. Além disso, o canhão M-63 forneceu um poder de fogo muito alto para a época. Uma das principais diferenças do "416" era o layout original do compartimento do motor e do compartimento da tripulação, que tornava possível reduzir drasticamente o diâmetro do casco e da torre e, portanto, aumentar a capacidade de sobrevivência no campo de batalha. O motor DG, apesar da novidade do design, mostrou-se bem tanto em testes independentes quanto em veículo blindado.
A novidade do design e as soluções originais em geral não foram um problema, mas geraram dificuldades significativas. Em primeiro lugar, o inconveniente da tripulação foi notado: o local de trabalho do motorista giratório era mantido paralelo ao eixo do casco, mas quando a torre girava, ela se movia perpendicularmente a ela. Dirigir um carro assim exigia habilidades especiais. A parte traseira do compartimento de combate revelou-se baixa e apertada, por isso o carregador teve que trabalhar sentado ou de joelhos (isso piorou suas capacidades e afetou a cadência de tiro). Finalmente, houve dificuldades ao fotografar em movimento.
Finale: calibre 100 mm
Tendo considerado os pontos fortes e fracos, o projeto "416" decidiu encerrar. Além disso, o desenvolvimento de motores a diesel boxer do tipo DG foi temporariamente suspenso. O único canhão automotor construído de um novo tipo foi enviado para armazenamento. Mais tarde, ela acabou em um museu (Kubinka), de onde se mudou recentemente para a exposição aberta do Parque do Patriota.
Deve-se notar que o Objeto 416 não foi o último exemplo de seu tipo. Paralelamente a ele, o canhão automotor 105 / SU-100P foi criado com capacidades de combate semelhantes. Depois de um longo refinamento, chegou a atingir uma pequena série e operação no exército. No entanto, logo ficou claro que os promissores canhões autopropulsados antitanque precisavam de armas mais poderosas. O desenvolvimento da direção de 100 mm foi interrompido em favor de sistemas de calibre maior.
