Claro, pergunte a qualquer pessoa hoje qual avião foi o melhor do Japão durante a Segunda Guerra Mundial, e um rugido poderoso será ouvido em resposta: "Zero !!!"
E alguns "especialistas" e "especialistas" também estão teimosamente empurrando o A6M em todas as cartas, independentemente de quem são os vizinhos do navio: caças-bombardeiros, navios de convés, escolta …
O A6M0 e suas modificações foram realmente tão bons? Ou talvez houvesse algo melhor?
Eu acredito que sim. Não imediatamente, é claro, com o curso da guerra. Mas antes gostaria de dizer algumas palavras sobre Zero.
Não vou discutir com aqueles que acreditam que este foi um carro excelente. Isso é polêmico mesmo, mas o desmantelamento dos navios de convés já aconteceu, a opinião se manteve a mesma. O A6M era mais do que um carro peculiar, então …
Portanto, vou simplesmente sugerir que você se sente em sua cabine e, na companhia dos mesmos companheiros estranhos, vá em direção aos "Cats" e "Corsairs" dos porta-aviões americanos.
Você não tem armadura. Geralmente. Qualquer tiro de uma metralhadora de calibre de rifle em uma projeção lateral ou traseira - e você terá problemas. Sobre balas de metralhadoras de grande calibre e canhões de ar, eu apenas fico quieto. Com eles, é ainda mais humano ir imediatamente para o outro mundo, sem sofrimento.
Você só pode se esconder atrás do motor no hemisfério dianteiro e, mesmo assim, condicionalmente. O Kinsei que você tem é uma réplica de uma saída de ar de 9 cilindros em linha do Pratt-Whitney R-1689 Hornet do período pré-guerra. Seria mais confiável com uma saída de ar de duas fileiras, mas, como dizem, temos o que temos.
É verdade que, ao contrário do resfriamento por água, uma saída de ar pode lhe dar uma chance. E não morra de uma ou duas balas. Ou talvez não.
Mas mesmo que você não seja atingido, as balas passam, sorte, você não deve relaxar. Tanques de gás e óleo são outro problema. Eles também não usam armadura. Os tanques não são vedados e não são preenchidos com gases de exaustão.
Em geral, o sonho de um piromaníaco, não um avião. Se eles não matarem, eles vão queimá-lo. O que fazer, esse é o preço da manobrabilidade, tanto no horizonte como na vertical. E se o Kinsei da Mitsubishi (e o Sakae de Nakajima) não desse mais do que 1000 hp no início da guerra.
Então o Zero tinha manobrabilidade, altitude, alcance e armamento mais ou menos decente, mas pagava muito caro por isso: com a vida dos pilotos. E assim que os pilotos treinados antes da guerra começarem a desmoronar com o curso da guerra, as coisas no front aéreo não correram muito bem.
Em princípio, a situação se parece muito com o que eu disse quando estava examinando de perto o Me-109 e o FW-190. E os japoneses se depararam com uma escolha difícil - ou finalmente fazer uma aeronave no modelo europeu ou americano, ou ficar sem Força Aérea, já que não haverá pilotos para a aeronave.
Bem, e se os americanos, britânicos e australianos não estivessem familiarizados com o código do Bushido e não quisessem ir direto aos canhões e metralhadoras, preferindo bombardear os caças inimigos com balas? Felizmente, eles não precisavam de muito.
Então, Hayata. Lutador Nakajima Ki-84.
Devo dizer desde já que a Kawasaki Ki-61 Hien terá a mesma análise, mas, infelizmente, os japoneses não poderiam fazer um motor refrigerado a líquido. Daimler-Benz DB 601A - o motor é simplesmente magnífico, e os alemães fizeram de tudo para que os japoneses pudessem produzi-lo em suas fábricas, mas, infelizmente, o "Messerschmitt japonês" não decolou. Mais precisamente, é claro, ele decolou e lutou, mas, infelizmente, não pode chamá-lo de bem-sucedido.
Assim, a empresa Nakajima, em princípio, venceu a competição por uma vantagem tão clara. E a aeronave em questão era uma espécie de compromisso entre os predecessores Ki-43 Hayabusa e Ki-44 Shoki. Em geral, o "Hayata" deveria substituir ambas as aeronaves, e os requisitos para suas características de voo previstos para isso.
Por outro lado, o 84 deveria ter manobrabilidade não pior (ou não muito pior) do que o Ki-43, mas superior ao Ki-44. E aqui está tudo claro, "Hayabusa" é um lutador de superioridade aérea puro, seu alvo eram apenas os caças inimigos. E o Shoki, de acordo com a classificação japonesa, é um interceptador de bombardeiros.
Em geral, o Ki-84 foi originalmente concebido como um caça multifuncional de longo alcance, capaz de lutar tanto com caças manobráveis quanto com poder de fogo suficiente para destruir bombardeiros.
Os requisitos previam uma velocidade máxima de 640-685 km / ha 5000 m, o fornecimento de combustível deveria permitir uma hora e meia para trabalhar a uma distância de 400-450 km do aeródromo.
Requisitos sérios, mas as autoridades da aviação acreditavam que o novo motor radial de 18 cilindros Nakajima Ha-45 com uma capacidade de 2.000 cv. será capaz de fornecer a energia necessária.
O armamento era padrão, ou seja, duas metralhadoras síncronas No-103 de 12,7 mm sob o capô e dois canhões de 20 mm No-5 nas asas fora do círculo varrido pela hélice.
E - vejam só! - foi imputado o fornecimento de proteção blindada para o piloto e o equipamento da máquina com tanques de combustível protegidos.
As obras começaram em 1942 e, no final de 1943, as duas primeiras cópias decolaram.
Os testes mostraram que tudo realmente funcionou. E sobre os testes em vigor, é preciso dizer que os primeiros lotes de Ki-84-Ia em série foram enviados para batalhas no Golfo de Leyte, onde tudo era sério e tenso.
Nas batalhas, "Hayata" provou ser um adversário muito desconfortável e formidável. Devo dizer que o comando aliado ficou muito intrigado com a questão do confronto com a aeronave, que tinha características de voo muito marcantes.
A proteção do Ki-84 era simplesmente o cúmulo da perfeição em comparação com os padrões familiares aos pilotos aliados. As armas são bastante comparáveis em quantidade, e os japoneses sempre tiveram pedidos com a qualidade das metralhadoras e canhões.
Uma surpresa desagradável foi que o Ki-84-Ia era mais rápido e mais manobrável do que todos os caças aliados e, em altitudes baixas e médias, tão rápido quanto o P-51D Mustang e o P-47D Thunderbolt e mais rápido do que todas as outras aeronaves aliadas ….
A impressão foi estragada apenas pelo fato de que os protótipos e aqueles que saíram de oficinas de montagem comuns ainda eram máquinas diferentes.
O Ki-84-Ia de produção sofria constantemente de defeitos nos sistemas de combustível e hidráulico, o trem de pouso francamente fraco apresentava alguns inconvenientes e os motores Ha-45 raramente desenvolviam sua potência nominal total.
Mas a principal desvantagem do Hayata eram … os pilotos! Os americanos e britânicos, realizando testes durante e depois da guerra, notaram que nas mãos de um piloto experiente, o Ki-84 era o inimigo mais perigoso. Mas estamos falando sobre os eventos de 1944-45, quando foram os pilotos experientes que começaram a fugir catastroficamente.
Durante 18 meses de produção em série, 3.473 aeronaves com todas as modificações foram construídas. Parece não ser muito, mas … Vale ressaltar que quase 200 aeronaves por mês é um indicador muito bom para a indústria japonesa, que no final da guerra é processada com carinho pelos bombardeiros americanos. Eu diria que trabalhei como um verdadeiro samurai.
E também foram feitas modernizações, geralmente inspirando respeito.
O Ki-84-Ia foi seguido pelo Ki-84-Ib. Para o modelo "b", as metralhadoras síncronas de 12,7 mm foram substituídas por canhões nº 5 com calibre 20 mm. Assim, o armamento passou a consistir em quatro canhões de 20 mm, dois dos quais síncronos, o que proporcionava um nível de salva muito decente tanto em massa quanto em precisão.
Mas então o modelo Ki-84-Ic entrou na série, cuja principal tarefa era destruir as "fortalezas voadoras". Nesta modificação, os canhões de asa No-5 foram substituídos pelo No-105 com calibre 30 mm. Assim, o armamento cresceu para 2x20 mm e 2x30 mm, que geralmente correspondiam aos melhores indicadores dos oponentes.
E quando o motor Ha-45-23 de 2.000 cavalos com injeção direta de combustível e o sistema de pós-combustão copiado do MW-50 alemão entraram em ação, os indicadores de velocidade aumentaram para 650-670 km / h.
O estudo geral de todas as unidades e especialmente o layout da cabine também foi observado. O piloto era protegido por encosto de cabeça blindado, encosto blindado, e a cobertura da lanterna era de vidro à prova de balas.
O progresso é evidente, mas também havia uma mosca na sopa: não conseguiam lembrar o sistema de descarga de emergência da lanterna, e o equipamento de combate a incêndio ficava nos sonhos dos pilotos.
A aeronave possuía muito boa controlabilidade, era muito estável em vôo, portanto era usada voluntariamente como interceptador noturno. Em geral, os pilotos o adoravam, porque em comparação com seus antecessores, era na verdade uma plataforma de arma blindada voadora, o que tornava possível fazer muito na batalha com um uso habilidoso.
LTH Ki-84-Ia
Envergadura, m: 11, 30
Comprimento, m: 9, 85
Altura, m: 3,38
Área da ala, m2: 21, 02
Peso, kg
- aeronave vazia: 2698
- decolagem normal: 3602
- decolagem máxima: 4170
Tipo de motor: 1 x Ha-45-21
Potência, hp: 1 x 1970
Velocidade máxima, km / h: 687
Velocidade de cruzeiro, km / h: 409
Alcance prático, km: 2968
Alcance de combate, km: 1255
Máx. taxa de subida, m / min: 1302
Teto prático, m: 11582
Armamento: dois canhões de 20 mm (150 tiros cada), duas metralhadoras de 12,7 mm (350 tiros por metralhadora), duas bombas de 200 kg.
