Eu gostaria de começar com isso: com uma pergunta. E a pergunta não é simples, mas dourada. Por que nós, falando em aviões, desenhamos imediatamente em nossas cabeças a imagem de um lutador, e com ela de um piloto de caça?
Ou seja, quando falamos do herói-piloto, quem aparece imediatamente? Isso mesmo, Pokryshkin ou Kozhedub. Sim está certo. Mas … Polbin, Senko, Taran, Plotnikov, Efremov? Poucas pessoas conhecem esses nomes, exceto, provavelmente, Polbin. E por falar nisso, todos eles são dois heróis da União Soviética, pilotos de bombardeiro. Pokryshkin teve 650 saídas, Senko - 430.
Pokryshkin não permitiu que os lutadores de Senko atirassem, e Senko destruiu tudo que estava ao alcance de sua mão.
O homem-bomba foi o herói subestimado daquela guerra.
E agora vamos falar sobre o avião que parecia. Parece que ele realmente destruiu tudo o que pôde alcançar. E com ótimo desempenho. E mesmo que ele tenha lutado do outro lado da frente.
Mas como …
Começar. Como sempre - uma pequena excursão histórica, e um pouco nem mesmo na linha do tempo geral. Mas um exemplo muito ilustrativo de como a informação recebida na hora errada pode ser a causa de uma derrota séria. Ou dois.
Mas, no nosso caso, foi o início de uma blitzkrieg, que ainda não tem igual na história.
Portanto, o calendário era 2 de dezembro de 1941. Antes do terrível golpe no rosto da Marinha dos Estados Unidos em Pearl Harbor, faltavam apenas cinco dias para começar a invasão do Sudeste Asiático - seis.
O Composto Z da Marinha Real chegou a Cingapura, o reduto britânico na Ásia. Estes eram o encouraçado "Prince of Wales", o cruzador "Repals", os contratorpedeiros "Electra", "Express", "Tendos" e "Vampire".
Se os japoneses não tinham problemas em teoria com a primeira parte (distribuição na sopa de repolho de Pearl Harbor), eles tinham problemas com a segunda parte do plano.
A Marinha britânica está falando sério, o Bismarck afogado mostrou a todo mundo que algo precisava ser feito com o francamente raider Compound Z.
Os japoneses decidiram tomar o sudeste da Ásia por uma razão: o país precisava de recursos. É do conhecimento geral que no próprio Japão tudo é triste com eles. E onde houver captação de recursos, existe a necessidade da sua entrega. Isto é, como todos já compreenderam, - comboios marítimos.
Um novo navio de guerra com um cruzador de batalha é desagradável. Na vastidão dos oceanos Pacífico ou Índico, era possível persegui-los por um longo tempo e sombrio, e uma gangue de invasores poderia causar muitos danos.
O "doce casal" "Scharnhorst" e "Gneisenau" em dezembro de 1940 - março de 1941 demonstrou perfeitamente isso afundando e capturando 22 navios com uma tonelagem total de 150 mil toneladas.
Portanto, os japoneses observaram os britânicos muito de perto e, apenas cinco dias depois, enquanto os americanos ainda estavam espalhando ranho sangrento em seus rostos, os representantes da "Mistress of the Seas" tiveram seu programa completo.
Por volta do meio-dia de 10 de dezembro de 1941, aeronaves japonesas capturaram navios britânicos perto de Kuantan, na costa leste da Malásia.
O Príncipe de Gales recebeu 2 torpedos a bombordo e, durante os próximos ataques, 4 a estibordo. Depois disso, faltou bater de leve com bombas de 250 kg e só, do novo encouraçado surgiram círculos na água e a memória de 513 marinheiros mortos, incluindo o comandante da unidade, almirante Phillips.
Os japoneses levaram uma hora e meia para destruir o encouraçado.
A "Repals", que contava com uma equipe mais experiente, a princípio fez um bom trabalho e desviou de 15 (!!!) torpedos. No entanto, as bombas de 250 kg fizeram seu trabalho e imobilizaram o navio. Em seguida, três torpedos na lateral - e o cruzador de batalha foi atrás do navio de guerra.
Os destróieres assumiram o papel de extras e navios de resgate.
E agora deixe-me apresentá-lo a um participante de nossa história. Mitsubishi G4M, um dos melhores bombardeiros daquela guerra. Pelo menos com indicadores de nocividade, está em completa ordem.
Japão … Bem, afinal, o país mais original.
Somente no Japão, a aviação de longo alcance estava subordinada à Marinha (IJNAF) e não à Força Aérea do Exército (IJAAF). Além disso, a aviação da frota no Japão era inequivocamente mais avançada e progressiva, melhor equipada e mais qualificada do que o solo.
Acontece que no império insular, a frota saiu por cima e esmagou muito, inclusive no desenvolvimento de aeronaves, armas e equipamentos.
A história do aparecimento de nosso herói está intimamente relacionada aos desejos dos comandantes navais. Os comandantes navais japoneses queriam continuar com o tema da boa aeronave 96 Rikko.
Deve ser dito aqui que "Rikko" não é um nome próprio, mas uma abreviatura de "Rikujo kogeki-ki", ou seja, "aeronave de ataque, modelo básico".
Em geral, a frota queria tal aeronave de ataque que todos os que pudessem participar recusaram a licitação. Assim, a Mitsubishi foi indicada para o papel de vencedora do concurso, que funcionou bem no tema “96 Rikko”.
E agora você vai entender porque o vencedor do concurso teve que ser nomeado. Quando você vê o que você pensou que deveria ter sido. Os comandantes navais contam com uma nova aeronave de ataque.
Velocidade máxima: 215 nós (391 km / h) a 3000 m.
Alcance máximo: 2600 milhas náuticas (4815 km).
Alcance de vôo com carga de combate: 2.000 milhas náuticas (3700 km).
Carga útil: essencialmente o mesmo que o Rikko 96, 800 kg.
Tripulação: 7 a 9 pessoas.
Usina: dois motores "Kinsei" 1000 cv cada.
Qual foi o pesadelo da situação: com os mesmos motores, e, além disso, bastante fracos, o naval queria obter uma melhoria significativa no desempenho em termos de velocidade e alcance em comparação com o "96 Rikko".
Em geral, tudo era muito, muito difícil e parecia um tanto duvidoso, já que dificilmente era possível melhorar tanto a aerodinâmica. Sim, ainda assim (naturalmente) o intervalo teve que ser aumentado também.
Em geral, tudo parecia muito louco.
Além disso, a cereja do bolo foi um claro mal-entendido de como essa estranha aeronave de ataque seria usada em geral, que deveria combinar um bombardeiro (não um mergulho, graças a Deus) e um bombardeiro torpedeiro. E em que direção desenvolvê-lo. Bombardeiro ou torpedo.
Eu gostaria de dizer que no Mitsubishi eles foram capazes de pular sobre si mesmos, ou almas por atacado foram entregues ao diabo, mas o avião não apenas funcionou, mas ficou muito decente. E, de fato, os engenheiros da Mitsubishi foram capazes de implementar todos os requisitos semi-fantásticos e não inteiramente justificados dos comandantes navais.
Em geral, na realidade, o avião tornou-se apenas uma obra-prima, o final de uma enorme quantidade de trabalho realizado.
Talvez o mais experiente em termos de aeronaves multimotores, Kiro Honjo, foi nomeado o projetista da aeronave.
De imediato, expressou sua opinião de que o avião, para atender às necessidades da frota, principalmente em termos de autonomia, deveria ser quadrimotor.
A frota rapidamente derrubou o projeto e de forma categórica ordenou a construção de uma aeronave bimotora.
Pode-se dizer que isso falhou na tentativa de criar um bombardeiro pesado de quatro motores japonês, cuja ausência acabou custando caro ao Japão.
Tomei a liberdade de expressar a opinião de que o Japão era uma potência muito estranha. O cumprimento de qualquer objetivo, independentemente das perdas, é historicamente familiar para nós, mas, no entanto, no Japão foi elevado a um culto. Mas esse culto então condenou, de fato, todo o Japão. Mas mais sobre isso abaixo.
E, de fato, o comando da frota definia aos projetistas as tarefas que a aeronave deveria realizar. E para cumprir essas tarefas, tudo foi sacrificado, tanto a capacidade de sobrevivência da aeronave, quanto a massa da carga de combate e as vidas da tripulação não foram levadas em consideração. Bem, era típico daquele Japão, embora fosse apropriado para a China.
O fato de as forças navais terem permitido a Honjo uma pequena aposta ao substituir o motor Kinsei francamente fraco, mas oficialmente aprovado por Kasei mais potente, que na época estava sendo desenvolvido pela Mitsubishi, pode ser considerado uma grande vitória.
Kasei mostrou 1.530 cv em testes. contra 1.000 hp de seu antecessor, e acaba de prometer uma melhoria significativa nas características do carro futuro.
Em geral, as coisas estavam indo bem e o avião estava pronto para entrar em série, mas o inesperado aconteceu. Na China, onde os japoneses travavam sua Segunda Guerra Mundial, o comando conduziu uma grande operação, durante a qual a aviação da frota sofreu perdas significativas entre os "96 Rikko". Os aviões foram forçados a operar fora do alcance dos caças, e os chineses, armados com caças de fabricação americana e soviética, rapidamente se aproveitaram disso. Os japoneses sofreram perdas de aeronaves simplesmente impressionantes.
A análise dessas perdas mostrou que os bombardeiros localizados nas bordas do grupo foram mortos em primeiro lugar, uma vez que não estavam cobertos pelo apoio de fogo das tripulações vizinhas. Foi então que o comando da IJNAF chamou a atenção para os dados fenomenais do novo experiente “1-Rikko”.
E alguém teve uma ideia brilhante para transformar o avião em um caça de escolta. Foi difícil produzir em massa a nova aeronave nas condições do fato de que era necessário compensar as perdas sofridas na China, portanto, decidiu-se lançar uma versão do caça de escolta baseado no G4M1 em uma série limitada.
A gestão da Mitsubishi objetou, mas, no entanto, o lutador de escolta 12-Shi Rikujo Kogeki Ki Kai (aeronave de ataque naval de base modificada) ou a designação curta G6M1 entrou pela primeira vez na série (embora limitada). Ele diferia do projeto básico do G6M1 pela presença de uma grande nacela com canhões adicionais de 20 mm e proteção parcial dos tanques de combustível no lugar do compartimento de bombas.
Os dois primeiros G6Ml foram concluídos em agosto de 1940 e, como a Mitsubishi previra, a aeronave revelou-se uma escória rara. O vôo e as características táticas do veículo sofreram bastante devido ao aumento da resistência criada pela maciça gôndola com canhões, além disso, como o combustível se esgotou nas incursões de longa distância, a centralização da aeronave mudou muito.
No entanto, os japoneses voltaram constantemente a essa ideia até o final da guerra. Tanto no exército quanto na marinha, quase todo novo bombardeiro foi tentado ser atualizado para um cruzador voador de escolta. Com quase o mesmo sucesso.
Um milagre aconteceu no mesmo ano de 1940, quando um novo caça baseado em porta-aviões "Mitsubishi" Tipo 0, também conhecido como A6M "Rei Sen", também conhecido como "Zero" voou (e como!). O novo caça tinha um alcance fenomenal e foi capaz de acompanhar a formação de bombardeiros durante os ataques a cidades na China. E depois da primeira batalha com a participação do A6M em 13 de setembro de 1940 perto de Chongqing, a carreira do G6M1 como lutador de escolta terminou.
Afinal, a carreira de bombardeiro e torpedeiro começou.
Eles tentaram com todas as suas forças transformar a aeronave das consequências de uma estranha missão técnica do comando naval em um verdadeiro veículo de combate.
Parece estranho em relação ao carro japonês, mas houve até tentativas de aumentar a capacidade de sobrevivência do novo bombardeiro. Eles tentaram equipar os tanques de combustível das asas com um sistema de enchimento de CO2, no entanto, essa ideia foi logo abandonada devido à sua absoluta ineficiência. A pele da asa era a parede do tanque, portanto, danos mínimos poderiam resultar em um show de incêndio.
Havia apenas ideias assustadoras, como instalar uma folha de borracha com espessura de 30 mm na superfície externa inferior da asa. O protetor ersatz externo reduziu a velocidade (em 10 km / h) e o alcance (em 250 km), por isso foi abandonado.
A cauda foi adicionalmente marcada com a instalação de duas placas de blindagem de 5 mm de espessura nas laterais do canhão da cauda. É verdade que o objetivo da reserva não era proteger o atirador, mas a munição da arma! Mas essas placas não conseguiam deter nem mesmo uma bala do calibre do rifle e foram removidas pelos técnicos na chegada da aeronave na ogiva quase imediatamente.
Somente na última modificação, G4M3, eles conseguiram fazer algo em termos de proteção dos tanques (pelo menos eles pararam de queimar como fósforos), naturalmente, em detrimento do alcance de vôo. Bem, já que a cabeça foi removida, não há necessidade de chorar pelo cabelo. E em 1944 (em tempo hábil, certo?) Eles finalmente abandonaram as máquinas de carrilhão de 7,7 mm, substituindo-as por canhões de 20 mm.
No entanto, apesar de todo o ultraje, o G4M revelou-se uma aeronave muito versátil, bastante ágil e rápida (para um bombardeiro). E é ele quem desempenha um papel importante no apoio à blitzkrieg japonesa na região da Ásia-Pacífico.
Em 8 de dezembro, o Japão entrou na guerra com os Estados Unidos e a Grã-Bretanha. Sim, exatamente no dia 8, não no dia 7, porque embora os japoneses tenham arranjado Pearl Harbor para os americanos no dia 7 de dezembro, mas como o Havaí está do outro lado da linha de data, o 8 de dezembro já chegou para o Japão. Fato engraçado.
Além disso, nosso herói, com o apoio de todos os mesmos "Zero", esmagou as forças americanas nas Filipinas. Eles já sabiam de Pearl Harbor e se preparavam para enfrentar os japoneses, mas apareceram durante a troca de destacamentos de vôo e, sem encontrar resistência, despedaçaram metade da aviação americana nas Filipinas.
Então foi a vez dos britânicos. É engraçado, mas o reconhecimento aéreo japonês primeiro cometeu um erro, confundindo com navios de guerra dois grandes tanques que estavam no porto de Cingapura. Mas o radiograma do submarino I-65 fez seu trabalho e, em 10 de dezembro, a Grã-Bretanha também recebeu sua dose de humilhação. O Príncipe de Gales e os Repals chegaram ao fundo do poço. As perdas dos japoneses foram de 4 aeronaves.
Nas batalhas, descobriu-se que um Rikko Tipo 1 ou G4M liberado de bombas escapou facilmente dos furacões britânicos.
Como uma avaliação da aeronave, proponho um trecho das memórias do tenente da aviação naval japonesa Hajime Shudo.
“Sempre tive pena dos caras de Genzan e Mihoro sempre que voávamos em missões com eles. Durante os ataques a Cingapura, a ideia era atingir o alvo para que nossas bombas caíssem mais ou menos ao mesmo tempo. Mas, partindo da mesma base, nosso "Tipo 1 Rikko" estava lá em três horas e meia, e a aeronave "Mihoro" (G3M) apareceu apenas uma hora depois de nós.
Então os caras de "Mihoro" começaram a voar muito antes de nós. Quando, ao nos aproximarmos da meta, os alcançamos.
Eles mal mantiveram 7500 m acima do nível do mar, enquanto nós voamos facilmente para 8500. Para ir na mesma velocidade, tínhamos que voar em ziguezagues.
Os lutadores inimigos temiam nossos canhões de cauda de 20 mm e raramente nos atacavam. Se o fizessem, eles só tiveram tempo de fazer uma passagem e, em seguida, mudaram para o Tipo 96 Rikko, voando 1000 metros mais baixo e muito mais lento. E os atormentou …
Os canhões antiaéreos também focaram seu fogo no Rikko Tipo 96 inferior. Muitas vezes comíamos sorvete na base por um longo tempo e descansávamos quando os caras de Mihoro voltavam para casa."
O problema mais sério era a vulnerabilidade do Rikko Tipo 1, e foi durante a campanha aérea contra o Guadalcanal que o G4M ganhou seu famoso apelido de "Lighter".
Tentando de alguma forma compensar a vulnerabilidade de seus veículos nas batalhas sobre Guadalcanal, as tripulações do G4M tentaram subir o mais alto possível, onde as ações dos canhões e caças antiaéreos inimigos não seriam tão mortalmente eficazes.
Mas em geral, se você olhar tudo isso do ponto de vista de uma pessoa normal, a questão não são nem mesmo os problemas do avião. É sobre pessoas.
No início, prometi dar voz ao motivo da derrota da aviação japonesa. E aqui definitivamente não é nem mesmo uma questão de características de desempenho, as aeronaves japonesas tinham muitas vantagens sobre a tecnologia americana. E estou apenas em silêncio sobre os britânicos.
Atitude em relação à morte. Traço nacional tradicional. Sim, é estranho, claro, porque a questão do auto-sacrifício desnecessariamente nunca fez parte das táticas ou exigências do comando, especialmente naquela guerra. Mas essa tradição japonesa, que prescrevia que a rendição de um guerreiro japonês era simplesmente impensável, é um anacronismo bárbaro que simplesmente drenou as unidades aerotransportadas.
As tripulações de aeronaves abatidas, via de regra, preferiam morrer junto com seus carros, ao invés de sair do avião com um pára-quedas sob a perspectiva de serem capturadas. Portanto, muitas vezes os pilotos japoneses simplesmente abandonavam os pára-quedas e, no meio da batalha, muitas vezes uma saudação de despedida dos lança-chamas da cabine de um G4M em chamas era a última ação da tripulação de sete homens.
Tolo, é claro. Mas o fato é que, mesmo o fato de que a Mitsubishi modernizou a aeronave ao longo da guerra, a qualidade das tripulações diminuiu constantemente e, em 1943, ficou claro que isso não seria tão bom.
A Batalha da Ilha Rennell foi outra página que foi escrita com a ajuda de G4M. Luta noturna. Sem o uso de radares, que eram categoricamente escassos nas aeronaves japonesas. No entanto, o ataque noturno bem-sucedido de aeronaves japonesas teve um efeito desmoralizante sobre os americanos e possibilitou a evacuação de unidades japonesas das ilhas.
Para tripulações experientes de aeronaves japonesas, ataques noturnos de torpedo eram o procedimento padrão para treinar tripulações, mas os americanos não estavam prontos para lutar à noite. Como resultado, o cruzador pesado "Chicago" afundou, o contratorpedeiro "La Valetta" foi salvo.
Em Rennel Island, o IJNAF demonstrou que ainda pode representar uma ameaça, mas na verdade esta batalha foi a última em que o G4M obteve um sucesso significativo com perdas moderadas. Além disso, começou o declínio da aviação naval japonesa, principalmente devido ao fato de que, ao contrário de seus oponentes, eles não puderam compensar adequadamente as perdas nas tripulações.
Foi a bordo do G4M que o Almirante Yamamoto realizou seu último vôo.
Em 1944, ficou claro que tudo, o G4M já estava irremediavelmente desatualizado. E ele foi substituído por um sucessor, o bombardeiro de mergulho base de alta velocidade "Ginga" ("Via Láctea"), P1Y1, apelidado de "Francis" pelos aliados.
E o restante em um número bastante grande de G4Ms de várias modificações mudou para o trabalho noturno e as funções de patrulha.
E a última missão G4M na guerra. Em 19 de agosto, o tenente Den Shudo em G4M trouxe a delegação japonesa para entregar as negociações. A pedido dos americanos, o avião foi pintado de branco e foram aplicadas cruzes verdes.
O avião passou por toda a guerra. Pelos padrões japoneses, era uma aeronave muito avançada e com bom desempenho. Boa manobrabilidade, boa velocidade para a época, até o armamento era notável em comparação com seus colegas.
O armamento defensivo de armas pequenas consistia em quatro metralhadoras 7, 69 mm e um canhão de 20 mm. Além disso (onde mais você vai encontrar isso!) Mais duas metralhadoras sobressalentes!
As metralhadoras estavam localizadas na cabine do navegador, na bolha superior e nas duas bolhas laterais.
A metralhadora Marine Type 92 era uma cópia (não muito boa, caso contrário, por que sobressalente) da metralhadora inglesa Vickers do mesmo calibre e estava equipada com cartuchos de disco com capacidade para 97 cartuchos (cartuchos para 47 cartuchos também podiam ser usados). Munições - sete lojas.
A bolha do posto de disparo superior consistia em uma carenagem dianteira e uma parte móvel traseira. Antes do disparo, a parte traseira foi girada em torno do eixo longitudinal e retraída sob a metralhadora. A metralhadora pode ser atirada de um lado para o outro. Munição - sete carregadores de disco com 97 cartuchos em cada um.
O canhão "Megumi" Special Marine Type 99 modelo 1, foi colocado na cauda da aeronave. Foi acoplado a uma instalação especial de balanço, que permitiu estabilizar o cano no plano vertical. Ao mesmo tempo, esta instalação, juntamente com uma carenagem traseira transparente, pode ser girada manualmente em torno do eixo longitudinal. Munição - oito tambores de 45 projéteis em cada um foram localizados na parte traseira direita do atirador e alimentados para ele em uma correia transportadora especial.
Modificação LTH G4M2
Envergadura, m: 24, 90
Comprimento, m: 19, 62
Altura, m: 6, 00
Área da asa, m2: 78, 125
Peso, kg
- aeronave vazia: 8 160
- decolagem normal: 12 500
Motor: 2 x Mitsubishi MK4R Kasei -21 x 1800 hp
Velocidade máxima, km / h: 430
Velocidade de cruzeiro, km / h: 310
Alcance prático, km: 6 000
Taxa de subida, m / min: 265
Teto prático, m: 8 950
Equipe, pessoas: 7.
Armamento:
- um canhão de 20 mm tipo 99 modelo 1 na torre de cauda;
- um canhão de 20 mm na torre superior (metralhadora de 7,7 mm tipo 92 no G4M1);
- duas metralhadoras 7,7 mm em blisters laterais;
- duas (uma) metralhadora 7,7 mm no suporte da proa;
- até 2200 kg de carga de bomba (torpedo).
A produção total do bombardeiro G4M é estimada em 2.435 peças.
Uma das aeronaves de ataque mais eficazes da Segunda Guerra Mundial. Claro, se contarmos as vitórias e conquistas reais, e não as cidades transformadas em escombros. Mas não apontaremos o dedo ao Lancaster e ao B-17, mas simplesmente notar que, apesar de tudo, o G4M se revelou um veículo de combate muito útil.
