Hoje não começamos com maldições contra o Tratado de Washington, hoje temos Versalhes como culpado. De acordo com os artigos deste tratado, a Alemanha foi privada de suas forças armadas e indústria de defesa. Naturalmente, naquela época, a segunda frota do Kaiser no mundo também ordenou uma vida longa.
De acordo com o artigo 181 do referido Tratado, a Alemanha foi autorizada a manter 6 navios de guerra do tipo "Deutschland" ou "Braunschweig", 6 cruzadores leves e 12 contratorpedeiros e destruidores cada.
Os aliados da Entente deixaram o Reichsmarine, como a marinha alemã agora é chamada, até 8 cruzadores. Seis deles eram cruzadores leves da classe Gazelle construídos em 1898-1903 (Niobe, Nymphe, Medusa, Thetis, Arcona e Amazone) e dois cruzadores da classe Bremen (Berlin "e" Hamburgo "), estabelecidos em 1903.
Em geral, esses navios podem ser usados como navios de treinamento e nada mais. Todos eles tinham um deslocamento de 2700-3700 toneladas, graças às caldeiras de carvão, desenvolveram uma velocidade de no máximo 20 nós e estavam armados com dez canhões de 105 mm. É claro que o valor desses navios era mínimo.
A única vantagem desses navios era a vida útil, que, com recursos disponíveis, possibilitava sua substituição por novos em um futuro próximo.
E assim que os fundos apareceram, os alemães decidiram construir um novo cruzador. E como os fundos não eram tanto quanto eles queriam, eles não filosofaram particularmente com o projeto, pegando o projeto mais recente de um cruzador leve da Primeira Guerra Mundial. Era um cruzador leve da classe Colônia da segunda série. E foi ligeiramente melhorado à luz dos novos produtos que surgiram.
A "Cologne" com um deslocamento de 5620 toneladas foi equipada com duas turbinas a vapor com capacidade total de 31.000 cv, que a acelerou a 29 nós e estava armada com oito canhões de 150 mm, três canhões antiaéreos de 88 mm e quatro de 600 tubos de torpedo de tubo único de -mm.
O novo cruzador recebeu uma usina de energia com capacidade de 45.000 hp, os tubos do torpedo foram substituídos por tubos gêmeos mais modernos de 533 mm, os canhões da bateria principal foram decididos a serem instalados em torres de cano duplo de acordo com um esquema linearmente elevado, o número de tubos foi reduzido para dois. Como resultado, o navio foi colocado em 5.600 toneladas de deslocamento.
É claro que o lançamento de um único navio moderno não mudou nada e foi um ato exclusivamente político.
Aliás, surgiram problemas com o local de construção. O maior dos antigos estaleiros estaduais ficava em Danzig, que se tornou uma cidade livre e não fazia parte da Alemanha. O Almirantado em Kiel, renomeado Deutsche Werke, foi quase completamente privatizado após a partição e não poderia funcionar como um estaleiro naval. Assim, à disposição do Reichsmarine, apenas o estaleiro em Wilhelmshaven permaneceu, onde o cruzador foi pousado.
E então o problema começou. O navio já estava em construção quando os tratados de Washington e Londres foram concluídos. A Alemanha não assinou esses documentos, mas quem começou a perguntar algo aos alemães lá? Eles foram simplesmente confrontados com o fato de que o navio deve cumprir os termos do contrato, e é isso.
Em geral, os alemães mediam tudo em toneladas métricas comuns, e nos contratos havia longos britânicos (1.016 toneladas) toneladas. E os alemães foram autorizados a recontar em novos padrões. Assim, o deslocamento do novo cruzador caiu para 5.280 toneladas, o que possibilitou o aproveitamento da reserva de deslocamento que havia caído do céu para melhorar o navio.
Mas para que os alemães não ficassem particularmente felizes, eles foram proibidos de instalar suportes de canhão gêmeos. Digamos, então, o novo cruzador será mais frio do que o Danai e os Caledons da frota britânica, e isso não é comme il faut. E, em geral, os alemães não podem usar novos sistemas de armas.
Portanto, tivemos que abandonar novas instalações e novas armas.
O lançamento cerimonial do novo navio ocorreu em 7 de janeiro de 1925. O nome do navio foi dado por Jutta von Müller, a viúva de Karl von Müller, o comandante do famoso raider "Emden" construído em 1908. Naturalmente, o novo navio foi denominado "Emden".
O cruzador tornou-se o centésimo navio de guerra construído em Wilhelmshaven para a frota alemã.
A principal usina de energia "Emden" consistia em 10 caldeiras navais padrão - 4 a carvão e 6 a óleo. Mais 2 turbinas Swiss Brown Boveri. Como resultado, a potência da usina foi de 46.500 CV.
Nos testes, "Emden" emitiu 29, 4 nós, o que era bastante decente para a época. Alcance de cruzeiro estimado 6.750 milhas a uma velocidade de 14 nós. O estoque de combustível era de 875 toneladas de carvão e 859 toneladas de petróleo.
O Emden se tornou o primeiro navio alemão a ter turbo-redutores em sua usina.
Como tudo estava triste na Alemanha com o petróleo, decidiu-se não abandonar as caldeiras a carvão. Eles foram substituídos por outros a óleo muito mais tarde, durante uma das modernizações. Em geral, resultou bastante economicamente, o alcance de cruzeiro em comparação com o "Cologne" aumentou pela metade, mas tudo era bastante pesado.
Reserva
A base da reserva era um cinto de blindagem alemão proprietário de 50 mm de espessura, que tinha um comprimento de cerca de 125 m e uma altura de 2,9 m, 1,3 m abaixo da linha de água construtiva. A correia blindada cobria mais de 80% do casco. Fechado o cinto blindado de travessias de 40 mm de espessura.
Deck blindado. Foi recrutado a partir de placas de blindagem de 20 mm e, acima dos porões de artilharia, o número de placas dobrou, obtendo uma espessura de 40 mm.
O leme na popa cobria uma caixa blindada com espessura de 20 mm.
Torre Conning. Tradicionalmente bom para todos os navios alemães: paredes de 100 mm, teto e piso de 20 mm. Dele para o poste central localizado sob o convés blindado, passou um tubo de comunicação de 20 mm.
As conchas também tinham 20 mm de espessura. E o último - os escudos das armas eram das mesmas placas de blindagem de 20 mm.
Em geral, poucos navios podem se orgulhar de tal reserva. Para um cruzador leve, tudo era bastante impressionante.
A tripulação é de 582 pessoas, incluindo 26 oficiais e 556 marinheiros.
Navegabilidade. Nem tudo é fácil aqui. Os alemães elogiaram naturalmente seu navio. Os britânicos foram criticados principalmente pelas silhuetas baixas e "rastejantes". No entanto, se você olhar para o número de milhas que Emden viajou durante o serviço, fica claro que o navio foi muito bem-sucedido.
Armamento
Calibre principal: oito canhões de 150 mm em torres de um único canhão. Os canhões foram localizados da mesma forma que nos cruzadores da frota Kaiser. Dois canhões (No. 2 levantados acima do No. 1) na proa, dois na popa (um na popa, um na superestrutura da popa), dois canhões nas laterais da superestrutura do arco são direcionados para a proa e dois canhões perto do segundo tubo são direcionados para a popa …
Assim, o número máximo de armas que podem participar de uma salva é seis.
Até o início da guerra, foram feitas tentativas de melhorar as armas com a instalação de suportes de canhão em pares, o que, de fato, pôs fim a todos os planos. O projeto de modernização mais interessante em 1940 poderia ter sido a instalação de quatro torres de canhão duplo, que foram desenvolvidas para os contratorpedeiros da classe Narvik. E o armamento antiaéreo deve ser reforçado com um canhão de 88 mm e duas metralhadoras de 37 mm. E deixe algumas armas a bordo para disparar com projéteis luminosos.
No entanto, a eclosão da guerra pôs fim à modernização e até o seu fim, "Emden" serviu com instalações de um único canhão.
O armamento antiaéreo consistia em três canhões antiaéreos Flak L / 45 de 88 mm do modelo 1913.
Os canhões tinham uma boa cadência de tiro (até 15 tiros por minuto), um alcance de altitude de 9 150 me um alcance de tiro de 14 100 m. A velocidade da boca do projétil era de 790 m / s. A munição consistia em 1200 projéteis.
Canhões antiaéreos foram localizados na superestrutura atrás das chaminés.
O armamento do torpedo de mina consistia em dois tubos de torpedo de 500 mm de tubo duplo com carga de munição de 12 torpedos. Em 1934, os aparelhos foram substituídos por 533 mm.
O cruzador pode levar 120 minutos a bordo.
Modernização. Em geral, "Emden" se tornou o navio mais modernizado da Kriegsmarine em toda sua curta história. As atualizações variaram de puramente cosméticas a substanciais.
Em 1933-1934, 4 caldeiras a carvão foram substituídas por caldeiras a óleo. Ao mesmo tempo, os tubos de torpedo de 500 mm foram substituídos por tubos de 533 mm.
Em 1937, o armamento antiaéreo foi reforçado com 6 metralhadoras de 20 mm e duas metralhadoras de 37 mm.
Em 1940, dois fuzis quádruplos de 20 mm surgiram em instalações experimentais - protótipos do famoso "firling". Eles foram instalados lado a lado no convés da superestrutura na área do mastro principal. Ao mesmo tempo, o desmagnetizador MES foi instalado.
Em 1941, ao ser transferido para um navio de treinamento, todas as metralhadoras foram retiradas de Emden, exceto quatro de cano único de 20 mm. Mas a nave de treinamento não precisava dessa proteção.
No final de 1942, todos os canhões principais foram substituídos por novos e dois firlings de 20 mm foram instalados novamente. Radar FuMO 21 instalado.
No início de 1943, foram instalados mais dois "firlings" e dois fuzis de assalto de cano único de 20 mm.
Em agosto de 1944, em vez de canhões de 88 mm, foram instalados três canhões universais de 105 mm, dois fuzis de assalto Bofors de 40 mm e 20 fuzis de assalto de 20 mm (2 x 4 e 6 x 2).
Histórico de serviço
Em 15 de outubro de 1925, a bandeira foi hasteada solenemente no Emden e o cruzador entrou em serviço. Depois de passar nas provas, em 1926, o cruzador, tendo levado a bordo cerca de uma centena de cadetes da Academia, deu a volta ao mundo.
Em 15 de março de 1927, o navio chegou à Ilha North Killing (Ilhas Cocos), ao local onde o TOT "Emden" foi afundado.
Em 1928, o Emden fez uma segunda volta ao mundo. E no total, o cruzador como navio de treinamento fez dez longas viagens, das quais 6 deram a volta ao mundo.
O início da Segunda Guerra Mundial, o mais antigo dos cruzadores alemães (naquela época), atendeu, curiosamente, com muita alegria. Simultaneamente à transferência do navio da jurisdição da Inspetoria de Treinamento para as Forças de Reconhecimento, veio uma ordem para embarcar minas e colocar campos minados.
Em 3 de setembro, Emden foi atingido pela Força Aérea Real. 4 Blenheims bombardeados. As bombas caíram mais ou menos, mas um avião britânico, liderado pelo tenente voador Emden (ironia do destino!), Foi abatido e colidiu com a lateral do cruzador.
O dano não foi muito sério e, após uma semana de reparos, o cruzador continuou seu serviço.
A segunda operação militar foi "Weserubung", ou seja, a ocupação da Noruega. "Emden" agiu da mesma forma com "Luttsov" e "Blucher". Como resultado, os noruegueses afundaram o Blucher, danificaram o Lyuttsov, mas o Emden, graças às ações habilidosas de sua tripulação, não recebeu nenhum dano.
A força de pouso foi pousada, embora não tenha conseguido completar a tarefa de capturar Oslo, o assalto aerotransportado deu conta disso.
Após a captura de Oslo, "Emden" foi novamente transferido para navios de treinamento.
O próximo uso de combate - participação na "Frota do Báltico" sob o comando do vice-almirante Tsiliaks. O "Grupo do Sul", composto pelo cruzador "Emden" e três destróieres (T-7, T-8 e T-11), apoiou as forças alemãs que tomaram a ilha de Ezel.
O Emden lutou contra baterias soviéticas de canhões de 180 mm (# 315) e 130 mm (# 25a). Os artilheiros soviéticos afastaram os destróieres do mar com fogo preciso, e 4 torpedeiros G-5 foram lançados contra o Emden.
Um barco (TKA-83) foi destruído pelo fogo de navios alemães, torpedos passaram. Em seguida, houve uma anedota marítima sobre o tema "Quem vai mentir o mais legal."
Os alemães informaram sobre o naufrágio de dois barcos, já que os artilheiros do Emden e do Leipzig reivindicaram o naufrágio do TKA-83. O número de projéteis consumidos pelos cruzadores alemães (Leipzig - 153, Emden - 178) por torpedeiro foi um exagero.
Mas nossos barqueiros relataram calmamente sobre o naufrágio de dois contratorpedeiros e os danos ao cruzador e ao contratorpedeiro!
É verdade que os navios afundados e danificados continuaram bombardeando as posições soviéticas no dia seguinte até que a munição se esgotou completamente. Depois disso, "Emden" foi para Gotenhafen, e este foi o fim da guerra com a URSS pelo cruzador.
Novamente no "Emden" começou o serviço como um navio de treinamento, mas no final de 1942 foi novamente decidido envolver o navio em operações de combate (os alemães estavam ativamente perdendo navios), mas a derrota do Kriegsmarine no "Ano Novo batalha "mudou abruptamente todos os planos.
Embora o Emden não tenha sido desmontado para metal (de acordo com o plano original), as atualizações foram canceladas e o cruzador permaneceu um navio de treinamento.
Até setembro de 1944, o "Emden" era um navio de treinamento, mas devido ao agravamento da situação, foi novamente transferido para os navios de primeira linha. O cruzador recebeu novamente a responsabilidade de colocar minas no Skagerrak. Emden exibiu mais de 300 minutos.
Além disso, o cruzador foi transferido para o norte, onde acompanhou os comboios no Oslofjord e forneceu defesa aérea.
Em seguida, o cruzador estava novamente no Báltico, em Königsberg. Em reparo. O reparo, no entanto, não foi concluído porque as tropas soviéticas se aproximaram de Königsberg. Com os veículos em estado de semi-desmontado, em uma turbina, com armas desmontadas, o cruzador pôde partir para Gotenhafen (Gdynia), onde a turbina foi montada e a artilharia colocada de volta no lugar.
Muitas cargas diferentes foram levadas a bordo do Emden, incluindo os caixões do Presidente de Weimar Alemanha, Marechal de Campo P. Hindenburg e sua esposa. Além disso, cerca de mil refugiados embarcaram.
Em 1 de fevereiro de 1945, o Emden rastejou para longe de Königsberg a uma velocidade de 10 nós e fez a transição para Kiel, no estaleiro Deutsche Werke, onde foi levado para reparos. No entanto, o navio não estava destinado a retornar ao serviço após o reparo.
Em 2 de março de 1945, 4 bombas atingiram o Emden. As bombas eram de pequeno calibre, até 100 kg, então a proteção resistiu, mas começou um incêndio. No dia 3 de abril, uma bomba de 227 kg atingiu o navio, que perfurou o convés e explodiu na sala da caldeira, explodindo tudo ali.
Na noite de 9 a 10 de abril, bombardeiros pesados britânicos lançaram 2.634 toneladas de bombas em Kiel. "Admiral Scheer" rolou e afundou, "Admiral Hipper" se transformou em um monte de sucata. A popa do Emden foi chicoteada.
Após a inspeção, o navio foi levado para a Baía de Heikendorf, onde encalhou, após a colocação de cargas explosivas nas salas de máquinas e caldeiras. Em 3 de maio de 1945, as acusações foram colocadas em prática, colocando o último ponto no destino do navio.
Os restos do navio foram desmontados para metal após a guerra, em 1949-1950.
Um destino interessante. O primeiro grande navio da nova Alemanha viveu significativamente mais do que os construídos depois dele. Sim, a sua construção prosseguiu em condições difíceis, a construção foi vigiada pelos aliados vitoriosos, que não permitiram que o navio fosse construído de acordo com as capacidades modernas.
Porque "Emden" não está apenas desatualizado no estaleiro, já foi previsto desatualizado. E, portanto, o melhor papel para ele na marinha é o papel de um navio de treinamento.
No entanto, a contribuição de Emden para o desenvolvimento da frota foi enorme. Um novo navio desta classe é a garantia de que a indústria naval alemã está viva. Eles encontraram o dinheiro, economizando pessoal, tanto de design quanto de produção. Bem, e o número de marinheiros que Emden preparou em suas campanhas - tornou possível equipar outros navios da Kriegsmarine com pessoal treinado.
Claro, o navio era arcaico no início da Segunda Guerra Mundial. Não foi à toa que foi chamado de “o último cruzador alemão da Primeira Guerra Mundial”. Feira. Sim, a artilharia estava nesse nível.
Mesmo assim, apesar de em 1927 o Emden ser um navio desatualizado, sua margem de segurança garantia uma operação de longo prazo, o que implicava um longo serviço como navio de treinamento.
Pode-se criticar os alemães que se apressaram em construir um navio sem formar uma doutrina naval, sem analisar os resultados da Primeira Guerra Mundial. Mas era a hora deles. E o Emden se tornou uma espécie de símbolo do renascimento da marinha alemã.
E, por falar nisso, tendo como pano de fundo as velhas gamelas que serviam então, ele parecia bastante decente. E tendo preparado tantos oficiais para a Kriegsmarine, é seguro dizer que o Emden calculou totalmente cada centavo gasto em sua construção.
E ele se tornou um exemplo interessante quando um navio em tempos de paz provou ser muito mais útil do que em batalha.
