O Japão era significativamente inferior em termos de nível de desenvolvimento de seus veículos blindados tanto para seus oponentes - os americanos, britânicos e a URSS, quanto para seu aliado - a Alemanha. Com uma exceção.
Os veículos blindados japoneses, aparentemente, eram os melhores veículos de produção de sua classe, embora fossem produzidos em pequenas quantidades e não tivessem tempo de ir para a guerra.
Primeira e última amostra
Em 1940, o Exército Imperial decidiu que era necessário intensificar drasticamente o trabalho de criação de veículos blindados de transporte de pessoal para unidades do Exército. Acreditava-se que em algumas áreas da China, um transportador blindado todo-o-terreno para infantaria, a partir do qual também é possível lutar, seria o veículo de transporte e combate ideal. De um modo geral, os japoneses consideravam os caminhões, e não os veículos especiais, o transporte ideal para a infantaria; o último permitia que as tropas manobrassem muito mais rápido do que qualquer veículo blindado potencial e eram mais baratos, tanto em produção quanto em operação. Mas a destruição de estradas por batalhas prolongadas, a atividade dos chineses em vários tipos de ataques de guerrilha e as condições geralmente precárias da rede viária em algumas regiões da China, até sua completa ausência, exigiam cada vez mais veículos especiais.
Em 1941, os engenheiros da Hino criaram o primeiro e último porta-aviões blindado japonês, mais tarde adotado como Type-1 ou Ho-Ha.
O porta-aviões blindado foi criado levando em consideração a experiência alemã, e possivelmente francesa - o "Cruzeiro amarelo" na Ásia do meia-pista "Citroen" em 1931 trovejou em todo o mundo e a experiência francesa dificilmente foi completamente ignorada. Os japoneses viram o M2 Halftrack americano pela primeira vez nas Filipinas, mas os engenheiros de Hino poderiam ter aprendido sobre eles ainda antes. No entanto, as cópias de qualquer máquina estrangeira "Ho-Ha" não eram, representando um design original, muito mais bem-sucedidas do que as alemãs e francesas e, em geral, mais bem-sucedidas do que os veículos blindados americanos.
Os japoneses não conseguiram desenvolver o sucesso com o primeiro veículo blindado de transporte de pessoal - a guerra exigia cada vez mais recursos para a frota e a aviação, as forças terrestres permaneciam no mínimo. Mas "Ho-Ha" e por isso foi um porta-aviões blindado de sucesso.
O carro estava equipado com um motor diesel de 6 cilindros refrigerado a ar de 134 cv. a 2.000 rpm. A transmissão não tinha um eixo de hélice longo, porque o eixo de tração da transmissão com esteiras estava localizado quase imediatamente atrás da caixa de câmbio e estava rigidamente preso à carroceria. A pista era longa o suficiente para minimizar a pressão sobre o solo (mais em comparação com o M2), metal (novamente um mais em comparação com o M2 e "francês") e não tinha rolamentos de agulha horríveis e, consequentemente, centenas de pontos de lubrificação, como o alemão trilhas no numeroso "Halbkettenfarzoig" da Wehrmacht.
O eixo dianteiro do veículo não era propulsor - mas, dado o comprimento da esteira, isso não importava. Mas a presença de uma suspensão independente simples de cada roda importava. Mais fácil do que os alemães, mais lucrativo fora da estrada do que os americanos.
A tripulação do carro era de 1-2 pessoas junto com o motorista, e 12 pessoas do patamar, colocadas ao longo das laterais nos bancos. Armamento - de acordo com algumas fontes americanas, três tanques de 7,7 mm metralhadoras "Tipo 97", duas das quais eram destinadas a disparar contra alvos terrestres em ângulo com a direção do movimento (direita e esquerda), e a terceira era localizado na parte traseira do compartimento de tropa e usado como antiaéreo,sem a habilidade de atirar em alvos terrestres. Infelizmente, é impossível verificar isso, não há foto publicamente disponível do carro com a arma.
A espessura da armadura variava de 8 a 4 milímetros, mas ao mesmo tempo a armadura possuía ângulos de inclinação racionais, o que aumentava a segurança do veículo. A força de pouso poderia usar até três portas para o pouso, uma de cada lado e um portão giratório na placa de proteção da popa. Como acontece com todos os análogos daquela época, a tampa estava aberta e um toldo foi usado para proteger das intempéries.
Em 1942, o carro foi colocado em serviço, mas a produção só pôde ser iniciada em 1944, quando a guerra já havia sido claramente perdida. Um certo número de veículos blindados ainda eram produzidos, mas não tiveram um impacto sério no curso das batalhas devido ao pequeno número e à própria natureza da guerra terrestre no Oceano Pacífico. Vários veículos blindados foram transferidos para a China. Alguns outros foram enviados para as Filipinas, mas poucos atingiram a meta, uma parte significativa foi para o fundo junto com os navios em que foram entregues. Um pequeno número permaneceu nas ilhas japonesas em unidades que deveriam lutar contra o desembarque americano. Lá eles foram pegos em rendição. Após a rendição do Japão, parte do veículo blindado de transporte de pessoal foi convertido em veículos civis e usado em trabalhos de restauração.
Não se sabe exatamente quantos APCs foram disparados, mas aparentemente não muitos.
Infelizmente, em fontes em inglês não há descrições mais ou menos detalhadas do carro, o que deixa "lacunas" no conhecimento da parte técnica - portanto, não há informações sobre se o carro blindado estava equipado com duplo diferencial, que tipo de caixa de câmbio ele tinha ou os nós principais MTBF.
Sabemos apenas que um motor semelhante foi usado no trator de artilharia blindado Ho-Ki e mostrou-se muito bem. Sabemos que na maioria das vezes uma caixa de câmbio de 4 velocidades era usada em veículos blindados de uma classe semelhante em termos de peso e potência. Também sabemos que, em princípio, os engenheiros japoneses sabiam como construir chassis de meio-rasto, por exemplo, o Type 98 Ko-Hi era uma máquina de bastante sucesso, novamente em muitos aspectos mais racional do que seus equivalentes ocidentais. Afinal, o Japão é o único país a produzir meias-faixas civis em massa por muitos anos após a guerra (embora leves), isso diz algo.
Vale a pena considerar que o nível de qualidade do carro era mais ou menos aceitável.
Quais são, entretanto, as vantagens deste veículo blindado de transporte de pessoal em relação aos análogos?
Feito para a luta
O "Ho-Ha" como veículo blindado de transporte de pessoal era superior aos seus homólogos em série.
Primeiro, um layout melhor. A máquina tem uma pequena distância entre o eixo dianteiro e o rolo de tração, o que, em certa medida, reduz o raio de giro. É seguro dizer que não é mais do que o M2 americano mesmo na ausência de um diferencial duplo, mas o próprio M2 tem uma transmissão menos bem-sucedida, é essencialmente um caminhão branco Indiana, que já foi acoplado a uma lagarta carrinho com esteira de borracha, a princípio, muito pouco confiável. Os rolos de lagarta de metal "Ho-Ha" e "tanque" parecem muito mais apropriados em um veículo de combate.
O transporte de pessoal blindado é espaçoso o suficiente para acomodar um esquadrão de infantaria com munição e suprimentos de comida, se necessário, com metralhadoras ou outras armas coletivas. Ao mesmo tempo, forneceu algo que não estava em nenhum dos análogos - a capacidade de desmontar a força de pouso em uma zona impermeável. O alemão Sd.kFz 251 tinha acesso para o pouso apenas na popa, e as portas eram feitas de maneira inconveniente e, via de regra, a infantaria pulava pelo costado.
Os M3s americanos tinham uma saída mais conveniente, mas também apenas na popa e por uma porta estreita para uma pessoa. O "Ho-Ha" tinha três saídas e todas foram feitas de forma muito conveniente, enquanto o portão traseiro era largo o suficiente para a rápida desmontagem do patamar em dois riachos, as portas laterais eram mais estreitas, mas um único soldado com equipamento passou por elas rapidamente e sem dificuldade, e o layout do compartimento de tropas não obstruía a saída. Os soldados "Ho-Ha" podem estar em uma zona de não projéteis em qualquer cenário, exceto para o bombardeio de um veículo blindado pelo inimigo de três lados. Na batalha, tudo isso pode fazer uma grande diferença.
Embora a blindagem frontal do Ho-Ha fosse mais fina do que a dos americanos, os ângulos de inclinação parcialmente compensavam isso, que antes do porta-aviões blindado alemão, os ângulos de inclinação do casco limitavam o desdobramento da força de pouso, o que não foi o caso do veículo japonês.
A colocação de metralhadoras no "Ho-Ha" (se o que sabemos é verdade) não pode ser considerada malsucedida de forma alguma - ao atacar em formação de batalha, os veículos blindados da unidade bloquearam o espaço em frente aos veículos vizinhos com o fogo de suas metralhadoras, em casos extremos, a força de desembarque poderia disparar para a frente em curso de armas pessoais ou uma metralhadora leve, se houver. Mas a presença de uma metralhadora antiaérea em uma máquina especial era uma vantagem definitiva tanto para repelir um ataque aéreo quanto para dirigir em uma cidade ou nas montanhas.
Em termos de alcance em um reabastecimento, o porta-aviões blindado japonês correspondeu aproximadamente ao análogo americano e superou significativamente o alemão.
Como já mencionado, o veículo blindado de transporte de pessoal japonês possuía o motor de esteira de maior sucesso entre todos os análogos.
A suspensão dianteira independente com duplo fúrcula "Ho-Ha" superou completamente a suspensão dependente da mola do carro blindado americano no off-road, e significativamente - a suspensão na mola transversal, que o alemão tinha. Ao mesmo tempo, não há razão para acreditar que o eixo motriz dianteiro do porta-aviões blindado americano lhe daria qualquer vantagem na habilidade de cross-country em relação ao porta-aviões blindado japonês - o bem planejado curso rastreado Ho-Ha parece preferível ao essencialmente chassi de automóvel Halftrack, que em vez do eixo traseiro tem um carrinho de esteiras compacto. O único modo em que, em teoria, um americano poderia ter sido melhor é escalar uma ladeira com areia solta. Mas mesmo isso não é um fato, não sabemos exatamente o quanto o lug foi pensado na lagarta japonesa, se fosse bem pensado, o carro americano poderia perder aqui também.
Um motor a diesel refrigerado a ar é claramente menos perigoso do que os motores a gasolina dos concorrentes e é mais fácil de manter, embora não fundamentalmente. Ele também é um pouco mais tenaz na batalha. É também uma vantagem para o veículo de combate.
Em termos de potência específica, "Ho-Ha" é um pouco inferior ao porta-aviões blindado americano e ultrapassa um pouco o alemão.
Em termos de facilidade de manutenção, o transporte de pessoal blindado japonês é aparentemente também um campeão - a princípio os americanos realmente tiveram problemas com a esteira, isso antes dos alemães e sua necessidade de lubrificar cada dobradiça entre as trilhas (com rolamentos de agulha!), Então, isso geralmente está além do limite do bem e do mal.
O Ho-ha não é inferior ao Sd.kFz 251 em trincheiras e tem garantia de desempenho superior ao dos americanos - isso resulta claramente do comprimento do transporte sobre esteiras de cada um dos veículos.
Também é necessário observar a vantagem do transporte de pessoal blindado japonês como controle sobre o alemão - a solução do pesadelo com uma inclinação reversa do volante no Sd.kFz 251 é o padrão de como não fazê-lo. No porta-aviões blindado japonês, os controles eram muito mais parecidos com os dos automóveis normais.
Todos os itens acima fazem com que o "Ho-Ha" seja considerado pelo menos um dos melhores, e muito provavelmente o melhor veículo blindado de transporte de pessoal em série da Segunda Guerra Mundial. Resta apenas lamentar que nenhum deles tenha sobrevivido até hoje. Seria muito interessante compará-lo com seus “colegas de classe”.
Mas algo é claro e verdadeiro.
Bônus - o modelo, feito com muito cuidado e próximo ao original, dá uma ideia da aparência do carro melhor do que a maioria das fotos remanescentes.
Especificações:
Peso: 9 toneladas
Dimensões:
Comprimento do corpo, mm: 6100
Largura, mm: 2100
Altura, mm: 2510
Reserva:
Tipo de armadura - aço laminado
Habitação na testa, mm / cidade.: 8
Bodyboard, mm / cidade.: 4-6
Armamento:
Metralhadoras: 3 × 7, 7 mm
Mobilidade:
Tipo de motor - 6 cilindros a dois tempos diesel refrigerado a ar
Potência do motor, hp de.: 134 a 2.000 rpm.
Velocidade na rodovia, km / h: 50
Cruzeiro na rodovia, km: 300
Fabricante: "Hino".
