Um dos sistemas de rádio mais difundidos (RTK) no mundo, usado como parte dos sistemas de alerta antecipado e controle aerotransportado (AWACS), é o sistema Erieye, desenvolvido pela empresa sueca Saab Electronic Defense Systems. As características distintivas do RTK são o uso em sua composição de uma estação de radar Doppler de pulso (radar) baseada em um conjunto de antenas em fase ativa (AFAR) e a presença de toda uma família de subopções que diferem no tipo de porta-aviões. Foi um complexo que foi adotado pela Força Aérea Sueca e uma série de outros países do mundo.
"ARGUS" NA BASE DE "ERIAI"
O sistema de aviação S-100B "Argus" (Argus) AWACS, consistindo em uma aeronave Saab 340B e um FSR-890 tipo RTK, foi desenvolvido por ordem da Real Força Aérea Sueca e se destina principalmente a detectar e rastrear alvos aéreos e transmitir dados sobre eles para aterrar (navios) postos de comando e armas de fogo. O complexo é compatível com o sistema unificado de defesa aérea dos países da OTAN e a troca segura de dados é fornecida pelos canais Link-E, L16 e L11.
A aeronave é capaz de resolver o problema de detecção e seleção (classificação e geração de dados de designação de alvo) de alvos móveis aéreos e terrestres (de superfície), e as características do radar usado permitem que o complexo detecte e rastreie alvos com uma velocidade de 14-2000 km / h.
Deve ser especialmente notado que este complexo de aviação não se destina ao controle direto e orientação das forças de aviação táticas, mas é usado apenas como um repetidor dos comandos correspondentes transmitidos dos postos de comando terrestre, embora no futuro a possibilidade de modificação adequada deste complexo de aviação está sendo considerado (para isso, uma aeronave precisará instalar o hardware adequado). Portanto, em geral, o S-100B "Argus" não pode ser considerado uma aeronave AWACS completa, mas pode ser atribuído à subclasse de aeronaves AWACS. Mas nós, para evitar confusão, aplicaremos o termo AWACS a todos os complexos considerados.
A história da criação do "Argus" remonta a 1982, quando começaram os trabalhos preliminares na Suécia para a criação da primeira aeronave desta classe para a Força Aérea nacional, cujas características distintivas seriam: o tamanho relativamente pequeno do porta-aviões aeronave e todo o complexo como um todo; a capacidade de operar sem restrições de pistas despreparadas ou danificadas (aeródromos) no volume permitido; baixo custo do ciclo de vida de todo o complexo em comparação com congêneres estrangeiros.
Depois de “derrubar” todas as questões problemáticas, o Departamento de Logística do Ministério da Defesa da Suécia em 1985 assinou um contrato com a Ericsson Microwave Systems (hoje é Saab Electronic Defense Systems) para o desenvolvimento do complexo de rádio FSR-890 Eriay.
Ao mesmo tempo, como já foi indicado, o complexo de engenharia de rádio foi originalmente planejado para ser criado com base em um radar com um conjunto de antenas em fase ativa. A escolha desse tipo de antena, bem como sua colocação em uma carenagem retangular fixa no topo da fuselagem do porta-aviões, foi naquela época uma decisão bastante inusitada e ousada por parte do desenvolvedor e foi implementada na prática, segundo a especialistas estrangeiros, pela primeira vez na história da aviação militar mundial … Esta decisão foi ditada pela impossibilidade de instalar uma antena de radar giratória radar com as características exigidas e uma série de outros fatores na aeronave selecionada como porta-aviões.
Em 1985, um modelo em tamanho real de um AFAR foi montado em uma aeronave turboélice bimotor Fairchild Aerospace Metro III (Fairchild Swearingen Metroliner), que foi criado uma vez como um avião para companhias aéreas locais e em 1984-1987 fornecido por a Força Aérea Sueca sob a designação TP88 no valor de dois carros para transporte VIP. Um pouco mais tarde, em 1987, uma estação de radar "ao vivo" foi instalada no avião para a realização do correspondente complexo de testes de vôo. Neste último caso, a aeronave TR88C / SA-227AC (número de série AC-421B, registro nº 88003, placa nº 883), entregue aos militares suecos em 1987, foi selecionada para teste.
O primeiro vôo da aeronave com um radar completo instalado ocorreu em janeiro de 1991. Em geral, os testes foram bem-sucedidos, mas o comando da Força Aérea Sueca insistiu que a aeronave não de um estrangeiro, no caso, de um americano, mas de desenho nacional, fosse usada como plataforma para o radar. O avião de passageiros turboélice bimotor Saab 340B foi escolhido como um candidato para os transportadores do complexo técnico de rádio, cujas principais diferenças de design na versão modificada eram a carenagem dorsal da antena do radar principal e duas cristas ventrais instaladas para garantir aceitáveis estabilidade da pista da aeronave.
O Saab 340В modificado fez seu primeiro vôo em janeiro de 1994 e, em 1º de junho do mesmo ano, começaram os testes de vôo da aeronave com o novo radar RTK instalado. Depois de resolver todas as questões técnicas e burocráticas, o Ministério da Defesa sueco assinou um contrato com o desenvolvedor para o fornecimento de seis sistemas de aviação AWACS baseados na fuselagem Saab 340B. No departamento militar sueco, eles receberam a designação S-100B "Argus".
PRODUÇÃO E EXPORTAÇÃO DE LOTES
Em tempos de paz, a maioria das aeronaves suecas da família Argus resolvem as tarefas da aviação de transporte militar e são equipadas com um complexo rádio-técnico apenas durante um período de ameaça. Foto de Luke Willems
A produção de novos RTKs foi iniciada em 1993, a primeira aeronave decolou, como já mencionado, em 1994, e em 1996 as duas primeiras aeronaves com RTK "Eriay" foram entregues ao cliente. Em maio de 2000, um esquadrão foi formado a partir das seis aeronaves AWACS com o complexo Eriay que entraram na Força Aérea Sueca, que foi implantado na Base Aérea de Uppsala. Posteriormente, duas aeronaves S-100B Argus foram alugadas para a Força Aérea Grega - pelo período até 2003, até receberem os sistemas EMV-145 AWACS e Eriay encomendados por eles.
Em julho de 2006, a empresa "Saab" recebeu um contrato do Ministério da Defesa da Suécia para a modernização de duas aeronaves S-100B na versão de "reconhecimento polivalente". A aeronave atualizada recebeu a designação S-100D "Argus" (designação da empresa - Saab 340B AEW-300) e está equipada com o complexo de rádio ASC-890 "Eriay". E em novembro de 2007, a Tailândia expressou sua disposição de comprar duas aeronaves S-100B Argus da Força Aérea Sueca. O contrato correspondente foi assinado entre a Força Aérea Tailandesa e o Gabinete do Ministério da Defesa do Ministério da Defesa sueco em 2008. A entrega de duas aeronaves AWACS e outra aeronave Saab 340 na versão de transporte e treinamento estava prevista em um contrato maior de US $ 1,1 bilhão, que também incluía o fornecimento de 12 caças JAS-39 Gripen e diversos equipamentos. Como parte da primeira etapa, a Força Aérea Tailandesa recebeu um AWACS e um Saab 340 de transporte e aeronaves de treinamento, bem como quatro caças Gripen D e um caça Gripen S. Como parte da segunda fase, o cliente recebeu a segunda aeronave AWACS da Suécia em dezembro de 2012.
Atualmente, a Força Aérea Sueca está armada com quatro aeronaves AWACS do tipo Argus, mas em tempos de paz apenas duas delas - aeronaves S-100D - são equipadas com RTKs do tipo Eriay e são usadas para o propósito pretendido como aeronaves AWACS. Os outros dois veículos são usados em tempos de paz como transporte militar, e o complexo "Eriay" deve ser equipado apenas durante um período de ameaça (tempo de guerra). Diz-se que a conversão não leva mais de 24 horas.
Mais duas aeronaves do tipo RTK "Eriay" baseadas na fuselagem da aeronave Saab 340, após vários anos de negociações, foram encomendadas à Força Aérea dos Emirados Árabes Unidos. A empresa sueca divulgou um comunicado à imprensa sobre este contrato em 17 de novembro de 2009. Em particular, indicou que o custo do contrato é de 1,5 bilhão de coroas suecas, e seu assunto é a entrega de duas aeronaves AWACS baseadas na fuselagem Saab 340 com uma versão atualizada do Eriay RTK, a entrega de um conjunto de terra equipamentos ao cliente e a implementação de suporte técnico pós-venda e fornecimento, bem como assistência na formação de especialistas do cliente na operação destas aeronaves e dos seus equipamentos de bordo.
Além disso, quatro aeronaves AWACS com RTK do tipo Eriay, mas baseadas em uma aeronave Saab 2000, foram adquiridas pela Força Aérea do Paquistão. Várias fontes também afirmam que outro Saab 2000 é usado pelos militares paquistaneses como uma aeronave de treinamento - para treinar pilotos, operadores e pessoal técnico.
Um contrato para o fornecimento de quatro aeronaves Saab 2000 Eriay AWACS foi assinado entre o Paquistão e a Suécia em junho de 2006. Além disso, Islamabad planejava inicialmente comprar até 14 aeronaves da família Saab 2000, das quais sete na versão da aeronave Saab 2000 Eriay AWACS, e os sete restantes na modificação de passageiros para a companhia aérea estatal PIA (Pakistan International Companhias aéreas). No entanto, o pedido foi reduzido.
As aeronaves AWACS foram executadas para um cliente paquistanês reequipando aviões comerciais Saab 2000 de série "usados". O contrato do Paquistão foi executado em conjunto pela Saab (dois terços do volume de trabalho) e pela Ericsson Microwave Systems (um terço do total volume de trabalho). Ao mesmo tempo, o complexo técnico de rádio foi finalizado de acordo com os requisitos da Força Aérea do Paquistão, e o número de estações de trabalho automatizadas foi aumentado para sete. As aeronaves Saab 2000 do Paquistão também podem ser usadas como parte de uma rede AWACS distribuída para transmitir dados em tempo real diretamente para a rede de comando e controle de solo.
A entrega da primeira aeronave foi concluída no final de 2009 e a cerimônia de entrega da aeronave ao cliente ocorreu no dia 8 de dezembro. O segundo Saab 2000 foi entregue à Força Aérea do Paquistão por fabricantes de aeronaves e engenheiros eletrônicos suecos em 24 de abril de 2010, e o cliente recebeu os dois carros restantes no final de 2010.
O valor do contrato do Paquistão não foi divulgado oficialmente pelos contratantes suecos, mas vários meios de comunicação estrangeiros relataram que o contrato "paquistanês" foi estimado em 4,5 bilhões de coroas suecas, ou cerca de US $ 667,2 milhões à taxa de câmbio da época, incluindo o custo de fornecimento de equipamentos de solo para estações terrestres de recebimento e processamento de informações, simuladores e manutenção de aeronaves por 30 anos de operação.
A Malásia demonstrou interesse em adquirir aeronaves AWACS baseadas na fuselagem Saab 340, mas o contrato ainda não foi assinado. Além disso, uma das condições apresentadas pelo cliente malaio é a transferência de tecnologia de 100%.
FAMÍLIA "ERIAI"
O complexo radiotécnico FSR-890 "Eriay" foi desenvolvido pela empresa sueca "Erickson" com base na estação multifuncional de radar Doppler pulsado PS-890 "Eriay", que opera na banda S (comprimento de onda - 10 cm, frequência - 3,2 GHz). Este radar tem um conjunto de antenas planas de fase ativa bidirecionais de 9,75 m de comprimento e 0,78 m de largura com padrão de feixe controlado eletronicamente. O feixe é controlado por um sistema automático. Além disso, devido ao fato de que este sistema define sua própria direção de radiação para cada pulso, um maior alcance, velocidade e precisão de detecção de alvos aéreos e terrestres / de superfície são fornecidos.
O conjunto de antenas está localizado no porta-aviões em uma carenagem em formato de vasilha radiotransparente, que tem o formato de um feixe retangular e é montada em postes localizados acima ao longo da fuselagem da aeronave. O AFAR tem 192 módulos transceptores de estado sólido, resfriados pelo fluxo de ar que entra pela entrada de ar na frente do radome da antena. Nesse caso, os módulos transceptores podem ser usados não apenas como elementos do radar, mas também são capazes de resolver os problemas de recepção / transmissão de informações e de configuração de interferência eletromagnética ativa. De acordo com fontes estrangeiras, a antena possui um alto grau de imunidade a ruídos, o que é garantido, entre outras coisas, pelo baixo nível de seus lóbulos laterais, que não ultrapassa -50 dB.
De acordo com os dados apresentados no trabalho de V. S. Verba "Sistemas de vigilância e orientação por radar aerotransportado: estado e tendências de desenvolvimento", publicado pela editora "Radiotekhnika" em 2008, o radar do tipo PS-890 "usa sinais adaptados à forma com freqüência e chaveamento de fase com compressão de pulso e uma variável frequência de operação. Para eliminar a ambigüidade de medir a distância ao objeto e melhorar a precisão na determinação das coordenadas e da velocidade do alvo, são utilizadas taxas de repetição de pulso baixas e médias "(manipulação, ou, como também é chamada, modulação digital, é modulação com um sinal discreto).
O radar do complexo de engenharia de rádio aerotransportado em consideração fornece uma visão de alta precisão do espaço circundante em azimute em dois setores com uma largura de -75 graus. / +75 graus, perpendicular ao eixo longitudinal de sua antena (fora desses setores, a visão do espaço aéreo e a detecção de alvos aéreos também é fornecida, mas com características deterioradas e sem a possibilidade de rastreamento de alvo), e no ângulo de elevação, a pesquisa espacial é realizada no setor de -9 graus. / +9 graus. A largura do padrão direcional da antena é em azimute, de acordo com várias fontes, 0,7 graus. ou 1 grau, e em elevação - 9 graus.
O alcance instrumental máximo de detecção de radar de alvos aéreos ao voar a uma altitude de 6000 m, de acordo com a imprensa aberta estrangeira, é de 450 km, proporcionando, entre outras coisas, sua detecção além do horizonte. Durante os voos de demonstração, conduzidos ao mesmo tempo pelo desenvolvedor para uma ampla gama de especialistas, o complexo radiotécnico proporcionou a detecção de alvos aéreos de baixa altitude em alcances de até 400 km, e alvos terrestres e de superfície de até 300 km. Além disso, para aumentar o alcance de detecção do alvo, é possível fornecer potência máxima de radiação examinando o espaço do radar apenas de um lado (lado). O alcance de detecção de alvos de superfície é limitado, segundo os especialistas da empresa desenvolvedora, apenas pela distância até o horizonte - cerca de 350 km. Ao patrulhar em grande altitude, o AWACS equipado com o Eriay RTK é capaz de controlar uma área de mais de 500.000 metros quadrados. km, enquanto procura e rastreia alvos aéreos em altitudes de até 20 km.
A estação de radar do tipo PS-890, que faz parte do RTK FSR-890, possui três modos de operação:
- visão geral básica (normal) do espaço aéreo;
- uma visão expandida do espaço aéreo, na qual, devido ao estreitamento do setor de varredura e um aumento no tempo de varredura, o alcance de detecção de alvos aéreos também é aumentado para alvos com um RCS de cerca de 2 sq. m é cerca de 300 km;
- visão geral do espaço de solo / superfície.
O complexo de rádios FSR-890, além do ativo principal - a estação de radar - também inclui outros subsistemas.
Os militares do Paquistão encomendaram um complexo de aviação baseado no sistema Eriay implantado em uma aeronave Saab 2000. Foto de www.defence.pk
Subsistema de reconhecimento de estado "amigo ou inimigo" tipo Mk 12. Inclui um interrogador, duas antenas localizadas nas extremidades do radome da antena principal e formando um azimute estreito e padrão de radiação em forma de leque nos planos goniométricos, e um oscilador mestre. O subsistema, junto com a determinação da nacionalidade dos alvos, realiza sua identificação individual com a determinação do lado ou outro número de registro da aeronave, helicóptero ou navio, e também determina a localização do alvo e permite a obtenção de alguns outros dados (a área de trabalho em azimute é semelhante aos setores de visão do radar, o alcance de detecção não é inferior a 300 km, a precisão de determinar as coordenadas dos objetos rastreados - 1, 0 - 1, 5 graus). Os modos de operação do subsistema - 1, 2, 3 / A, C, 4 e S são baseados no padrão "NATO" STANAG 4193. De acordo com fontes especializadas estrangeiras, o alcance de detecção efetivo de um alvo do tipo caça é de 300-470 km, e o alcance de detecção de alvos de superfície é de até 320 km.
A estação de reconhecimento de rádio e eletrônico (RRTR) permite, a uma distância de até 400 km, detectar, classificar e determinar a localização de fontes de emissão de rádio baseadas no ar, solo e superfície (navio) com uma faixa de frequência operacional de 0,5- 18 GHz, mas com possibilidade de extensões até 40 GHz.
O sistema de antena da estação RRTR recebe no plano horizontal - omnidirecional, e na vertical - nos setores
-35 granizo. / +35 graus. (faixa de frequência operacional 0,5-2 GHz) e -20 graus. / +15 graus. (2-18 GHz), enquanto a precisão de determinação da frequência portadora do sinal de pulso é de 8 MHz ou 1 MHz com alta precisão, e a contínua é de 100 kHz. De acordo com as informações apresentadas no trabalho acima mencionado "Complexos de aviação de patrulha e orientação por radar", a direção de chegada do sinal de pulso é determinada com uma precisão não pior que 2 ±, e a contínua não é pior que 5 ±.
Os dados recebidos pela estação RRTR são comparados com aquelas amostras de sinais que são armazenadas em um banco de dados de mais de 2.000 unidades de armazenamento e com informações provenientes da estação de radar, como resultado do qual o alcance e a probabilidade de reconhecimento da classe e tipo de objetos sendo detectados é aumentado. Deve-se observar especialmente que todas as informações recebidas pela estação RRTP são armazenadas em um dispositivo de memória e, conforme necessário e possível, são transmitidas aos pontos de terra (navio) para recebimento e processamento das informações em tempo quase real.
Complexo de comunicação e troca de dados. Inclui quatro estações de rádio VHF, equipamento de comunicação por satélite operando na banda Ku, bem como duas estações de rádio de microondas de backup. As estações de rádio VHF são projetadas para fornecer comunicação telefônica e trocar dados com objetos aéreos usando sinais com modulação de amplitude e frequência (sinais AM e FM) com sintonia de frequência programável. A taxa de transferência de dados é 4,8 kbps. As rádios micro-ondas, por sua vez, são utilizadas para realizar, em alta velocidade - 64 kbit / s - troca de informações recebidas com pontos terrestres e navais para recebimento e processamento de informações a distância de até 300 km, bem como para fornecimento de telefone comunicação com os referidos consumidores por meio de dois canais duplex … Além disso, a probabilidade de interceptação de informações por um adversário é supostamente reduzida devido ao uso de um sinal de banda larga com largura de espectro de cerca de 1 MHz nessas estações. Quanto à estação de comunicação via satélite, este equipamento é utilizado para transmitir dados aos pontos de recepção e processamento de informações localizados a grande distância da aeronave AWACS, e para garantir o funcionamento de dois canais de comunicação telefônica duplex.
O complexo de navegação da aeronave S-100B "Argus" inclui um sistema de navegação inercial, equipamento do sistema de navegação por satélite NAVSTAR e outros equipamentos de navegação necessários, que juntos permitem à tripulação resolver com alta eficiência as tarefas de determinação da posição espacial (não pior do que 10 m) e velocidade da aeronave (não pior 0, 6 m / s), a fim de apontar ao máximo as coordenadas dos alvos detectados pelo complexo de rádio aerotransportado FSR-890, bem como estabilizar a posição da antena de radar do complexo.
Complexo de defesa aerotransportado Saab HES-21. O complexo oferece cobertura circular em azimute e inclui sistemas construídos com base em antenas interferométricas e receptores digitais de alta precisão para alertar sobre a aproximação de mísseis e sobre a radiação de radar e laser da aeronave, bem como uma estação de guerra eletrônica (EW) com dispositivos automáticos para disparar refletores dipolo e armadilhas de calor …
Subsistema de gestão e controle. Este subsistema é construído com base no princípio de uma arquitetura aberta, que permite modernizá-lo rapidamente e aumentar suas capacidades.
ORGANIZAÇÃO DE OPERAÇÃO DO COMPLEXO
Os sistemas especializados instalados a bordo da aeronave S-100B Argus são controlados por um grupo de operadores especializados. De acordo com fontes abertas estrangeiras, existem quatro desses operadores em aeronaves AWACS suecas.
Os operadores do complexo Eriay têm à sua disposição duas estações de trabalho automatizadas universais e totalmente intercambiáveis, unidas em uma rede local de bordo e com indicadores coloridos de alta resolução, nos quais é exibido um mapa eletrônico da área com a inteligência recebida exibida em seu fundo (resultados da pesquisa e rastreamento de alvos aéreos, terrestres e de superfície) e várias informações auxiliares: a localização de suas próprias bases aéreas e inimigas; zonas / corredores permitidos e proibidos para voos; a área de cobertura de seu radar; localização e várias informações necessárias sobre as fontes de emissão de rádio detectadas por meio da estação RRTR de bordo; dados sobre a aeronave localizada na zona de detecção do complexo rádio-técnico a bordo, indicando sua nacionalidade, coordenadas atuais, velocidade e direção de voo, valor alvo de RCS, etc.
Os operadores podem exercer o controle sobre a coleta de informações de inteligência e realizar o processamento parcial das mesmas, se necessário, ajustar ou reconstruir equipamentos especializados e eliminar várias avarias e situações de emergência que surgem no decorrer de uma missão de combate. Além disso, nos materiais postados no site da empresa desenvolvedora, é indicado que o complexo radiotécnico pode ser controlado remotamente - em modo automático, no qual as informações sobre a situação aérea (solo, superfície) são transmitidas por rádio diretamente para o ponto de controle no solo. No entanto, os especialistas da empresa desenvolvedora não excluem a possibilidade de, a pedido dos clientes, no futuro, a aeronave ser equipada com postos de trabalho automatizados adicionais para os operadores, cujas tarefas incluirão a orientação de caças táticos.
Outro elemento importante do sistema é o Eriey Ground Interface Segment (EGIS) - um conjunto de software e hardware especializado que garante integração confiável do componente aéreo do complexo (ou seja, a própria aeronave AWACS) com pontos de controle de solo ou de navio (consumidores de informação).
Na conclusão deste capítulo, notamos que uma característica importante do complexo de engenharia de rádio Eriay é o princípio modular de sua construção, que permite sua modernização, revisão a pedido do cliente e aumento de suas capacidades. Em particular, o site da empresa incorporadora afirma que “o complexo está sendo modernizado a cada novo cliente. Apesar de ter uma aparência semelhante, por dentro já é completamente diferente. Como resultado da aplicação desta política, cada cliente recebe as tecnologias mais modernas.” Também deve ser destacada uma característica tão importante do complexo como sua compacidade e peso relativamente pequeno, que permite a instalação do RTK tipo "Eriay" em várias aeronaves militares e civis, incluindo aviões a jato e turboélice regionais. Atualmente, os complexos Eriay em várias modificações são operados em aeronaves como Saab 340, Saab 2000 e Embraer-145.
