Jamais compararei um encouraçado com um porta-aviões, para o primeiro é apenas Kaptsov, para o último é Andrey de Chelyabinsk. E ninguém me proíbe de fazer isso, você só precisa entender seu nível de competência nesses assuntos.
Não tenho a pretensão de ser um "especialista" na aviação da Segunda Guerra Mundial, embora adore esses aviões. Eles eram a essência. Cada país tem o seu, mas estes eram veículos de combate completos que você simplesmente não pode deixar de amar.
E é assim que o Lastochka é servido. Na verdade, o primeiro avião a jato de combate.
Vergonha e degradação, sabe …
A questão é sobre quem é a vergonha.
Deixe-me então agir não como um co-autor, como sugerido por alguns leitores, mas como um advogado de Lastochka. Bem, o que posso fazer, adoro estes aviões …
Então, do parafuso! As citações de Kaptsov estão em itálico.
O Me.262 Schwalbe foi criado sob a influência de seus antecessores e combinou as características das aeronaves da era de pistão que eram inaceitáveis para aeronaves a jato. Em primeiro lugar, isso é perceptível em sua asa com um perfil grosso e baixo alcance."
Oleg, com licença, Anenerbe funcionou mal. E as plantas do MiG-29 não puderam ser entregues em 1941. É por isso que aconteceu - um perfil de asa grossa de uma aeronave de pistão e uma pequena varredura. Na verdade - uma aeronave a pistão com motores turbojato suspensos.
Isso é chamado de evolução. Isso é chamado de pesquisa construtiva. Especialmente considerando o fato de que o Me-262 não tinha predecessores. Foi, por assim dizer, a primeira aeronave de combate real.
Pode-se argumentar em termos de Arado-Blitz, mas o Ar-234 foi, em primeiro lugar, um bombardeiro e, em segundo lugar - vejam só, é verdade - teve uma varredura, como a Andorinha. Ou seja, de maneira nenhuma.
“Depois da guerra, ninguém usou as soluções técnicas incorporadas no design do Me.262. Nenhum dos lutadores do pós-guerra tinha asas com esse perfil ou colocadas sob os aviões das nacelas do motor (fora do trem de pouso principal)."
Em como … Quer dizer, o camarada Yakovlev estava mexendo com a espaçonave marciana? E o Yak-25 e o Yak-28 não atenderam a esses requisitos? Estranho, mas há mais semelhanças do que o necessário. E o chassi é triciclo com suporte dianteiro, e os motores sob as asas …
“Com a era do jato, Schwalbe estava relacionado apenas ao princípio de operação de um motor turbojato. Todo o resto acabou por ser uma mentira."
Sim, isto é, os projéteis dos canhões que atingem o corpo das “fortalezas” são mentira. E nossos aviões de Yakovlev e Ilyushin, dolorosamente reminiscentes da criação de Willie Messerschmitt, também são uma mentira?
E as 1180 unidades do Yak-28? E quanto a 635 unidades Yak-25? Isso também é mentira?
Resumindo, todo mundo está mentindo. Um mundo alternativo tão estranho. Mas - tem direito à vida. No entanto, vamos mais longe no texto.
Começam outras comparações interessantes.
O "Jet Me.262 e o pistão" Thunderbolt "P-47D tinham um peso normal de decolagem de cerca de 6,5 toneladas."
E daí? Este é um motivo para compará-los? O peso? Com licença, Oleg, essas naves podem ser comparadas em termos de deslocamento. Com os aviões, a situação é um pouco diferente.
O P-47 era uma aeronave a pistão. Me-262 - turbojato. O R-47 era uma aeronave monomotor, o Me-262 era uma aeronave bimotora. Desculpe, mas nunca ocorre comparar aviões tão diferentes. E no nosso caso, é fácil. O principal é que o peso é o mesmo …
“Com o advento de outros caças equipados com motores turboalimentados de alta altitude, o Thunder rapidamente deu a iniciativa aos Mustangs mais equilibrados. Que, junto com "Lavochkin", "Messerschmitt" e "Spitfire" preferiam se engajar na batalha em valores de carga específica de 200 kg ou menos por metro quadrado. medidor de asa ".
Requer tradução para o russo. Em geral, a aeronave não possuía um dispositivo capaz de medir a carga específica de uma asa naquele momento. Isso foi feito por cálculos no Design Bureau e os pilotos não foram informados. E, acredite, os pilotos entraram na batalha sem saber em absoluto qual era a carga na asa.
Como Pokryshkin escreveu corretamente em seu livro "The Sky of War": o motor funcionava, a arma estava em boas condições - o piloto ia para a batalha de qualquer maneira. Tanto o I-16 quanto os Hurricanes lutaram com os Me-109 séries F e G. E eles os jogaram no chão.
Foi, e é simplesmente impossível sair disso.
O P-47 Thunderbolt foi o caça mais massivo dos Estados Unidos naquela guerra. E foi um lutador de muito sucesso, capaz de cumprir todas as tarefas que lhe foram atribuídas. Peso? Com licença, escrevi em um artigo sobre este avião que o peso considerável do R-47 era mais do que compensado por seu motor.
Mas esses eram planos completamente diferentes. E é simplesmente idiota compará-los.
"Dois" apitos "sob a asa forneceram" Schwalbe "no total, menos de 1, 8 toneladas de empuxo. Isso é muito ruim. A comparação com os lutadores do pós-guerra está fora de questão. "Schwalbe" foi inferior em relação ao peso de impulso em relação aos pares de pistão!"
Bem, divino! Os combatentes do pós-guerra de todos os países foram desenvolvidos em uma atmosfera calma, com um estudo cuidadoso dos troféus alemães, ninguém bombardeou o OKB, os tanques soviéticos não rugiram pelas ruas próximas, e assim por diante.
Aqui, a palavra-código é pós-guerra. Desenvolvido após a guerra. Sinta a diferença, como dizem!
“Devido ao empuxo insuficiente dos motores Schwalbe, foi necessária uma pista com comprimento de pelo menos 1.500 metros. Eles rapidamente abandonaram a ideia de propulsores de pólvora - eles ouviram piadas de todo mundo. A impossibilidade de basear o Me.262 em aeródromos convencionais colocou a Força Aérea do Reich, que já estava respirando sozinha, em uma situação completamente desesperadora.
O Ubermensch construiu o "lutador do futuro" sem a experiência e tecnologia necessárias. O resultado é uma réplica de um caça de pistão pesado com asas cortadas e um motor excepcionalmente frágil."
Eles não colocaram as características do Me-262 da Luftwaffe em nenhuma posição. Vice-versa. Enquanto o Me-109 e o FW-190 de todas as modificações estavam tentando lutar contra os Mustangs e Thunderbolts, o Me-262 estava na asa.
Aliás, as estatísticas são a favor de "Andorinhas". 150 aeronaves abatidas contra 100 aeronaves perdidas não é ruim. Para uma nova classe de aeronaves - bastante. Além disso, das centenas de pessoas perdidas, a maioria delas está perdida na terra. Das ações de técnicos mal treinados, e dos pilotos conseguiram. Nem todos eram Gallands.
Antipatriótico, mas que perdas o BI-1 soviético infligiu ao inimigo? Meteoro de Gloucester britânico? Aircomet P-59 americano?
Nenhum. Exceto pela vida de pilotos de teste, nenhum. Em contraste com o inútil alemão Me-262.
E, por algum motivo, ninguém conseguiu alcançar uma réplica de um caça a pistão com motores turbojato. Sim, eles o pegaram na decolagem e na aterrissagem, quando os motores turbojato Junkers, que eram bastante fracos na época, não conseguiam dar ao avião a velocidade necessária. Mas em uma luta normal - desculpe. 150 km / h é uma vantagem, digamos assim.
Portanto, os alemães estavam construindo o lutador do futuro sem realmente ter nenhuma experiência ou tecnologia. Eles criaram essas tecnologias e, com base em seu trabalho, adquiriram a mesma experiência. Não foram os marcianos que lhes deram as plantas. Os motores não vieram de Júpiter.
Pelo contrário, os países vitoriosos com grande prazer e joelhos trêmulos caçaram os segredos de V-1, V-2, Me-163 e Me-262. Eles copiaram, melhoraram, repeliram em seus desenvolvimentos.
"Uberengenheiros alemães cortaram suas asas, esquecendo de mudar seu perfil."
Esquecido? Ou não foi? Com licença, Sr. Kaptsov, eles tinham os manuais de Yakovlev sobre as mesas, mas não os olharam? Ou os cálculos de Mikoyan?
Como é fácil fazer um absurdo total. Depois de 80 anos. No entanto, não é surpreendente.
“Na era dos aviões a jato, aerofólios muito mais nítidos e asas de fluxo laminar são usados. Para aumentar a estabilidade direcional e evitar a propagação de distúrbios no fluxo de ar sobre a asa, vários truques são usados na forma de garfos e cumes aerodinâmicos."
E do que você pode censurar os engenheiros alemães? Provavelmente uma máquina do tempo inacabada. Novamente "Anenerbe" falhou. Eles não penetraram no futuro, não sabiam como os aviões e navios de guerra deveriam ser feitos de acordo com Kaptsov, porque os idiotas com o Tirpitz e o Me-262 perderam a guerra.
Eu vou te contar. Oleg, um segredo terrível. Se não fosse pelo trabalho dos engenheiros de Messerschmitt, é improvável que todos os outros tivessem alcançado o equipamento supersônico. Isso mesmo, o Mustang precisava de uma asa laminar para qualquer coisa, menos supersônica.
“Ao criar a Luftwaflu, os alemães erraram em tudo, até na escolha das armas.”
Bem, claro! A Alemanha poderia ter criado uma arma normal? Claro que não! MK-108 é, de acordo com Kaptsov, não uma arma, mas um mal-entendido.
Bem, não vou falar de calibres aqui, falaremos (em breve) sobre canhões de 30mm no artigo correspondente. Em defesa do MK-108, direi apenas que seu design é um compromisso entre peso, custo e capacidade de causar danos.
A arma era mais leve do que muitas. Sim, o barril de meio metro não é Deus sabe o quê, a dispersão foi justa. Aqui Oleg fez isso. Mas além … Além disso - tristeza.
Sim, o alcance de tiro do canhão alemão revelou-se razoável. Bem como a trajetória do projétil. E aqui Kaptsov é um pouco astuto. Sim, a uma distância de 1000 metros, o projétil MK-108 desceu 41 metros. Mas a uma distância de 200-300 metros, ele se comportou mais do que decentemente, e se amontoou, e bastante direto.
Oh, que péssimo MK-108 era, e quão bons eram ShVAK e Hispano-Suiza!
Sério, Oleg?
E nada que do mesmo ShVAK ninguém batesse por um quilômetro? Você se aproximou dos mesmos 200-300 metros e bateu? A preguiça de Pokryshkin em olhar através?
E, além disso, o que é essa abordagem francamente estranha? Nossa, de acordo com inúmeras lembranças, disparou de 100-300 metros, e por que os alemães tinham que estar a um quilômetro de distância? Quem vai explicar?
E como fica então esse alinhamento: no início, o canhão MK 108 usava projéteis traçadores de alto explosivo de 440 gramas equipados com 28 gramas de pentrita misturada com TNT. E em 1944, a principal munição eram granadas Minengeschoss pesando 330 gramas, equipadas em várias modificações do projétil de 72 a 85 gramas de RDX em combinação com pó de alumínio e plastificante (na proporção de 75/20/5%).
E, como a prática tem mostrado, 4-5 acertos - e qualquer "fortaleza voadora" se transforma em um monte de metal. 4 tiros de 4 armas - como é isso? É bem possível. Considerando a boa (como de costume) taxa de incêndio de 650 rds / min para o produto Rheinmetall.
Qualquer lutador daquela época precisava de UM desses projéteis.
E o ShVAK, que tinha uma balística tão excelente?
A carga de um projétil de fragmentação altamente explosivo continha 3,7 gramas de tetrila ou uma mistura de "GTT" - hexogênio, TNT e tetrila. A fragmentação incendiária continha 0,85 gramas de "GTT" e 3,9 gramas de composição incendiária. Explosivos incendiários perfurantes de blindagem não continham, a massa da composição incendiária era de 2, 8 gramas.
Sim, durante a guerra, as cargas foram reforçadas e até novas e mais poderosas foram inventadas. Por exemplo, um projétil de fragmentação incendiário, que foi carregado com 5, 6 gramas de alto explosivo A-IX-2, consistindo em RDX (76%), pó de alumínio (20%) e cera (4%), bem como um projétil fragmentação-incendiário-traçador, equipado com 4, 2 gramas de explosivos A-IX-2.
Existe alguma diferença entre um projétil de 20 mm pesando 93-96 gramas e um projétil carregado de 4, 2-5,6 gramas de explosivos e um projétil de 300 gramas com 85 gramas de explosivos?
Quantas dessas conchas tiveram que ser plantadas no mesmo B-17 para fazê-lo se sentir mal? É isso mesmo. Mas elogios ao ShVAK não parecem muito bons. Uma arma de uma classe completamente diferente.
Motores. Aqui na Kaptsov também está tudo bem.
“Era impossível construir um caça a jato completo em 1944. Mas já se tornou possível em 1947.
O primeiro motor turbo jato de série doméstico VK-1 (RD-45) exalou 2,6 toneladas de chama e fogo com um peso seco de 872 kg. Diferenciava-se das embarcações alemãs por um recurso quatro vezes maior, embora não exigisse truques complexos com o uso de dois tipos de combustível (decolagem com gasolina, o vôo principal com querosene / diesel para o Jumo-004)."
Bem, é claro, os alemães eram apenas nojentos, é por isso que perderam a guerra. No entanto, lembremos que eles chegaram a Moscou em seis meses, mas três recuaram.
Sabe, Oleg, vou desapontá-lo um pouco. Sua chama "luxuosa e espumante" VK-1 (RD-45) é apenas uma cópia ilegal de um motor britânico. Foram os britânicos que nos venderam 40 cópias de seu motor Rolls-Royce Nene, e o nosso foi roubado. Sem permissão, sem licença, como os chineses fazem agora.
Isso não é nada, já que outra família de motores "soviéticos" RD-10 e RD-20 são os Junkers Jumo 004 e BMW 003, respectivamente. E nossos aviões (MiG-9 e Il-28, por exemplo) voaram em motores copiados de aliados e adversários.
Os motores alemães eram piores, mas os tribunais, a partir do Rolls-Royce, não ameaçaram.
E você, Oleg, está absolutamente certo! Nunca fomos capazes de construir motores de foguete ou turbojato em 1944. E em 1947, quando os britânicos e alemães caíram nas mãos, foi fácil.
Para ser honesto, esse "vira patriotismo" caseiro não é muito apropriado hoje. Especialmente costurado com linha branca. Sem estudar e comparar as fontes mais elementares, que, quero dizer, estão a todo vapor hoje.
E assim, de fato, um artigo muito animado sobre o deslocamento do "Me-262" foi publicado. Com quase o mesmo sucesso, você pode escrever sobre o desempenho de vôo de navios de guerra americanos e japoneses. Mas não vale a pena.
Em minhas análises sobre a aviação alemã, fui bastante crítico em relação a alguns aspectos do mesmo Me-109. Mas em nenhum caso isso diminui os méritos dos designers da empresa Messerschmitt e do próprio Willy Messerschmitt, uma vez que eles criaram um veículo de combate muito bom.
E estávamos nos alcançando por um longo tempo, e em alguns lugares não conseguíamos alcançar os Messerschmitts e Focke-Wulfs.
Os alemães sabiam construir aviões. Os alemães sabiam construir motores. Os alemães sabiam criar armas excelentes. Eles eram oponentes muito fortes e dignos.
E acenar com uma "máquina soviética" copiada de uma máquina alemã, humilhando um inimigo derrotado, é, perdoe-me, indigno dos vencedores. A grosso modo, como dizer que o MK-108 não era perfeito em nada em comparação com o ShVAK, sem entrar em detalhes e partindo de um único parâmetro. Mesmo que seja muito importante.
Vencemos apesar e apesar de. Vale a pena lembrar disso. E para considerar o que nossos adversários lutaram, é preciso assim: com respeito e atenção.
Deixando o populismo e a urgência de lado. Você tem que ser um pouco mais sério, mesmo na busca pela popularidade.
