Quando houve uma discussão sobre a aeronave Dewoitine D520, muitos comentaristas expressaram a opinião de que a aeronave Morane-Saulnier não era pior do que os caças Dewoitine. Eu me aventuraria a decifrar este momento o máximo possível.
Para começar, uma pequena excursão pela história, apenas para homenagear a memória, porque "Moran-Saulnier" há muito deixou de existir. Mas como a contribuição para a história da aviação é muito grande, vamos lembrar. Por que não?
A empresa Moran-Saulnier foi fundada originalmente sob o nome de Société Anonyme des Airplanes Morane-Saulnier em 10 de outubro de 1911 pelos irmãos Leon e Robert Moran e seu amigo Raymond Saulnier.
Mais tarde, o nome foi encurtado para o familiar "Moran-Saulnier"
As aeronaves da empresa participaram ativamente das batalhas da Primeira Guerra Mundial. Naturalmente, do lado da Entente.
E em 1914, Robert Saulnier entrou para a história da aviação como a primeira metralhadora com um sincronizador a ser instalada em uma aeronave. As aeronaves eram do modelo Morane-Saulnier G, a metralhadora era uma Hotchkiss com calibre de 7,9 mm. E foi assim que tudo começou.
Durante a existência de "Moran-Saulnier", os engenheiros e projetistas da empresa desenvolveram mais de cem aeronaves, incluindo nosso herói - o caça MS.406, que foi mais frequentemente encontrado na Força Aérea Francesa até a derrota da França no Mundo War II.
Em maio de 1965, após a nacionalização da indústria da aviação na França, a menção a Morans e Saulnier desapareceu de seu nome, e a empresa passou a se chamar Socata.
Agora sobre os lutadores.
Morane-Saulnier MS.405, 1935
A história começa em meados dos anos 30 do século passado, quando todos os principais países começaram a desenvolver caças "new wave" - monoplanos equipados com motores refrigerados a líquido, com trem de pouso retrátil e cabine fechada.
Além disso, a França não foi exceção, os fundadores da aviação militar ainda tentavam estar na vanguarda dos desenvolvimentos militares. E uma competição foi anunciada para criar um lutador promissor. Com parâmetros bastante sérios: a velocidade máxima deveria ser de pelo menos 450 km / h a uma altitude de 4000 m, e o armamento era um ou dois canhões de 20 mm mais metralhadoras.
A história sabe que no confronto de cinco empresas (Bloco MB.150, Dewoitine D.513, Loire 250, Moran-Saulnier MS.405 e Nieuport Ni.160), a aeronave Moran-Saulnier foi derrotada . Acredita-se que MS.405 foi o design mais conservador. E talvez não seja o melhor. Mas esses já são aspectos, já que Moran-Saulnier comemorou uma vitória, que foi seguida de dias úteis.
Por design, a aeronave não era absolutamente algo avançado. Quase toda a estrutura da aeronave era feita de perfis de duralumínio e tubos de aço, e a pele da asa e a parte frontal da fuselagem eram feitas de material plimax - compensado colado a uma fina folha de alumínio.
A usina é um motor de 12 cilindros em forma de V refrigerado a líquido "Hispano-Suiza" 12Ygrs (860 cv) com uma hélice de metal de três pás "Chavier". No colapso dos cilindros do motor havia um canhão Hispano-Suiza S9 de 20 mm. Além do canhão, o lutador tinha duas metralhadoras de asa com tambor alimentado por carregador. As lojas da ala ficavam acima das metralhadoras e, portanto, tinham que ser escondidas atrás das carenagens.
O tanque de gasolina não estava protegido, mas um firewall o separava da cabine. O piloto não tinha proteção de armadura.
E então "Hispano-Suiza" se ofereceu para colocar outro motor (modificado) e uma hélice no avião. Motor "Hispano-Suiza" 12Ycrs com redutor e hélice "Hispano-Suiza" 27M de diâmetro maior (3 m) tornou o avião mais interessante. Apesar de ter tido que alongar o trem de pouso devido a um parafuso de maior diâmetro, troque, reforce, sua fixação e aumente a pista.
A troca do motor e da hélice aumentou a velocidade para 482 km / h. E veio a ordem de construir uma grande série.
Morane-Saulnier, MS 406. 1935
Como o MS.405 se tornou o MS.406? É muito simples. Na verdade, esta é a mesma aeronave, apenas o motor foi substituído novamente. O MS.406 era movido pelo motor Hispano-Suiza 12Y31, que se diferenciava dos 12Ycrs por uma nova caixa de câmbio (com a mesma relação de marcha) e um design de altura menor.
Mas, de acordo com os documentos, era alegadamente um carro diferente. Não vamos discutir.
O fato é que o MS.406, quando foi desenvolvido, era uma aeronave bastante avançada. Mas os quatro anos em que o departamento militar francês tentou estabelecer a produção em massa, jogou uma piada muito cruel.
Quatro anos e meio se passaram desde que a designação foi emitida, durante os quais muitas coisas mudaram, incluindo oponentes em potencial.
A Grã-Bretanha colocou os furacões e os Spitfires em operação em 1938. Se o furacão foi, digamos, quase equivalente ao MS.406, então o segundo foi superior a ele. E os alemães nessa época tinham um Bf 109E mais avançado.
Em geral, diria que tendo um bom desenvolvimento, os franceses estão categoricamente atrasados na produção. Além disso, havia uma falta constante de … isso mesmo, motores!
1938 é o ano em que o governo francês começa a ter problemas com Mark Birkigt, o fundador da Hispano-Suiza. O governo francês começou a nacionalizar toda a indústria da aviação e Birkigt voltou correndo para a Suíça, causando muitos problemas para a Força Aérea Francesa.
Mas já escrevemos sobre isso: Sobre Birkigt e "Hispano-Suise"
Chegou ao ponto que os "Hispano-Suizy" licenciados começaram a ser comprados onde eram lançados sob licença. Por exemplo, conseguimos chegar a um acordo com os tchecoslovacos, onde “Hispano-Suizu” era produzido nas fábricas “Avia”. Pedimos muito, mas recebemos apenas 80 peças, após o que a Tchecoslováquia havia sumido.
Aliás, eles tentaram comprar os motores M-100A da URSS, que eram apenas "Hispano-Suizs", licenciados, mas os russos passaram o dedo por cima da cabeça e não venderam os motores.
Portanto, o MS.406 foi lançado de forma lenta e desigual. Houve outros problemas com o conjunto completo de carros acabados.
Curiosamente, mas o avião "passou" pelos pilotos. O carro acabou sendo acessível até para um piloto não muito experiente, perdoou muito. A baixa carga da asa proporcionou boa manobrabilidade nas linhas horizontais e uma velocidade de pouso aceitável.
Mas também houve aspectos negativos. Os pilotos notaram potência insuficiente do motor. Além disso, devido ao superaquecimento do motor, era difícil operá-lo em velocidades máximas. O sistema de radiador desempenhou um papel, que não fechou as cortinas, mas foi puxado para a fuselagem. Para chegar a uma velocidade de cerca de 450 km / h, foi necessário retrair o radiador, melhorando a aerodinâmica, mas o motor superaqueceu. Uma espécie de círculo vicioso.
Metralhadoras, que não tinham aquecimento, congelaram calmamente nas asas a uma altitude de mais de 4 mil metros. Saint-Exupery escreveu sobre isso. A munição da metralhadora era deprimentemente pequena, além disso, era extremamente difícil chegar ao armazém.
Bem, a falta de armadura não era encorajadora. Tanto que unidades de combate começaram a equipar aeronaves de forma independente com costas blindadas de antigos caças.
O primeiro MS.406 entrou para o serviço militar no Norte da África, mas na realidade os europeus foram para a batalha. Em setembro de 1939, quando a Alemanha atacou a França, sua força aérea contava com 557 unidades MS.406.
E mesmo que não com frequência, mas durante a "Guerra Estranha" houve batalhas com os alemães, nas quais foi possível entender o valor de combate do MS.406 como lutador.
É claro que o principal oponente do MS.406 foi o Messerschmitt Bf.109E. O alemão era superior ao francês tanto em velocidade (75-80 km / h) quanto na razão de subida. E com armas, o 109 era muito melhor: mais um canhão de 20 mm.
A munição do francês parecia ser melhor: o HS 404 estava equipado com 60 cartuchos, e o MG-FF no Messerschmitt - 15 no carregador da buzina ou 30 no tambor. Mas o alemão disparou duas vezes mais projéteis por segundo, portanto, essa não é uma grande vantagem em geral e na prática.
Também havia vantagens. O MS.406 tinha um raio de viragem menor, o que tornava possível lutar com sucesso na horizontal, mas a guerra já havia mostrado que a horizontal está para fora. Então, percebendo sua vantagem na vertical, os alemães derrubaram o MS.406 com muito sucesso.
Durante a "guerra estranha" a Força Aérea Francesa não perdeu tantos aviões (menos de 20), mas ficou claro que uma guerra real iria começar - e as perdas seriam muito mais graves.
Foi necessário substituir o MS.406 por algo realmente capaz de resistir aos caças alemães (o mesmo Dewoatin D.520 ou Bloch MB.151), mas, infelizmente, o departamento militar francês foi tão incapaz de responder adequadamente à situação …
Chegou ao ridículo: como o caça MS.406 foi incapaz de lutar contra os bombardeiros! Sim, o francês de alguma forma lidou com os lentos Ju-87В e Non-111, mas o Do-17Z e o Ju-88 saíram facilmente.
Parece que houve uma opção, e foi a partir de 1937, quando "Moran-Saulnier" ofereceu à Força Aérea o projeto MS.540, na verdade o mesmo MS.405, mas com uma fuselagem semi-monocoque de metal, um pouco asa modificada e armamento reforçado (canhão e quatro metralhadoras) …
No entanto, o motor permaneceu o mesmo 12Ycrs antigo, e mesmo tendo acelerado a aeronave a uma velocidade de 557 km / h durante os testes, o MS.406 não conseguiu salvar nada.
E a Força Aérea escolheu o Dewoitine D.520. Em "Moran-Saulnier" eles não desistiram e prepararam mais dois projetos para a modernização do MS.406, sob os nomes MS.409 e MS.410.
O primeiro foi fornecer ao MS.406 um radiador do MS.540. O segundo envolveu não só a substituição do radiador, mas também a modernização da asa com a colocação de quatro metralhadoras MAC 1934 M39 com alimentação por correia e munição de até 500 tiros por barril. As metralhadoras foram equipadas com aquecimento e um novo sistema elétrico de liberação pneumática. Além disso, novas melhorias aerodinâmicas aumentaram a velocidade de 30-50 km / h.
A Força Aérea considerou o trabalho bem-sucedido e encomendou 500 aeronaves. Mas o início da ofensiva alemã pôs fim a todas as ambições e uma verdadeira guerra começou.
Algumas das mudanças planejadas para o MS.410 foram implementadas na série MS.406 mais recente, lançada no mesmo ano, ou em máquinas anteriores diretamente na frente. Esta é uma nova visão e uma parte traseira blindada ampliada. Nos aeródromos de campo, foram instalados um sistema de aquecimento de metralhadoras e uma cabine com gases de escapamento e espelhos retrovisores.
Ficou claro para todos que eram meias medidas, mas era preciso lutar pelo menos com essas máquinas, para que a produção e a modernização continuassem.
Foi só em março de 1940, quando o D.520 foi montado e o lançamento do MB.151 e MB.152 foi expandido, que o MS.406 foi finalmente descontinuado.
Graças aos esforços dos oficiais franceses do Ministério da Defesa, o MS.406 tornou-se o detentor do recorde de produção em massa entre os caças franceses: 1.098 foram construídos junto com o MS.405.
Essa aeronave continuou a ser o principal caça da Força Aérea Francesa em maio, quando os alemães partiram para a ofensiva. Naquela época, cerca de 800 MS.406 estavam em unidades de combate e na reserva, mais 135 estavam baseados nas colônias. No total, em 1º de maio, havia 1.070 caças MS.405 e MS.406.
Como o MS.406 lutou?
No total, os Morans abateram cerca de um terço dos aviões perdidos pelos alemães na campanha francesa. Mas isso se deve mais ao número do que ao alto nível da máquina. Além disso, a manobrabilidade do carro ajudou um pouco.
O fato de a lista de ases da Força Aérea Francesa incluir apenas dois pilotos que lutaram no MS.406 (Le Gloan e Le Nigen com 11 vitórias confirmadas e duas não confirmadas cada) diz muito.
E o número principal de MS.406 foi perdido quando alguém da equipe teve a ideia de ouro de usar caças como aeronaves de ataque. A eficácia do MS.406, que não tinha suspensão de bomba e armas pendentes, nessa capacidade foi pequena, e as perdas foram significativas.
Os sucessos alcançados geralmente custam muito MS.406. Cerca de 150 MS.406 foram abatidos e cerca de 100 foram perdidos no solo. Especialmente muitos aviões foram mortos no solo durante os massivos ataques alemães em 10 de maio.
No entanto, o fato é que, de todos os caças franceses, o MS.406 segurou firmemente a liderança nas perdas relativas. Um MS.406 abatido foi responsável por 2,5 aeronaves inimigas.
Após a rendição da França, MS.406 lutou no Norte da África, Síria, Indochina Francesa (Camboja), Líbano, Madagascar. Basicamente, seu destino era morrer em batalhas com a Força Aérea Britânica, que estava desenvolvendo ativamente as ex-colônias francesas.
Também MS.406 lutou nas forças aéreas da Finlândia e da Croácia ao lado da Alemanha. Além disso, MS.406 acabou nas Forças Aéreas da Turquia, Finlândia e Búlgara.
Na Suíça, eles estabeleceram sua própria produção sob licença. A aeronave tinha o mesmo motor 12Y31 com radiador retrátil, mas diferia em equipamento e armamento (duas metralhadoras Swiss 7, 49 mm com alimentação por correia nas asas). A aeronave foi produzida sob as marcas D-3800 e D-3801.
O que pode ser dito como um epitáfio? Vale a pena concordar que o MS.406 era uma aeronave muito boa. Na época ele foi projetado. 1935 anos.
Mas o desenvolvimento francamente longo da produção e a falta de um trabalho normal de modernização do carro anularam todos os aspectos positivos.
O MS.406 acabou se revelando uma aeronave sem perspectiva e, de qualquer forma, deveria ter sido substituído justamente na virada de 1940. Mas a situação se desenvolveu tanto que o avião foi incapaz de um confronto sério com aeronaves alemãs e britânicas mais modernas (nas colônias).
Mas como uma boa parte dele foi lançada, o MS.406 foi forçado a ir para a batalha. Comparável ao I-16 soviético, não importa como pareça.
LTH MS.406
Envergadura, m: 10, 61
Comprimento, m: 8, 13
Altura, m: 2, 71
Área da asa, m2: 17, 10
Peso, kg
- avião vazio: 1893
- decolagem normal: 2470
Motor: 1 x Hispano-Suiza 12Y 31 x 860 HP
Velocidade máxima, km / h: 486
Velocidade de cruzeiro, km / h: 320
Alcance prático, km: 900
Taxa de subida, m / min: 667
Teto prático, m: 9850
Armamento: um canhão HS-404 de 20 mm e duas metralhadoras MAC 34 de 7,5 mm.
