Aviões de combate. Um começo tão intrigante

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Última modificação: 2023-12-16 22:30

Em geral, esse nome esconde toda uma multidão de aviões bimotores americanos, cujo principal objetivo é fazer o bem aos seus vizinhos. Mas em nossa pesquisa histórica, vamos dividir tudo imediatamente em dois estágios, e o DB-7 e o A-20, embora sejam essencialmente semelhantes, serão aeronaves diferentes para nós. Pelo menos por causa da classificação diferente.

Então, o herói de hoje é "Douglas" DB-7 "Boston".

Em nosso país, historicamente, essa aeronave era considerada um bombardeiro de linha de frente e era utilizada principalmente para essa função. No entanto, "Boston" poderia ser facilmente usado como um bombardeiro torpedeiro, caça noturno e aeronave de ataque.

Na verdade, o avião foi originalmente criado como uma aeronave de ataque pesado. Alguém Jack Northrop, o proprietário da Northrop Corporation, estava fazendo isso. Foi a Northrop quem teve a ideia de uma aeronave bimotora.

Aviões de combate. Um começo tão intrigante

O projeto denominado "Modelo 7" foi criado pelo próprio Jack Northrop em termos de iniciativa pessoal. O engenheiro-chefe foi Ed Heineman, que mais tarde desempenhará seu papel bastante importante no destino da aeronave.

A aeronave era inovadora. Um monoplano muito elegante todo em metal com o clássico design bimotor. Pele lisa, cockpits fechados, hélices automáticas, torre superior controlada, que tinha duas posições, vôo e combate. Em vôo, a torre foi retraída para dentro da fuselagem.

O topo da estranheza naquela época era o chassi. Sim, em 1936, muitos modelos de aeronaves tinham trem de pouso retrátil, mas nem todos o fizeram com a ajuda da hidráulica. Além disso, o trem de pouso não estava com a roda traseira usual, mas com um suporte de proa retrátil.

Dois motores "Pratt-Whitney" R-985 "Wasp Junior" com uma capacidade de 425 cv. e uma boa aerodinâmica prometia características de desempenho decentes. A velocidade máxima projetada com um peso de vôo normal de 4 310 kg deveria exceder 400 km / h.

O armamento da nova aeronave de ataque correspondia às ideias dos anos 30. Ou seja, os principais "clientes" eram considerados infantaria, cavalaria, artilharia e transporte. Portanto, foi planejado atingi-los com tiros de metralhadora e pequenas bombas de fragmentação. A reserva do stormtrooper foi considerada um exagero.

O DB-7 também se distinguia das aeronaves de ataque da época pelo fato de toda a carga da bomba estar localizada no compartimento de bombas dentro da fuselagem. Isso foi muito produtivo, pois melhorou novamente a aerodinâmica da aeronave. No mundo, eles usaram principalmente suspensão externa sob as asas, o mesmo soviético P-5Sh e italiano "Caproni" Ca.307.

Os americanos, por outro lado, não consideraram a opção de pendurar grandes bombas. A doutrina defensiva do país (e era apenas isso) de alguma forma não previa batalhas, uma vez que os Estados Unidos tinham apenas dois vizinhos, México e Canadá, e não estava particularmente planejado lutar nem com o primeiro nem com o último. A guerra com o Canadá não parecia nada real, e o México, em todo caso, não parecia um adversário forte devido à diferença de desenvolvimento tecnológico.

Certa vez, no exército americano dos anos 30 do século passado, a questão da conveniência de ter tanques dentro foi seriamente considerada.

As armas ligeiras eram, mas para um avião de ataque, convenhamos, não era rico. Uma metralhadora 7,62mm disparando para frente e duas metralhadoras defensivas do mesmo calibre disparando para trás. Um estava na torre retrátil superior, o segundo - na escotilha na fuselagem traseira para disparar para baixo e para trás. Na posição de vôo, a torre retrátil se projetava para cima em não mais do que um terço de sua altura.

A tripulação era formada por duas pessoas.

Quase em paralelo, desenvolvemos um projeto de escoteiros. Não possuía compartimento de bombas, em seu lugar havia uma cabine de observação com equipamento fotográfico. O piso da cabine era transparente e proporcionava excelente visibilidade para baixo e para os lados.

Em 1937, quando os trabalhos na aeronave estavam a todo vapor, o comando do US Air Corps, como era então chamada a Força Aérea do Exército dos Estados Unidos, decidiu os parâmetros da aeronave de ataque de que precisava.

Era para ser uma aeronave que poderia voar a velocidades superiores a 320 km / h para um alcance de mais de 1.900 km com uma carga de bomba de 1.200 lb / 544 kg.

O avião de Northrop era bastante consistente em termos de velocidade, mas o alcance e a carga de bombas eram pequenos.

Nessa época, Northrop havia se desligado e fundado uma nova empresa, na qual trabalhou com muito sucesso por muitos anos. Em vez disso, Ed Heineman assumiu a empresa e montou uma nova equipe para finalizar o Modelo 7.

E o trabalho começou. Para começar, os motores foram substituídos por R-1830-S3C3-G mais forte, com capacidade de 1100 cv. Em seguida, eles dobraram o suprimento de combustível nos tanques. A carga da bomba também foi duplicada, para 908 kg, e uma vasta gama de munições foi fornecida, de uma bomba de 900 kg a 80 bombas pesando 7,7 kg.

O modelo do scout foi imediatamente abandonado, mas foram desenvolvidos dois modelos da aeronave de ataque, com opções diferentes para a proa.

Na primeira, o arco era esmaltado, ficava ali o navegador (a tripulação no caso era composta por três pessoas) e quatro metralhadoras 7,62 mm aos pares nas carenagens laterais. Na vidraça, foi feito um painel para a instalação de uma mira de bomba.

A segunda opção previa uma tripulação de dois, e na proa, no lugar do navegador, havia uma bateria de seis metralhadoras 7, 62 mm e duas metralhadoras 12,7 mm.

As seções podem ser facilmente substituídas, o conector de encaixe foi ao longo da estrutura na frente do dossel da cabine.

O armamento defensivo consistia em duas metralhadoras 7, 62 mm; eles estavam localizados nas torres superior e inferior retráteis.

Esta variante foi apelidada de Modelo 7B e apresentada ao comitê do Departamento de Guerra junto com quatro competidores Bell 9, Martin 167F, Steerman X-100 e North American NA-40.

Em 26 de outubro de 1938, o primeiro protótipo do Modelo 7B decolou.

Durante os testes de fábrica, a aeronave voou com as duas opções de nariz. O avião apresentava uma velocidade de mais de 480 km / h que era simplesmente excelente para a época, excelente manobrabilidade para uma aeronave bimotora e uma pilotagem muito fácil e desagradável.

No entanto, o departamento militar ainda não conseguiu decidir qual aeronave comprar. Com o passar do tempo, as perspectivas permaneceram nebulosas.

De repente, os franceses se interessaram pelas aeronaves de ataque, que planejavam outra guerra contra os alemães. Os franceses estavam fartos de seus próprios modelos, além disso, tinham apenas aeronaves excelentes, mas claramente não tinham capacidade de produção suficiente para saturar rapidamente a aviação com um número suficiente de aeronaves.

E os franceses começaram a explorar a possibilidade de comprar aeronaves dos Estados Unidos. Isso era bastante lógico, porque a Grã-Bretanha estava se preparando para o mesmo corte, por um lado, e não era realista comprar algo na Alemanha ou na Itália. Portanto, os Estados Unidos continuaram sendo o único parceiro nesse aspecto.

Aliás, os ingleses estavam fazendo quase a mesma coisa, estudando o mercado americano de compra de aeronaves.

Em 23 de janeiro de 1939, aconteceu um acontecimento não muito agradável. O piloto de teste Cable decolou em um vôo de demonstração com um passageiro - o capitão da Força Aérea Francesa, Maurice Shemidlin. O vôo prosseguiu normalmente, Cable fez várias acrobacias, mas em um ponto o motor direito morreu, o carro entrou em parafuso e começou a cair aleatoriamente de uma altitude bastante baixa de 400 metros.

Cable tentou salvar o carro, mas acabou abandonando-o a uma altitude de 100 metros. O paraquedas não teve tempo de abrir e o piloto caiu.

Mas o francês não conseguiu sair do avião e caiu com ele.

Descobriu-se que foi isso que salvou sua vida. Shemedlin foi encontrado nos destroços e na quilha quebrada, como em uma maca, foi levado para uma ambulância.

Estranho, mas esse desastre não impediu os franceses de encomendar 100 aeronaves. É verdade que eles viam o DB-7 não como uma aeronave de ataque, mas como um bombardeiro. Portanto, na opinião do lado francês, era necessário aumentar o alcance, o carregamento das bombas e a proteção da blindagem. Instrumentos, estação de rádio e metralhadoras deveriam ser de modelos franceses.

A fuselagem ficou mais estreita e mais alta, a torre retrátil de cima desapareceu - foi substituída pela habitual instalação de pivô, que em posição de vôo é coberta por uma lanterna. O volume dos tanques de gás aumentou, o tamanho do compartimento de bombas também aumentou. A carga da bomba era agora de 800 kg. Para o arco, foi adotada uma versão esmaltada com cabine de navegador e quatro metralhadoras fixas. Mais duas metralhadoras defenderam o hemisfério traseiro. As metralhadoras eram calibre MAC 1934 7,5 mm. Os instrumentos também foram substituídos por instrumentos métricos franceses.

A tripulação era composta por três pessoas: um piloto, um navegador-bombardeiro (segundo os padrões franceses, era comandante de aeronave) e um operador de rádio-artilheiro.

Uma característica interessante foi a instalação de controle redundante e alguns instrumentos na cabine do rádio operador-artilheiro. Conforme concebido, o atirador poderia substituir o piloto em caso de falha. A desvantagem do desenho da fuselagem era que em vôo os tripulantes não podiam trocar de lugar se quisessem.

Mas não havia lógica em dar ao atirador a habilidade de controlar o avião, não havia lógica nenhuma, já que ele sentou de costas para a direção do vôo e não viu nada. Teria sido mais inteligente dar ao navegador a capacidade de controlar a aeronave, mas acabou sendo mais fácil abandonar completamente o controle redundante.

A revisão do Modelo 7B levou apenas seis meses. Em 17 de agosto de 1939, a aeronave modernizada, batizada de DB-7 (Douglas Bomber), subiu aos céus pela primeira vez. E em outubro, os militares franceses aceitaram a primeira aeronave de produção das centenas encomendadas. Quando se tratava de cumprir contratos, os americanos também eram capazes de muito.

Os encantados franceses correram para encomendar um segundo lote de 170 veículos.

Em outubro de 1939, quando a Segunda Guerra Mundial já havia incendiado a Europa, os franceses encomendaram mais 100 aeronaves. Devem ser aeronaves da modificação DB-7A com motores Wright R-2600-A5B de 1600 hp, que prometiam um sério aumento em todas as características de vôo.

O armamento da nova modificação foi reforçado com duas metralhadoras fixas instaladas nas seções da cauda das nacelas do motor. Atirei do fundo dos atiradores, e metralhadoras foram disparadas de forma que os rastros se cruzassem em algum ponto atrás da cauda da aeronave. A ideia era atirar através da zona morta das metralhadoras de cauda atrás da empenagem.

No total, os franceses conseguiram receber 100 aeronaves do primeiro lote e 75 do segundo. Nenhuma aeronave da nova modificação DB-7V3 (tripla) foi entregue na França, embora o contrato tenha sido assinado. Eles simplesmente não tiveram tempo, a França se rendeu.

Na União Soviética, onde acompanharam de perto o sucesso da indústria aeronáutica americana, eles também queriam comprar uma nova aeronave. Ele interessou o chefe da Força Aérea do Exército Vermelho, comandante Loktionov, com seu conjunto de armas e características de velocidade, que eram superiores ao mais novo bombardeiro soviético SB.

Eles tiveram que usar a conhecida empresa "Amtorg", que desempenhava as funções de representação comercial sombra da URSS nos Estados Unidos. Após a primeira rodada de negociações, Douglas concordou em vender 10 aeronaves, mas em versão não militar, sem armas e equipamentos militares. Nossos militares insistiam em dez aviões com armas, além de quererem adquirir uma licença de produção.

Em 29 de setembro de 1939, o representante soviético Lukashev relatou de Nova York que Douglas havia concordado em vender a versão completa da aeronave, bem como fornecer uma licença e fornecer assistência técnica na organização da produção de DB-7s na União Soviética.

Em paralelo com Wright, negociações estavam em andamento para uma licença para o motor R-2600. Os termos do tratado já haviam sido acertados e a adoção de uma aeronave americana na Força Aérea Soviética foi algo muito real.

Ai de mim. A guerra com a Finlândia impediu.

Imediatamente depois que a União Soviética entrou em guerra com seu vizinho, o presidente Roosevelt declarou um "embargo moral" aos suprimentos para a URSS. E esse embargo moral tornou-se completamente normal. Roosevelt era muito respeitado nos Estados Unidos, e por isso as empresas americanas começaram a romper os acordos já firmados com nosso país. Paramos de fornecer máquinas, ferramentas, dispositivos. Não havia necessidade nem mesmo de gaguejar sobre a ajuda no desenvolvimento de produtos puramente militares.

Os americanos não se arrependeram. A Segunda Guerra Mundial começou e com ela começaram as encomendas de equipamentos.

Mas na URSS, o DB-7 não foi esquecido. Apesar de um final tão não otimista.

Enquanto isso, a "guerra estranha" acabou, o corpo britânico derrotado fugiu através do Canal da Mancha, França, Polônia, Bélgica, Dinamarca, Holanda cessou a resistência.

Os Estados Unidos continuaram a entregar aeronaves pagas pela França para Casablanca. Cerca de 70 dos aviões encomendados chegaram lá. Eles eram comandados por vários esquadrões que participaram das hostilidades.

Mas o primeiro uso do DB-7 ocorreu em 31 de maio de 1940 na área de Saint-Quentin. 12 DB-7B fez sua primeira missão de combate contra as forças alemãs desdobrando-se para Peronne. A operação não teve sucesso, pois os franceses foram recebidos por bombeiros antiaéreos e caças alemães. Três aeronaves de ataque foram abatidas, mas os franceses também abateram um Bf 109.

Até 14 de junho, os franceses perderam 8 aeronaves em surtidas. Principalmente de artilheiros antiaéreos. DB-7s piscaram muito bem, a falta de tanques protegidos afetada. Os representantes franceses exigiram a instalação de tanques de gás lacrados e os americanos começaram a instalá-los. É verdade que esses aviões não chegaram à França.

A maior parte do DB-7 da Força Aérea Francesa voou para a África. No momento da rendição da França, nem um único DB-7 operacional permanecia lá.

Havia 95 aviões nas colônias africanas. Eles foram usados no ataque de setembro de 1940 a Gibraltar, em resposta aos ataques aéreos britânicos a bases francesas na Argélia. O ataque foi ineficaz. Um DB-7 foi abatido por um furacão britânico.

E aqueles aviões que foram pagos, mas não entregues, após a rendição da França, foram herdados pelos britânicos.

Por ordem dos britânicos, os americanos converteram o DB-7B para os requisitos britânicos. O sistema de combustível e o sistema hidráulico foram redesenhados, surgiram armaduras e tanques lacrados e a quantidade de combustível foi dobrada (de 776 para 1491 litros). O armamento consistia nas habituais metralhadoras de 7,69 mm da "Vickers". O operador de rádio era geralmente equipado com um Vickers K com alimentação de disco.

O Departamento de Guerra britânico assinou um contrato para 300 veículos. Ao mesmo tempo, o nome DB-7 "Boston" apareceu nos documentos.

Mas, além dos aviões encomendados, aviões encomendados pela França começaram a chegar à Grã-Bretanha. Os navios com aviões deram meia-volta e foram para os portos da Grã-Bretanha. No total, cerca de 200 DB-7, 99 DB-7A e 480 DB-7B3 foram encaminhados. A estes foram adicionados 16 DB-7s encomendados pela Bélgica. Em geral, por um lado, os ingleses recebiam muitos aviões bons à sua disposição, por outro, era uma empresa muito diversificada.

Os veículos belgas, que estavam desarmados, foram decididos para serem usados como veículos de treinamento. Foi com eles que os pilotos britânicos passaram por um retreinamento.

Naturalmente, tive que me acostumar com algumas das nuances. Por exemplo, para fornecer gás, a alça de setor nas aeronaves francesas e belgas teve que ser movida para si mesmo. E em aviões americanos e britânicos - por conta própria. Além disso, tive que mudar os instrumentos que estavam na escala métrica.

Mas, com surpresa, os britânicos descobriram que o DB-7 se distinguia por excelente dirigibilidade e visibilidade, e o chassi de três rodas simplifica muito a decolagem e o pouso.

Esses aviões foram chamados de "Boston I".

Aeronaves da ordem francesa com motores R-1830-S3C4-G foram nomeadas "Boston II". Eles também não queriam usá-los como bombardeiros, eles não gostavam do alcance de vôo. Eles decidiram converter essas aeronaves em caças noturnos.

E apenas "Boston III", que saiu em 1941, as séries DB-7В e DB-7В3 da ordem francesa, começaram a ser usados como bombardeiros. Um total de 568 aeronaves da terceira série foram entregues à Grã-Bretanha.

A primeira surtida de combate a bordo do Bostons foi feita pelo 88º esquadrão em fevereiro de 1942. No mesmo mês, seus aviões foram atraídos para a busca pelos navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau e pelo cruzador pesado Príncipe Eugen, que estavam rompendo o Canal da Mancha do francês Brest.

Uma das tripulações descobriu os navios e jogou todo o suprimento de bombas sobre eles. Não alcançou acertos, mas como se costuma dizer, um começo foi feito.

"Bostons" começou a atrair greves contra empresas industriais na Alemanha. Até 1943, Bostons bombardeou repetidamente empresas industriais na França (Matfor) e na Holanda (Philipps). Os Bostons eram bons em se aproximar em baixa altitude e atacar inesperadamente. Para isso, começaram a usar bombas com fusíveis de ação retardada.

Algumas palavras devem ser ditas sobre as alterações que começaram a ser feitas já na Grã-Bretanha.

Antes do advento dos caças Beaufighter e Mosquito, foi tomada a decisão de reequipar os Bostons para serem usados como caças noturnos.

O radar A. I. normalmente estava localizado no compartimento de bombas. Mk. IV, uma bateria de oito metralhadoras 7, 69 mm da Browning foi colocada na proa, o armamento defensivo foi removido, a tripulação foi reduzida a 2 pessoas, enquanto o artilheiro traseiro passou a servir ao radar de bordo.

A modificação foi nomeada "Havok". "Bostons I" foram designados "Havok Mk I" e "Bostons II" - "Havok Mk II".

A aeronave foi pintada de preto fosco. Assim, 181 aeronaves da primeira série foram convertidas.

Boston IIIs também estavam sendo convertidos em lutadores noturnos, mas não tão ativamente. A composição do armamento era diferente: em vez de metralhadoras no nariz, um contêiner com quatro canhões Hispano de 20 mm foi suspenso sob a fuselagem.

Os caças noturnos baseados em Boston foram usados até 1944, quando foram substituídos em todos os lugares pelo Mosquito.

Em termos de equipamentos, o Boston era uma aeronave muito sofisticada. Cada tripulante possuía um dispositivo de oxigênio com cilindro de 6 litros. Ou seja, havia oxigênio suficiente para 3 - 3, 5 horas de vôo.

Naturalmente, os tripulantes podiam se comunicar por interfone, mas, para garantir, um dispositivo de cabo foi estendido entre o piloto e o atirador, com o qual foi possível transferir notas. Além disso, cada membro da tripulação também tinha luzes de advertência coloridas. Com a ajuda dele, também foi possível transmitir informações acendendo certas combinações de lâmpadas.

O cockpit não era selado, mas aquecido por aquecimento a vapor. O aquecedor estava localizado no gargrotto, dutos para o fornecimento de ar quente entravam na cabine.

Cada aeronave possuía um kit de primeiros socorros (no navegador), um extintor manual (no artilheiro) e dois pacotes com alimentação de emergência - na parte superior atrás do assento do piloto e à direita na cabine do navegador.

E no final vale a pena mencionar mais uma modificação do "Boston".

Após a ocupação da Holanda, o governo mudou-se para Londres e de lá passou a governar as colônias, que o país possuía muito. A maior foram as Índias Orientais Holandesas, agora Indonésia. A colônia era bastante independente, mas era necessário protegê-la dos japoneses juntos.

E 48 unidades DB-7C foram encomendadas para as Índias Orientais. Essas aeronaves deveriam voar principalmente sobre o mar e os navios eram considerados alvos. Ou seja, eles precisavam de uma aeronave universal com longo alcance de vôo, que pudesse ser usada como bombardeiro, e como aeronave de ataque, e como bombardeiro torpedeiro.

Os americanos conseguiram colocar um torpedo Mk. XIl no compartimento de bombas. Verdade, ele se projetava ligeiramente para fora, então as portas do compartimento de bombas tiveram que ser removidas.

O conjunto completo da aeronave também incluiu equipamento de emergência com barco de resgate.

Além disso, os holandeses pediram para fazer, entre outras coisas, opções com uma tripulação de três, com uma cabine de navegação envidraçada e uma aeronave de ataque normal com um arco, no qual foi necessário instalar quatro canhões Hispano de 20 mm.

As primeiras aeronaves ficaram prontas no final de 1941. Antes da eclosão da guerra no Pacífico, os holandeses não conseguiram receber e montar um único torpedeiro. Os primeiros torpedeiros atacaram depois que os japoneses capturaram a ilha de Java.

Os holandeses conseguiram montar apenas um avião, que parece ter feito várias surtidas. Todas as outras aeronaves foram para os japoneses em vários graus de prontidão.

Mas aqueles aviões que foram contratados pelos holandeses, mas não chegaram ao Oceano Pacífico, acabaram na União Soviética.