Um carro muito interessante. Contradições contínuas. Anson não concebido como uma aeronave de combate. Mas isso era completamente normal naqueles anos. Ele não possuía excelentes características de vôo. Ele não teve um bom alcance. Armamento não era o ponto forte da aeronave.
Muitos especialistas criticaram esta aeronave. Muitos o consideravam o pior para comparação.
No entanto, esta aeronave serviu apenas na Força Aérea Real da Grã-Bretanha por 34 anos. Foi colocado em serviço em 1935, "despedido" em 1968. Para um projeto malsucedido, é de alguma forma demais, não é?
Vamos entrar na história.
Postal Avro-652
Novamente, o Anson não foi feito para ser um veículo de combate. Ele foi projetado como um avião de passageiros. Um projeto moderno para a época de um monoplano cantilever com sinos e apitos. Muitos designers em diferentes países desenvolveram essas máquinas. Os mesmos Heinkel, Dornier e Junkers, por exemplo.
Mas os alemães projetaram seus carros de passageiros com o objetivo de usá-los como bombardeiros. E aqui está um assunto ligeiramente diferente.
Em 1933, a Imperial Airways encomendou à empresa de aviação A. V. Roe & Co., que conhecemos pela abreviatura Avro, o projeto de um pequeno avião para transporte de correio.
O designer-chefe da Avro, Roy Chadwick, projetou o moderno avião Avro-652.
O avião era simples, mas não uma obra-prima. Bimotor (motores Armstrong Siddeley "Cheetah" V de 270 cv), madeira (estrutura de metal), mesmo com trem de pouso retrátil! É verdade que o mecanismo era acionado por um guincho manual. E para retrair o trem de pouso, foi necessário girar a manivela 140 vezes.
Dois membros da tripulação sentaram-se lado a lado na cabine, o controle foi duplicado, quatro passageiros foram acomodados na cabine. Com os controles, aliás, fica claro que alguém tem que dirigir o carro para subir enquanto o copiloto retrai o trem de pouso.
Patrulha Avro-652A
E assim, um ano depois, quando o departamento militar britânico anunciou um concurso para uma aeronave de patrulha, a liderança do Avro decidiu participar. Por que não? Coloque motores mais potentes, algumas metralhadoras - e pronto!
Esse foi o motivo. Um avião de patrulha não é um caça a jato. Ele deve lentamente (para que você possa examinar cuidadosamente o horizonte) chacoalhar em baixa altitude e em baixa velocidade. O principal é longo. E o "Avro-652A", em princípio, atendia a esses requisitos.
Assim nasceu a versão militar. Os motores foram instalados "mais potentes", tanto quanto 295 litros. com. cada. E armamento defensivo de duas metralhadoras 7, 69 mm. E no antigo compartimento de passageiros, um tanque de combustível adicional e compartimento de bombas foram colocados. Não é o melhor bairro, mas o avião pode levar quase 300 libras de bombas.
Os projetos foram considerados e, inesperadamente, dois carros apareceram na final: nosso herói "Avro 652A" e "De Hevilland" DH-89M. By the way, "De Hevilland" também não se esforçou muito e também redesenhou o forro de passageiros.
Ao mesmo tempo, a Avro também lançou uma versão civil. A aeronave recebeu seus próprios nomes "Avalon" e "Avatar" e voou com sucesso nas linhas até 1939. Mas a empresa já perdeu o interesse pela engenharia civil e direcionou todos os seus esforços para uma ordem militar.
Em geral, nas condições da guerra que se aproxima, é uma jogada muito razoável. E por falar nisso, o civil "Avro" em 1941 requisitado e enviado para as escolas de vôo da Força Aérea como aeronaves de treinamento.
Bem, em 24 de março de 1935, o primeiro Avro-652A militar decolou.
O plano diferia de seu ancestral tanto externa quanto internamente. Uma torre Armstrong Whitwort do bombardeiro Whitley foi instalada no avião (escrevemos sobre este homem bonito recentemente) sob a metralhadora Lewis 7 de 69 mm. A torre não era o auge da aerodinâmica e leveza, mas havia muitos deles.
A segunda metralhadora, uma de curso, foi instalada na cabine, do lado esquerdo dela.
A carga da bomba foi colocada sob o piso da cabine de passageiros, na seção central. Seis suportes apoiaram duas bombas de 100 lb (45 kg) e quatro bombas de 20 lb (9 kg). Também era possível levar sinalizadores e bóias de fumaça.
Motores Armstrong Siddeley "Cheetah IX" com uma capacidade de 350 CV. com. poderia acelerar o avião a 300 km / h.
A tripulação era composta por três pessoas, um piloto, um piloto navegador e um artilheiro operador de rádio.
O Avro-652A superou o concorrente de De Hevilland, pois o concorrente voou ainda mais devagar e com um alcance ainda menor. E foi adotada a ideia de "Avro", dando ao avião o nome de "Anson", em homenagem ao almirante inglês do século XVIII. O Departamento de Guerra emitiu um pedido impressionante de 174 aeronaves.
Aliás, este foi o primeiro monoplano a entrar em serviço na Força Aérea Britânica e, ao mesmo tempo, a primeira aeronave com trem de pouso retrátil.
Ansons para exportação
O Anson começou seu serviço militar e se estabeleceu tão bem como uma aeronave de patrulha que houve um interesse crescente por ele no exterior. Especialmente em países com linhas costeiras que precisam ser controladas.
A Austrália encomendou 12 veículos. Após o teste, o pedido foi aumentado em mais 36 aeronaves. Alguns aviões foram equipados com equipamentos para voos cegos da empresa Sperry. E pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial, a Austrália recebeu 82 Anson.
A Finlândia adquiriu três aeronaves. Um é a Estônia.
A propósito, a aeronave estoniana logo foi para a Força Aérea Soviética e passou a fazer parte da aviação do 22º corpo do Exército Vermelho nos Estados Bálticos. Lá este "Anson" conheceu o início da guerra, mas seu futuro destino é desconhecido.
Um avião foi para o Egito, quatro aviões foram comprados pela Irlanda, seis dos 25 encomendados foram recebidos pela Turquia, o restante foi requisitado.
12 Ansons chegaram à Grécia e a Grã-Bretanha doou 6 veículos ao Iraque.
Foi engraçado com os carros iraquianos: exatamente seis meses depois, os britânicos destruíram seus presentes durante um ataque aéreo em 2 de maio de 1941, quando suprimiram a rebelião do primeiro-ministro pró-alemão do Iraque, Rashid Ali al-Gailani.
Bombardeados em seus submarinos
Mas a maior parte dos Ansons acabou sob o comando do Comando Costeiro da Força Aérea Real.
Lá, a aeronave desempenhava regularmente tarefas de patrulhamento das águas costeiras até o início da Segunda Guerra Mundial, praticamente sem mudanças estruturais. Porém, a tripulação foi aumentada em uma pessoa, e o navegador-observador passou a ser o desembarque para os pilotos. Mais metralhadoras "Lewis" foram substituídas por mais modernas "Vickers K".
Em 1939, ficou claro que o Anson estava desatualizado e seria bom substituí-lo. Um substituto foi encontrado na forma do americano Hudson, que também foi convertido da aeronave de passageiros Lockheed 14 e representava a próxima geração de aeronaves. O Hudson voou quase duas vezes mais rápido e três vezes mais longe que o Anson.
No entanto, a guerra começou e 12 esquadrões do Comando Costeiro entraram no Anson.
Os Ansons entraram, digamos, alegremente. O primeiro dia de hostilidades é 5 de setembro de 1939, quando os Ansons começaram a atacar submarinos alemães.
Sim, foram os Ansons do 233º Esquadrão os primeiros a entrar na batalha e atacar os submarinos. Dois. Mas, infelizmente, esses barcos não eram alemães, pelo contrário, eram deles.
Para a grande felicidade dos submarinistas britânicos, as tripulações desses aviões não tinham o treinamento adequado e, portanto, um deles simplesmente errou, e o segundo … O segundo jogou bombas de uma altura inaceitavelmente baixa, e eles ricochetearam no superfície da água. E então, como esperado, eles dispararam pelo ar!
O Anson estava tão crivado de estilhaços que ela nem conseguiu chegar à costa. E a tripulação teve que fugir em um barco inflável.
Ansons vs. Messerschmitts
Mas se falamos de vitórias, então elas foram.
Sim, o Anson do Esquadrão 500 atacou com sucesso um submarino alemão naquele mesmo dia e o afundou.
Em geral, o trabalho que recai sobre as equipes da Anson e seus veículos inspira respeito. - Reconhecimento para comboios atlânticos, operações de resgate, serviço meteorológico, patrulhamento, busca e destruição de submarinos inimigos.
Considerando que o "Anson" permaneceu uma aeronave fracamente armada, lenta, sem reservas, mesmo sem proteção de tanque, o serviço nele não pode ser chamado de fácil.
Por outro lado, a boa notícia era o curto alcance dos caças alemães, raramente encontrados em alto mar.
No entanto, houve exceções. No Canal da Mancha, os alemães frequentemente encontravam os Ansons voltando ou saindo em patrulha. E geralmente essas reuniões não eram um bom presságio para os Ansons. Em junho de 1940, três Ansons no Canal da Mancha se encontraram com nove Bf-109s, retornando de uma escolta de bombardeiros à Grã-Bretanha.
Seguiu-se uma batalha, como resultado da qual aeronaves britânicas não apenas sobreviveram, mas abateram dois Messerschmitts. A desculpa dos alemães pode ter sido a pressa causada pela falta de combustível, mas mesmo assim: uma batalha de demonstração.
Em outra situação, em julho do mesmo 1940, a tripulação do Anson correu em socorro dos caça-minas britânicos, que foram "pressionados" por quatro Bf-110. Os britânicos corajosamente entraram na batalha e abateram um Bf-110. É claro que os outros três explodiram o avião britânico em pedaços, mas a tripulação foi resgatada pelos mesmos caça-minas.
Em geral, é importante destacar que os pilotos do Comando Costeiro se distinguiam tanto pelo bom treinamento quanto pelo mais alto espírito militar. Pois não há outra maneira de explicar o sucesso dos pilotos Anson em seus aviões, e não há desejo. Os pilotos e artilheiros do Comando Costeiro se comportaram mais do que dignamente naquela guerra, não pensando realmente nas consequências, atacando o inimigo, que muitas vezes ultrapassava suas aeronaves em todos os aspectos.
Em 8 de novembro de 1939, Anson do Esquadrão 500 atacou dois barcos voadores Dornier Do-18 e abateu um deles. O esquadrão Anson também inclui o bombardeiro Heinkel He-111 e o hidroavião bimotor Heinkel He-115, bem como outro barco voador Dornier.
Eles se rearmaram o melhor que puderam
Os pilotos entenderam que Anson não era o ideal em termos de poder de fogo e, portanto, como puderam, tentaram fortalecer o armamento de suas aeronaves. Os técnicos montaram metralhadoras nas janelas laterais, cobrindo as zonas mortas ao longo das laterais da aeronave. O comandante do 500º esquadrão instalou um canhão Hispano de 20 mm em seu carro, que disparou para baixo e para trás através de uma escotilha na fuselagem. Muitos outros pilotos seguiram o exemplo.
Ao longo da guerra, a carga útil do Anson foi aumentada para 500 libras (227 kg), e a aeronave foi capaz de levar 2 cargas de profundidade de 250 libras no compartimento de bombas. Algumas aeronaves foram equipadas com radares ASV para busca de alvos de superfície. Os Ansons continuaram a voar sobre o mar como parte das unidades de busca e resgate.
2, 5 mil treinando "Anson"
A partir de 1942, os Ansons começaram a dar lugar aos Hudsons. E eles próprios começaram a receber designações para treinar esquadrões.
A aeronave revelou-se muito conveniente para o treinamento de pilotos e navegadores. É muito difícil dizer exatamente quantos pilotos e navegadores da RAF aprenderam sua profissão em Anson. Mas o número de 2.476 aeronaves montadas especificamente para fins de treinamento fala por si.
Esses veículos foram produzidos desarmados, mas todos com a mesma torre Armstrong-Whitworth. A cúpula da torre revelou-se muito conveniente para o treinamento de navegadores como astrofísicos. Algumas das aeronaves foram equipadas com vários tipos de bússolas de rádio com antenas anulares abertas ou radomed.
E para os pilotos que tinham que voar em aeronaves multimotoras, confiável, econômico, barato e simples ao ponto da primitividade "Anson" era o mais adequado.
Em uma série separada, 313 aeronaves foram produzidas com novas torres acionadas hidraulicamente do bombardeiro Blenheim (produto Bristol B. I MkVI) para o treinamento de artilheiros.
Paradoxalmente, a produção do Ansons não apenas não diminuiu quando ele se tornou uma aeronave de treinamento, mas, ao contrário, aumentou. E como Anson estava destinado a se tornar o principal veículo de treinamento da Royal Air Force (claro, exceto para os caças), em 1939 a Força Aérea deu a Avro um pedido de 1.500 aeronaves, e em 1942 - de mais 800.
Acontece que a aeronave trouxe o principal benefício justamente como veículo de treinamento para treinamento de pilotos, navegadores e artilheiros.
By the way, durante a guerra, a exportação de "Ansons" também continuou. Os australianos, que gostaram do avião, usaram os veículos recebidos ao longo da guerra como patrulha, anti-submarino, avião de transporte. Os Ansons serviram lá não apenas durante a guerra, mas também permaneceram nas fileiras por muito tempo depois dela. O último Anson australiano foi desativado em 1968.
Os aviões foram usados na Força Aérea da União Sul-Africana e no Canadá.
Modificações de Anson
Com o abandono do uso do "Anson" como avião de combate, passou a ser utilizado como meio de transporte.
Em 1943, surgiu a modificação X, com piso reforçado, que possibilitava o transporte de certa quantidade de carga.
Em 1944, foram produzidas as modificações XI e XII, versões especiais de transporte militar do Anson, que foram planejadas para serem usadas como aeronaves de estado-maior, de ligação e de ambulância. Um total de 90 aeronaves do tipo XI e 246 unidades do tipo XII foram fabricadas. Todos foram operados pela Royal Air Force.
No Canadá, foi lançada a produção de "Anson", uma modificação de "Anson" II. Era movido por motores americanos "Jacobs" L6MB, 330 hp cada. com. Externamente, a aeronave também diferia em um vidro da cabine ligeiramente diferente, um design de chassi diferente e materiais usados no design da fuselagem.
Um total de 1.050 desses "Ansons" foram fabricados. Além disso, 223 aeronaves da modificação Anson III com motores Wright R-760-E1 "Whirlwind" com capacidade de 300 hp também foram fabricadas nas fábricas britânicas. com.
Outros 1.070 Anson Vs foram produzidos desarmados como aeronaves de treinamento com motores Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior de 450 HP. com. Os Ansons da quinta modificação foram usados pela Força Aérea Canadense até o final da década de 1950.
Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a venda começou conforme o esperado. Desde que o Anson foi substituído pelo Hudson, e não havia necessidade de treinar tantos pilotos, os cofres da RAF começaram a se reabastecer.
Os Ansons se espalharam literalmente por todo o mundo, tendo recebido registros na Bélgica, Egito, Irã, Israel, Noruega, Portugal, Arábia Saudita, Holanda, França (recordista da compra - 223 aeronaves), Quênia, Uganda, Cingapura, Bahrein, Jordan, Dinamarca …
Passageiro "Avro-19"
Mas em tempos de paz, muitos países queriam retornar ao tráfego normal de passageiros. Aqui a empresa Avro resolveu entrar no assunto e criou no final da guerra uma versão civil do Anson XII, com vigias, insonorização decente para a época. O salão foi redesenhado para acomodar 9 passageiros.
Eles o chamaram de "Avro-19". E depois da guerra, o avião voou normalmente com muitas companhias aéreas do Reino Unido. Alguns carros foram até exportados. Um total de 263 veículos Avro-19 foram produzidos.
Pônei de trabalho
Naturalmente, o serviço como aeronave de treinamento continuou. Depois da guerra, sem pressa, foi possível criar aeronaves especializadas para todos os tipos de treinamento.
Anson T.20 é um bombardeiro de treinamento com frente totalmente envidraçada e miras de bombardeio. T.21 - aula de treinamento de navegador voador. T.22 - aeronaves para treinamento de operadores de rádio.
A última modificação "Anson" T.21 foi entregue ao cliente em maio de 1952.
Acontece que a produção contínua de "Ansons" de todas as modificações foi de 17 anos. Não é um recorde, mas é uma figura bastante decente.
Em quantidade, foram produzidos 11.020 Ansons de todos os tipos. 8.138 unidades foram fabricadas pela Avro, 2.882 unidades foram produzidas no Canadá.
Mas a descontinuidade não significa que o avião está fora de serviço, certo? E assim aconteceu. Anson serviu até 1968. A última guerra para ele foi a guerra civil na Nigéria, onde trabalharam seis ambulâncias "Anson" C.19.
E no mesmo 1968 a vida útil desta aeronave acabou. Os Ansons serviram 34 anos apenas na Força Aérea Britânica.
É possível que alguns carros nos países do Terceiro Mundo tenham servido por mais tempo, mas não há informações confiáveis sobre essa pontuação. Mas, dada a simplicidade e confiabilidade, eles poderiam facilmente.
Uma vida interessante para este plano nada atraente, não é? Sem registros, sem voos impressionantes, sem vitórias impressionantes e outros sucessos.
Um avião comum, um "pônei de trabalho" da Royal Air Force e não apenas deles, simplesmente servindo de forma confiável e fazendo seu trabalho onde era necessário. Procurei, resgatei, lutei, ensinei.
Um verdadeiro soldado raso da frota aérea, que mantinha suas asas exatamente o quanto era necessário.
LTH Anson Mk. I
Envergadura, m: 17, 20
Comprimento, m: 12, 88
Altura, m: 3, 99
Área da ala, m²: 38, 09
Peso, kg
- aeronave vazia: 2 438
- decolagem normal: 3 629
Motor:
2 x Armstrong-Siddeley "Cheetah IX" x 350 litros. com.
Velocidade máxima, km / h: 303
Velocidade de cruzeiro, km / h: 254
Alcance prático, km: 1 271
Teto prático, m: 5 790
Tripulação, pessoas:
3-5
Armamento:
- uma metralhadora estacionária de 7 69 mm virada para a frente na proa
- uma metralhadora 7, 69 mm na torre dorsal
- até 163 kg de bombas.
