Durante a Primeira Guerra Mundial, um dos carros americanos mais usados foi o famoso Ford T, ou Lizzie's Tin. Era o carro mais enorme e popular dos Estados Unidos, e não há nada para se surpreender que, quando a guerra começou, foi ele quem também lutou em grande número. O exército britânico sozinho, por exemplo, usou cerca de 19.000 desses veículos, e a isso devem ser adicionados todos os veículos que os americanos usaram depois de entrarem na guerra. Além disso, não foi sua manufatura, que preocupou principalmente seu fabricante, que popularizou o "Modelo T", mas sim suas qualidades como confiabilidade, despretensão, baixo custo e facilidade de manutenção e reparo.
O design da máquina era extremamente simples. Os eixos dianteiro e traseiro foram instalados em uma mola transversal cada. O carro tinha motor de quatro cilindros com volume de trabalho de 2,9 litros (2.893 cm³) e caixa de câmbio planetária de dois estágios. No design do carro, essas inovações foram aplicadas como uma cabeça de cilindro separada e mudança de marcha de pedal. Os freios eram apenas nas rodas traseiras e, ao mesmo tempo, tinham tração manual e a pé. Este último também participou da troca de marchas. No início não havia motor de arranque: o motor precisava ser ligado com uma manivela.
É claro que tal máquina pode ser facilmente adaptada para uma variedade de necessidades. Pode ser um veículo de comando, um caminhão leve, uma van leve, um carro-patrulha leve, um veículo de comunicações e até mesmo um trilho motorizado para viajar sobre trilhos. Mas a versão mais importante de "Tin Lizzie" era a ambulância. Durante a Primeira Guerra Mundial, mesmo antes de os Estados Unidos entrarem na guerra, várias instituições de caridade ofereceram o Modelo T como uma ambulância ao Comando Aliado e começaram a entregá-lo. Ao mesmo tempo, apenas o chassi foi enviado para a Europa, e a carroceria já era feita no local, no empreendimento Kellner na cidade de Boulogne, próximo a Paris.
Uma ambulância pode transportar três pacientes em uma maca ou quatro sentados, e mais dois podem sentar ao lado do motorista. Foi nesta versão que Lizzie's Tin provou ser a melhor da guerra. O peso leve em uma estrada militar suja e coberta de buracos tornava fácil até mesmo para dois ou três soldados puxá-la para fora, bem, eles eram constantemente encontrados nas estradas da frente. Também era, como já observado, muito fácil de manter e reparar, de modo que podia ser reparado na estrada, sem ir a uma oficina. Em novembro de 1918, 4.362 ambulâncias Ford T foram enviadas dos Estados Unidos para a Europa, onde se tornaram o tipo de veículo mais comum usado pelos Aliados durante a guerra. Muitos funcionários da Cruz Vermelha americana e motoristas voluntários dirigiram este carro, incluindo o escritor Ernest Hemingway e o futuro cartunista Walter Disney.
No início do século XX, a Mac Brothers Company em Brooklyn, Nova York, com grande sucesso, fez a transição de carruagens puxadas por cavalos para ônibus movidos a gasolina. Portanto, mesmo antes de 1914, esta empresa conquistou uma excelente reputação internacional. Bem, no início da Primeira Guerra Mundial, os irmãos Mac começaram a produzir caminhões para fins militares.
O primeiro modelo desse caminhão entrou em produção em 1916 e, por uma questão de baixo custo, não tinha nem para-brisa! A transmissão era confiável, mas pesada, com um eixo traseiro acionado por corrente. Porém, foi por causa disso que o AC logo ganhou fama de ser uma máquina muito confiável, de forma que muitos chegaram a dizer que era capaz de realizar tarefas quase impossíveis. Embora outros caminhões pudessem facilmente atolar na lama do interior da França, esse caminhão não era um obstáculo. Bem, o caminhão ganhou o apelido de "Bulldog" enquanto servia no exército britânico, onde mais de 2.000 desses caminhões foram entregues. Aparentemente, um dos engenheiros que a testou disse que ela parecia um buldogue, por isso o apelido de "bulldog" ficou com ela. Bem, na Inglaterra esse apelido era muito honroso, já que os britânicos amavam os bulldogs, então em 1922 a empresa Mac o adotou até mesmo como um emblema corporativo. Adotado como o caminhão padrão de 5 toneladas, o Mac foi enviado em 4.470 para a França com uma Força Expedicionária Americana. Os soldados americanos logo confirmaram a alta qualidade deste caminhão. Também foi fornecido ao exército francês.
O Jeffrey Quad também foi um dos caminhões mais populares da Primeira Guerra Mundial. Foi desenvolvido pela empresa de Thomas B. Jeffrey em Kenosha, Wisconsin, nos Estados Unidos, em 1913. Era um veículo de 2 toneladas com tração nas 4 rodas, motor de 4 cilindros e caixa de marchas com quatro velocidades à frente e a mesma quantidade à ré. Ao mesmo tempo, ele tinha direção nas quatro rodas, o que lhe dava um raio de viragem muito pequeno, que era de apenas 8,5 metros. Todas as rodas tinham freios, portanto, a uma velocidade de cerca de 20 milhas por hora, sua distância de parada era igual ao comprimento de seu corpo. A produção do caminhão começou em 1913, e o pico de produção - 11.490 veículos caiu em 1918. Em agosto de 1916, Charles T. Jeffery (filho do fundador da empresa) o vendeu ao empresário Charles Nash, que o rebatizou em sua homenagem, após o que os carros também passaram a ser conhecidos como "Nash Quad".
Quatro rodas motrizes e, além disso, todas as rodas motrizes fizeram deste carro um campeão de estradas de terra e muito popular em vários exércitos ao mesmo tempo. Em primeiro lugar, é claro, no exército e no Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos, mas também foi usado pelas forças armadas da França e da Grã-Bretanha, onde foi usado como transportador geral, caminhão de reboque e, novamente, uma ambulância. Nos EUA, ele se tornou a base para a criação de um carro blindado, e na Rússia, onde esses caminhões também foram fornecidos, o Jeffrey-Poplavko BA foi construído com base nele.
O exército francês também o usou como veículo, mas em vez de rebocar o famoso canhão de 75 mm do modelo de 1897, Jeffrey Quad o carregou nas costas usando rampas de carregamento especiais. A razão para esta decisão foi a ideia de que as rodas de madeira raiadas deste implemento não são adequadas para reboque em alta velocidade, e que um veículo com tração nas quatro rodas será capaz de retrair esta arma mais facilmente do que rebocá-la da maneira tradicional. Essa improvisação aumentou a mobilidade da artilharia francesa, mas no final ela não se enraizou, embora no final da guerra, até 33 regimentos desses transportadores de artilharia tenham sido formados no exército francês.
The Garford Motor Truck Company, fundada em 1910 pelo empresário Arthur Garford em Elyria, Ohio (a poucos quilômetros de Cleveland), inicialmente produzia carros, picapes de 1 tonelada e caminhões com capacidade de carga de 2, 3 e 5 toneladas, bem como caminhões basculantes com base neste último. Os carros eram equipados com motores de produção própria, ficando sob a cabine do motorista os motores dos caminhões de 3 e 5 toneladas, que, portanto, eram cabover. Em 1912, a empresa recebeu um pedido de um lote de caminhões para as necessidades dos Correios dos Estados Unidos e, com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, passou a fornecer caminhões para o exército. O exército comprou principalmente carros e ambulâncias, caminhões pick-up de 1 tonelada e caminhões e caminhões basculantes de 5 toneladas. Em 1915, a comissão russa de compras do General Sekretev comprou várias dúzias de chassis Garford de 5 toneladas para o exército imperial russo, onde carros blindados de canhão poderosos Garford-Putilov foram feitos em sua base.
Em 1918, Garford, em conjunto com Holt, projetou e construiu o primeiro caminhão americano de 3 toneladas com material rodante de meia esteira. No mesmo ano, 978 caminhões do exército padronizados Liberty foram montados nas instalações da fábrica.
Em julho de 1917, o Exército dos EUA, que precisava de um veículo de comando confiável, escolheu o Cadillac Type 55 Touring após extensos testes na fronteira mexicana. Durante a Primeira Guerra Mundial, 2.350 veículos foram entregues para uso na França por oficiais da Força Expedicionária Americana. Eram carros com um potente motor de 70 cv. com., o que lhes permitiu desenvolver uma velocidade decente e, em geral, eles se destacaram por sua alta qualidade.
No final de 1914 - início de 1915, o problema de reboque de armas pesadas surgiu no exército britânico, e havia uma escassez aguda de tratores necessários para isso. E agora o primeiro trator padrão para esse fim foi o trator agrícola americano Holt com motor a gasolina e esteiras largas.
A empresa foi fundada por Benjamin Holt, que lançou seu primeiro trator a vapor no final do século XIX. Em 1892 ele fundou sua própria empresa para fabricá-los e, entre 1890 e 1904, Holt já havia produzido cerca de 130 tratores a vapor. Depois de testar com sucesso seus tratores em 1904 e no início de 1905, Holt concentrou seus esforços em tratores de esteira movidos a gasolina e teve sucesso. A marca Holt se tornou uma marca registrada em 1910.
Os primeiros tratores de esteira de sua empresa chegaram à Europa em 1912, após o que a Holt abriu seus escritórios em muitos países europeus. Logo após o início da guerra, a Artilharia Real apreendeu o trator Holt com um motor de 75 cv. como principal meio de transporte para reboque de implementos pesados. No entanto, as primeiras entregas dos veículos encomendados foram feitas apenas em janeiro de 1915. Os tratores foram testados em Aldershot e imediatamente enviados para a França, onde se tornaram o principal veículo do exército britânico, e estavam envolvidos no transporte de armas como obuseiros de 6, 8 e 9, 2 polegadas.
O trator pesava cerca de 15 toneladas e atingia uma velocidade máxima de apenas 3 km / h no reboque e 8 km / h sem carga. A direção foi realizada bloqueando uma das faixas no sentido da curva e girando o volante. Em geral, o "Holt" não tinha uma capacidade de manobra muito boa, mas todos os primeiros tanques da Inglaterra e da França devem seu nascimento a ele. Foi olhando para este trator que o Coronel ED Swinton, que na época estava na França, inventou seu próprio "porta-blindados de metralhadoras", bem, e foi com base nele que surgiu o primeiro tanque francês CA1 do "Schneider" empresa foi criada.
Dois chassis blindados Holt também foram testados nos EUA como tanques, mas não satisfizeram os americanos e permaneceram como protótipos na história. Quanto ao exército britânico, os tratores Holt permaneceram em serviço como tratores de artilharia até os anos vinte. Em 1918, eles também foram usados para transportar armas antiaéreas de 3 polegadas. Na Mesopotâmia, eles foram usados junto com reboques para transportar mercadorias através do deserto. Os tratores Holt até serviram no exército austro-húngaro e foram produzidos sob licença por uma fábrica em Budapeste.
