Agora é a França no mercado mundial de automóveis parece longe de ser uma estrela, embora a Renault e Citroen ainda estejam sendo produzidos. Não era assim antes da Primeira Guerra Mundial, quando os carros franceses eram o padrão de qualidade e graça para muitos fabricantes. Basta reler os romances de Alexei Tolstoy "O hiperbolóide do engenheiro Garin" e "Os emigrantes" ("Ouro negro") para sentir que o mercado europeu estava repleto de carros franceses. Foi o que aconteceu depois da guerra, mas também nas vésperas da guerra. Havia muitas empresas, mas hoje muitas delas são conhecidas apenas por especialistas. Por exemplo, o caminhão Berlie SVA é apenas um deles, mas na verdade foi um dos carros mais famosos dessa classe durante a Primeira Guerra Mundial. Você pode até dizer que para ela este carro era igual a GMC, GAZ AA ou "Opel Blitz" durante a Segunda Guerra Mundial. Marius Berlie fundou sua empresa em 1894, e já em 1906 criou seu primeiro caminhão comercial com transmissão por corrente e uma cabine sobre o motor da máquina, que logo foi seguida por outros modelos. Quando a guerra estourou, a empresa lançou o caminhão Berlie SVA.
O carro tinha motor a gasolina de quatro cilindros com capacidade de 25 litros. com., uma transmissão por corrente nas rodas traseiras e uma estrutura de aço em vez de madeira. A caixa de câmbio era de quatro marchas, pneus de borracha dura e um para-choque na frente do radiador. Podia transportar cerca de 3,5 toneladas e atingia uma velocidade máxima de 30 km / h.
No exército francês, este carro se tornou uma espécie de caminhão de referência. Eram esses caminhões que percorriam a chamada "Rota Sagrada" - a estrada pela qual, dia e noite, os franceses entregavam mercadorias a Verdun em 1916. Porém, o sucesso não foi só porque o carro era de alta qualidade. Também era enorme. A empresa Berlie foi a primeira a introduzir a montagem desses veículos na linha de montagem, o que provocou a queda dos preços e o aumento da produtividade da mão de obra: a cada dia, 40 novos caminhões saíam pelos portões da fábrica. Até o final da guerra, 25.000 veículos desse tipo foram entregues ao exército. Eles foram usados nas décadas de 1920 e 1930 e nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial. Na Polônia, a empresa Ursus produziu uma cópia deste carro.
Antes da Primeira Guerra Mundial, a maior parte da artilharia era puxada por cavalos, com exceção de alguns canhões pesados, movidos por tratores a vapor - enormes, gulosos e desajeitados. Em 1910, os militares abordaram Panar-Levassor pela primeira vez com a proposta de criar um transportador pesado com motor de combustão interna. O desenvolvimento do novo carro foi assumido pelo Tenente Coronel DePort, que acabou projetando um caminhão pesado com tração nas quatro rodas.
Durante os testes de mar no final de março de 1912, o carro mostrou um excelente desempenho de direção, após o que eles continuaram em Vincennes, onde foi forçado a rebocar armas pesadas. Além disso, também transportou 14 pessoas; além disso, no caso de rebocar uma argamassa de 220 mm, o peso total de reboque ultrapassava 12 toneladas.
Em terrenos acidentados, o carro provou ser excelente, e foi decidido testá-lo nas manobras da primavera de 1913, após o que foi adotado pelo exército. A transmissão Chatillon-Panard (e DePort entregou seu projeto a esta empresa em particular) foi disposta de tal forma que não possuía cardans, mas apenas um diferencial. Funcionava em um eixo transversal e transmitia a rotação às rodas por meio de engrenagens helicoidais nas extremidades do eixo intermediário e quatro eixos diagonais, que novamente possuíam tais engrenagens que giravam as engrenagens das rodas.
A opinião expressa pela comissão sobre o novo transportador foi a mais entusiástica. O exército francês tentou transportar armas pesadas por estrada em 1907, mas como ele tinha apenas dois veículos com tração nas quatro rodas, é claro que nada de bom resultou disso.
Cinquenta tratores Chatillon-Panard foram encomendados imediatamente - e logo entregues ao exército, e então uma ordem foi emitida para outros cinquenta veículos. No entanto, optou-se pela realização de testes adicionais antes de encomendar o segundo lote, agora em estradas lamacentas, uma vez que os anteriores foram realizados o que se denomina "terra seca".
Em março de 1914, os testes foram realizados sob uma chuva torrencial, a terra se transformou em um atoleiro e foi nela que os carros emperraram. Decidiu-se não encomendar o segundo lote, mas quando a guerra começou, o exército tinha pelo menos esses cinquenta veículos. E naquela época tinha 220 carros, entre os quais 91 caminhões, 31 ambulâncias, 2 canhões automáticos e uma coleção heterogênea de carros de funcionários e carros de comunicação.
Bem, o "Chatillon-Panard" foi lutar, e descobriu-se que o carro não estava ruim. O motor tinha uma potência de 40 l / s, o que lhe permitia atingir uma velocidade máxima de 17 km por hora. Ele conseguia rebocar um trailer de até 15 toneladas, mas ao mesmo tempo sua velocidade caiu para 8 km por hora.
A empresa automobilística francesa Latil (agora há muito tempo adquirida pela Renault) construiu o primeiro caminhão com tração nas quatro rodas do mundo no final da década de 1890. Durante a Primeira Guerra Mundial, iniciou a produção dos veículos Latil TAR (4x4) com todas as rodas motrizes e direcionais para uso como tratores de armas pesadas. A direção era um motor a gasolina de quatro cilindros e 35 cv. A capacidade de carga era de 4.000 kg.
Claro, os franceses tiveram sorte de ter boas estradas desde os dias do domínio romano. Como resultado do uso de veículos, a velocidade média de transporte de armas aumentou drasticamente e o comprimento das colunas de marcha diminuiu. Por exemplo, era "Latil" TAR que carregava canhões de 155 mm, bem como morteiros Schneider de 220 mm e 280 mm.
Os mesmos caminhões foram usados pela Força Expedicionária Americana, que pousou na França. A qualidade deste carro pode ser avaliada pelo fato de que o exército francês o manteve nas décadas de 20 e 30, e também foi usado no início da Segunda Guerra Mundial, embora naquela época tenha sido considerado obsoleto por muito tempo.
Uma característica da máquina era o motor em um bloco com uma embreagem cônica e uma caixa de câmbio de cinco marchas. O motor pode funcionar com gasolina, benzeno ou álcool. O trator era destinado ao exército e podia rebocar reboques e armas de até 36 toneladas.
Antes do início da Primeira Guerra Mundial, dois tratores pesados com tração nas quatro rodas "T1" e "TN" com motores de 20 e 30 HP também foram construídos. para trens rodoviários com peso total de 17-19 toneladas No modelo “TN” com distância entre eixos de 4,0 m, apareceu pela primeira vez um bloqueio mecânico dos diferenciais de eixo cruzado e um guincho-cabrestante traseiro. Modelos mais leves "TSZ" e "TS5" com motores de mesma potência, mas com distância entre eixos de 2,8 m, tornaram-se a base para o caminhão "colonial" modelo "U", voltado para a África. Durante a guerra, teve início a produção do veículo universal "TR" (4x2) - uma cópia menor do modelo "TAR" com motor de 35 cv. "Latil TR" foi produzido até o final dos anos 20. como lastro ou caminhão-trator, transportador de madeira e um carro com plataforma a bordo com capacidade de carga de 4 a 5 toneladas. A distância entre eixos era de 2, 1 - 3, 75 m, a massa total do trem rodoviário chegava a 16 toneladas.
Louis Renault construiu seu primeiro carro no final de 1898. Bem, o primeiro caminhão comercial real com uma capacidade de carga de cerca de 1000 kg foi feito em 1906. Em 1909 apareceu um caminhão com capacidade de carga de 1.200 kg e depois 1.500. Uma característica distintiva da Renault naquela época era o radiador, colocado diretamente atrás do motor, e não na frente dele, como é costume hoje, e o capô é muito característico em seu design.
Já em 1913, 5.200 pessoas trabalhavam na grande fábrica da Renault em Billancourt, nos arredores de Paris, e a produção chegava a 1.000 carros por ano. Quando a Primeira Guerra Mundial começou, as fábricas da Renault começaram a produzir projéteis (até 6.000 por dia), metralhadoras, veículos militares, motores de aeronaves (até 600 por mês), aeronaves (até 100 por mês), barris estriados (para cima a 1200 por dia), canhões e os famosos tanques FT-17 (até 300 por mês). E, claro, caminhões: também até 300 por mês.
No final de 1915, eram produzidos carros com capacidade de transporte de 2,5 toneladas, 4 toneladas e 6 toneladas. Alguns foram usados como tratores para o famoso canhão de campo de 75 mm, outros foram usados para transportar tanques FT-17 para a frente. Ao mesmo tempo, eles alcançaram uma velocidade máxima de 18 km / h.
