Seria errado chamar a Segunda Guerra Mundial de "guerra de motores", embora tenham desempenhado um papel muito importante tanto em terra como na água e no ar. Mas antes da Segunda Guerra Mundial houve também a Primeira, e foi então que a motorização dos exércitos dos países beligerantes se tornou um verdadeiro fator de vitória. Basta lembrar o famoso "Táxi Marne". Afinal, foi graças a esse carro que os franceses conseguiram deter as tropas alemãs na Batalha do Marne e não permitiram que tomassem Paris. Mas, além deles, também havia transportadores pesados carregando tais canhões e obuses que de outra forma nenhum cavalo teria levado, e caminhões carregando soldados e munições, e chassis para os primeiros carros blindados. Além disso, foi durante essa guerra que o número de veículos nos exércitos aumentou centenas de vezes, de dezenas para milhares!
A Áustria-Hungria, em aliança com a Alemanha, participou ativamente dessa guerra contra os Estados membros da Entente.
Já em 1916, as tropas austro-húngaras começaram a procurar um trator de artilharia para transportar pesados morteiros de 30,5 cm da empresa Skoda. Após decepções com outros fabricantes, os militares mais uma vez escolheram a empresa automotiva Austro-Daimler e fizeram a escolha certa. Para começar, o carro que ele propôs tinha tração nas quatro rodas e um guincho e era capaz de rebocar uma carga de 24 toneladas. Quatro grandes rodas com 1,5 m de diâmetro eram inteiramente feitas de aço e possuíam talões de trator. No entanto, pneus de borracha também foram fornecidos. O motor de quatro cilindros tinha capacidade para 80 cv. com. Havia espaço na parte de trás para onze projéteis de 305 mm. Outros projéteis poderiam ser transportados em uma grande carreta de rodas com capacidade de carga de 5 toneladas, nas mesmas rodas de aço. O novo trator também pode ser usado para rebocar outros implementos pesados, como o Autokanone M. 15/16 de 15 cm.
O número exato de veículos produzidos é desconhecido e, de acordo com várias estimativas, pode chegar de 138 a 1000. Pelo menos alguns deles também acabaram no exército alemão. Após a guerra, o exército austríaco continuou a usá-los quase até o Anschluss.
Quando a Škoda começou a trabalhar em uma nova geração de canhões superpesados, como os de 24 cm, 38 cm e 42 cm M. 16, tornou-se evidente que eles também precisavam de veículos novos para serem tão móveis quanto seu famoso antecessor. 11. E o homem encarregado de criar o novo transportador era ninguém menos que o Dr. Ferdinand Porsche, que na época trabalhava para o Österreicher da Daimler em Wiener Neustadt. E o que você acha que ele propôs como sistema de propulsão? Motor diesel-elétrico, claro! Um motor a gasolina de seis cilindros girava o gerador, e o gerador, por sua vez, acionava dois motores elétricos, um para cada eixo traseiro. Todo o projeto era bastante complicado, talvez até demais, especialmente aos olhos de uma pessoa moderna. Mas funcionou. B Zug - este é o nome dado a este trator, em uma estrada boa e com declive suave, ele poderia puxar dois reboques com uma velocidade máxima de 12 km / h. A velocidade aumentava para 14 km / h se o número de reboques fosse reduzido para um. Com um reboque, ele poderia avançar com uma inclinação de 26 °, com dois reboques, a inclinação foi reduzida para 20 °. Em geral, para aquela época era um mecanismo muito perfeito, que, além disso, tinha uma confiabilidade bastante decente. Mas sua manutenção deu muitos problemas aos mecânicos. O filtro de combustível teve que ser trocado a cada 2-3 horas, e a cada 10 km as engrenagens das válvulas do motor tiveram que ser lubrificadas! Mas quando esses carros apareceram, todos foram admirados como uma prova clara do poder da indústria automobilística austríaca! Bem, durante a Segunda Guerra Mundial, esses tratores foram usados na Wehrmacht para transportar armas pesadas da mesma empresa Skoda!
As rodas eram boas para todos, mas como a guerra naquela época geralmente era travada fora das estradas, e havia poucas estradas, o comando alemão em 1917 encomendou chassis 100 A7V e precisamente como transportadores com esteiras para armas pesadas. Destes, 20 foram concluídos como tanques e cerca de 56 como veículos rastreados por Überlandwagen.
No A7V, dois motores Daimler foram instalados lado a lado no centro do chassi. A suspensão foi tirada do trator Holt, que inspirou todas as "lagartas" da época - tanto os próprios americanos como os ingleses, e os franceses e os alemães!
Acima do posto de controle - e este era um verdadeiro "poste", não dá para dizer de outra forma, foi instalado um toldo para proteger do sol e da chuva. Tudo é tão simples e sem mais comodidade para o motorista e seu assistente. A velocidade máxima foi de apenas 13 km / h. Ganchos de reboque, bem como plataformas de carga, foram instalados em ambas as extremidades do chassi, já que o carro podia se mover para frente e para trás sem virar.
No final de setembro de 1917, foi formada uma unidade experimental, equipada com oito veículos desse tipo, com números de chassis de 508 a 515, e em novembro já era enviada para a França. A partir daí, foi relatado que as "vagens" funcionam com boa eficiência. No entanto, o Überlandwagen tinha os mesmos defeitos do tanque A7V, ou seja, baixa distância ao solo e pouca habilidade de cross-country. O consumo de combustível foi excessivo em comparação com os veículos com rodas (10 l / km contra 0,84 l / km para um caminhão com rodas de 3 toneladas).
Outro "projetista de guerra" foi Heinrich Bussing, que montou sua empresa em Braunschweig em 1903, onde construiu seu primeiro caminhão - um carro de 2 toneladas com motor a gasolina de dois cilindros e engrenagem helicoidal. O projeto acabou sendo um sucesso e outras empresas na Alemanha, Áustria, Hungria e até na Inglaterra começaram a produzir o carro sob licença. Antes da eclosão da guerra, a Bussing havia avançado tanto no desenvolvimento de veículos pesados que poderia produzir veículos com capacidade de carga de 5 a 11 toneladas, equipados com motores de seis cilindros. Os trabalhos no novo veículo, denominado KZW 1800, começaram antes mesmo da guerra, com o resultado de que o exército alemão recebeu um novo caminhão poderoso assim que necessário. E ela precisava disso no final de 1915, quando os militares alemães decidiram que todos os canhões pesados, como morteiros de 21 cm, e não apenas canhões superpesados, deveriam ser transferidos para o reboque rodoviário.
Foi então que a Bussing ofereceu-lhes o KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen) equipado com um motor Otto de seis cilindros e 90 cavalos de potência. O veículo foi equipado com um guincho dianteiro e um banco corrido dedicado na parte traseira da grande cabine. Alguns carros tinham pequenos corpos de munição na parte traseira. Eles foram usados ativamente pelas tropas e foram produzidos até o final de 1917. Deve-se notar aqui que o grau de motorização do exército alemão era muito alto. Em média, envolveu cerca de 25.000 caminhões durante um dia de guerra. Além disso, no período entre 1914 - 1918. cerca de 40.000 novos caminhões foram produzidos.
Os caminhões Daimler de Marienfeld também eram muito populares. A primeira máquina de design moderno, que entrou em produção em 1914, era um caminhão de 3 toneladas com acionamento por corrente e motor a gasolina de 4 cilindros que lhe dava uma velocidade máxima de cerca de 30 km / h. Mais de 3.000 desses veículos foram construídos entre 1914-1918. Muitos deles sobreviveram à guerra e foram usados por empresas civis ou no Reichswehr alemão nos anos 20 e 30, substituindo pneus velhos por pneumáticos.
O comando do exército alemão era muito conservador (o que foi muito espirituosamente ridicularizado pelos franceses na comédia "Air Adventures"), razão pela qual olharam de perto as inovações técnicas por muito tempo, mesmo nos casos em que os benefícios de eles eram óbvios. É por isso que, quando a guerra começou, havia apenas alguns carros de estado-maior no exército. A falta de recursos motorizados foi suprida pelo sequenciamento de carros particulares. Como resultado, o exército recebeu uma impressionante frota de carros variados de empresas como Adler, Orix, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes e Opel.”. O mais popular entre eles foi o famoso Mercedes М1913 37/95. Ao mesmo tempo, este carro foi considerado o carro de produção mais potente do mundo. Tinha um motor potente com dois blocos de dois cilindros, cada um com três válvulas no cabeçote por cilindro e um deslocamento de 9,6 litros, que produzia 95 cavalos de potência. Havia apenas um carburador. A caixa de câmbio é de quatro velocidades, com acionamento por corrente dupla no eixo traseiro. A velocidade máxima foi de aproximadamente 110 km / h. O carro acabou sendo conveniente e foi usado como carro oficial tanto no exército alemão quanto no turco.
