Todos ficaram felizes com os caminhões franceses produzidos durante a Primeira Guerra Mundial, mas havia um problema que eles não conseguiam resolver. A questão é que eles estavam amarrados a estradas. Enquanto isso, o exército precisava de um transportador capaz de mover armas pelo campo de batalha. E esta era simplesmente uma "paisagem lunar". Que carro poderia dirigi-lo?
Portanto, no final de 1915, Louis Renault recebeu uma missão do Ministério de Munições da França: desenvolver um transportador capaz de transportar armas pelo campo de batalha. Claro, havia o trator Holt. Mas sua permeabilidade deixava muito a desejar e, além disso, era impossível copiá-la assim: havia um direito de patente. Mas o governo francês decidiu que as patentes de Holt eram diferentes das de Schneider e, portanto, isentou a Renault de toda responsabilidade - basta fazer um carro para nós.
Cerca de 50 veículos foram encomendados já em 22 de setembro de 1916. Depois, em 27 de outubro de 1916, esse pedido foi aumentado para 350 veículos. Os primeiros transportadores Renault FB foram entregues em março de 1917. Supôs-se que 8 desses transportadores seriam capazes de transportar em um vôo uma bateria de canhão completa de 4 canhões de campanha ou obuseiros, um estoque de munição e 40-50 oficiais e soldados rasos de seu pessoal de serviço. O transportador era capaz de transportar um mod de canhão de campo de 75 mm. 1897, canhão "Schneider" de 105 mm em 1913 e obus Schneider de 155 mm em 1915.
O projeto da esteira era muito simples: um chassi de trator Caterpillar, um "deck" plano e um acionamento de um motor de aeronave Renault de 110 cv. com., além de uma caixa de câmbio de quatro velocidades. O equipamento foi minimizado ao limite. O Renault FB pesava 14 toneladas e podia transportar uma carga de 10 toneladas. A velocidade máxima (sem carga) era de cerca de 6 km / h. O uso de motor de aeronave acabou não sendo uma solução muito boa, pois possuía alto consumo de combustível e exigia uma boa manutenção. O transportador era bastante volumoso e não diferia na resistência particular, portanto, foi recomendado ter cuidado ao escolher uma rota.
No final de 1917, cerca de 120 veículos entraram em serviço. Eles provaram ser muito bem-sucedidos e muitas vezes eram recrutados para as tarefas mais incríveis. Por exemplo, eles transportaram caminhões com tanques Renault FT-17 na traseira! Na época do armistício em novembro de 1918, o exército francês tinha 256 desses transportadores.
Até o final da guerra, havia propostas para modernizar o Renault FB para que pudesse transportar um canhão de 155 mm de 11 toneladas, para isso foi instalado um poderoso guincho, capaz de puxar essa arma para a plataforma. Também houve uma proposta de transformá-lo em um SPG, cobrindo-o com uma armadura fina, mas não deu em nada.
Em 1916, o exército francês estava extremamente interessado em tratores de artilharia em trilhos que pudessem puxar armas pesadas não apenas nas estradas, mas também fora das estradas. Devido à sua ausência, os planos para conduzir operações ofensivas em 1915 foram frustrados. Freqüentemente, as armas estavam em um lugar e eram necessárias em outro, mas não podiam ser entregues no local. A Renault completou a tarefa, construiu um transportador com uma plataforma de carga, mas Schneider usou o motor, o chassi, a transmissão e a suspensão do tanque Schneider CA1 no projeto de seu trator. Os projéteis das armas pesadas pesavam de 40 a 100 kg cada e só podiam ser entregues às armas no campo com tratores.
O chassi do tanque recebeu um compartimento de controle na parte frontal do casco, uma cabine e uma plataforma de carga com piso de madeira na parte traseira. A proteção contra intempéries era limitada a uma simples lona. O guincho do transportador era muito potente e o cabo era grosso e forte. A potência do motor era de 60 cv. com. O trator pesava 10.000 kg com capacidade de levantamento de 3.000 kg. A velocidade máxima com carga leve foi de 8,2 km / h.
Primeiro, o exército encomendou 50 desses tratores, depois, em outubro de 1916, já 500. Na época do armistício de novembro de 1918, o exército tinha 110 tratores desse tipo.
Em geral, "Schneider" revelou-se bastante popular e, embora fosse bastante difícil conduzi-lo em terrenos acidentados, atendeu às tarefas que lhe foram atribuídas. Mas em dezembro de 1917, os militares exigiram que o transportador fosse melhorado para que pudesse carregar armas pesadas de até 9 toneladas. A Renault foi completamente incapaz de cumprir essa tarefa. Mas Schneider decidiu tentar, especialmente porque o exército cancelou a encomenda de 200 tanques CA3 melhorados em dezembro de 1917. O novo transportador ficou mais longo, a potência do motor aumentou para 65 cv. Um protótipo foi construído e testado em outubro de 1918. De fato, sua manobrabilidade aumentou e ele era capaz de transportar 9 toneladas de artilharia, como obuseiros de 220 mm e canhões de campo de 155 mm, bem como rebocar cargas de até 14 toneladas. Mas a trégua acabou com o desenvolvimento desta classe de máquinas. Os transportadores de artilharia rastreada, que carregavam armas nas costas, foram cancelados de acordo com um decreto aprovado em novembro de 1918, uma vez que foi decidido que a artilharia pesada deveria ser transportada apenas por um rebocador de veículos rastreados.
Ao contrário dos britânicos, franceses e alemães, o exército italiano não subsidiou de forma alguma a indústria automobilística militar e, quando a Primeira Guerra Mundial começou, ficou sem carros! Portanto, no mesmo 1914, os militares recorreram à Fiat com um pedido para desenvolver um caminhão militar padrão comparável aos modelos estrangeiros o mais rápido possível. O resultado é o Fiat 18BL, um design robusto e robusto com um motor de quatro cilindros de 38 cv. Tinha quatro velocidades e um curso reverso, mas a transmissão era por corrente, embora as correntes estivessem cobertas por carcaças.
O carro foi produzido em 1915-1921, e o Fiat 18BL também foi usado por ingleses e franceses. É verdade que a velocidade máxima era de apenas 24 km / h, mas o carro revelou-se confiável. Um modelo aprimorado também foi construído e designado 18BLR. Ele tinha rodas menores, um corpo mais longo e uma suspensão mais rígida. Mecanicamente, era idêntico ao 18BL, mas tinha uma velocidade máxima de 21 km / h.
O 18BL também tem sido usado como base para uma variedade de veículos especiais, como o reboque de faróis pesados. Na carroceria do carro foram instalados um motor e um gerador, além de bancadas para o pessoal de serviço.
O Fiat 15ter foi projetado por Carlo Cavalli e entrou em serviço em 1912. Era um veículo muito robusto e confiável, como comprovado quando um comboio de 23 caminhões Fiat 15ter cruzou pela primeira vez o Deserto do Saara (uma viagem de três mil quilômetros!) Sem muitos danos. Foi usado pela primeira vez na guerra da Líbia de 1912 - daí o seu apelido: "Líbia". Tinha um motor a gasolina de quatro cilindros e 40 litros. com., pesava cerca de 1,4 toneladas e pode atingir uma velocidade máxima de 40 km / h.
A resistência estrutural era alta, que foi usada não só no exército italiano, mas também no exército britânico nas frentes italiana e grega. Além disso, desde 1916, esta máquina é produzida sob licença na Rússia pela empresa AMO. Na Itália, foi produzido entre 1911 e 1922 e foi usado até 1940. Para as necessidades do exército, uma modificação simplificada foi produzida - "Fiat 15 ter Militaire".
É interessante que na Tchecoslováquia, recém-formada sobre os destroços da monarquia austro-húngara, em 1919, com base em caminhões italianos Fiat 18BL, a fábrica da Skoda produziu os primeiros veículos blindados tchecoslovacos. Em sua fabricação, a experiência de batalhas na Eslováquia e na Hungria foi levada em consideração, e eles foram testados no inverno de 1920. No total, o exército comprou 12 dessas máquinas, mas elas não duraram muito. Já em 1925, oito carros foram convertidos em caminhões comuns e o restante foi vendido.
