O modelo 189 "Focke-Wulf", mais conhecido do leitor doméstico como "frame", é talvez a aeronave alemã mais conhecida da Grande Guerra Patriótica. Normalmente é mencionado logo após o caça Me-109 e o bombardeiro Ju-87. No entanto, além das memórias de soldados da linha de frente, pesquisas de alta qualidade e publicamente disponíveis sobre o Fw-189 até 1991 não apareceram na URSS, e apenas nos últimos 15-20 anos houve muitos trabalhos sobre isso. Muito já se escreveu sobre as características de criação e características técnicas desta máquina, e até no site "Military Review" havia um artigo semelhante. Mas vale a pena dizer que o leitor de língua russa pode não estar tão familiarizado com algumas das características do uso de combate e com alguns outros pontos considerados no artigo proposto.
Na literatura russa, o Fw-189 é conhecido como um reconhecimento, spotter, artilheiro de artilharia e "aeronave de campo de batalha", mas esta aeronave foi classificada pelos próprios alemães apenas como "nahauf klärungs flug zeug" ("aeronave de reconhecimento tático") e pertenciam à mesma classe juntamente com máquinas como, por exemplo, Henschel Hs-126, Hs-123, Fieseler Fi-156. É verdade que, de acordo com suas características, ocupava certa posição intermediária entre eles e a categoria de "bombardeiros de reconhecimento de grande altitude e alta velocidade de longo alcance" (que incluía máquinas como Ju-88, Ju-188, etc.).
Par de Fw-189s da Força Aérea Húngara e da Luftwaffe na camuflagem da Frente Oriental do período inicial da guerra
Também é um equívoco comum que o Fw-189 seja algum tipo de superplano da Luftwaffe. Na verdade, esse estereótipo foi formado devido a três fatores.
Primeiro, os veteranos do Exército Vermelho que sobreviveram à guerra simplesmente não se lembravam dos outros batedores táticos ainda mais primitivos usados pelos alemães em 1941-1942.
Em segundo lugar, outros tipos de aeronaves de reconhecimento de alta velocidade, mais eficazes e praticamente invulneráveis aos caças soviéticos, foram usados principalmente pelos alemães em 1943-1945, eram quase imperceptíveis e dificilmente reconhecíveis mesmo para pilotos, quanto mais para forças terrestres. Como resultado, nas memórias de nossos veteranos, esses tipos de aeronave da Luftwaffe são mencionados apenas como "uma aeronave de reconhecimento alemã voou no céu" ou "uma aeronave alemã estava voando bem acima de nós, realizando reconhecimento" e assim por diante. Já a silhueta muito característica da “moldura”, principalmente trabalhando em baixas e médias alturas, era bem visível e facilmente reconhecível.
Em terceiro lugar, os pilotos soviéticos, especialmente em 1941-1943, por causa de seu treinamento (em massa) bastante pobre, começaram a considerar o Fw-189 como uma espécie de troféu honorário e também contribuíram para a criação de um estereótipo de que o "quadro" foi uma espécie de super-plano. É claro que essa ideia do bureau de projetos do notável projetista de aeronaves alemão Kurt Tank foi distinguida pela maior capacidade de sobrevivência, e os caças soviéticos na primeira metade da guerra estavam armados em sua maioria fracamente. No entanto, a favor da opinião de que o "quadro" era, em geral, um alvo bastante acessível para um piloto treinado, é evidenciado pelo fato de que a Força Aérea Soviética tinha 17 ases, por conta dos quais eram 4 cada, e dois até tiveram 5 abatidos Fw -189.
E mesmo apesar do fato de que, desde 1943, muitos Fw-189s foram retirados pelos alemães da linha de frente ou transferidos para os Aliados, que apareceram nos "quadros" da frente soviético-alemã ainda em 1944-1945.continuou a ser considerado um troféu exemplar (por exemplo, o grande ás soviético Alexander Pokryshkin disse que o piloto que abateu o Fw-189 parecia estar passando em uma espécie de exame de habilidades de vôo). No entanto, a partir da primavera-verão de 1943, a liderança da Luftwaffe, com foco no aumento da eficácia de combate da Força Aérea Soviética, decidiu abandonar o uso de qualquer aeronave de reconhecimento tático de baixa velocidade e ataque leve nas unidades de combate de a primeira linha, transferindo-os para a retaguarda e utilizando-os como aviões de comunicação e para ações antipartidárias. Ao mesmo tempo, a base dos oficiais de inteligência da linha de frente da Alemanha em 1943-45. máquinas de alta altitude e alta velocidade começaram a ser feitas, as melhores modificações das quais, em grandes velocidades, boas taxas de subida e um grande teto prático (excedendo em muito o Fw189 nisso), tornaram-se alvos extremamente difíceis para a Força Aérea do Exército Vermelho. Portanto, os pilotos soviéticos, de fato, mesmo durante a segunda metade da guerra, ainda continuaram a caçar os "quadros" de baixa altitude e movimentos lentos que se tornaram muito raros nas linhas de frente, mas permaneceram os mesmos.
Aliás, os amantes de equipamentos militares durante a Segunda Guerra Mundial vão se interessar pelo pouco conhecido fato de que atualmente existe uma única cópia do Fw-189 no mundo, que realiza vôos reais. Este veículo, enquanto realizava uma missão de reconhecimento no Ártico Soviético, foi atacado em 4 de maio de 1943 por um grupo de Furacões. E, embora o avião tenha sofrido muitos buracos e um membro da tripulação tenha morrido, os pilotos alemães ainda conseguiram fugir de seus perseguidores. É verdade que não é muito longe - devido à falha de vários sistemas, a tripulação foi forçada a fazer um pouso de emergência na tundra, em que outro membro da tripulação morreu, e o primeiro piloto ficou ferido (o avião danificado foi indo em uma baixa altitude, ele não poderia mais ganhar altitude e, portanto, a tripulação não teve a oportunidade de saltar de paraquedas). O piloto sobrevivente foi nomeado Lothar Mothes. Ele escapou da captura por patrulhas soviéticas e duas semanas depois, comendo apenas frutas e cogumelos, ainda foi capaz de alcançar as posições alemãs; foi internado no hospital e alguns meses depois retomou as missões de combate.
Em 1991, seu avião foi encontrado pela comunidade de busca russo-inglesa e transferido para o Reino Unido para restauração. Ao longo de vários anos, este Fw-189 foi reconstruído e, em 1996, Lothar Motyes, que envelheceu muito, mas sobreviveu à guerra, novamente se sentou ao leme de seu próprio veículo de combate (ou seja, não era do mesmo tipo de aeronaves, mas de sua própria propriedade, em que voou) - um caso extremamente raro na história da tecnologia da Segunda Guerra Mundial. Desde então, este Fw-189, colocado em condição de vôo, ocasionalmente participa de shows aéreos históricos no Reino Unido.
Agora, consideremos a questão do número de máquinas desse tipo produzidas. Aqui, a situação com o "quadro" é muito semelhante às histórias de alguns veteranos e jornalistas modernos, segundo os quais quase qualquer grande tanque alemão acaba sendo um "Tigre", e quaisquer canhões autopropulsados - um "Ferdinand", porque, a julgar pelas memórias dos soldados soviéticos da linha de frente, os alemães tinham apenas milhares de Fw-189s, literalmente enchendo o céu constantemente e não havia outros oficiais de reconhecimento aéreo. No entanto, na realidade, a situação era completamente diferente: o número total de todos os Fw-189s construídos é de 864 unidades, das quais 830 são unidades em série, ou seja, A "moldura" era uma máquina de série intermediária (por exemplo, pelo menos 5.709 unidades foram construídas para os mesmos Ju-87 "bastardos", e mais de 15.000 unidades de todos os tipos foram construídas para Ju-88).
E o que, provavelmente, também parecerá surpreendente para o leitor russo, é que os alemães nunca consideraram o "frame" uma aeronave excepcional, já que possuíam uma abundância de máquinas realmente destacadas (por exemplo, as mesmas Messerschmidt Me-262 e Arado Ar -234). O fato de o Fw-189 ser uma espécie de "burro de carga cinza" é evidenciado pelo fato de que as instalações de produção da fábrica Focke-Wulf em Bremen, onde as "molduras" foram originalmente produzidas, no meio da guerra, foi decidido liberar "realmente necessário» Outros tipos de aeronaves. A montagem do Fw-189 foi continuada em duas fábricas, localizadas nem mesmo na Alemanha, mas em outros países - "Aero Vodochody" perto de Praga (ainda uma empresa existente, conhecida por máquinas como, por exemplo, L-39 e L -139) e na empresa Avions Marcel Bloch perto de Bordeaux (a futura empresa Dassault Aviation, que produziu os famosos caças Rafale). Assim, no protetorado da Boêmia em 1940-1944. Foram produzidos pelo menos 337, e em Vichy França - 293 Fw-189, sem contar as amostras não seriais.
Além disso, os próprios alemães acreditavam que estava tecnicamente desatualizado no início dos anos 1940, apesar de sua produção em série ter começado em 1940. Na verdade, eles produziram o Fw-189 em 1940-1942. principalmente à força, tk. tipos mais avançados de aeronaves de reconhecimento aéreo estavam em processo de produção. E exatamente a mesma opinião foi a delegação soviética que visitou a Alemanha como aliada da URSS para comprar novas armas em 1939. Por mais paradoxal que possa parecer, os representantes técnicos soviéticos do Fw-189 não estavam interessados em nada, exceto pelo design incomum, e os pilotos de teste soviéticos foram "frios" sobre o "quadro" em que realizaram os voos de teste. Como resultado, devido a uma subestimação tão grave desta máquina, após a Segunda Guerra Mundial, alguns líderes militares soviéticos, por exemplo, o marechal Ivan Konev, só podiam reclamar que “durante toda a guerra, nosso exército não teve uma única aeronave semelhante a o alemão Fw-189 ".
E novamente vemos um paradoxo: o Fw-189 (como o mesmo Ju-87), uma aeronave bastante modesta em seus dados de vôo, mas interagindo ativamente com as forças terrestres e facilmente reconhecível pelo inimigo, torna-se uma "marca militar" característica, enquanto os mais eficazes que apareceram depois, os modelos mais rápidos e menos vulneráveis permanecem em sua sombra.
Tendo considerado a questão da produção, passemos à questão do uso de combate da "moldura". Não é tão comum quanto parece. Em primeiro lugar, um dos equívocos comuns é que o Fw-189 foi usado apenas na frente soviético-alemã e apenas como um batedor de perto. Porém, enquanto a situação de combate permitia, em 1941-1942. vários esquadrões do Fw-189 foram usados ativamente em partes da Luftwaffe no teatro de operações do Norte da África. Para operações no Norte da África, foi criado até um Fw-189 Trop especial "tropical", equipado com filtros de areia, uma cabine especial de proteção de luz e uma unidade especial para água potável. No entanto, depois que os aliados ocidentais tomaram a supremacia aérea sobre o norte da África e a derrota das forças do Eixo em El Alamein no outono de 1942, e a rendição de seus exércitos em Túnis na primavera de 1943, o Fw-189 não permaneceu no Mediterrâneo. Ao mesmo tempo, para operações no teatro de operações da Europa Ocidental, esta velocidade bastante baixa (velocidade máxima de 350-430 km / h) e baixa altitude (teto prático máximo de 7000 m) era claramente inadequada.
No entanto, seu serviço na Frente Oriental, onde inicialmente a Força Aérea do Exército Vermelho não era eficaz o suficiente, foi muito mais longo. Em geral, por mais estranho que possa parecer ao leitor russo, em 22 de junho de 1941, as unidades da Força Aérea Alemã envolvidas na Operação Barbarossa não tinham realmente um único “quadro”. Mas em novembro de 1941, o primeiro lote de Fw-189s foi implantado para operações contra o Exército Vermelho e, a partir de dezembro de 1941, essa aeronave gradualmente se tornou o principal oficial de reconhecimento tático da Frente Oriental. Em 1941, novamente contando com desejos da frente, o bureau de design Kurt Tank criou, e em 1942 introduziu na série de modificações da "estrutura" como uma aeronave de ataque leve com vários tipos de armas reforçadas (geralmente nelas a seção central metralhadoras foram substituídas por dois canhões de 20 mm, mas houve outras modificações). Além das mudanças no conjunto de armas, as cabines e as unidades principais da aeronave nas modificações de assalto foram cobertas com blindagem, embora isso não tenha melhorado os já medíocres dados de voo do Fw-189.
Deve-se dizer que o aumento da eficácia de combate da Força Aérea Soviética em 1942-1943.afetou principalmente a aeronave alemã mais lenta e, como já foi observado, desde o verão de 1943, os "quadros" são principalmente reorientados para lutar contra os guerrilheiros (o que eles travaram com sucesso em 1943-1944 não apenas na parte ocupada da URSS, mas também nos territórios da Iugoslávia e da França). Nesta função funcional, o Fw-189 também provou ser tão bem sucedido quanto antes no papel de um dia de reconhecimento tático, principalmente devido à ausência de caças Aliados de alta velocidade nas áreas traseiras e ao equipamento antiaéreo muito fraco das unidades partidárias.
Fw-189 em camuflagem de outono lutando contra combatentes soviéticos
Além disso, parte do Fw-189 foi transferido para os países satélites da Alemanha: 14 veículos foram transferidos para a Força Aérea Eslovaca; 16 veículos foram transferidos para a Força Aérea Búlgara; pelo menos 30 veículos entraram na Força Aérea Húngara; várias dezenas de aeronaves entraram na Força Aérea Romena.
E de acordo com as avaliações quase unânimes dos pilotos desses países, o Fw-189 era uma aeronave bastante estável e muito tenaz, com excelente visibilidade e excelentes aparelhos de navegação, cujas desvantagens eram baixa velocidade e taxa de subida insuficiente. E, por mais surpreendente que possa parecer, apesar do pequeno número de aeronaves transferidas pelo Reich para seus satélites, foi na Frente Oriental, como parte das forças aéreas dos países acima, que eles foram capazes de lutar com bastante sucesso antes eles deixaram a guerra (o que confirma indiretamente que os grandes pilotos de caça soviéticos, mesmo em 1944-45, ainda mantinham as qualificações medianas). E a última surtida do "frame" foi geralmente realizada na Frente Oriental em 8 de maio de 1945, quando, ao que parece, não deveria haver mais condições para seu uso …
Ainda não consideramos todas as opções para o uso de combate de um veículo tão versátil como o Fw-189. E embora, na opinião do lado soviético, o "frame" tenha causado a maior impressão como um batedor de perto, os alemães avaliaram seus méritos nesta capacidade com bastante moderação, tk. na segunda metade da guerra, a Luftwaffe tinha aeronaves mais eficientes para esses fins. No entanto, uma das principais áreas de sua utilização no combate, junto com ações antipartidárias, na segunda metade da Segunda Guerra Mundial é a sua utilização como caça noturno de defesa aérea.
Agora, vamos tentar dissipar o equívoco sobre os apelidos não oficiais do Fw-189. Claro, os soldados soviéticos o chamavam de "quadro" ("muleta" era o apelido de outros batedores táticos como Hs-1265, Hs-123, Fi-156, que foi herdado pelo Fw-189). Na Wehrmacht, o Fw-189 era geralmente chamado de "olho voador" (no entanto, era o apelido universal para todas as aeronaves de reconhecimento). No entanto, de 1942-1943, com a transição desta aeronave para missões noturnas de defesa aérea, o apelido de "coruja" ficou com ela. Em russo, o nome deste pássaro não tem sombras sinistras, em alemão seu nome "uhu" simplesmente imita o grito assustador de uma coruja, mas, por exemplo, em inglês, a coruja é chamada de "coruja-águia" - " águia-nocturna ", o que sublinha a natureza predatória desta ave.
A propósito, deve-se dizer que outra aeronave de defesa aérea alemã também tinha o apelido de "coruja" - era a Heinkel He-219, uma máquina assassina verdadeiramente assustadora nas mãos de um piloto experiente, muito mais eficaz como uma "noite caçador "do que o Fw-189 (no entanto, felizmente para os aliados, eles eram feitos três vezes menos que o Fw-189, apenas 268 unidades, e os alemães não os usavam na Frente Oriental).
Também vale a pena notar um fato tão pouco conhecido como o fato de que em 1940-1942. A "estrutura" foi usada como "quartel-general voador" por vários generais da Wehrmacht para reconhecimento pessoal das posições inimigas. É verdade que, desde 1943, os oficiais superiores da Alemanha não corriam mais esse risco, utilizando para isso tipos de aeronaves mais avançadas. E na primavera de 1944, a liderança da Luftwaffe geralmente emitia uma circular especial proibindo explicitamente o uso do Fw-189 durante o dia na linha de frente, mesmo com uma forte cobertura de caça.
É claro que, devido à sua baixa velocidade e altitude média, o "quadro" revelou-se um caça noturno medíocre da defesa aérea alemã, mas na Frente Leste, o Fw-189 se mostrou ao máximo. O fato é que mesmo antes da guerra, vários milhares de pequenos aviões U-2 (Po-2) foram construídos na URSS, os quais foram usados principalmente como aeronaves de treinamento (no total, mais de 33.000 deles foram produzidos, foi o segundo a maioria das aeronaves soviéticas de guerra depois de IL-2). Depois que uma parte significativa deles morreu no verão de 1941 durante tentativas de usar esta aeronave durante ataques diurnos às colunas inimigas, a partir do outono-inverno de 1941 o Po-2 foi transferido para o papel de bombardeiro noturno leve, muitas vezes com pilotos do sexo feminino. Assim começaram os famosos regimentos de "bruxas noturnas". E precisamente como um "caçador noturno" de bombardeiros leves, o Fw-189, segundo estimativas alemãs, provou ser muito bom. Os primeiros passos nessa direção foram dados em 1942, mas o maciço Fw-189 na versão do caça noturno de defesa aérea começou a ser usado no verão-outono de 1943.
Por mais estranho que possa parecer, ao descrever as atividades de combate do Po-2 por autores russos, eles geralmente não dizem nada sobre a resposta adequada da Luftwaffe aos massivos ataques noturnos de bombardeiros leves. O fato é que, desde 1942, os alemães formaram "Stor kamf staffel" ("Esquadrões de perseguidores") especiais a partir dos tipos de aeronaves existentes (principalmente biplanos), que se tornaram ineficazes em operações diurnas e cujo objetivo principal era "caça noturna para bruxas voadoras". Este esquadrão originalmente incluía parte do Fw-189. Mais tarde, a partir de 1943, os "caçadores noturnos" Fw-189 foram fundidos em suas próprias unidades especiais - "Nahauf klarungs gruppe" e "Nacht jagd gruppe", nas quais foram usados até o final da guerra.
Como se viu, as desvantagens do "quadro" nesta função acabaram sendo vantagens: excelente capacidade de manobra e excelente visibilidade foram complementadas com sucesso por boa estabilidade em vôo em todas as faixas de altitude, incluindo ultrabaixo, e a capacidade de voar em velocidades baixas. Na modificação do Fw-189 na versão do "night hunter" eles instalaram um radar, um rádio altímetro de alta precisão, acrescentaram armas, e os "frames" convertidos desta forma não só passaram a ser inimigos de a infantaria soviética, mas também o principal assassino de "bruxas noturnas" soviéticas (como você sabe, batalhas em altitude anã - essa é a falta de altitude para um salto de paraquedas e, portanto, nossas pilotos frequentemente nem mesmo pegavam um paraquedas com elas a fim de facilitar o avião).
Fw-189 da Força Aérea Búlgara na Frente Oriental
O uso de combate da "moldura" como um caça noturno na Frente Oriental foi realizado da seguinte forma.
1. Quando a Wehrmacht ficou sabendo que regimentos de bombardeiros noturnos soviéticos estavam operando neste setor, um "esquadrão de perseguidores noturnos" foi chamado, que voaria com antecedência para caçar. Ao mesmo tempo, a Wehrmacht e as unidades de defesa aérea foram instruídas a não usar canhões antiaéreos e holofotes, para não cegar suas aeronaves e, acidentalmente, atirar em suas próprias.
2. Os sistemas de defesa aérea terrestre dos alemães detectaram e transmitiram a direção de passagem através da linha de frente do grupo Po-2. Tendo recebido essa informação, o Fw-189 já em serviço no ar, uma espécie de silenciosa "águia noturna", começou a se aproximar furtivamente dos pilotos soviéticos que normalmente não viam nada (que ficavam cegos pelas faíscas de seu motor na escuridão da noite, e o som dos motores de outras pessoas abafou o som de seu próprio "moinho de café").
3. É possível que os pilotos do Po-2, não vendo os holofotes e o trabalho dos canhões antiaéreos, até se acalmassem, supondo que não foram notados, e passaram com sucesso pela linha de frente. Mas todo o horror da situação era que eles acabavam de ser notados e os lutadores noturnos abriam a caçada para eles. No início, o Fw-189 avistou o grupo Po-2 com um radar (às vezes até 2 radares operando em intervalos diferentes foram colocados no "quadro"), então visualmente e então atacou, e muitas vezes isso acontecia quase silenciosamente, durante o planejamento. E, claro, pode-se imaginar o que dois canhões de 20 mm ou quatro metralhadoras fizeram ao pobre Po-2. Na verdade, podemos dizer que este método de ataque causou uma associação absolutamente clara com a caça à coruja noturna.
A propósito, o fato de a tripulação do Fw-189 ser composta por três pessoas, trabalhando na cabine como uma única equipe, em clara interação com as unidades de solo, e tendo um excelente equipamento, desempenhou um papel muito importante na detecção de alvos. Ao mesmo tempo, tanto o piloto quanto o observador do Po-2 às vezes simplesmente nem se ouviam, tendo o equipamento de navegação mais primitivo (e nossos pilotos de bombardeiros noturnos leves simplesmente não podiam nem sonhar com radares aerotransportados).
E, provavelmente, vale a pena notar um ponto muito importante: nas memórias dos "morcegos" soviéticos sobreviventes da guerra, o autor nunca encontrou referências aos ataques do Fw-189. Este é simplesmente um fato surpreendente, que atesta o fato de que, talvez, nossos "bombardeiros leves" não tenham realmente "conhecido de vista" toda a guerra, seu inimigo mais perigoso! Embora seja fácil de explicar: aparentemente, aqueles que já tinham visto a "coruja" atacando-os na escuridão da noite não podiam mais falar sobre isso, e seus parceiros pensaram que, aparentemente, seus amigos foram fuzilados por anti - armas de aviação. Alguns, aparentemente, pensaram que estavam sendo atacados pelos Me-109es noturnos ou descreveram alguns outros tipos de aeronaves da Luftwaffe … Em geral, de uma forma ou de outra, era no papel de "caçador noturno" que o Fw-189 revelou-se muito eficaz quando quase não conseguia funcionar como batedor diurno.
Bombardeiro leve Po-2 (U-2) em batalha
Agora vamos passar à questão das perdas do Fw-189. O fato é que apenas os pilotos soviéticos, e apenas os pilotos de aviões de caça, declararam 795 vitórias sobre o Fw-189. Teoricamente, isso pareceria possível, mas então a parcela das perdas da defesa aérea do Reich, Norte da África, "caçadores noturnos" da Frente Oriental, e o mais importante, as perdas de fogo antiaéreo do solo e perdas operacionais não de combate (que muitas vezes chegavam a 40% e ainda mais das aeronaves lançadas), apenas 60 aeronaves permanecem, o que é absolutamente irrealista e, portanto, o assunto requer um estudo mais aprofundado.
No final de nosso artigo, explicaremos outro mito sobre o "quadro": às vezes se diz que o piloto soviético que derrubou o "quadro" teria recebido uma ordem. Na verdade, não foi esse o caso (talvez com alguma rara exceção), mas quase sempre no regimento aéreo, onde o lutador bem-sucedido serviu, após a batalha, um delegado das formações de infantaria, sobre o qual o "quadro" abatido desligou e sempre presenteou o piloto com sincera gratidão (principalmente líquido) por cuidar das forças terrestres.
