Em 3 de setembro, na seção "Analytics", foi publicado um artigo de E. Damantsev “Momentos agudos de reconhecimento de sonar da Marinha dos EUA nos portões da Rota do Mar do Norte. Implantação do submarino de ruído ultrabaixo da classe Seawolf perto do Mar de Barents " … É impossível concordar com quase todas as disposições deste material.
Vamos examinar em que medida as declarações de E. Damantsev em seu artigo correspondem à realidade.
As informações sobre a chegada e implantação na parte nordeste do Mar da Noruega de um dos três submarinos de propulsão nuclear polivalente de ruído ultrabaixo da classe Seawolf da Marinha dos EUA foram recebidas com uma série de comentários alarmistas e discussões de numerosos domésticos observadores, que chegaram à conclusão de que mesmo um único submarino desta classe em serviço de combate na região do Atlântico Norte acima mencionada pode pôr em causa a preservação do sigilo acústico e da estabilidade de combate da componente submarina do Norte Frota … especialistas do quartel-general da Frota Norte da Marinha Russa, nem observadores comuns que conheçam os parâmetros táticos e técnicos deste submarino.
O principal aqui é um título alto. Pois os submarinos nucleares (submarinos, não cruzadores) estão constantemente no Mar de Barents, se necessário, com um aumento de forças de até 3-4 submarinos das marinhas dos EUA e britânica. Esta é a vida cotidiana, inclusive com a participação de um submarino da classe Seawolf (com repetidos contatos das forças anti-submarinas da Frota do Norte com eles). Declarações sobre o "ruído ultrabaixo" de Seawolf também são comuns, porque os requisitos para os níveis de ruído subaquático de uma série de submarinos modernos da classe Virginia da Marinha dos EUA são semelhantes aos do Seawolf.
Sobre submarinos
É desnecessário comentar sobre todas as declarações técnicas infundadas do Sr. Damantsev, mas é necessário insistir em algumas delas.
Tendo … plataformas de depreciação em vários níveis nos pontos de fixação de elementos de usinas de energia como os principais turbo-redutores (GTZA), unidades geradoras de vapor (PPU), usinas de turbinas a vapor (STU) e reatores nucleares S6W, submarinos de a classe "Seawolf" …
Eu gostaria muito de ver como o Sr. Damantsev visualiza tecnicamente um "reator nuclear em uma plataforma de várias camadas" (aparentemente, com um tanque de proteção biológica), mas isso, como dizem, é para o "Crocodilo". Na realidade, a corrida para "construir cascatas" de depreciação em nosso país levou a graves erros e problemas na redução do ruído dos submarinos (devido à manifestação de ressonâncias fora do projeto que "perfuraram" toda a cascata de depreciação). Um dos maiores especialistas no assunto, Pakhomin V. N., escreveu muito sobre a falácia dessa técnica em relação aos nossos navios de terceira geração movidos a energia nuclear.
E não houve tal engano na Marinha dos Estados Unidos, portanto, "plataformas de depreciação em vários níveis" nos submarinos da Marinha dos Estados Unidos nada mais são do que um "canard" de autores nacionais incompetentes.
Depreciação em dois estágios - sim, e isso foi introduzido no EthanAllen SSBN em 1959. Mas nada mais.
E. Damantsev:
Com base nas informações técnicas fornecidas pelo contra-almirante aposentado … Vladimir Yamkov no material analítico "A luta das pessoas, não das idéias", é fácil chegar à conclusão de que tais objetos podem ser rastreados por meio de multi esférico nasal -elemento GAS MGK-600 "Irtysh- Amphora-Ash / Borey" (incluído na arquitetura hidroacústica de MAPL pr. 855 Yasen / -M e SSBN pr. 955A / B "Borey / -B") a uma distância de cerca de 35 -45 km (na primeira e / ou segunda zonas de longo alcance de iluminação / convergência acústica) em condições hidrológicas normais, enquanto os primeiros submarinos nucleares multiuso MGK-540 "Skat-3" pr.971U "Schuka-B" com hidrofones menos sensíveis e computadores de bordo com algoritmos simplificados para processamento de informações acústicas são capazes de "sondar" o "Seawolf" a uma distância de 25-35 km.
Qualquer submarinista da categoria hidroacústica, oficial de quarto, navegador ou simplesmente alguém do cálculo do posto de comando principal dirá que os números declarados pelo Sr. Damantsev são absolutamente duvidosos. O autor, tendo experiência de contatos hidroacústicos reais com submarinos da Marinha dos EUA do tipo LA-Improoved (e em distâncias muito significativas), pode com boas razões para afirmar que os números reais do MGK-540 para o tipo LA-Improoved são significativamente menores do que afirmado, e os intervalos reais de Seawolf serão valores mais do que uma ordem de magnitude menores do que aqueles indicados por E. Damantsev - até distâncias extremamente pequenas.
Além disso, a rede contém as memórias do comandante de um navio da marinha que teve contato no mar da Noruega com o segundo submarino serial da classe Seawolf, SSN-22 Connecticut. Resumindo: o contato durou muito pouco, Connecticut saiu muito rapidamente. O meio de manutenção de contato, SJSC "Centauro", possuía uma antena rebocada flexível (GPBA), um dispositivo 1P do "submarino" SJSC MGK-540 "Skat-3", mas com processamento de sinal mais moderno. Levando em consideração o fato de que o criador do "Centauro" foi o Instituto de Pesquisa de Hidropriboras de Kiev, tudo isso não é segredo há muito tempo. Isso é realidade.
Se você ler o artigo do Contra-almirante Yamkov V. Ya. “A luta de pessoas, não de ideias”, que é “referido” E. Damantsev, então podemos nos surpreender ao descobrir que Yamkov simplesmente não tem as “conclusões” declaradas por Damantsev. Existem circunstâncias, números completamente diferentes, cuja análise é aconselhável em uma publicação separada (sobre a história do prefixo Ritsa).
E. Damantsev:
Instalados nos Sea Wulfs, os SJCs AN / BQQ-10 ativos-passivos nasais integrados baseados em … e SASs passivos aerotransportados de ampla abertura baseados em … seus sistemas AN / BSY-2 são capazes de detectar MAPLs de baixo ruído pr. 855 / M (não têm hélices a jato d'água e têm um grande deslocamento subaquático, aumentando a assinatura acústica) a uma distância de cerca de 60-80 km, o Borei - cerca de 60 km e, finalmente, o Shchuk-B mais barulhento - 100-130 km. Os números são decepcionantes … Enquanto isso, não há necessidade de dramatizar.
Mas de onde vêm esses números? Como o autor E. Damantsev está “pronto e capaz” para substanciá-los?
Aparentemente, nada. Eu só quero (quero). Infelizmente, deve-se admitir que não apenas E. Damantsev, mas também uma série de outros autores (incluindo "graduados", com posições e alças) estão começando a inventar números e coeficientes, para dizer o mínimo, não têm nada a ver com realidade.
A opinião de E. Damantsev de que um aumento no deslocamento é igual a um aumento no ruído não tem nada a ver com a realidade.
Avançar:
Apesar dos parâmetros tecnológicos bastante elevados dos complexos de sonar dos submarinos nucleares polivalentes das classes Seawolf e VirginiaBlock I / II / III operando nas águas do Mar da Noruega, a situação hidrológica nesta região do Atlântico Norte nem sempre favorece o implementação bem-sucedida de reconhecimento de sonar informativo.
Mais uma vez sobre geografia. O Mar da Noruega pertence ao Oceano Ártico (e não ao Atlântico, como acredita Damantsev) e existe apenas uma hidrologia bastante favorável - uma consequência das profundidades e da presença de um canal de som subaquático profundo. No Mar de Barents, sim, a hidrologia é muito pior. Mas há uma nuance muito desagradável para a Marinha russa, associada à nossa quase total ignorância das questões da oceanografia operacional.
Levar em consideração os fatores ambientais (condições de propagação do som) no plano horizontal aumenta drasticamente as capacidades das forças tanto para procurar submarinos quanto para garantir seu sigilo, mas um sistema eficaz requer uma consideração abrangente das questões de sensores, modelos ambientais e consumidores. O problema é que todo o nosso trabalho está absolutamente divorciado das questões do consumidor (aplicação prática dos resultados).
Conseqüentemente, algum trabalho está em andamento, mas não há exatamente nenhum sentido deles para a Marinha. Ao contrário da Marinha dos Estados Unidos, onde a oceanografia operacional é um dos pilares da guerra anti-submarina eficaz.
Aqui está o fator de que os submarinos da Marinha dos EUA não agem por conta própria, mas como um elemento de um sistema de guerra anti-submarino implantado em um teatro de operações (o que aumenta drasticamente sua eficácia). Por exemplo, eles usam uma "iluminação" externa de sonar de baixa frequência, que lhes permite detectar submarinos inimigos com segurança, mesmo com o mínimo de ruído.
Levando em consideração o fator geográfico, os problemas de nossos submarinistas são muito graves. E as perspectivas de sua solução não são particularmente visíveis.
Aviação anti-submarina
E. Damantsev escreve:
A presença de aeronaves anti-submarinas da Marinha Russa e a difícil situação hidrológica não vão jogar a favor das ambições da componente subaquática da Marinha dos Estados Unidos no Mar da Noruega … não pode haver dúvida do excepcional sigilo acústico de o componente submarino da Marinha dos EUA nesta região do Atlântico Norte e à luz do patrulhamento permanente das águas neutras nas águas dos mares da Noruega e dos Mares de Barents, prometendo aeronaves anti-submarino IL-38N da aviação naval da Marinha Russa, equipado com os únicos sistemas aerotransportados Novella-P-38 de busca e avistamento, capaz de receber informações sobre a situação subaquática tática de 64 bóias rádio-acústicas ativas e passivas dos tipos РГБ-41, РГБ-48, densamente espaçadas no mais imprevisível áreas de exploração dos mares acima.
Primeiro você precisa decidir sobre a geografia novamente. Pelo menos escola. Em que o "patrulhamento" por aeronaves Il-38 (N) do "Atlântico Norte" está além das capacidades técnicas da aeronave, da ausência de um sistema de reabastecimento e da localização de nossas bases aéreas.
Mar da Noruega? Mas se refere ao Oceano Ártico, e nossas operações de aviação anti-submarina lá podem ser realizadas exclusivamente com a permissão da OTAN, e mesmo nas condições do dia-a-dia. Ao mesmo tempo, não há necessidade de os "chamados parceiros" "abaterem aviões", uma vez que a tarefa se resolve (e tem sido por eles repetidamente resolvida) através da guerra eletrónica (supressão das "bóias - aeronave" link de rádio, que tem imunidade a ruído extremamente baixa).
No entanto, mesmo isso não é o principal. Estamos assistindo a um vídeo publicitário da principal organização na Federação Russa para o desenvolvimento de sistemas de busca e direcionamento anti-submarinos da aviação, Radar-MMS JSC, com um anúncio de seu sistema Kasatka.
O intervalo de queda das bóias RSL-16M (analógicas do RSL-41) fornece seu alcance de detecção no nível de … várias centenas de metros! Além disso - novamente na geografia, observamos o tamanho da área de pesquisa.
Para o custo do nosso RSAB e o total dos contratos para eles, quem quiser pode recorrer ao site de contratação pública, enquanto é melhor para o impressionável não retirar o validol agora.
As bóias RSL-48 "ativas" mencionadas por E. Damantsev são na verdade RGAB direcionais passivos (com uma antena de hidrofone dobrável), e as ativas são RSL-58. No entanto, não será possível encontrar referências ao RSL-48 ou ao RSL-58 no site de compras públicas (ao contrário do RSL-16 "Dalzavod"), o que leva a conclusões óbvias …
Gostaria de perguntar a E. Damantsev: talvez, antes de escrever "artigos analíticos", valha ao menos estudar o assunto minimamente? É ruim quando os autores de artigos semianalfabetos tentam enganar o público com seus contos de fadas sobre questões realmente agudas e importantes da capacidade de defesa do país!
Na realidade, a situação no Ártico não é nada a nosso favor e, em vez de um treinamento de combate real, muitas vezes realizamos uma imitação de atividade violenta lá. Por exemplo, sabe-se quais são os problemas que a Marinha Russa tem com armas de torpedo. Nossos barcos são virtualmente incapazes de lutar sob o gelo. Veja o material "Escândalo de torpedo ártico" … Até agora (09.09.2020), a Marinha Russa (e a URSS) não foi capaz de conduzir um único tiro de torpedo sob o gelo com os sistemas de homing de torpedo ativados.
E isso está longe de ser nosso único problema grave. Em tais condições, os artigos shapkozakidatelskie são ações à beira da traição.
