Navios de gelo universais da Marinha Russa retornam ao Ártico Russo
Em dois anos, o mais novo navio multifuncional, o navio quebra-gelo de apoio Ilya Muromets, se juntará ao grupo ártico da Marinha Russa. Ao todo, as frotas do Norte e do Pacífico incluirão quatro desses navios auxiliares: conforme os planos militares, os quebra-gelos serão construídos em uma série separada.
O navio-chefe do projeto foi pousado nos estaleiros do Almirantado em São Petersburgo em abril deste ano. Sua aparência indica claramente que os planos para fortalecer a presença militar da Rússia em suas águas territoriais árticas estão sendo realizados não por palavras, mas por atos. Basta dizer que a frota militar doméstica não recebe essas embarcações auxiliares há quase quatro décadas. E agora essa lacuna, que limitou significativamente as capacidades da Marinha russa no teatro ártico, está sendo eliminada.
Quebra-gelo de amanhã
O quebra-gelo "Ilya Muromets" é chamado pela simplicidade. Na verdade, este é um navio de apoio multifuncional com uma alta classe de gelo. Mas, uma vez que o Ártico se tornará o principal local de serviço para ele, a capacidade de pavimentar o caminho para ele e para os navios "protegidos" no gelo de até um metro de espessura se tornou mais importante. Além disso, Ilya Muromets poderá fornecer bases costeiras e insulares e aeródromos na zona ártica; reboque de navios e outras estruturas flutuantes em condições de gelo e em água limpa; extinção de incêndios em instalações de emergência; contenção de derramamentos e coleta de derivados de petróleo da superfície do mar; transporte de contêineres na parte aberta do convés superior, incluindo contêineres refrigerados com alimentação adequada, bem como demais convés e carga de porão. Em suma, a marinha russa receberá um navio multifuncional completamente moderno que fortalecerá significativamente o agrupamento do Ártico.
“Quando este navio estava sendo projetado, as características do quebra-gelo não eram nem de hoje, mas de amanhã”, disse o comandante-chefe da Marinha russa, almirante Viktor Chirkov, no dia em que o Ilya Muromets foi derrubado. - É navegabilidade, manobrabilidade, versatilidade e um princípio elétrico de movimento completamente novo. O princípio conceitual da construção naval, previsto no programa de construção naval para o período até 2015, foi implementado - trata-se da multifuncionalidade.” E essa declaração reflete com precisão a missão e as capacidades do novo navio quebra-gelo.
O Diretor Geral dos Estaleiros do Almirantado JSC, Alexander Buzakov, durante a cerimônia de lançamento do quebra-gelo Ilya Muromets em São Petersburgo. Foto: Svetlana Kholyavchuk / Interpress / TASS
Ao contrário de seu homônimo épico, que ficou no fogão por trinta e três anos antes de se levantar para defender sua terra natal, o quebra-gelo Ilya Muromets se recuperará muito mais rápido - em pouco mais de três anos. O contrato entre o Ministério da Defesa e os Estaleiros JSC Admiralty para o desenvolvimento e construção de um novo navio quebra-gelo para o grupo do Ártico foi assinado em 21 de março de 2014. Um pouco mais tarde, em abril, o escritório de projetos de Nizhny Novgorod Vympel assinou um acordo com os estaleiros do Almirantado para desenvolver um projeto técnico para um quebra-gelo diesel-elétrico com uma capacidade de cerca de 7 MW. O projeto recebeu seu próprio número - 21180, e o designer-chefe do KB Mikhail Valerievich Bakhrov liderou o desenvolvimento.
Escritório de design de Nizhny Novgorod "Vympel"
Fundada em 1927 com base em uma filial do Leningrado Central Bureau of Marine Shipbuilding. Em 1930, o gabinete de projeto tornou-se independente e recebeu o nome de "Escritório do Estado para o projeto de embarcações fluviais e marítimas" ("Rechsudoproekt"). Em 1939 foi renomeado para Central Design Bureau No. 51, em 1966 - para Central Design Bureau "Volgobaltsudoproekt", em 1972 foi denominado "Vympel".
Na década de 1940, o bureau criou uma série de navios de guerra e navios: caçadores de submarinos grandes e pequenos, barcos de desembarque e barcaças, baterias flutuantes, lanchas, varredores de minas e navios-hospital. No pós-guerra, uma das principais atividades do gabinete de projetos era o projeto e suporte técnico para a construção de navios e instalações flutuantes que garantissem a eficácia de combate da Marinha (em particular, embarcações para desmagnetização e controle do corpo físico campos de submarinos e navios).
Nas últimas décadas, o bureau desenvolveu-se (muitos dos desenvolvimentos foram colocados em série):
- rebocador rodoviário do projeto 705B;
- Projeto 22030 de rebocador de salvamento marítimo;
- projeto de resgate e rebocador 22870;
- pequena embarcação hidrográfica do projeto 19910;
- grande barco hidrográfico do projeto 19920;
- embarcação para desmagnetização de submarinos e controle de campos magnéticos e acústicos do projeto 1799E;
- Projeto 21980 barco anti-sabotagem "Grachonok".
Uma área separada do trabalho do bureau de projetos é o projeto de navios para apoio tecnológico-nuclear da Marinha: usinas flutuantes para o tratamento de rejeitos radioativos líquidos e navios para transporte de contêineres com combustível nuclear irradiado (SNF).
Em 12 de dezembro de 2014, o principal contratante da encomenda - Admiralty Shipyards - e a KB Vympel, como desenvolvedora do projeto quebra-gelo 21180, defenderam os materiais de design técnico do cliente geral - os militares. A essa altura, no canteiro de obras dos estaleiros, o corte de metal para a construção de uma nova embarcação já ocorria há um mês. Em 23 de abril de 2015, ocorreu a cerimônia de colocação do quebra-gelo Ilya Muromets. O navio-chefe da nova série deve ser comissionado no final de 2017.
Longo alcance e todo o terreno
Dizendo que o novo quebra-gelo será capaz de muito, já que se tornará uma embarcação totalmente inovadora, nem os militares nem os estaleiros estão trapaceando. Embora à primeira vista, suas características não demonstrem nada de inesperado. Deslocamento de "Ilya Muromets" - 6.000 toneladas de registro bruto; comprimento - 85 m, largura máxima - 20 m (calculado - 19,2 m), altura lateral - 9,2 m, calado mínimo - 5,9 m, máximo - 6,8 m; velocidade total - 15 nós, econômica - 11 nós. De acordo com a classificação do Registro Marítimo de Navegação da Rússia, o "Ilya Muromets" pertence à classe Icebreaker6, ou seja, é capaz de realizar operações de quebra-gelo em mares fora do Ártico com espessura de gelo de até 1,5 me avançando continuamente em gelo contínuo até 1 m de espessura.
Todos esses são indicadores bastante típicos para a maioria dos navios da classe de gelo que ainda navegam ao longo da Rota do Mar do Norte e fornecem uma presença russa no Ártico. As inovações começam quando se trata do alcance e autonomia do Ilya Muromets, bem como do tipo de seu motor. O novo navio quebra-gelo poderá navegar por até dois meses - um indicador muito bom para um navio que não possui uma usina nuclear. Ainda mais notável é o alcance do cruzeiro: é de 12.000 milhas náuticas, ou 22.244 km. E isso é mais de quatro vezes o comprimento total da Rota do Mar do Norte de Kara Gates a Provideniya Bay - 5.600 km e o dobro da distância ao longo da Rota do Mar do Norte de São Petersburgo a Vladivostok, que é mais de 14.000 km.
Colocação de um navio quebra-gelo do projeto Ilya Muromets nos Estaleiros do Almirantado JSC em São Petersburgo. Foto: Denis Vyshinsky / TASS
Os dados do motor Ilya Muromets parecem ainda mais inovadores. Será equipado com quatro geradores a diesel com capacidade total de 10 600 kW (cada gerador tem capacidade de 2600 kW). Eles vão alimentar dois motores de hélice com capacidade de 3.500 kW cada, instalados em hélices de leme separadas. São eles que fazem do “Ilya Muromets” uma embarcação única: os motores elétricos fora do casco com hélices em seus eixos giram 360 graus, permitindo que a embarcação se mova em qualquer direção! Exatamente o que é necessário no gelo, quando às vezes é necessário dar não apenas um avanço ou um recuo, mas um curso "lateral", e "Ilya Muromets" é perfeitamente capaz de fazer isso.
Esses motores são chamados de "tipo Azipod" - do nome em inglês Azipod, que é composto pelas palavras azimute (literalmente - azimute, ângulo polar) e pod (neste caso - nacela do motor). Essas hélices de leme estão, por exemplo, nos infames porta-helicópteros Mistral, bem como nos petroleiros árticos do projeto R-70046 (Mikhail Ulyanov), que foram construídos há vários anos nos estaleiros do Almirantado. Mas esses motores são instalados em quebra-gelos pela primeira vez na Rússia. Além disso, os Ilya Muromets serão equipados com hélices de leme produzidos internamente: especialmente para os navios deste projeto, eles foram projetados e produzidos pelo Instituto Central de Pesquisa de Engenharia e Tecnologia Elétrica Marinha em São Petersburgo.
Do que Ilya Muromets é capaz?
Geralmente é fácil julgar quais tarefas uma embarcação em particular pode executar se você estudar a lista de seu equipamento adicional e os dados sobre acomodação da tripulação. E deste ponto de vista, é muito interessante estudar a especificação de "Ilya Muromets". Em particular, a bordo do novo quebra-gelo haverá: um guindaste de carga (comprimento - 21 m, capacidade de içamento - 21 t) e um guindaste manipulador (comprimento - 21 m, capacidade de içamento - 2 t), um barco de trabalho multifuncional com um placa inflável BL-820, dois monitores de incêndio de espuma de água e uma bomba de incêndio. E, além disso, 400 metros de barreiras e um barco lançador para elas: faz parte do equipamento de coleta do óleo derramado. A isso deve ser adicionada a capacidade de carga de 500 toneladas, 380 metros quadrados de convés de carga do quarto da placa do quebra-gelo e 500 metros cúbicos de porão de carga. Mais um heliporto no tanque, que pode receber helicópteros do tipo Ka-32 ou mais comuns na frota militar Ka-27.
Tudo isso confirma as palavras dos militares e dos construtores navais de que o novo navio quebra-gelo terá uma “personalidade muito versátil” e, de fato, será capaz de resolver uma variedade de tarefas. Mas há outro ponto interessante na especificação. Em algum lugar, ele recebe o nome de "capacidade de passageiros", em algum lugar - "tripulação adicional", mas o número é o mesmo em todos os lugares: 50 pessoas. E isso apesar do fato de que a própria equipe permanente de "Ilya Muromets" - apenas 32 pessoas! Por que é necessário acomodar mais cinquenta pessoas a bordo?
E aqui a história do nome do quebra-gelo pode contar muito. O fato é que ele herdou do projeto 97 Ilya Muromets quebra-gelo (Vasily Pronchishchev), construído nos mesmos estaleiros do Almirantado e servindo no Pacífico de 1965 a 1993. Um total de 32 embarcações foram construídas de acordo com este projeto único - a maior série de quebra-gelos da história da URSS! E o mais interessante é que todas as três dúzias de quebra-gelos do Projeto 97 foram destinadas ao serviço militar desde o início. Entre eles havia um lugar e oito navios quebra-gelo de patrulha de fronteira, e um navio hidrográfico, e o único quebra-gelo de pesquisa do mundo "Otto Schmidt".
Portanto, é provável que guardas de fronteira, fuzileiros navais, escoltas de carga militar e membros de expedições científicas militares venham a ser uma "tripulação adicional". Outra característica dos quebra-gelos do Projeto 21180 pode realizar não apenas funções auxiliares, mas também bastante funções de combate. Ao contrário das superestruturas quebra-gelo convencionais, que têm uma parede frontal vertical, as superestruturas de patrulha militar quebra-gelo têm uma parede frontal inclinada muito reconhecível, que lembra as superestruturas das fragatas e destruidores modernos. Ilya Muromets tem exatamente o mesmo. E o espaço livre entre o heliporto e a superestrutura é suficiente para que, se necessário, um suporte de artilharia do tipo AK-230, AK-630 ou AK-306 possa ser instalado ali (o último é o mais provável, uma vez que foi originalmente destinados ao reequipamento de embarcações auxiliares mobilizadas).
E ainda outro possível papel do novo quebra-gelo é sugerido pela história de seus antecessores. Outro projeto de quebra-gelo 97 "bogatyr" - "Dobrynya Nikitich" - durante o serviço na Frota do Norte, participou repetidamente na garantia da transição de submarinos nucleares da Frota do Norte para o Oceano Pacífico. Considerando o programa de construção de novos submarinos nucleares dos projetos Yasen e Borey na planta de Severodvinsk, pode-se presumir que os quebra-gelos do Projeto 21180 estarão engajados em sua escolta até a Frota do Pacífico. e autonomia e capacidade de passageiros e capacidade de carga, e a capacidade de quebrar o gelo é bastante possível para eles.
