O modelo em tamanho real do helicóptero não tripulado "Korshun" foi apresentado pela primeira vez ao público em geral na exposição "Complexos multiuso não tripulados" UVS-TECH 2010 "em Zhukovsky. Sobre os planos dos construtores de helicópteros para criar outros helicópteros não tripulados.
Hoje um modelo do helicóptero não tripulado Korshun é apresentado na exposição. Conte-nos mais sobre o novo produto
- Hoje, a maioria dos projetos em desenvolvimento de veículos aéreos não tripulados (VANTs) prevê a dupla utilização do complexo - tanto para a esfera civil quanto para a resolução de missões de combate. E na exposição estamos nos concentrando na opção de uso comercial, por exemplo, para monitoramento, trabalho em condições de catástrofes naturais e antrópicas, para transporte de mercadorias. Naturalmente, estamos prontos para oferecer ao cliente uma versão militar que pode resolver tarefas de reconhecimento, ataque e transporte, bem como ser utilizada em operações especiais, como guerra eletrônica, reconhecimento químico, bacteriológico e radiológico, etc.
Pelas suas características, trata-se de um veículo de médio alcance, o raio de sua utilização é de cerca de 300 km com a duração da tarefa na área alvo de cerca de três horas. O peso máximo de decolagem do helicóptero será de 500 kg, e a carga útil - de até 150 kg.
Foi escolhido um esquema coaxial para o helicóptero. Qual é a razão para isto?
- Ao escolher um esquema de projeto, analisamos a experiência nacional e mundial na criação de helicópteros não tripulados, recursos do aplicativo, uma lista de tarefas que o complexo terá que resolver. É fundamentalmente importante criarmos uma máquina universal que possa ser usada com igual sucesso tanto em terra quanto no mar. E desse ponto de vista, o esquema coaxial é preferível. Ele permite que você reduza o efeito negativo do vento durante a decolagem e o pouso. O sistema de controle automático de um helicóptero de tal esquema é um pouco mais simples; como não há rotor de cauda, os algoritmos de controle são mais fáceis de implementar. Os helicópteros coaxiais são mais manobráveis e têm melhores características de altitude. Na verdade, essas vantagens também predeterminaram a escolha do esquema.
Você disse que é possível criar uma versão para percussão. Estamos falando de um complexo controlado remotamente ou os elementos de inteligência artificial serão implementados no Korshun, permitindo que ele use armas por conta própria?
- Até o momento, o nível alcançado de sistemas de detecção e reconhecimento de objetos não permite resolver completamente o problema de seleção de alvos, determinar o grau de seu perigo e decidir sobre a conveniência do uso de armas. E em operações de combate reais, quando a mobilidade das subunidades e equipamentos é muito alta, a situação está mudando muito dinamicamente, e todas as decisões devem ser aplicadas em tempo real. Portanto, os drones podem resolver com segurança o problema de atingir alvos estacionários, cujas coordenadas são conhecidas com antecedência. Ou o reconhecimento é possível.
A inteligência artificial está sendo desenvolvida não apenas na Rússia, mas também em muitos outros países. Os problemas de reconhecimento e categorização de objetivos ainda não foram resolvidos. Hoje ainda não foi encontrado o software que permitiria a substituição total de uma pessoa, por isso não se pode prescindir de um operador. Mas já existem alguns avanços nessa direção. Por exemplo, ações em grupo são possíveis quando uma aeronave tripulada ou helicóptero controla um grupo de aeronaves não tripuladas.
Para um complexo multiuso, é importante ter um amplo conjunto de opções de carga de destino que possam cobrir o maior número possível de tarefas. Há algum desenvolvimento nesta área agora?
- A composição da carga alvo é sempre ditada pelo cliente, e estamos prontos para integrar quase todos os equipamentos a bordo. A escolha é ampla o suficiente hoje, e há desenvolvimentos, tanto nacionais quanto estrangeiros. Por exemplo, para reconhecimento, pode ser formado um complexo, que incluirá uma câmera de televisão, uma câmera infravermelha, uma câmera e um telêmetro a laser. Nesse caso, o equipamento é colocado em uma plataforma giroestabilizada. É possível implementar uma opção “noturna”, na qual os sistemas de detecção serão otimizados para operação noturna. A versão de ataque pode ter um posto de observação e uma suspensão para armas guiadas. Bem, opções específicas são possíveis: para reconhecimento químico, bacteriológico e assim por diante.
Estamos planejando criar uma plataforma universal de tipo modular, com carga variável. Uma unidade de interface será montada na plataforma, o que permitirá que a placa seja conectada a várias opções de equipamentos. Assim, pretendemos resolver o problema da multifuncionalidade e flexibilidade de uso.
Uma das tarefas mais difíceis na criação de um UAV do tipo helicóptero é a implementação da função de pouso automático. O Korshun será capaz de pousar no modo automático?
- Sim, esta oportunidade é fornecida. Mas isso impõe requisitos sérios ao sistema de controle automático, principalmente em termos de confiabilidade. Colocamos várias soluções nisso. Em primeiro lugar, redundância e duplicação de sistemas básicos, sensores e atuadores. Por exemplo, deve haver pelo menos dois computadores e eles devem usar sistemas operacionais diferentes para melhorar a confiabilidade. Em segundo lugar, é um autoteste, uma determinação constante da saúde de todos os componentes. Se ocorrer uma falha durante o vôo, o sistema deve detectar independentemente a unidade com problema e reconfigurar - desligue o dispositivo com falha, exclua-o do sistema de controle e ligue a reserva. Ao mesmo tempo, prevemos pelo menos dois níveis de reconfiguração, nos quais é possível continuar a tarefa, e o terceiro nível é para garantir um retorno ou pouso de emergência. Outra inovação importante é a função "piloto eletrônico". O fato é que ao treinar pilotos, muita atenção é dada à prática de ações em situações de emergência quando ocorre uma falha. Os pilotos aprendem de cor a sequência de ações, praticam em simuladores e bancadas. Aqui, em caso de falha, a automação deve realizar todas as ações de acordo com um algoritmo previamente elaborado para evitar a perda do UAV.
E, claro, o operador poderá garantir a automação, que poderá assumir o controle, principalmente nos modos de decolagem e pouso.
Quando poderemos ver o protótipo de vôo do Kite?
- Claro, depende do interesse dos clientes no dispositivo. Hoje, o trabalho está em andamento para formular o Programa de Armas do Estado, e esperamos que o tópico não tripulado seja adequadamente refletido lá. Conseqüentemente, se uma competição for anunciada pelo Ministério da Defesa e a Russian Helicopters for declarada vencedora dessa competição, estaremos prontos para criar um protótipo de vôo o mais rápido possível. Em dois anos, seríamos capazes de colocá-lo no ar, e todo o ciclo de desenvolvimento e teste levará cerca de quatro anos.
A Russian Helicopters oferecerá aos clientes um UAV do tipo helicóptero de dimensão diferente, mais leve ou, pelo contrário, pesado?
- Temos estudos em vários modelos. Por exemplo, a empresa Kamov desenvolveu um complexo de 300 kg, com alcance de 80 km. Sua carga alvo é de cerca de 80 kg. Este modelo pode ser de interesse, por exemplo, para forças especiais, pára-quedistas, para quem as pequenas dimensões e a mobilidade são importantes. Se houver financiamento disponível, em três a quatro anos, o desenvolvedor pode trazer o UAV para a fase de testes de vôo. Existem outros projetos também.
No entanto, uma vez que definimos a ordem mais provável para nós mesmos, nos concentramos nesta dimensão. O fato é que, para resolver problemas táticos, máquinas dessa dimensão são as mais aplicáveis. O helicóptero ainda não está tão veloz, sua velocidade será da ordem de 150-200 km / h, portanto, a uma grande distância do alvo, perderá para um UAV do tipo aeronave. E diretamente sobre o campo de batalha, ao resolver tarefas de apoio de fogo, um aparelho tão grande seria rapidamente derrubado. Nós nos concentramos na solução de problemas em profundidades de 100 a 300 km, onde alvos importantes como reservas inimigas, lançadores de mísseis, postos de controle e comunicações e assim por diante estão localizados.
Nessa faixa, o helicóptero apresenta vantagens sobre a aeronave. Primeiro, ele pode pairar, estar em uma emboscada atrás de abrigos naturais, dobras de terreno e rapidamente assumir uma posição para atacar. Em segundo lugar, pode ser usado para iluminar um alvo com um feixe de laser. Ao contrário de um avião, um helicóptero pode iluminar um alvo por um longo tempo, estando em uma determinada linha, em um determinado ângulo. Outra vantagem é que o helicóptero possui uma fuselagem volumosa, onde podem ser colocadas antenas, equipamentos e cargas. Para helicópteros, o problema de embarque em um navio é muito mais fácil de resolver. Finalmente, o "Kite" pode ser um assistente inestimável quando atua isolado das forças principais. Lembre-se do filme “The Ninth Company”, onde a unidade fica sem munições, remédios, comida. Com o lançamento de vários helicópteros, centenas de quilos de carga podem ser entregues e os feridos podem ser evacuados em vôo de volta. Essas tarefas não podem ser resolvidas pela aeronave.
Além da carga alvo, poderiam outros desenvolvimentos Korshun, por exemplo, um sistema de controle, ser usado em helicópteros não tripulados de uma dimensão diferente?
- Não faz sentido criar seu próprio sistema de controle automático para um helicóptero individual a cada vez. Está sendo criado um sistema universal que pode ser utilizado em toda a linha promissora. A parte de hardware, em princípio, pode ser unificada: um computador, sensores, vários sistemas podem ser usados para vários complexos diferentes. Além disso, o componente terrestre, incluindo links de rádio e postos de comando terrestre, será unificado. As diferenças residirão em modelos matemáticos e algoritmos de controle.
Você planeja criar helicópteros opcionalmente tripulados com base nas máquinas que estão sendo produzidas ou projetadas atualmente pela Russian Helicopters?
- Essa tarefa é real, e esse trabalho está sendo realizado não só no exterior, mas também em nosso país. Deve-se notar que os Estados Unidos estabeleceram a tarefa de que até 2020 todos os helicópteros, sem exceção, sejam feitos em versão piloto não tripulada. Mas existe mais uma direção associada a facilitar o trabalho do piloto, ao mesmo tempo em que mantém sua presença a bordo. Os sistemas de bordo devem assumir a estabilização do vôo para que o piloto dê apenas comandos esquerda-direita e cima-baixo, sem se preocupar em manter o carro desequilibrado.
É possível avaliar quanta demanda por helicópteros não tripulados pode ser?
- Não há estudos de marketing detalhados sobre esse assunto ainda, mas há uma série de estimativas que podem ser guiadas. Em 2020, o número de UAVs estará na casa das dezenas de milhares, excluindo micro-UAVs. Quanto aos veículos do tipo helicóptero, a demanda por eles é estimada em cerca de 7 mil veículos. O mercado russo, é claro, é mais modesto - cerca de 1-1,5 mil unidades.
Temos todas as chances de competir nesse mercado. Gostaria de chamar a vossa atenção para o facto de, durante a época da URSS, ocuparmos uma posição de liderança a nível mundial em veículos não tripulados, tanto em termos de autonomia, quantidade e qualidade de veículos. Não apenas não ficamos para trás - estávamos literalmente à frente do resto do planeta. E se hoje, por razões bem conhecidas, perdemos a liderança em uma série de áreas, em aeronaves não tripuladas ficamos significativamente atrás de Israel e dos Estados Unidos, então em tecnologia de helicópteros, devido à complexidade de criar helicópteros não tripulados, especialmente em sistemas de controle automático, não existe esse atraso. Em nenhum lugar do mundo foi criado um complexo de helicópteros em série desenvolvido. Assim, com a devida atenção do estado, com o apoio do cliente, poderemos voltar a ser líderes.
