Na primeira metade da década de 80, o Tupolev Design Bureau começou a desenvolver um novo veículo multiuso não tripulado que, além de realizar missões de reconhecimento, poderia atingir alvos terrestres. De acordo com o design aerodinâmico, o novo UAV repetiu os bem-dominados Tu-141 e Tu-143. Mas em comparação com os veículos de reconhecimento da geração anterior, era um produto mais pesado, equipado com uma variedade de equipamentos de bordo - radar aerotransportado e sistemas optoeletrônicos instalados na proa. A velocidade máxima do veículo é de 950 km / h. Alcance de vôo - 300 km. O UAV Tu-300 está equipado com um motor turbojato sem pós-combustão. O lançamento é realizado por meio de dois propulsores de lançamento de propelente sólido. Para lançá-lo, era suposto usar um lançador modificado do complexo VR-2 "Strizh". O pouso ocorre por meio de um sistema de pára-quedas a jato.
O protótipo do UAV Tu-300 "Korshun-U", projetado como parte do complexo de reconhecimento tático-operacional Stroy-F, fez seu primeiro vôo em 1991. O peso máximo de decolagem do drone pode chegar a 4000 kg (para um retransmissor -3000 kg). O dispositivo foi demonstrado pela primeira vez na exposição "Mosaeroshow-93". Além da versão de ataque, foi anunciado o desenvolvimento do UAV Filin-1 - com equipamento de reconhecimento eletrônico e o repetidor de ar Filin-2. De acordo com os materiais publicitários apresentados, o "Filin-2" deveria transmitir sinais de rádio, voando a uma altitude de 3.000 a 4.000 m por 120 minutos.
A modificação de ataque possui um compartimento de carga interno e uma unidade de suspensão na parte inferior da fuselagem, onde podem ser colocadas várias armas de aviação ou contêineres com câmeras, equipamentos infravermelhos e radar lateral, com peso total de até 1000 kg.. Os pontos móveis para controle remoto de dispositivos, um ponto para processamento e decodificação de dados de reconhecimento são baseados em um caminhão do exército ZIL-131. No entanto, devido às dificuldades financeiras em meados dos anos 90, as obras do Tu-300 foram paralisadas. Em 2007, a empresa Tupolev anunciou que os desenvolvimentos obtidos durante a criação do UAV Tu-300 seriam usados para criar uma nova geração de reconhecimento pesado e drone de ataque.
Junto com veículos aéreos não tripulados médios e pesados na década de 80 do século passado na URSS, como parte da criação do complexo de reconhecimento aéreo Stroy-P, drones de controle remoto de classe leve foram projetados para realizar reconhecimento visual em tempo real e ajustando o fogo de artilharia. Em grande medida, o incentivo para o desenvolvimento de mini-UAVs soviéticos foi a experiência bem-sucedida do uso de tais drones pelos israelenses no início dos anos 80 durante a campanha militar no Líbano. No entanto, no decorrer do trabalho para criar um dispositivo eficaz de pequeno porte, os desenvolvedores enfrentaram inúmeras dificuldades. Para um drone com um layout muito denso, onde cada grama de peso importava, as dimensões e o consumo de energia dos componentes eletrônicos desempenharam um grande papel. Muitos componentes eletrônicos produzidos pela indústria soviética eram inferiores aos seus equivalentes ocidentais em termos de desempenho, peso e dimensões. Ao mesmo tempo, vários componentes importantes do drone de pequeno porte tiveram que ser criados do zero.
O primeiro vôo do protótipo RPV "Bumblebee", criado no OKB im. COMO. Yakovlev, ocorreu em 1983. O dispositivo estava equipado com um motor de pistão P-020 com potência de 20 cv. Dos 25 lançamentos, 20 foram reconhecidos como bem-sucedidos. Para o reconhecimento da área, foram utilizados uma câmera de televisão e um canal de transmissão do sinal de televisão. Em 1985, o desenvolvimento do RPV Shmel-1 aprimorado com um chassi de quatro rolamentos começou. Os testes de vôo de um drone com um conjunto substituível de televisão ou equipamento de infravermelho começaram em abril de 1986. O dispositivo foi armazenado e transportado em um recipiente de fibra de vidro lacrado e dobrado. Para lançá-lo, era necessário usar uma unidade móvel baseada no BTR-D. O pouso foi realizado com uso de pára-quedas com bolsa inflável amortecedora, o que reduz o impacto na superfície terrestre. Durante os testes e refinamentos até setembro de 1989, foram realizados 68 voos, dos quais 52 foram bem-sucedidos.
Mas, aparentemente, os resultados dos testes não foram muito encorajadores, já que com base no Bumblebee-1 RPV foi decidido criar o aparelho Pchela-1T com um motor P-032 de dois tempos a pistão. O motor gira uma hélice impulsora de passo constante localizada na cauda anular. Os motores de pistão P-032 foram produzidos até 1991 na SNTK com o nome de N. D. Kuznetsov. No total, foram construídas pouco mais de 150 exemplares.
O lançamento do RPV Pchela-1T foi realizado com propulsores de propelente sólido de um lançador móvel baseado no veículo de assalto anfíbio BTR-D. O complexo inclui uma estação terrestre para controle remoto baseada no GAZ-66 e dois veículos de apoio técnico. Um ponto de controle pode controlar simultaneamente dois dispositivos. Além da modificação de reconhecimento, previa-se a criação de um jammer, suprimindo o trabalho das rádios VHF em um raio de 10-20 km.
Os primeiros voos do veículo leve pilotado remotamente "Pchela-1T" começaram em 1990 e foram muito difíceis, pois o equipamento de controle era instável. Nos testes, o drone de 138 kg, com envergadura de 3,3 m e comprimento de 2,8 m, conseguiu atingir a velocidade máxima de 180 km / he a velocidade de cruzeiro na rota foi de 120 km / h. A altitude máxima de voo é de até 2500 m. O intervalo de altitudes para reconhecimento ideal é de 100-1000 m. O dispositivo pode permanecer no ar por 2 horas. A vida útil é de 5 voos. O período de garantia é de 7,5 anos.
Os testes de combate do complexo de reconhecimento não tripulado "Pchela-1T" com RPVs ocorreram em 1995 no norte do Cáucaso. No total, 5 veículos estiveram envolvidos nos testes, que fizeram 10 surtidas, incluindo 8 de combate. O tempo gasto no ar foi de 7 horas e 25 minutos. A distância máxima do drone da estação de controle de solo atingiu 55 km, altitude de vôo: 600 - 2.200 m. Durante os testes de combate, dois dispositivos foram perdidos. Algumas fontes afirmam que foram abatidos por militantes durante uma missão, enquanto outras afirmam que os drones caíram durante o lançamento devido a uma falha no motor.
Durante os testes em condições de combate, algumas deficiências surgiram. O motor P-032 revelou-se bastante caprichoso quando usado em campo, especialmente durante partidas repetidas. Além disso, um motor de dois tempos sem silenciador desmascarou fortemente um veículo controlado remotamente voando em baixa altitude, fazendo com que drones na rota fossem disparados repetidamente por militantes com armas de pequeno porte. A imagem obtida de uma câmera não estabilizada com campo de visão inclinado de 5 ° - -65 °, devido à vibração transmitida pelo motor ao corpo do aparelho, tremia fortemente, sendo difícil ver pequenos objetos contra o fundo da Terra. A imagem em preto e branco na maioria dos casos, devido à baixa sensibilidade à luz da câmera, acabou sendo de baixa qualidade. Como resultado, os militares avaliaram as capacidades do complexo de reconhecimento não tripulado Stroy-P baixo. No entanto, após algumas revisões e repetidos testes de campo em 1997, o complexo foi colocado em serviço. Com base no RPV, também foi planejado o desenvolvimento de um batedor de radiação e um alvo não tripulado. Em 2001, testes de estado da modificação Pchela-1IK foram realizados. Uma câmera infravermelha foi testada a bordo do drone, que fornece reconhecimento e observação do terreno à noite e em níveis baixos de luz.
No início dos anos 2000, o trabalho estava em andamento para criar veículos aéreos não tripulados de reconhecimento mais avançados "Stroy-PL" e "Stroy-PD", com características operacionais e de vôo aprimoradas e maiores capacidades de RPVs. De acordo com informações publicadas na mídia russa, em 2010, os testes do complexo de reconhecimento aéreo não tripulado Stroy-PD com os veículos aéreos não tripulados Pchela-1TV e Pchela-1K atualizados foram concluídos com sucesso.
Como parte do complexo Stroy-PD, para lançamento e manutenção e reabastecimento do RPV Pchela-1K, são utilizados o transporte TPU-576 e lançador do chassi Ural-532362 e uma estação de controle terrestre baseada no Ural-375.
Em 2005, apareceu a informação de que, como parte da ordem de defesa do estado, a fábrica de aeronaves Smolensk iniciou a produção em massa do RPV Pchela-1K. Segundo a estatal, um conjunto de equipamentos de solo do complexo "Stroy-PD" deveria conter 12 veículos aéreos não tripulados. De acordo com o The Military Balance 2016, o exército russo tinha um pequeno número de complexos Stroy-PD com drones Pchela-1K. De acordo com informações publicadas em fontes ocidentais, em 1994, um lote de dez RPVs "Pchela" com um complexo de equipamentos de solo foi vendido à RPDC.
Se nos anos 60-80, os veículos aéreos não tripulados soviéticos de classe média e pesada correspondiam geralmente ao nível mundial, então, após o colapso da URSS, nosso país ficou muito atrás de outros estados tecnologicamente desenvolvidos nesta área de construção de aeronaves. Houve muitas razões para isso. Tendo como pano de fundo a falta de fundos, a falta de compreensão das prioridades e a incessante "reforma" das Forças Armadas, a direção não tripulada se viu em segundo plano. Além disso, uma parte significativa dos generais, pensando na realidade de ontem, considerava os drones compactos como brinquedos caros, impróprios para uso em combate real. Na verdade, as capacidades dos RPVs são bastante grandes. Por exemplo, ao ver uma imagem transmitida de um veículo aéreo não tripulado, você pode controlar efetivamente o fogo da artilharia de longo alcance, fazer ajustes imediatamente, exercer controle sobre as comunicações inimigas e atribuir designações de alvos à sua aviação. Em muitos aspectos, os RPVs são capazes de substituir as ações dos grupos de reconhecimento do solo, aumentando a velocidade de obtenção e a confiabilidade das informações, que no combate moderno são necessárias para a tomada de decisões oportunas. No entanto, além da falta de dinheiro e da inércia banal da alta liderança militar, devido à perda de uma série de tecnologias-chave e à destruição da cooperação industrial, a transferência de empresas estratégicas para mãos privadas e o encerramento de muitas pesquisas promissoras programas, a criação de UAVs verdadeiramente eficazes em nosso país tornou-se muito problemática.
Deve ser entendido que para criar um drone militar moderno é necessário:
1. Base de elemento perfeita para a criação de elementos muito leves e compactos de aviônicos e sistemas de computação de alto desempenho.
2. Motores econômicos de aeronaves de pequeno porte projetados para instalação em aeronaves de pequeno porte, que também possuem recursos significativos e alta confiabilidade.
3. Materiais compostos leves e duráveis.
Como você sabe, em todas essas áreas a União Soviética não era líder na época de seu colapso. E na "nova Rússia", essas áreas se desenvolveram de acordo com o princípio das sobras. Além disso, se um veículo aéreo não tripulado de uma classe leve pode ser controlado remotamente por meio de um canal de rádio, então, para um UAV de uma classe média e pesada, é necessário:
1. Constelação de satélites de sistemas de comunicação e controle em tempo real.
2Pontos de controle móveis no solo equipados com modernos recursos de comunicação e estações de trabalho automatizadas baseadas em PVEM.
3. Algoritmos de transmissão e controlo de dados, incluindo os que garantem a implementação de elementos de “inteligência artificial”.
Uma séria defasagem nessas áreas levou ao fato de que em nosso país ainda não há reconhecimento serial e drones de ataque que possam se comparar com o UAV MQ-1 Predator, cuja operação começou em 1995. Cerca de 10 anos atrás, nossos militares perceberam isso, mas acabou sendo impossível recuperar rapidamente o hiato de duas décadas, mesmo com a alocação de recursos financeiros significativos para isso. Assim, de acordo com uma declaração feita em abril de 2010 pelo vice-ministro da Defesa V. A. Popovkin, o Ministério da Defesa da Rússia, gastou cinco bilhões de rublos sem sucesso no desenvolvimento e teste de veículos aéreos domésticos não tripulados. Nesse sentido, paralelamente ao desenvolvimento de projetos próprios, iniciaram-se as compras de VANT no exterior. Nos últimos anos, um número significativo de veículos aéreos não tripulados leves foi desenvolvido na Rússia. Para não sobrecarregar a revisão com informações desnecessárias, consideraremos apenas as amostras adotadas para serviço nas agências policiais russas, bem como alguns modelos promissores.
A empresa "ENIX" (Kazan) em 2005 iniciou uma montagem em pequena escala dos veículos "Eleron-3SV" usados no complexo de reconhecimento portátil. O dispositivo, construído no esquema de "asa voadora", com motor elétrico tem peso de decolagem de 4,5 kg e é lançado por meio de amortecedor de borracha ou dispositivo de partida tipo feixe com pistola de ar. O dispositivo é capaz de permanecer no ar por até 2 horas e voar a uma velocidade de 70-130 km / h em uma faixa de altitude de 50-4000 m.
RPV tipo "Eleron-3SV" é projetado para realizar reconhecimento de curto alcance a uma distância de até 25 km, no interesse de unidades militares de primeiro escalão e operando isoladas das forças principais. Como carga útil, televisão, imagens térmicas e câmeras fotográficas, um designador de laser, uma sonda meteorológica, um transmissor de interferência de rádio VHF podem ser usados. Peso da carga útil - até 800 g. De acordo com as informações apresentadas no site do fabricante, desde 2005 o Exército Russo, o Ministério de Assuntos Internos e o FSB da Federação Russa entregaram mais de 110 RPVs.
No outono de 2008, o Dozor-4 RPV foi testado em campo no posto avançado de fronteira no Daguestão. O complexo Dozor está localizado no chassi de um veículo todo-o-terreno. O complexo inclui uma estação móvel de controle de solo e um carro no qual a aeronave é transportada em um contêiner especial semi-desmontado, além de combustíveis e lubrificantes e peças de reposição. O tempo de implantação e preparação do complexo para vôo não passa de 45 minutos. A decolagem e a aterrissagem são realizadas em chassis com rodas em locais não pavimentados.
O veículo aéreo não tripulado Dozor-4 é construído de acordo com uma configuração aerodinâmica normal com uma fuselagem de duas vigas e uma hélice impulsora. Possui uma cauda vertical de duas aletas com um estabilizador horizontal. Conjunto de asa e cauda - montado e instalado imediatamente antes da partida. A hélice de plástico é movida por um motor de combustão interna 3W 170TS de dois tempos de fabricação alemã. A potência do motor de dois cilindros é de 12 cv. Peso do motor - 4, 17 kg.
O dispositivo com envergadura de 4, 6 me comprimento de 2, 6 m tem um peso de decolagem de 85 kg. É relatado que o "Dozor-4" é capaz de atingir velocidades de até 150 km / he se manter no ar por 8 horas. Altitude máxima de voo - 4000 m. Peso máximo da carga útil - 10 kg. Para realizar o reconhecimento da rota de vôo, são utilizadas uma câmera de televisão com resolução de 752 x 582 pixels, uma câmera digital de 12 megapixels e um termovisor.
A uma distância de visibilidade direta, o "Dozor-4" é controlado por comandos de um ponto no solo com transmissão simultânea de uma imagem do drone para o ponto de controle. Se o operador perder o rastreamento, um sistema de controle autônomo é ativado com um vôo ao longo de uma determinada rota. A navegação do UAV é realizada de acordo com os comandos do sistema de navegação inercial de pequeno porte e os sinais do receptor GLONASS / GPS. Pode haver até 250 pontos de verificação ao longo da rota. Em um segmento de vôo autônomo, as informações são registradas no dispositivo de armazenamento a bordo.
Em 2008, o complexo multifuncional Tipchak, criado no Rybinsk Luch Design Bureau, foi levado a um estado adequado para adoção.
UAV UAV-05 com peso de decolagem de 60 kg é capaz de reconhecimento dentro de um raio de 40-60 km do ponto de controle de solo, na faixa de velocidades de vôo de 90-180 km / he a uma altitude de 200-3000 m. Duração do voo - 2 horas., 4 m tem uma envergadura de 3,4 me é capaz de transportar uma carga útil de 14,5 kg. O RPV é lançado por meio de propulsor de propelente sólido, e o pouso é feito por pára-quedas.
Além do UAV UAV-05, o UAV-07 com peso de decolagem de até 35 kg e alcance de reconhecimento de até 50 km foi desenvolvido para uso como parte do complexo. Carga útil - 10 kg. O equipamento embutido dos dispositivos BLA-05 inclui câmeras de TV / IV e uma câmera digital de alta resolução. A carga útil também pode incluir: equipamento para retransmissão de sinais de rádio, interferência e reconhecimento de radiação-química e rádio-técnica.
O complexo, além de viaturas telecomandadas, inclui viatura lançadora de transporte, viatura de apoio técnico, posto de comando móvel com posto de antena retráctil e até 6 unidades RPV.
A produção em série de elementos do complexo não tripulado de Tipchak por ordem do Ministério da Defesa de RF foi realizada nas empresas da preocupação de Vega. Por seu propósito, o Tipchak é semelhante ao sistema de reconhecimento não tripulado Stroy-PD, mas tem melhores capacidades.
Em 2009, o dispositivo controlado remotamente ZALA 421-04M, criado pela Zala Aero Unmanned Systems, entrou em serviço com várias agências policiais russas. No drone de 5,5 kg, uma câmera de vídeo colorida estabilizada em dois planos é instalada com uma visão geral de qualquer ponto do hemisfério inferior, com uma mudança suave no ângulo do campo de visão, ou um termovisor em um giroestabilizado plataforma. O ZALA 421-04M é um mini-UAV com um design de “asa voadora” com uma hélice de tração acionada por um motor elétrico alimentado por bateria. Graças ao acionamento elétrico, o dispositivo não se desmascara pelo som do motor.
O lançamento do veículo é feito com as mãos por meio de uma catapulta elástica e não requer pista especialmente equipada e equipamentos volumosos. A descida após a conclusão da tarefa é realizada com o uso de um pára-quedas. O recebimento de informações do drone e a emissão de comandos para ele ocorre por meio de uma unidade de controle implementada com base em um laptop para fins especiais acoplado a uma estação de telecontrole portátil compacta. Durante o vôo do drone, comandos e trocas de informações são realizados por meio de uma antena direcional rotativa montada em um tripé.
Quase simultaneamente com o ZALA 421-04M RPV, as forças de segurança começaram a comprar um aparelho de classe semelhante "Irkut-10". De acordo com as brochuras publicitárias apresentadas pela empresa Irkut, o veículo com peso máximo à descolagem de 8,5 kg está equipado com motor eléctrico com hélice impulsor. Ao criar um UAV construído de acordo com o esquema de "asa voadora", materiais compostos são amplamente utilizados, os quais fornecem alta resistência com um peso relativamente baixo. Se necessário, a montagem e desmontagem rápida é possível sem o uso de meios técnicos especiais, o que facilita a manutenção e reparos no campo.
O complexo é composto por dois RPVs, instalações de manutenção e controle do terreno. O UAV é lançado a partir de uma catapulta portátil e o pouso é realizado com o uso de paraquedas em plataformas não pavimentadas não equipadas.
Paralelamente à criação de veículos aéreos leves domésticos não tripulados, foram realizadas compras de drones de fabricação estrangeira. Depois de se familiarizar com o mini-UAV IAI Bird Eye 400 israelense, decidiu-se organizar sua montagem licenciada na Ural Civil Aviation Plant em Yekaterinburg. A versão russa recebeu a designação "Zastava". Em 2011, o Ministério da Defesa da Rússia assinou um contrato com a UZGA para o fornecimento em 2011-2013 de 27 complexos com mini-RPVs do tipo Zastava com um valor total de 1,3392 bilhões de rublos.
De acordo com este contrato, o lado israelense entregou a documentação técnica necessária, equipamentos tecnológicos, bancadas de controle e teste e complexos de treinamento. A Israel Aerospace Industries Ltd também fornece peças e conjuntos de componentes e oferece treinamento para o pessoal técnico da UZGA. A tecnologia de produção do UAV atende aos requisitos dos documentos normativos e tecnológicos russos.
O veículo aéreo não tripulado IAI Bird Eye 400 (Bird Eye) foi criado pela empresa israelense IAI em 2003. Todo o complexo de reconhecimento não tripulado é colocado em duas mochilas de contêineres e pode ser usado com eficácia por forças especiais. Os primeiros RPVs Zastava foram testados em dezembro de 2012.
Um veículo leve com uma massa de 5,5 kg, um comprimento de 0,8 me uma envergadura de 2,2 m carrega uma carga útil de 1,2 kg. Um motor elétrico em miniatura fornece ao Bird Eye 400 uma duração de vôo de cerca de uma hora, um alcance de 10 km e uma altitude de vôo de cerca de 3.000 m. A velocidade máxima de vôo é de 85 km / h.
Apesar do pequeno tamanho da carga útil, o mini-RPV está equipado com um sistema de reconhecimento e vigilância Micro POP muito eficaz, que se baseia no princípio da "arquitetura aberta" e permite substituir uma câmera de TV diurna por um termovisor interno alguns minutos.
O complexo de "duas mãos", atendido por uma equipe de duas pessoas, inclui três RPVs, um painel de controle portátil, um conjunto de equipamentos optoeletrônicos de destino, um complexo de comunicações, fontes de alimentação e um kit de reparo. O lançamento dos RPVs, tradicionalmente para dispositivos desta massa e dimensão, é feito por meio de amortecedor de borracha, e o pouso por paraquedas.
Aparentemente, o complexo de reconhecimento não tripulado "Zastava" com RPVs foi usado no sudeste da Ucrânia. De acordo com declarações feitas pelos militares ucranianos, dois drones foram abatidos em uma zona de conflito armado em 2014-2015.
Como parte do ROC "Navodchik-2" LLC "Izhmash" - Sistemas Não Tripulados "em 2010, foi criada uma família de UAVs" Granat ". No total, foram testados quatro tipos de veículos não tripulados, diferenciando-se na composição da carga útil e na faixa de uso em combate: 10, 15, 25 e 100 quilômetros. De acordo com as informações disponíveis, o primeiro desta família em 2012 foi lançado em produção em massa do UAV "Granat-2".
O aparelho de 4 kg está equipado com motor elétrico e tem dimensões bastante compactas. Com comprimento de 1 metro e 80 centímetros, a envergadura da aeronave é de 2 metros. O tamanho relativamente pequeno permite que você lance o drone de suas mãos, sem o uso de dispositivos especiais de lançamento. O pouso é feito de pára-quedas. A velocidade máxima de vôo é 85 km / h, a velocidade de cruzeiro é 70 km / h. A duração do reconhecimento é de 1 hora. A altitude máxima de voo é de 3000 m. A altitude de operação é de 100-600 m. O equipamento de bordo inclui equipamento de fotografia, vídeo e imagens térmicas. O complexo inclui dois RPVs, uma estação de controle de solo, peças de reposição para drones e equipamentos de solo. Cálculo - 2 pessoas.
Devido ao seu baixo custo, despretensão e facilidade de operação, o Granat-2 RPV é muito comum nas forças armadas russas e atualmente é um meio regular de reconhecimento de artilharia, ajustando o fogo de artilharia de cano e MLRS. Veículos aéreos não tripulados do tipo "Granat-2" mostraram-se bem nas hostilidades no sudeste da Ucrânia e na Síria.
Os veículos aéreos não tripulados "Granat-4" são destinados ao reconhecimento e ajuste de fogo de artilharia e sistemas de foguetes de lançamento múltiplo a uma distância de até 100 km (desde que estejam na zona de visibilidade de rádio). Para garantir a comunicação com o RPV a uma grande distância do ponto de controle de solo, um dispositivo de mastro de antena retrátil é fornecido na sala de controle com base no veículo KamAZ-43114. O complexo "Granat-4" inclui: dois RPVs, dois conjuntos de módulos de carga útil substituíveis (TV / IR / EW / foto), um complexo de instalações de controle de solo. Além do reconhecimento visual e da correção das ações dos sistemas de artilharia, existe um conjunto de equipamentos de rádio que permite tomar com precisão a localização do sinal de emissão de rádio de alta frequência.
O veículo pilotado remotamente com peso de 30 kg está equipado com motor de combustão interna com hélice impulsora e pode transportar carga útil de até 3 kg. Um drone com uma envergadura de 3,2 m é capaz de voar no ar por 6 horas. A altura de trabalho da patrulha é de 300-2000 m. O teto é de 4000 m. A velocidade máxima é de 140 km / h. Velocidade de patrulha - 90 km / h. O lançamento do aparelho é a partir de uma catapulta. Retorne de pára-quedas. Leva 15 minutos para preparar o drone para o lançamento.
Em 2014, o exército russo tinha cerca de três dezenas de complexos com drones Granat-4. Eles participaram das hostilidades na República Árabe Síria e no sudeste da Ucrânia, tendo se estabelecido como simples e confiáveis na operação, demonstrando capacidade para realizar uma ampla gama de tarefas. Os modernos equipamentos instalados no UAV Granat-4 permitem o reconhecimento visual e eletrônico dia e noite.
Em 2012, tiveram início os testes militares do veículo não tripulado de reconhecimento Tachyon, da empresa Izhmash - Unmanned Systems LLC. O RPV é construído de acordo com o projeto aerodinâmico de "asa voadora". Ao criar este drone, a experiência de operar outros drones de pequena classe nas tropas foi levada em consideração. O equipamento Tachyon é capaz de funcionar em condições meteorológicas difíceis, na faixa de temperatura de -30 a + 40 ° C, e em rajadas de vento de até 15 m / s. O veículo com motor elétrico pesa 25 kg na decolagem. Comprimento - 610 mm. Envergadura - 2000 mm. Carga útil - 5 kg. Velocidade máxima de vôo -120 km / h, velocidade de cruzeiro - 65 km / h. O aparelho é capaz de permanecer no ar por 2 horas e realizar reconhecimentos a uma distância de até 40 km do ponto de lançamento.
Os sistemas de reconhecimento serial Tachyon foram entregues às tropas desde 2015. Há informações de que células a combustível de hidrogênio foram testadas em drones desse tipo. Nesse caso, o ar atmosférico é usado como agente oxidante. O uso de células de combustível pode aumentar significativamente a duração do voo.
Junto com os dispositivos do tipo "Granat-4", os mais beligerantes hoje são os UAVs "Orlan-10". Este drone multifuncional foi criado pelos especialistas do Centro Tecnológico Especial (STC) em 2010. O "Orlan-10" faz parte do sistema de controle de escalão tático ESU TZ (sistema de controle de escalão tático unificado), graças ao qual pode transmitir informações sobre alvos a todos os veículos de combate conectados ao sistema de informação de combate.
Atualmente, o UAV "Orlan-10" é talvez o veículo aéreo não tripulado russo mais avançado da classe leve. Na construção do UAV Orlan-10, foi utilizada uma arquitetura modular, que permite alterar a composição do equipamento de bordo muito rapidamente, bem como transportar o UAV desmontado.
A ampla variedade de kits de carga útil intercambiáveis expande a gama de tarefas possíveis. O drone possui um gerador elétrico próprio a bordo, o que possibilita a utilização de equipamentos intensivos em energia: equipamentos de guerra eletrônica e repetidores de sinais de rádio. Como carga útil de até 6 kg podem ser colocados componentes do equipamento RB-341V "Leer-3", projetado para suprimir as comunicações terrestres inimigas.
A nova modificação "Orlan-10" está equipada com câmeras de alta resolução, o que permite criar mapas 3D de alta qualidade e receber e transmitir imagens em alta definição com o registro dos parâmetros atuais (coordenadas, altura, número do quadro). Em um vôo, o aparelho é capaz de fazer o levantamento de uma área de até 500 km². A navegação na rota do vôo é realizada usando um receptor de sinal GLONASS / GPS a bordo. Para controlar o drone a partir de uma estação terrestre móvel, é usado equipamento de transmissão-recepção, que forma um canal de telemetria de comando protegido por criptografia. As imagens de vídeo e foto transmitidas pelo UAV também são criptografadas.
Do ponto de controle, é possível direcionar as ações de quatro drones simultaneamente a uma distância de até 120 km. Cada drone pode ser usado como um repetidor intermediário ao transmitir sinais de controle e informações de reconhecimento. Embora a massa do dispositivo seja relativamente pequena (15-18 kg, dependendo da modificação e do conjunto do equipamento de bordo), ele possui dados de voo que correspondem totalmente ao volume de tarefas que realiza. O motor a gasolina de pistão acelera o Orlan-10 a 150 km / h. Velocidade de espera - 80 km / h. Se necessário, o Orlan-10 é capaz de realizar ataques de reconhecimento autônomo ao longo de uma rota pré-programada a uma distância de até 600 km. A duração de um vôo direto é de até 10 horas. O teto prático é de 5.000 M. O drone é lançado de uma catapulta, e o pouso na volta é de paraquedas.
As entregas dos primeiros UAVs "Orlan-10" para as tropas começaram depois de 2012. Atualmente, mais de 200 veículos deste tipo foram entregues ao Exército Russo. Os Eagles tiveram um bom desempenho durante voos de reconhecimento na Síria. Ao mesmo tempo, eles não apenas realizaram o reconhecimento e controlaram a precisão dos ataques aéreos, mas também emitiram designações de alvos para aeronaves de combate, helicópteros e sistemas de artilharia russos. Embora o Orlan-10 esteja desarmado, observadores militares ocidentais acreditam que ele seja uma parte efetiva do complexo de ataque. O drone russo leve pode ser usado como um sistema para controlar e ajustar ataques de artilharia em tempo real ao controlar o fogo de canhões autopropelidos de 152 mm "Msta-S" e MLRS, recebendo coordenadas de alvo do UAV e correções para explosões de granada observada por meio de televisão giro-estabilizada e câmeras infravermelhas.
Em um período de tempo razoavelmente curto, os especialistas russos foram capazes de desenvolver e organizar a montagem de veículos leves e ultraleves pilotados remotamente para patrulhar e coletar inteligência na zona próxima. Graças a isso, em 2014, foi possível formar 14 unidades de veículos aéreos não tripulados, que estavam armados com 179 sistemas não tripulados. No entanto, deve-se destacar que a produção de RPVs leves não está totalmente localizada em nosso país, e em sua composição há uma grande parcela de componentes importados: elementos rádioeletrônicos, sistemas de controle, baterias elétricas leves de alta capacidade, informática e Programas. Paralelamente, a criação de veículos aéreos não tripulados com alcance de reconhecimento superior a 100 km com transmissão de informação em tempo real revelou-se uma tarefa muito difícil. Como você sabe, durante o período de "serdyukovismo", a liderança do Ministério da Defesa da Federação Russa estabeleceu um curso para a aquisição de modelos estrangeiros de equipamentos e armas. Assim, de acordo com o Centro Russo para Análise do Comércio Mundial de Armas (TsAMTO), em abril de 2009, dois drones israelenses de classe média Searcher Mk II foram adquiridos para testes complexos. O negócio totalizou US $ 12 milhões. No momento da venda, estava longe de ser o desenvolvimento israelense mais recente, mas não havia análogos viáveis na Rússia naquela época.
Em 2012, a Ural Civil Aviation Plant (UZGA) lançou a produção de uma cópia licenciada do IAI Searcher Mk II UAV. - "Posto avançado". Em 2011, o Ministério da Defesa da Federação Russa emitiu um contrato para a UZGA para o fornecimento de 10 complexos com o Forpost UAV com um valor total de 9.006 bilhões de rublos. Cada complexo possui uma estação de controle de solo e três UAVs.
De acordo com informações publicitárias publicadas pela Israel Aerospace Industries, o veículo aéreo não tripulado Searcher II (eng. Searcher), que fez seu primeiro vôo em 1998, tem massa de 436 kg e alcance de 250 km. O Searcher II é movido por um motor de pistão UEL AR 68-1000 83 HP. com. com uma hélice impulsor de três lâminas. O dispositivo pode ficar no ar por até 18 horas. Velocidade máxima de vôo - 200 km / h, velocidade de cruzeiro - 146 km / h. O teto prático é de 7000 M. A decolagem e pouso da aeronave com comprimento de 5,85 me envergadura de 8,55 ocorre ao longo de uma aeronave - em um chassi de três rodas. Além disso, o lançamento pode ser realizado a partir de locais não preparados, utilizando uma catapulta ou propulsores de propelente sólido.
O complexo inclui uma estação de controle, veículos de suporte técnico e 3 drones. No final de 2017, 30 complexos foram entregues às tropas. Durante uma visita à UZGA do Vice-Ministro da Defesa Yuri Borisov em dezembro de 2017, foi anunciado que a montagem do Forpost UAV inteiramente de componentes russos teria início em 2019. De acordo com fontes estrangeiras, os Forpost UAVs estavam baseados na base aérea de Khmeimim durante a operação militar das Forças Aeroespaciais Russas na Síria.
Em 2007, no show aéreo MAKS-2007, um modelo do UAV de reconhecimento e ataque Skat foi apresentado na exposição do JSC RSK MiG. Ao projetar o MiG "Skat", foram estabelecidas soluções para reduzir o radar e a assinatura térmica.
O dispositivo com peso máximo de decolagem de 10 toneladas foi planejado para ser equipado com um motor turbojato RD-5000B com empuxo de 5.040 kgf. O "stealth" não tripulado com uma envergadura de 11,5 m deveria desenvolver uma velocidade máxima de 850 km / he ter um raio de combate de 1500 km. A carga de combate com peso de até 6.000 kg foi planejada para ser colocada nos compartimentos internos e quatro hardpoints externos. As armas deveriam incluir bombas ajustáveis pesando 250-500 kg e mísseis teleguiados Kh-31A / P e Kh-59. No entanto, por falta de financiamento, o projeto promissor foi congelado. Posteriormente, os desenvolvimentos no "Skat" foram transferidos para o Bureau de Design "Sukhoi" e usados no projeto do UAV S-70, criado no âmbito do projeto de pesquisa e desenvolvimento "Okhotnik". As características de design desta unidade são desconhecidas. Segundo estimativas de especialistas, sua massa pode chegar a 20 toneladas e a velocidade máxima é estimada em 1000 km / h.
No momento, as Forças Aeroespaciais Russas não estão armadas com veículos aéreos não tripulados, o que, é claro, não pode satisfazer nossos militares. Desde 2011, o OKB im. Simonova, juntamente com o grupo Kronshtadt, no âmbito do projeto Altius-M, está desenvolvendo um pesado UAV Altair (peso de decolagem de 5.000 a 7.000 kg), que, além de monitorar as superfícies da terra e da água e conduzir eletronicamente reconhecimento, será capaz de levar a derrota de aeronaves guiadas. O desenvolvimento de um complexo de equipamentos de bordo foi confiado ao EMZ deles. V. M. Myasishchev. 1 bilhão de rublos foram alocados do orçamento para a criação de um complexo não tripulado.
Em agosto de 2016, apareceu a informação de que um protótipo do UAV Altair, construído no KAPO im. Gorbunov em Kazan, fez o primeiro vôo. De acordo com informações publicadas em fontes abertas, Altair pode ter uma duração de vôo de até 48 horas, percorrendo uma distância de até 10.000 km durante esse tempo. O drone é capaz de levar a bordo até 2 toneladas de carga útil e subir a uma altitude de 12.000 m. A fuselagem da aeronave é feita de materiais compostos, seu comprimento é de 11,6 me sua envergadura é de 28,5 m.
O design aerodinâmico do planador repete o monomotor UAV "Orion" da classe média com autonomia de até 3000 km, anunciado pelo grupo "Kronstadt". Além disso, o sistema de fonte de alimentação e o equipamento de controle a bordo são amplamente unificados com o Orion. Mas, ao contrário do Orion, o Altair tem dois motores localizados sob a asa. A usina usa dois motores a diesel RED A03, que são produzidos na Alemanha. O motor diesel turboalimentado com refrigeração líquida tem uma potência de decolagem de 500 HP. e o peso com uma caixa de câmbio é de 363 kg.
A aviônica de um drone pesado inclui: um sistema de informação e controle com canais de satélite e rádio para troca de informações, equipamento para interface com um complexo de equipamentos de solo, um sistema de monitoramento e diagnóstico de equipamentos de bordo, um sistema de navegação inercial por satélite, um radar de bordo sistema. Como carga útil, vários equipamentos de reconhecimento optoeletrônico, radares laterais, bem como bombas corrigidas e mísseis guiados podem ser usados. O complexo inclui: uma estação de controle, equipamentos para recepção e transmissão de sinais, uma estação de controle de solo para decolagem e pouso automáticos, além de dois veículos não tripulados. Espera-se que os principais testes do pesado UAV Altair russo sejam concluídos em 2020. Porém, como mostra a experiência dos últimos anos, o aperfeiçoamento de projetos tecnicamente complexos e com alto coeficiente de novidade em nosso país tende a ser demorado.
No verão passado, no show aéreo MAKS-2017, o grupo Kronshtadt apresentou seu Orion UAV, desenvolvido sob as instruções do Ministério da Defesa de RF no âmbito do Pioneer ROC. Orion é o equivalente russo do UAV MQ-1 Reaper e se parece com ele. A licitação para o desenvolvimento do Complexo de Aviação Não Tripulada de Médio Alcance (UAS SD) "Inokhodets" foi anunciada em 14 de outubro de 2011. Participaram também as empresas Tupolev e Vega.
Como o MQ-1 Reaper, o russo Orion UAV é um midwing com uma asa de alta proporção, uma unidade de cauda em forma de V e um motor empurrador localizado na seção da cauda. A hélice AV-115 de duas pás com um diâmetro de 1,9 metros é movida por um motor turboalimentado Rotax 914 a gasolina de 115 cv e quatro cilindros. No futuro, está planejado o uso de motores russos APD-110/120. Após a decolagem, o trem de pouso do drone é retraído. Presume-se que a duração máxima de vôo do UAV Orion com peso de decolagem de cerca de 1200 kg será de pelo menos 24 horas e o teto será de 7.500 metros. Peso da carga útil - 200 kg. Velocidade - 120-200 km / h.
No nariz do dispositivo há um sistema ótico-eletrônico de mira giroestabilizado desenvolvido pela empresa de Moscou NPK SPP na plataforma Argos fornecida pela DS Optronics, a filial sul-africana da empresa Airbus. O sistema optoeletrônico, composto por duas câmeras de imagem térmica com campo angular variável, uma câmera de televisão grande angular e um telêmetro a laser designador de alvo, é capaz de detectar e rastrear em modo automático e realizar a designação de alvos para o uso de armas guiadas. O compartimento central pode acomodar plataformas intercambiáveis com câmeras digitais: radar de vigilância, que é coberto por uma grande carenagem transparente para o rádio, ou uma estação de reconhecimento de rádio passiva projetada para coletar informações sobre os sistemas de defesa aérea inimigos.
Durante o fórum Exército-2017, realizado em agosto de 2017, as empresas Aviaavtomatika OKB e VAIS-Tekhnika pela primeira vez demonstraram bombas guiadas pesando 25-50 kg, testadas no UAV Orion. Três tipos diferentes de bombas têm orientação por sistema de posicionamento de laser, televisão e satélite.
De acordo com informações publicadas na mídia, os testes de voo do primeiro protótipo do UAV Orion começaram na primavera de 2016. Sabe-se que no verão e outono de 2016, o protótipo do dispositivo foi testado no campo de aviação do Flight Research Institute com o nome de M. M. Gromov em Zhukovsky. Comparado a outros veículos aéreos não tripulados em serviço no Exército Russo, o UAV Orion é, sem dúvida, um avanço significativo. Mas deve ser entendido que em termos de seus dados de voo, geralmente corresponde ao UAV MQ-1 Reaper. Em dezembro de 2016, os militares dos EUA decidiram abandonar a operação do Predator desatualizado e substituí-lo completamente pelo UAV MQ-9 Reaper com um motor turboélice de 910 hp. O Grim Reaper tem uma velocidade máxima de voo de mais de 400 km / h, uma carga de combate com peso de até 1700 kg e um alcance de mais de 5000 km. Assim, apesar de alguns sucessos no desenvolvimento de aeronaves não tripuladas, nosso país ainda permanece no papel de catch-up.
