19 de junho de 1910 (de acordo com o novo estilo) pode ser considerado um dos aniversários da aviação russa - então, há cem anos, um avião decolou pela primeira vez no céu russo, que foi totalmente desenvolvido e construído na Rússia.
O dispositivo, que tinha o nome de "Gakkel-III", foi projetado pelo engenheiro hereditário Yakov Modestovich Gakkel, professor da Universidade Politécnica de São Petersburgo, um dos fundadores do bonde de Moscou e construtor do primeira linha de energia na Rússia - nas minas de ouro de Lena.
Como muitos engenheiros talentosos, Gakkel não deixou de lado o hobby da aviação na época. Na primavera de 1910, ele construiu uma oficina em Novaya Derevnya perto do campo de aviação do comandante perto de São Petersburgo, onde começou a trabalhar em seus aviões.
A primeira máquina Gakkel - “Gakkel-I” - morreu sem decolar, pegou fogo durante o teste do motor. A segunda máquina, "Gakkel-II", não pôde decolar devido a um projeto malsucedido e foi reconstruída em "Gakkel-III", que, como resultado, fez um primeiro vôo bem-sucedido. Este avião não fez voos longos por causa de um motor pouco confiável, mas deixou sua marca na aviação.
É verdade que a honra do primeiro vôo em um aparelho fabricado internamente está sendo disputada por outro projetista de aeronaves russo, um professor do Instituto Politécnico de Kiev, o engenheiro Kudashev, sobre cujo vôo foi publicada uma nota na imprensa: "Em 23 de maio, a O voo de teste do professor do Instituto Politécnico, Príncipe Kudashev, foi realizado em um avião de sua autoria."
No entanto, ao contrário de Gakkel, Kudashev não avisou as autoridades oficiais sobre o vôo e seu sucesso não foi documentado.
Yakov Gakkel continuou a trabalhar em novas aeronaves: em 1910-12 ele criou as aeronaves voadoras com sucesso "Gakkel-IV", "Gakkel-V" (a primeira aeronave anfíbia na Rússia) e "Gakkel-VI" após uma avaria nos testes, melhorado e restaurado sob o índice "Gakkel-VII". Foi a única de todas as aeronaves apresentadas na "Primeira Competição Militar de Aeronaves Construídas na Rússia", realizada pelo Ministério da Guerra, que resistiu a todas as condições de um programa complexo. O avião até decolou e pousou em um campo arado.
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O Gakkel-VII se tornou a aeronave de maior sucesso de Yakov Gakkel. No decorrer do programa de competição, o piloto Gleb Alekhnovich voou Petersburgo - Gatchina cinco vezes consecutivas em 23 de setembro de 1911, cobrindo um total de 200 km a uma velocidade média de 92 km / he em 24 de setembro - um vôo de três horas e meia com ventos fortes. O avião de Gakkel foi o único de todos os aviões apresentados a cumprir o programa da competição. No entanto, foi sob este pretexto que a Direcção-Geral de Engenharia considerou o concurso inválido e não atribuiu o prémio a Ya. M. Gakkel. O avião "Gakkel-VII" foi comprado pelo departamento militar por 8 mil rublos.
Obediente no controle, com um trem de pouso muito forte, "Gakkel-VII", como acreditavam os especialistas, poderia se tornar uma boa aeronave de treinamento. Porém, os instrutores da escola de Gatchina, acostumados aos "fazendeiros" franceses, não começaram a dominar o carro desconhecido. Eles até se esqueceram de drenar a água do radiador e, na primeira noite gelada, o radiador foi destruído pelo gelo. Não havia motor novo, e o avião foi descartado.
Mais feliz foi o destino da segunda instância de "Gakkel-VII", construída no início de 1912. Na Segunda Exposição Internacional de Aeronáutica em Moscou (25 de março a 8 de abril de 1912), ele recebeu a Grande Medalha de Ouro da Sociedade Aeronáutica de Moscou. Depois que a exposição foi fechada, Gleb Alekhnovich realizou voos nela. Durante a competição realizada em maio de 1912, Gleb Vasilyevich estabeleceu o recorde de altitude para biplanos no "Gakkele-VII" - 1350 metros.
A falta de encomendas para a construção em série de aeronaves obrigou Gakkel a abandonar a construção ativa de novas máquinas, embora continuasse a projetar novas aeronaves. Mais tarde, Yakov Gakkel ficou conhecido como o criador da primeira locomotiva a diesel doméstica, construída em Leningrado em 5 de agosto de 1924, e mais tarde sua principal obra estava ligada ao transporte. O professor LIIZhT (ex-Universidade das Ferrovias) Yakov Mikhailovich Gakkel morreu em Leningrado em 12 de dezembro de 1945.
