Em 26 de agosto de 1941, o quebra-gelo linear "Anastas Mikoyan" partiu às pressas da parede de equipamentos do estaleiro Nikolaev em homenagem a Marty e, enterrando o nariz pesadamente nas ondas que se aproximavam, rumou para Sebastopol. Não havia orquestra solene no cais e espectadores entusiasmados não a saudaram. O navio rapidamente foi para o mar ao acompanhamento do rugido dos canhões antiaéreos, refletindo o próximo ataque de bombardeiros inimigos. Assim começou sua longa jornada. Um caminho cheio de perigos, sinais místicos e resgates incríveis.
Desde o início dos anos 1930, o governo da URSS prestou muita atenção ao Ártico. Os pragmáticos comissários do povo stalinista entenderam claramente que o transporte de mercadorias por via navegável do norte da Europa para a região da Ásia-Pacífico e de volta promete grandes perspectivas, mas apenas se o transporte marítimo regular for organizado para lá. Por despacho do Conselho de Comissários do Povo da URSS, em 17 de outubro de 1932, foi criada a Diretoria Principal da Rota do Mar do Norte. Claro, dominar uma rota tão difícil era impossível sem construir uma poderosa frota quebra-gelo. Usando a experiência de operar os quebra-gelos Ermak e Krasin, os projetistas soviéticos desenvolveram um novo tipo de navio que atendia a todos os requisitos da construção naval mais moderna. O quebra-gelo linear líder "I. Stalin "foi lançado da rampa de lançamento da usina de Leningrado em homenagem a S. Ordzhonikidze em 29 de abril de 1937 e, em 23 de agosto do ano seguinte, embarcou em sua primeira viagem ao Ártico. Depois dele, mais dois navios do mesmo tipo foram colocados: em Leningrado - "V. Molotov ", em Nikolaev -" L. Kaganovich ". O último, terceiro, navio desta série também foi colocado em Nikolaev na fábrica A. Marty em novembro de 1935 com o nome de “O. Yu. Schmidt ". O quebra-gelo foi lançado em 1938 e, no ano seguinte, foi renomeado para “A. Mikoyan”. O navio acabou sendo maravilhoso. Por exemplo, apenas aço de alta qualidade foi usado para a fabricação do casco, o número de quadros foi duplicado. Esta inovação técnica aumentou significativamente a força das laterais. A espessura das chapas de aço no arco era de até 45 mm. A embarcação tinha fundo duplo, quatro conveses e 10 anteparas estanques, o que garantiu a sobrevivência da embarcação quando quaisquer dois compartimentos fossem inundados. O navio estava equipado com três motores a vapor com capacidade de 3300 CV cada. cada um. Três hélices de quatro pás forneceram uma velocidade máxima de 15,5 nós (cerca de 30 km / h), o alcance de cruzeiro foi de 6.000 milhas náuticas. O quebra-gelo tinha nove caldeiras de tubo a vapor movidas a carvão do tipo escocês e várias usinas de energia. Os aparelhos salva-vidas incluem seis botes salva-vidas e dois barcos a motor. A embarcação estava equipada com uma potente estação de rádio de grande alcance. Durante o projeto e construção, muita atenção foi dada às condições de vida. Para a tripulação de 138 funcionários, confortáveis cabines duplas e quádruplas, uma sala de guarda, salas de jantar, uma biblioteca, um chuveiro, um banho com sauna a vapor, uma enfermaria, uma cozinha mecanizada foram fornecidos - tudo isso tornou o novo quebra-gelo o mais confortável na frota. A aceitação da embarcação pela Comissão Estadual estava prevista para dezembro de 1941. No entanto, todos os planos foram confundidos pela guerra.
A fim de evitar a destruição do navio quebra-gelo por aeronaves inimigas nos estoques da planta de Nikolaev, o navio incompletamente concluído teve que ser levado ao mar com urgência. O mais experiente velejador, capitão da 2ª patente S. M. Sergeeva. Sergei Mikhailovich lutou na Espanha, era o chefe do estado-maior do batalhão de destróieres da frota republicana. Por sua liderança habilidosa nas hostilidades e coragem pessoal, ele foi premiado com duas Ordens da Bandeira Vermelha.
Por decisão do quartel-general da Frota do Mar Negro, o Mikoyan que chegou a Sevastopol foi convertido em um cruzador auxiliar. Estava equipado com sete canhões de 130 mm, quatro de 76 mm e seis de 45 mm, além de quatro metralhadoras antiaéreas DShK de 12,7 mm. Qualquer destruidor doméstico poderia invejar essas armas. O alcance de tiro de projéteis de 34 quilogramas "Mikoyan" cento e trinta milímetros foi de 25 quilômetros, a taxa de tiro 7-10 tiros por minuto. No início de setembro de 1941, o armamento do navio foi concluído, a bandeira naval do RKKF foi hasteada no navio. O navio era tripulado por uma tripulação de acordo com os estados de guerra, o deputado para assuntos políticos, o instrutor político sênior Novikov, o comandante da unidade de combate de navegação, o tenente-comandante Marlyan, chegaram ao navio, e o tenente-comandante Kholin foi nomeado assistente sênior. Os artilheiros foram colocados sob o comando do Tenente Sidorov, o comando da máquina foi assumido pelo Tenente Engenheiro Zlotnik. Mas a reposição mais valiosa para o navio de guerra que se tornou um navio de guerra foram os trabalhadores das equipes de aceitação e reparo da fábrica. Marty. Eles eram verdadeiros mestres de seu ofício, especialistas altamente qualificados que conheciam seu navio muito bem literalmente até o último parafuso: Ivan Stetsenko, Fedor Khalko, Alexander Kalbanov, Mikhail Ulich, Nikolai Nazaraty, Vladimir Dobrovolsky e outros.
No outono de 1941, a aviação alemã e romena dominou os céus do Mar Negro. As armas antiaéreas e metralhadoras montadas no quebra-gelo eram armas sérias, suficientes para equipar um pequeno contratorpedeiro ou patrulha ágil. As armas antiaéreas claramente não eram suficientes para cobrir de forma confiável o enorme navio com um deslocamento de 11.000 toneladas, um comprimento de 107 me uma largura de 23 m. Para melhorar a proteção contra ataques aéreos, os artesãos do navio tentaram adaptar os canhões de bateria principais para disparar contra aeronaves. Esta foi uma solução revolucionária, antes que ninguém tivesse disparado o calibre principal contra alvos aéreos. O comandante do BC-5, Tenente Engenheiro Sênior Jozef Zlotnik, propôs um método original para a implementação dessa ideia: para aumentar o ângulo de mira vertical, aumentar as canhoneiras nos escudos dos canhões. A Autogen não pegou a armadura de aço, então o ex-armador Nikolai Nazaraty completou todo o trabalho em poucos dias usando solda elétrica.
O navio quebra-gelo armado, que agora se tornou um cruzador auxiliar, por ordem do Comandante da Frota do Mar Negro foi incluído no esquadrão de navios da região noroeste do Mar Negro, que, como parte do cruzador Komintern, os destróieres Nezamozhnik e Shaumyan, a divisão de canhoneiras e outros flutuadores, destinava-se a fornecer apoio de fogo para os defensores de Odessa. Ao chegar à base naval de Odessa, o navio foi imediatamente incluído no sistema de defesa da cidade. Por vários dias, os canhões do cruzador auxiliar A. Mikoyan esmagou as posições das tropas alemãs e romenas, repelindo simultaneamente os ataques de aeronaves inimigas. Um dia, quando o navio quebra-gelo entrou em posição de fogo de artilharia, foi atacado por uma revoada de Junkers. Fogo antiaéreo um avião foi abatido instantaneamente, o segundo pegou fogo e se dirigiu para o navio, aparentemente o piloto alemão decidiu abalroar o navio. O cruzador, que praticamente não avançou e foi privado da capacidade de manobra, estava condenado, mas … literalmente a algumas dezenas de metros da placa, o Junkers bicou inesperadamente o nariz e caiu na água com uma bola de fogo. Depois de gastar toda a munição, o quebra-gelo foi a Sebastopol para receber suprimentos.
A próxima missão de combate atribuída ao cruzador A. Mikoyan”, consistia no apoio de artilharia do famoso desembarque perto de Grigorievka. Em 22 de setembro de 1941, o navio esmagou o inimigo com suas rajadas na zona de operações do 3º Regimento de Fuzileiros Navais. Várias baterias de artilharia foram suprimidas por tiros certeiros dos artilheiros, várias fortificações e fortalezas do inimigo foram destruídas e um grande número de efetivos foi destruído. Os Mikoyanitas receberam gratidão do comando do Exército Primorsky por seu excelente tiro. Após a conclusão da defesa heróica de Odessa, o serviço de combate do navio continuou. O navio quebra-gelo participou da defesa de Sebastopol, onde, cumprindo as ordens do quartel-general da defesa da cidade, abriu fogo repetidamente sobre o acúmulo de tropas inimigas, mas a principal ocupação do cruzador auxiliar eram os ataques regulares entre Sebastopol e Novorossiysk. A embarcação, que possuía um grande volume de alojamentos internos, era utilizada para evacuar feridos, civis e cargas valiosas. Em particular, foi em Mikoyan que parte da relíquia histórica, o famoso panorama de Franz Roubaud “Defesa de Sebastopol”, foi removida.
No início de novembro de 1941, o navio foi retirado do teatro de operações "para cumprir uma importante missão governamental", como dizia o radiograma recebido. O quebra-gelo chegou ao porto de Batumi, onde os canhões foram desmontados em uma semana, e então a bandeira naval foi substituída pela nacional. O cruzador auxiliar "A. Mikoyan" tornou-se novamente um quebra-gelo linear. Parte da tripulação partiu para outros navios e para a frente de terra, a artilharia do navio foi utilizada para equipar baterias perto de Ochamchira.
No outono de 1941, o Comitê de Defesa do Estado da URSS tomou uma decisão muito peculiar - conduzir três grandes navios-tanque do Mar Negro para o Norte e Extremo Oriente (Sakhalin, Varlaam Avanesov, Tuapse) e o quebra-gelo linear A. Mikoyan . Isso se deveu a uma aguda escassez de tonelagem para o transporte de mercadorias. No Mar Negro, esses navios não tinham nada para fazer, mas no Norte e no Extremo Oriente eram extremamente necessários. Além disso, devido à instabilidade da frente e uma série de derrotas do Exército Vermelho da Wehrmacht no sul do país, havia uma ameaça real de captura ou destruição tanto da frota militar quanto da civil da URSS, concentrada nos portos do Mar Negro. A decisão foi absolutamente justificada, mas sua implementação parecia absolutamente fantástica. A travessia por vias navegáveis interiores para o Norte era impossível. Os navios não conseguiam passar pelos sistemas fluviais devido ao grande calado, além das tropas finlandesas no outono de 1941 chegarem ao Canal do Mar Branco-Báltico na área do sistema de eclusas de Povenets e bloquearam fortemente esta hidrovia. Consequentemente, foi necessário atravessar o Bósforo e os Dardanelos, o Mar Mediterrâneo, o Canal de Suez, mais à volta da África, cruzar o Atlântico, o Oceano Pacífico e chegar a Vladivostok. Mesmo em tempos de paz, essa transição é bastante difícil, mas aqui é uma guerra.
Mas os navios soviéticos mais "interessantes" estavam por vir. Durante as hostilidades, os navios civis usados como transportes militares geralmente recebiam algum tipo de arma - algumas armas, várias metralhadoras antiaéreas. Claro, tal equipamento não dava muito contra um inimigo sério, mas com tal arma um comboio de várias unidades era perfeitamente capaz de afastar um único destruidor de si mesmo, lutando contra um ataque de várias aeronaves e protegendo-se de um ataque por barcos torpedeiros. Além disso, os navios de guerra eram quase sempre acompanhados por transportes. Para os marinheiros soviéticos, essa opção foi excluída. O fato é que a Turquia declarou sua neutralidade ao proibir a passagem de navios de guerra de todos os países beligerantes pelo Estreito. Nenhuma exceção foi feita para transportes armados. Além disso, a Turquia estava apavorada com a invasão das tropas soviéticas e britânicas: o exemplo do Irã estava diante de seus olhos. Portanto, a franca simpatia do governo de Ancara estava do lado da Alemanha, que estava ganhando com confiança em todas as frentes. Os espiões do eixo de todos os matizes se sentiram em casa em Istambul. Além disso, o Mar Egeu era controlado por navios italianos e alemães baseados em várias ilhas. Sobre. Lesvos era um destacamento de contratorpedeiros e uma base de torpedeiros estava localizada em Rodes. A cobertura aérea foi fornecida por bombardeiros e torpedeiros da Força Aérea Italiana. Em suma, um cruzeiro ao longo da rota de 25 mil milhas em cinco mares e três oceanos para navios desarmados era equivalente ao suicídio. No entanto, um pedido é um pedido. Em 24 de novembro, as equipes se despediram de suas famílias e a transição começou. Para confundir o reconhecimento inimigo, ao deixar o porto, uma pequena caravana de três petroleiros e um quebra-gelo escoltados pelo líder Tashkent e os contratorpedeiros Able e Savvy seguiram para o norte em direção a Sevastopol. Esperando pela escuridão, o comboio mudou abruptamente de curso e avançou a todo vapor em direção ao estreito. Uma violenta tempestade estourou no mar, logo na escuridão os navios se perderam, e o quebra-gelo teve que romper o mar revolto sozinho. Para o Bósforo “A. Mikoyan "veio de forma independente, o barco do porto abriu a barreira e, em 26 de novembro de 1941, o navio ancorou no porto de Istambul. A cidade surpreendeu os marinheiros com sua vida "não militar". As ruas estavam bem iluminadas, pessoas bem vestidas caminhavam ao longo das margens e a música era ouvida em vários cafés. Depois das ruínas e conflagrações de Odessa e Sebastopol, tudo o que aconteceu parecia simplesmente irreal. Pela manhã, o adido naval soviético na Turquia, Capitão 1st Rank Rodionov, e um representante da missão militar britânica, Tenente Comandante Rogers, chegaram ao quebra-gelo. Por acordo preliminar entre os governos da URSS e da Grã-Bretanha, o navio quebra-gelo e os navios-tanque para o porto de Famagusta, em Chipre, deveriam ser acompanhados por navios de guerra britânicos. No entanto, Rogers disse que a Inglaterra não tinha a capacidade de escoltar navios e eles teriam que chegar lá sem guardas. Era semelhante a uma traição. Quaisquer que sejam os motivos não foram guiados pelos "navegadores iluminados", as tripulações dos navios soviéticos enfrentaram a tarefa mais difícil - romper por conta própria. Depois de alguma consulta, os capitães do quebra-gelo e os navios-tanque que chegavam decidiram seguir a rota indicada um a um, à noite, afastando-se das rotas de navegação "recartilhadas".
À 01h30 do dia 30 de novembro, o navio quebra-gelo começou a escolher uma âncora. Um piloto turco chegou a bordo, quando foi informado para onde o navio estava indo, ele apenas balançou a cabeça com simpatia. Cortando as ondas oleosas com sua haste maciça, o Mikoyan moveu-se cautelosamente para o sul. A noite estava muito escura, estava chovendo, então sua partida passou despercebida pelo reconhecimento inimigo. Istambul ficou para trás. Na reunião do navio, o capitão Sergeev anunciou o propósito do cruzeiro, explicou o que os marinheiros poderiam esperar na travessia. A tripulação decidiu, ao tentar capturar o navio pelo inimigo, defender-se até ao fim, utilizando todos os meios disponíveis e, se não conseguisse impedir a captura, inundar o navio. Todo o arsenal do quebra-gelo consistia em 9 pistolas e uma "Winchester" de caça; lanças primitivas e outras armas "mortais" foram feitas às pressas nas oficinas do navio. A equipe de emergência rolou mangueiras de incêndio pelo convés, preparou caixas de areia e outros equipamentos de combate a incêndio. Uma vigilância confiável de voluntários comunistas foi instalada perto das válvulas de Kingston.
Os observadores observavam de perto o mar e o ar, na casa das máquinas os foguistas tentavam se certificar de que nenhuma faísca saísse das chaminés. Os operadores de rádio Koval e Gladush ouviram a transmissão, ocasionalmente captando conversas intensas em alemão e italiano. Durante o dia, o capitão Sergeev habilmente protegeu o navio na área de alguma ilha, aproximando-se da costa o mais perto que a profundidade permitia. Ao anoitecer, durante uma tempestade, os marinheiros soviéticos, despercebidos, conseguiram contornar a ilha de Samos, onde o inimigo tinha um posto de observação equipado com potentes holofotes.
Na terceira noite, a lua apareceu, o mar se acalmou e o quebra-gelo, que fumegava desesperadamente com suas chaminés devido ao carvão de baixa qualidade, tornou-se imediatamente perceptível. O ponto mais perigoso da rota estava se aproximando - Rodes, onde as tropas ítalo-alemãs tinham uma grande base militar. Durante a noite, eles não tiveram tempo de se esgueirar pela ilha, não havia onde se esconder, e o capitão Sergeev decidiu seguir em frente por sua própria conta e risco. Logo os sinaleiros notaram dois pontos que se aproximavam rapidamente. Um alerta de combate foi executado no navio, mas o que um navio desarmado poderia fazer contra dois torpedeiros italianos? Sergeev decidiu usar um truque. Os barcos se aproximaram e dali, usando as bandeiras do código internacional, pediram propriedade e destino. Não havia sentido em responder a esta pergunta, a bandeira vermelha acenando com um martelo e foice dourados falava por si mesma. Porém, para ganhar tempo, o mecânico Khamidulin subiu na asa da ponte e respondeu em turco por um megafone que o navio era turco, rumo a Esmirna. Os barcos agitavam bandeiras com o sinal "Siga-me". A direção sugerida pelos italianos até então coincidia com o curso planejado, e o quebra-gelo obedientemente deu a volta atrás do barco da frente, organizando uma pequena caravana: na frente do barco, seguido pelo Mikoyan, e outro barco ia para a ré. O quebra-gelo movia-se lentamente, na esperança de se aproximar de Rhodes o mais próximo possível à noite, para atender a todas as demandas para aumentar a velocidade, o capitão Sergeev recusou, citando uma avaria no carro. Os italianos, aparentemente, ficaram muito satisfeitos: ainda assim, capturar um navio intacto sem disparar um único tiro! Assim que as montanhas de Rodes surgiram no horizonte, Sergeev deu o comando: "Velocidade total!", E "Mikoyan", ganhando velocidade, virou bruscamente para o lado. Aparentemente, o capitão do "schnelboat" inimigo já havia começado a comemorar a vitória com antecedência, pois havia feito um ato absolutamente ilógico: lançando guirlandas inteiras de mísseis para o céu, ele virou seu barco no curso do navio soviético, substituindo o lado dele. Talvez em um ambiente pacífico isso teria funcionado, mas houve uma guerra, e para um quebra-gelo linear, para o qual um gelo de um metro de comprimento - sementes, a "lata" italiana de problemas em caso de colisão não criou. "Mikoyan" corajosamente foi para o carneiro. Esquivando-se de uma colisão, o navio inimigo moveu-se paralelamente ao curso do navio soviético, quase quase na lateral, os marinheiros do barco correram para as metralhadoras. E então um poderoso jato de hidrante atingiu o quebra-gelo, derrubando e atordoando os marinheiros inimigos. O segundo barco abriu fogo de todos os barris nas laterais e da superestrutura do quebra-gelo. O timoneiro ferido Rusakov caiu, foi levado para a enfermaria e o marinheiro Molochinsky imediatamente tomou seu lugar. Percebendo que disparar de uma arma de cano é ineficaz, os italianos se viraram e se posicionaram para um ataque de torpedo. Parecia que o enorme navio desarmado havia chegado ao fim. De acordo com testemunhas oculares, o capitão Sergeev literalmente correu ao redor da casa do leme de um lado para o outro, sem prestar atenção ao assobio das balas e aos fragmentos de vidro voando, rastreando todas as manobras do barco e mudando constantemente o curso.
Torpedeiro italiano MS-15
Aqui os dois primeiros torpedos correram para o navio, mudando rapidamente o volante, Sergeev virou o quebra-gelo com o nariz na direção deles, reduzindo significativamente a área de destruição, e os torpedos passaram. Os barqueiros italianos lançaram um novo ataque, desta vez de dois lados. Eles também conseguiram escapar de um torpedo, enquanto o outro acertou o alvo. Além disso, nada, como um milagre, não pode ser explicado. O quebra-gelo, tendo feito algum tipo de circulação impensável em poucos segundos, conseguiu virar para a ré para a morte precipitada e lançar um torpedo com um riacho de esteira que, piscando na água espumante, passou literalmente a um metro de lado. Tendo disparado toda a munição, os barcos partiram para Rodes em uma raiva impotente. Eles foram substituídos por dois hidroaviões Cant-Z 508. Tendo descido, eles lançaram torpedos de desenho especial em pára-quedas, que, ao pousar, passam a descrever círculos cônicos concêntricos e garantem atingir o alvo. No entanto, mesmo essa ideia inteligente não ajudou, ambos os "charutos" erraram o alvo. Tendo descido, os hidroaviões começaram a disparar contra o avião de canhões e metralhadoras. As balas perfuraram o tanque cheio de gasolina do barco da tripulação e o combustível em chamas foi derramado no convés. O grupo de emergência tentou combater o incêndio, mas o bombardeio pesado dos aviões obrigou os marinheiros a se esconderem constantemente atrás das superestruturas. O sinaleiro Poleshchuk foi ferido. E então, no meio de um céu quase claro, uma tempestade de repente entrou, acompanhada por uma chuva forte. O aguaceiro abaixou um pouco a chama, uma equipe de intrépidos correu para a lareira. O marinheiro Lebedev e o contramestre Groisman cortaram desesperadamente as cordas com machados. Um instante - e o barco em chamas voou para o mar. Boias salva-vidas danificadas pelo fogo e outros equipamentos danificados o seguiram. Escondido atrás de uma nuvem de chuva, o quebra-gelo se afastou cada vez mais das costas inimigas, fazendo mais de 500 buracos em si mesmo. No ar, eles ouviram a chamada de destróieres inimigos que iam em busca, mas o navio soviético não estava mais disponível para eles.
Hidroavião da Força Aérea Italiana Cant z-508
A base naval britânica de Famagusta, ao contrário das expectativas, saudou os Mikoyanites de forma hostil. O oficial inglês que havia subido a bordo por muito tempo e meticulosamente questionado o capitão soviético sobre o que havia acontecido, balançando a cabeça em descrença: afinal, os italianos, tendo encontrado os destroços do barco malfadado e as boias salva-vidas queimadas, haviam alardeado para o mundo inteiro sobre o naufrágio do navio quebra-gelo russo. Por fim, o inglês deu ordem de prosseguir para Beirute. Encolhendo os ombros em perplexidade, Sergeev conduziu o quebra-gelo pelo curso indicado, porém, mesmo ali, as autoridades, sem sequer dar um dia de estacionamento para tapar os buracos e eliminar as consequências do incêndio, redirecionaram o Mikoyan para Haifa. Os marinheiros sabiam que este porto estava constantemente exposto a ataques de aviões italianos, mas não havia escolha, o navio precisava de reparos. Tendo completado a passagem com segurança, no início de dezembro, o Mikoyan ancorou no porto de Haifa. O reparo começou, no entanto, no dia seguinte, as autoridades britânicas pediram para mover o navio. Um dia depois, de novo, de novo. Em 17 dias, o navio soviético foi reorganizado seis vezes! O deputado de Sergeev, Barkovsky, lembrou que, como se descobriu mais tarde, dessa forma os aliados "verificaram" a área de água do porto em busca de minas magnéticas colocadas por aeronaves inimigas, usando o quebra-gelo como objeto de teste.
Finalmente, os reparos foram concluídos e a tripulação preparada para navegar. O primeiro a deixar o porto foi o grande petroleiro inglês "Phoenix", cheio de derivados de petróleo. De repente, uma explosão poderosa foi ouvida sob ele: uma mina italiana explodiu. O mar estava cheio de óleo em chamas. As tripulações dos navios atracaram no porto e os funcionários do porto correram para fugir em pânico. "Mikoyan" não se moveu, as chamas que se aproximaram dele já começaram a lamber as laterais. Os marinheiros, arriscando suas vidas, tentaram derrubá-lo com jatos de monitores de água. Por fim, o carro ganhou vida e o quebra-gelo se afastou do píer. Quando a fumaça baixou um pouco, os marinheiros soviéticos se depararam com uma imagem terrível: mais dois navios-tanque em chamas, pessoas aglomeradas na popa de um deles. Virando o navio, Sergeev dirigiu-se aos navios em perigo. Depois de ordenar ao grupo de emergência que abatesse as chamas com água de mangueiras de incêndio e, com esse método, pavimentasse o caminho para o navio de emergência, o capitão do navio soviético enviou o último barco restante para resgatar os que estavam em perigo. As pessoas foram retiradas a tempo, o fogo quase as atingiu, o médico do navio começou imediatamente a prestar assistência aos queimados e feridos. O sinaleiro transmitiu a mensagem de que os artilheiros antiaéreos ingleses haviam sido cortados pelo fogo no quebra-mar. O barco do navio recolheu as pessoas que fugiam da água e claramente não havia tempo suficiente para usá-lo para ajudar os artilheiros britânicos. Os olhos de Sergeev pousaram nos rebocadores do porto parados perto do píer, abandonados por suas tripulações. O capitão chamou os voluntários pelo viva-voz. Os membros da tripulação, o assistente sênior Kholin, Barkovsky, Simonov e alguns outros em um barco a remo passaram pelo fogo até o cais. Os marinheiros soviéticos ligaram o motor do rebocador e o pequeno barco moveu-se corajosamente através do óleo em chamas até o quebra-mar. A ajuda chegou aos artilheiros antiaéreos britânicos em tempo hábil: caixas de munição começaram a fumegar nas posições. O incêndio durou três dias. Durante este tempo, a tripulação do navio soviético conseguiu resgatar equipes de dois petroleiros, soldados de tripulações de armas, e prestar assistência a vários navios. Pouco antes de o quebra-gelo deixar o porto, um oficial inglês chegou a bordo e entregou uma carta de agradecimento do almirante britânico, que agradeceu ao pessoal do quebra-gelo pela coragem e perseverança demonstrada no resgate de soldados britânicos e marinheiros de navios estrangeiros. De acordo com o acordo preliminar, os britânicos deveriam colocar várias armas e metralhadoras antiaéreas no quebra-gelo, no entanto, mesmo aqui os “nobres senhores” permaneceram fiéis a si mesmos: em vez das armas prometidas, o Mikoyan estava equipado com uma única saudação canhão de 1905 lançamento. Para que? A resposta soou irônica: "agora você tem a oportunidade de saudar as nações ao entrarem em portos estrangeiros".
O quebra-gelo do Canal de Suez passou à noite, contornando os mastros salientes dos navios naufragados. O fogo ardia na costa: o próximo ataque de aeronaves alemãs acabara de terminar. Adiante está Suez, onde "A. Mikoyan" deveria receber os suprimentos necessários. O carregamento do carvão, que é de 2.900 toneladas, foi feito manualmente, o capitão Sergeev ofereceu ajuda: utilizar os mecanismos de carga do navio e destinar parte da equipe para a obra. Seguiu-se uma recusa categórica das autoridades britânicas, que tentaram impedir o contato do povo soviético com os residentes locais por medo de "propaganda vermelha". Durante as operações de carregamento, ocorreu um incidente que irritou toda a equipe. Em seu diário, o marinheiro Alexander Lebedev escreveu o seguinte: “Um dos árabes, que estava correndo com uma cesta de carvão ao longo do passadiço instável, tropeçou e voou para baixo. Ele caiu para trás no lado de ferro afiado da barcaça e aparentemente quebrou a coluna vertebral. O médico do navio, Popkov, correu em seu auxílio. Mas os supervisores bloquearam seu caminho. Pegando o carregador que gemia, eles o arrastaram para o porão da barcaça. Ao protesto de Sergeev, o jovem oficial inglês elegante respondeu com um sorriso cínico: "A vida de um nativo, senhor, é uma mercadoria barata." Os atuais "portadores de valores humanos universais" tiveram excelentes professores.
Em 1º de fevereiro de 1942, o Oceano Índico abriu seus braços na frente do navio. A transição foi muito difícil. Em um quebra-gelo absolutamente não adaptado para navegar nos trópicos, a equipe teve que fazer esforços desumanos para completar a tarefa. O calor sufocante foi especialmente difícil para a equipe da máquina: a temperatura nas instalações chegou a 65 graus Celsius. Para facilitar a vigilância, o capitão ordenou aos foguistas cerveja gelada de cevada e água gelada levemente tingida com vinho seco. Um dia, os sinaleiros notaram várias fumaças no horizonte. Logo dois destróieres britânicos se aproximaram do quebra-gelo e, por alguma razão desconhecida, dispararam uma rajada de seus canhões. Embora o fogo tenha sido disparado à distância de um cabo e meio (cerca de 250 m), nem um único projétil atingiu o navio! Finalmente conseguiu estabelecer contato com os bravos filhos da "senhora dos mares". Acontece que eles confundiram o quebra-gelo soviético com um invasor alemão, embora, de uma distância tão pequena, a ausência de quaisquer armas a bordo do Mikoyan e a bandeira vermelha tremulando não pudessem ser vistas apenas por um homem cego.
Finalmente, o primeiro ancoradouro planejado, o porto de Mombaça. Sergeev dirigiu-se ao comandante britânico com um pedido para garantir a passagem do navio quebra-gelo pelo Estreito de Moçambique, ao qual foi educadamente recusado. À observação absolutamente justa do capitão soviético de que o caminho ao longo da costa oriental de Madagascar é sete dias mais longo, além disso, de acordo com os mesmos britânicos, submarinos japoneses foram vistos lá, o comodoro respondeu com uma piada que a Rússia não estava em guerra com o Japão. Sergeev prometeu reclamar a Moscou, e o inglês concordou com relutância, mesmo tendo designado um oficial da marinha, Edward Hanson, para a comunicação. No entanto, os britânicos recusaram-se resolutamente a fornecer cartas náuticas do estreito aos marinheiros soviéticos. O quebra-gelo avançou novamente, serpenteando entre a massa de pequenas ilhas ao largo da costa africana. Um dia o navio passou por uma situação difícil, ao longo do curso, cardumes foram encontrados por toda parte. E então um milagre aconteceu novamente. O contramestre Alexander Davidovich Groisman contou sobre isso da seguinte maneira: “Durante a passagem mais difícil pelos recifes, um golfinho se prendeu ao navio. Não havia mapa. Sergeev mandou ligar a música e o golfinho, como um piloto galante, conduziu os marinheiros para lugares seguros.
Na Cidade do Cabo, o quebra-gelo foi bem-vindo, uma nota sobre suas façanhas já havia sido publicada na imprensa. Não houve problemas de abastecimento, formou-se no porto um comboio que deveria seguir para a América do Sul. Sergeev dirigiu-se à nau capitânia com um pedido para inscrever seu navio na caravana e protegê-lo, mas desta vez foi recusado. Motivação - Viaje muito devagar. Para uma objeção bastante razoável de que o comboio inclui navios com uma velocidade de 9 nós, e mesmo após uma transição tão longa, o Mikoyan confiantemente dá 12, o oficial inglês, depois de pensar um pouco, lançou outra desculpa: carvão é usado como combustível em um navio soviético, a fumaça dos canos desmascarará os navios. Tendo finalmente perdido a fé na sinceridade das ações dos aliados, Sergeev ordenou que se preparasse para uma retirada. No final da noite de 26 de março de 1942, o navio quebra-gelo levantou âncora silenciosamente e desapareceu na escuridão da noite. Para se proteger de alguma forma de possíveis encontros com invasores alemães, artesãos de navios construíram manequins de armas no convés com materiais improvisados, dando ao pacífico navio uma aparência ameaçadora.
A transição para Montevidéu acabou sendo muito difícil, uma tempestade impiedosa de oito pontos durou 17 dias. Deve-se notar que o quebra-gelo não foi adaptado para navegar em mar agitado. Era uma nave muito estável, com uma grande altura metacêntrica, o que contribuía para um giro rápido e acentuado, às vezes o giro chegava a valores críticos de 56 graus. O impacto das ondas causou vários danos no convés, vários acidentes com caldeiras ocorreram na casa das máquinas, mas os velejadores passaram neste teste com louvor. Finalmente, as águas turvas da Baía de La Plata apareceram à frente. O capitão Sergeev solicitou permissão para entrar no porto, ao que recebeu uma resposta de que o Uruguai neutro não permite a entrada de navios armados estrangeiros. Para esclarecer o mal-entendido, foi necessário chamar os representantes das autoridades para mostrar que as "armas" do navio não eram reais. Quebra-gelo linear "A. Mikoyan”foi o primeiro navio soviético a visitar este porto sul-americano. Seu aparecimento causou uma agitação sem precedentes entre os moradores locais, e quando os marinheiros de gala, solenemente alinhados na Praça da Independência, depositaram flores no monumento ao herói nacional do Uruguai, o general Artigas, sua adoração pelos russos atingiu o clímax. O navio era frequentado por delegações, excursões, apenas muitos cidadãos curiosos. Os marinheiros soviéticos ficavam perplexos com os pedidos constantes para tirar os bonés dos uniformes e mostrar a cabeça. Acontece que, como a imprensa "livre" vem dizendo aos habitantes da cidade há anos, todo bolchevique era obrigado a ter um par de chifres de flerte na cabeça.
A nova jornada do quebra-gelo heróico ocorreu sem incidentes, no verão de 1942 "A. Mikoyan" entrou no porto de Seattle para consertar e receber suprimentos. Os americanos armaram o navio muito bem, instalando três canhões de 76 mm e dez submetralhadoras Oerlikon de 20 mm. Em 9 de agosto de 1942, o navio quebra-gelo ancorou na Baía de Anadyr, fazendo uma viagem diária sem precedentes de trezentas milhas, 25 mil milhas náuticas de comprimento.
Quebra-gelo A. Mikoyan no Mar de Kara
Muitos livros e artigos foram escritos sobre os comboios transatlânticos que seguiram durante a guerra no Atlântico Norte até os portos da Rússia Soviética. Porém, poucos sabem que as caravanas de transportes percorriam a Rota do Mar do Norte. Por alguma razão, esse importante episódio da guerra foi quase esquecido pelos historiadores e escritores russos.
14 de agosto de 1942 Special Purpose Expedition (EON-18), consistindo em 19 transportes, três navios de guerra: o líder "Baku", os destróieres "Razumny" e "Enraged", acompanhados pelos quebra-gelos "A. Mikoyan "e" L. Kaganovich”, saiu de Providence Bay e rumou para oeste. Naquela época, o Capitão M. S. Sergeev partiu para Vladivostok, onde assumiu um encouraçado. O mais experiente explorador polar Yuri Konstantinovich Khlebnikov foi nomeado para comandar o quebra-gelo. Devido às condições de gelo mais difíceis, o comboio estava se movendo lentamente. No mar de Chukchi, a nau capitânia da frota quebra-gelo do Ártico "I. Stalin" veio em auxílio da caravana. Com a ajuda de três quebra-gelos em 11 de setembro, o EON-18 conseguiu entrar no Mar da Sibéria Oriental, onde na Baía de Ambarchik o navio aguardava reposição de suprimentos e combustível. Após uma semana de esforços heróicos, a caravana chegou à baía de Tiksi, onde o quebra-gelo Krasin se juntou a eles. Em Tiksi, os navios tiveram que se atrasar, no Mar de Kara o encouraçado alemão Admiral Scheer e vários submarinos começaram a realizar a Operação Wunderland para procurar e destruir EON-18. Em 19 de setembro, anunciando o aumento da prontidão para combate nos navios, a caravana moveu-se para o oeste na direção do estreito de Vilkitsky. Os marinheiros soviéticos estavam prontos para qualquer surpresa, eles já haviam recebido uma mensagem sobre a morte heróica do navio quebra-gelo "A. Sibiryakov". Felizmente, um encontro com um invasor alemão e submarinos foi evitado.
Depois que o EON-18 foi trazido com segurança para águas claras, o quebra-gelo "A. Mikoyan" novamente rumou para o leste, para Sharka, onde outro grupo de navios que deixou o Golfo de Yenisei o esperava. Em seguida, o navio quebra-gelo fez várias outras viagens ao mar de Kara, acompanhando caravanas e navios individuais que chegaram aos portos de Murmansk e Arkhangelsk. A navegação do inverno de 1942-43 foi concluída em meados de dezembro, época em que os quebra-gelos soviéticos já haviam navegado cerca de 300 navios em rotas de gelo. Em 21 de dezembro, “Mikoyan” contornou Kanin Nos e uma entrada apareceu no diário de bordo: “Cruzamos 42 graus de longitude leste”. Nesse ponto geográfico, de fato, a circunavegação do navio ao redor do mundo, que começou há um ano, acabou.
O navio estava navegando a toda velocidade na garganta do Mar Branco, contornando as costas baixas da Ilha Kolguev. De repente, houve uma forte explosão: o quebra-gelo atingiu uma mina. Em setembro de 1942, os nazistas, incomodados com o ataque malsucedido do almirante Scheer, enviaram o pesado cruzador almirante Hipper ao mar de Kara e arredores, acompanhados por quatro destróieres, que montaram vários campos minados. O quebra-gelo "A. Mikoyan" explodiu em um deles. A explosão distorceu toda a popa do navio, danificando gravemente a casa de máquinas, o motor de direção foi desligado, até o convés do tombadilho estava inchado. No entanto, a margem de segurança inerente ao projeto do navio rendeu frutos, "Mikoyan" permaneceu à tona, geradores de eixo e hélices sobreviveram. Uma equipe de reparos foi imediatamente organizada de construtores navais experientes que haviam trabalhado na construção do quebra-gelo. Os reparos foram feitos bem no mar, entre o gelo. Finalmente, foi possível definir o ritmo e o navio, movido por máquinas, chegou de forma independente ao porto de Molotovsk (atual Severodvinsk). Cada quebra-gelo era necessário para a campanha de gelo de inverno no Mar Branco. E os trabalhadores do estaleiro nº 402 não decepcionaram. Aplicando cimentação, substituindo peças fundidas por soldadas, conseguiram fazer reparos complexos no menor tempo possível. O quebra-gelo voltou a fazer uma viagem, garantindo a escolta de caravanas pelo Mar Branco.
Para finalmente eliminar as consequências da explosão, foi necessária uma reparação mais completa. Não havia grandes docas e instalações técnicas no norte da Rússia Soviética naquela época, e por acordo com o lado americano, com o início da navegação no verão de 1943, “A. Mikoyan”foi para um estaleiro na América, na cidade de Seattle. O quebra-gelo foi para o leste por conta própria e até liderou uma caravana de navios.
Após os reparos, o quebra-gelo linear "A. Mikoyan" forneceu escolta de navios no setor oriental do Ártico e, após a guerra por 25 anos, conduziu caravanas ao longo da Rota do Mar do Norte e nas ásperas águas do Extremo Oriente.
Todos os quatro quebra-gelos anteriores à guerra do mesmo tipo serviram fielmente ao país por um longo tempo. UMA. Mikoyan”,“Almirante Lazarev”(ex-“L. Kaganovich”) e“Almirante Makarov”(ex-“V. Molotov”) foram excluídos das listas da frota quebra-gelo da URSS no final dos anos 60. A Sibéria, que passou por uma profunda modernização em 1958 em Vladivostok (o nome foi dado à nau capitânia I. Stalin), foi desmantelada apenas em 1973.