Assim, conforme relatado pela mídia de notícias do foco relevante, o primeiro monomotor turboélice leve de reconhecimento Beechcraft AT-6E "Wolverine" foi adotado pela Força Aérea dos EUA e, pode-se dizer, assumiu um posto de combate.
O que pode ser dito aqui?
A decisão de colocar em serviço o "Wolverine" (assim se traduz o nome do avião) foi tomada no âmbito do programa AEROnet, ou Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network. Ou seja, inicialmente o AT-6 era para ser uma espécie de aeronave de comunicação, que nas condições modernas poderia coordenar as ações dos soldados americanos com os aliados da coalizão no campo de batalha.
No entanto, o apetite vem com a alimentação. E isso aconteceu no Afeganistão, onde o uso dos Warthogs A-10 foi, para dizer o mínimo, ruinoso. Perseguir bombardeios e ataques do Taleban com AK-47s e metralhadoras - foi bem no orçamento.
E foi realizado um experimento com a aeronave brasileira Sierra Nevada-Embraer A-29 "Super Tucano". Pilotos afegãos treinados nos Estados Unidos sentaram-se no controle desses aviões e trabalharam com sucesso no Taleban. Naturalmente, onde não estava associado a um maior perigo. Por exemplo, o uso de sistemas de mísseis antiaéreos.
"Super tucanos" fizeram isso. De fato, tendo sob a fuselagem um canhão de 20 mm em um contêiner, sob as asas contêineres com duas metralhadoras 12, 7 mm e 2-4 "miniguns" 7, 62 mm, era possível fazer coisas. E se você considerar que ainda seria possível pendurar cerca de 70 ENFERMEIRAS - então no geral beleza. Ou bombas em vez de mísseis.
Mas este é o Afeganistão. Um avião brasileiro servindo na Força Aérea dos Estados Unidos não é muito patriótico. Devemos cortar os nossos.
E com base na aeronave de treinamento Beechcraft T-6 Texan II, a aeronave de ataque leve AT-6E, também conhecida como "Wolverine", foi construída.
T-6
A aeronave deve ser usada como aeronave leve de ataque, aeronave de reconhecimento e aeronave de observação (observador). Não há absolutamente nenhum problema para ele com a tripulação de vôo, o T-6 tem sido usado como um treinamento pela Força Aérea, a Marinha e o ILC.
O AT-6E está equipado com um motor turboélice PTA-68F, um cockpit Cockpit 4000 atualizado, um sistema de combate de aeronaves A-US e um contêiner de visão diurna e noturna MX-15i / Di
Existe um sistema de proteção contra IV e UR buscador de laser das classes "superfície-ar" e "ar-ar" do inimigo, que pode incluir um sistema de alerta de irradiação AN / AAR-47 e um ALE- 47 Máquina de interceptação de infravermelho.
Há proteção de blindagem para o motor e a cabine, mas é bastante anti-fragmentação e contra balas de armas pequenas. A tripulação é adicionalmente protegida por assentos ejetáveis US16LA de Martin-Baker (Grã-Bretanha).
A principal diferença entre o AT-6E e o T-6 é o "enchimento total" em termos de eletrônica de rádio. E para um "pássaro" tão pequeno, tudo é realmente luxuoso aqui:
- sistema de controle para guerra eletrônica ALQ-213;
- sistema de comunicação por rádio ARC-210;
- equipamento para linhas de transmissão de dados ar-ar e ar-solo para controle de mísseis e bombas.
- conjunto de comunicações e navegação por satélite;
- designação de alvos e sistemas de iluminação EPLRS e JTIDS.
A propósito, é lindo com o EPLRS. Este sistema assume a troca operacional-tática de designações de alvos com aeronaves F-16 e A-10 com apoio aéreo direto das forças terrestres. E, além disso, pode substituir, se necessário, "Navstar", se funcionar a guerra eletrônica de um inimigo avançado. Mas já estamos muito à frente de nós mesmos.
O kit aviônico inclui uma unidade optoeletrônica da estação MX-15i (fabricada pela empresa canadense L3 Wescam), colocada no poste ventral. A unidade é montada em uma plataforma giroestabilizada e pode ser equipada com dispositivos para diversos fins, por exemplo, câmeras de alta definição, câmeras IR, laser para iluminação de alvos.
LTH AT-6E
Envergadura, m: 10, 10
Comprimento, m: 10, 30
Altura, m: 3, 30
Área da asa, m2: 16, 30
Peso, kg
- aeronave vazia: 2 100
- decolagem máxima: 2 948
Motor: 1 x Pratt Whitney Canada PT6A-68F x 1.755 HP
Velocidade máxima, km / h: 585
Velocidade de cruzeiro, km / h: 500
Alcance prático, km: 1.575
Teto prático, m: 7 620
Tripulação, pessoas: 2
Armamento:
- duas metralhadoras 12,7 mm
nos nós da suspensão externa (6 pcs):
- calibre 6 x BDU-33 133, ou
- 2 x BDU-33, 2 x LAU-68 ou
- 2 x Mk. 82 calibre 226 kg.
O armamento pode incluir AIM-9X classe ar-ar, UAB Pave way-2 / Pave way-4, JDAM e SDB. A suspensão de dois PTBs de 220 litros é possível.
Em geral, é importante notar que o conjunto é muito … Muito superior ao de qualquer drone de ataque pesado, mas inferior ao de um helicóptero de ataque. Mas as comparações são um pouco posteriores, por enquanto algumas palavras sobre a história do projeto.
Em geral, a ideia de uma aeronave de ataque movida a hélice está há muito tempo na mente dos militares americanos. E eles vêm experimentando o próprio T-6 / AT-6 há muito tempo. Em 2017, foi encerrado um programa de compra de cerca de algumas centenas dessas aeronaves, cujo objetivo era substituir aeronaves normais de ataque onde pudesse ser feito.
Afinal, o custo do AT-6 é incomparável com o antigo A-10. Em vez de um "Warthog", você pode construir uma dúzia de AT-6. E se falarmos sobre o Su-25, e em geral, é assustador pensar sobre que tipo de frota aérea poderia ser criada.
A questão é onde usar essa aeronave. A resposta já está no texto. Estes são países do terceiro mundo onde não existem sistemas normais de defesa aérea. No mesmo Afeganistão, na região africana e no Oriente Médio é onde e contra quem desdobrar tais aeronaves de ataque.
Então o programa AEROnet não é ruim, sim, a formação operacional e tática e a troca de informações em tempo real no campo de batalha é ótima. Mas contra o mesmo Talibã ou curdos, isso é absolutamente desnecessário.
Mas uma aeronave como o AT-6 no papel de uma aeronave de ataque barata servirá e será útil.
Vamos dar uma olhada em seus pontos fortes.
1. Preço. Isso nem é discutido. Barato para construir, barato para operar, você pode reabastecer até mesmo em um posto de gasolina em caso de extrema necessidade.
2. Leve, imperceptível, manobrável. É difícil lidar com MANPADS, porque a trilha de calor não é tão quente quanto a de um avião a jato. E até manchado. Já para o DShK e o ZSU-23-2, a capacidade de manobra da aeronave entra em jogo. O helicóptero enfrenta dificuldades contra a MZA, mas esse avião irá embora. Além disso, é bastante silencioso em comparação com o jato análogo.
3. O avião tem uma eletrônica bastante moderna. As armadilhas de calor são lindas, a possibilidade de suspender o módulo de bloqueio também não é supérflua.
4. Uma variedade de armas, o que torna possível usar a aeronave nas mais diversas tarefas.
As desvantagens são, talvez, apenas uma reserva fácil. Mas, novamente, velocidade e manobra resolvem esse problema.
Mais uma vez, enfatizo corajosamente que isso é para países onde Stinger e Strela-2M ainda são vistos como uma panacéia. Para países do terceiro mundo. Ou quarto.
Uma aeronave de ataque de reconhecimento que pode "pairar" sobre a área, como fez o "Rama" do "Focke-Wulf" e controlar a situação com a possibilidade de atingir o inimigo - isso é muito, muito útil.
Considerando que a AEROnet é apenas o começo, dada a política de Biden, que não é Trump, pode-se pensar que em um futuro próximo a Força Aérea dos Estados Unidos começará a receber aeronaves de ataque leve para solucionar problemas em países onde o uso de A-10 ou F -16 seria simplesmente economicamente desvantajoso.
De uma forma geral, veio-me à mente o nosso Yak-130, que, em princípio, é capaz de resolver os mesmos problemas. É que não parecemos estar lutando no território de países onde uma aeronave do tipo AT-6E é necessária, porque temos um Yak-130. Mas para os americanos, que estão constantemente resolvendo o problema de levar a verdadeira democracia aos países do terceiro e quarto mundos, tal aeronave será muito útil para eles.
Eles entenderam. Vamos ver como tudo vai se desenvolver, porque o conceito é muito interessante, e o avião também.
