Quase todo mundo sabe sobre os suprimentos americanos para a URSS durante a Grande Guerra Patriótica. Os "Studebakers" e o guisado americano, apelidado de "segunda frente" pelos soldados soviéticos, surgiram imediatamente em minha memória. Mas estes são, sim, símbolos artísticos e emocionais, que são na verdade a ponta do iceberg. O objetivo deste artigo, o autor se propõe a criar uma ideia geral do Lend-Lease e seu papel na Grande Vitória.
No período inicial da Segunda Guerra Mundial, vigorava nos Estados Unidos o chamado ato de neutralidade, segundo o qual a única forma de prestar assistência a algum dos beligerantes era a venda de armas e materiais exclusivamente por dinheiro, e o transporte também foi confiado ao cliente - o sistema "pagar e levar" (cash and carry). Naquela época, a Grã-Bretanha se tornou o principal consumidor de produtos militares nos Estados Unidos, mas logo esgotou sua moeda forte. Ao mesmo tempo, o presidente Franklin Roosevelt estava bem ciente de que, nessa situação, a melhor saída para os Estados Unidos é o apoio econômico completo aos países que lutam contra a Alemanha nazista. Portanto, ele realmente "empurrou" em 11 de março de 1941 no Congresso a "Lei de Proteção dos Estados Unidos", também conhecida como Lei de Empréstimo e Arrendamento. Agora, qualquer país cuja defesa foi reconhecida como vital para os Estados Unidos, armas e matérias-primas estratégicas foram fornecidas nas seguintes condições:
1. Armas e materiais perdidos durante as hostilidades não estão sujeitos a pagamento.
2. Os bens deixados após o fim da guerra, adequados para fins civis, devem ser pagos total ou parcialmente com base em empréstimos de longo prazo concedidos pelos Estados Unidos.
3. O equipamento não perdido após a guerra deve ser devolvido aos Estados Unidos.
Joseph Stalin e Harry Hopkins, 1941
Após o ataque alemão à URSS, Roosevelt enviou seu assessor mais próximo, Harry Hopkins, a Moscou, para saber "por quanto tempo a Rússia resistirá". Isso era importante, já que nos Estados Unidos naquela época a opinião prevalecente era que a resistência da URSS não seria capaz de oferecer resistência significativa aos alemães, e as armas e materiais fornecidos simplesmente cairiam para o inimigo. Em 31 de julho, Harry Hopkins se encontrou com Vyacheslav Molotov e Joseph Stalin. Após os resultados, o político americano partiu para Washington com a firme convicção de que os alemães não teriam uma vitória rápida e que o fornecimento de armas a Moscou poderia ter um impacto significativo no curso das hostilidades.
No entanto, a URSS foi incluída no programa Lend-Lease apenas em outubro-novembro de 1941 (até então, nosso país pagava por todos os suprimentos militares americanos). Roosevelt levou muito tempo para superar a resistência de um número suficientemente grande de políticos americanos.
O primeiro protocolo (Moscou), assinado em 1º de outubro de 1941, previa o fornecimento de aeronaves (caças e bombardeiros), tanques, canhões antitanque e antiaéreos, caminhões, além de alumínio, tolueno, TNT, derivados, trigo e açúcar. Além disso, o número e a variedade de suprimentos estavam em constante expansão.
A entrega das mercadorias ocorreu ao longo de três rotas principais: Pacífico, Trans-iraniano e Ártico. A rota mais rápida, mas ao mesmo tempo perigosa, era a rota ártica para Murmansk e Arkhangelsk. Os navios foram escoltados pela frota britânica e, nas proximidades de Murmansk, a segurança foi reforçada por navios da Frota do Norte soviética. No início, os alemães praticamente não prestaram atenção aos comboios do norte - sua confiança em uma vitória antecipada permaneceu tão grande, mas como as hostilidades se prolongaram, o comando alemão puxou mais e mais forças para bases na Noruega. O resultado não tardou a chegar.
Em julho de 1942, a frota alemã, em estreita cooperação com a aviação, praticamente derrotou o comboio PQ-17: 22 dos 35 navios de transporte foram mortos. O Norte da África forçou os britânicos a parar de escoltar comboios do norte antes do início da noite polar. A partir de 1943, o equilíbrio de poder nas águas do Ártico começou gradualmente a se deslocar em direção aos Aliados. O número de comboios aumentou e sua escolta foi acompanhada por menos perdas. Ao todo, 4.027 mil toneladas de carga ao longo da rota do Ártico até a URSS. As perdas não ultrapassaram 7% do total.
Menos perigosa era a rota do Pacífico, ao longo da qual foram entregues 8376 mil toneladas. O transporte só poderia ser feito por navios de bandeira soviética (a URSS, ao contrário dos Estados Unidos, não lutava com o Japão naquela época). Além disso, a carga recebida teve que ser transportada por ferrovia praticamente através de todo o território da Rússia.
A rota Trans-iraniana serviu como uma alternativa definitiva para os comboios do norte. Os navios de transporte americanos entregavam cargas nos portos do Golfo Pérsico e, em seguida, eram entregues à Rússia por meio de transporte ferroviário e rodoviário. A fim de garantir o controle total sobre as rotas de transporte em agosto de 1941, a URSS e a Grã-Bretanha ocuparam o Irã.
Para aumentar a capacidade, realizamos uma modernização em larga escala dos portos do Golfo Pérsico e da Ferrovia Trans-Iraniana. Além disso, a General Motors construiu duas fábricas no Irã, que montam carros destinados à entrega à URSS. No total, durante os anos de guerra, essas empresas fabricaram e enviaram para nosso país 184.112 veículos. O tráfego total de cargas pelos portos do Golfo Pérsico em todo o período de existência da rota Trans-Iraniana foi de 4227 mil toneladas.
Aeronave sob o programa Lend-Lease
A partir do início de 1945, após a libertação da Grécia, a rota do Mar Negro também passou a funcionar. Dessa forma, a URSS recebeu 459 mil toneladas de cargas.
Além das mencionadas acima, havia mais duas rotas aéreas ao longo das quais aeronaves eram transportadas por conta própria na URSS. A mais famosa foi a ponte aérea Alsib (Alasca - Sibéria), sobre a qual 7925 aeronaves foram transportadas por via aérea. Além disso, os aviões voaram dos EUA para a URSS através do Atlântico Sul, África e Golfo Pérsico (993 aviões).
Por muitos anos, as obras de historiadores russos indicaram que os suprimentos sob Lend-Lease representavam apenas cerca de 4% do volume total da produção da indústria e agricultura soviética. E, embora não haja razão para questionar a confiabilidade dessa figura, no entanto, "o diabo está nos detalhes."
É bem sabido que a resistência de uma corrente como um todo é determinada pela resistência do elo mais fraco. Portanto, definindo a gama de suprimentos americanos, a liderança soviética se esforçou antes de tudo para fechar os "pontos fracos" no exército e na indústria. Isso pode ser visto de forma especialmente clara quando se analisam os volumes de matérias-primas estratégicas fornecidas à URSS. Em particular, as 295,6 mil toneladas de explosivos recebidas por nosso país representaram 53% do total produzido nas empresas nacionais. Essa proporção para cobre - 76%, alumínio - 106%, estanho - 223%, cobalto - 138%, lã - 102%, açúcar - 66% e carne enlatada - 480% parece ainda mais impressionante.
General A. M. Korolev e o general Donald Connelly apertam as mãos na frente de um trem que chega como parte de um fornecimento de Lend-Lease.
A análise de suprimentos de equipamentos automotivos não merece menos atenção. No total, a URSS recebeu 447.785 carros sob Lend-Lease.
É significativo que durante os anos de guerra a indústria soviética produziu apenas 265 mil carros. Assim, o número de máquinas recebidas dos aliados foi mais de 1,5 vezes superior à sua própria produção. Além disso, eram verdadeiros veículos do exército, adaptados para operar nas condições da linha de frente, enquanto a indústria doméstica abastecia o exército com veículos econômicos nacionais comuns.
O papel dos veículos Lend-Lease em combate dificilmente pode ser superestimado. Em grande medida, eles garantiram o sucesso das operações vitoriosas de 1944, que ficaram para a história como os "dez golpes stalinistas".
Mérito considerável dos suprimentos aliados e do funcionamento bem-sucedido do transporte ferroviário soviético durante os anos de guerra. A URSS recebeu 1.900 locomotivas a vapor e 66 locomotivas diesel-elétricas (esses números parecem especialmente claros no contexto de sua própria produção em 1942-1945 em 92 locomotivas), bem como 11.075 carros (produção própria - 1.087 carros).
Paralelamente, funcionava o "empréstimo-arrendamento reverso". Durante a guerra, os Aliados receberam da URSS 300 mil toneladas de cromo e 32 mil toneladas de minério de manganês, além de madeira, ouro e platina.
Durante as discussões sobre o tema "A URSS poderia viver sem Lend-Lease?" muitas cópias foram quebradas. O autor acredita que, provavelmente, ele poderia. Outra coisa é que agora não é possível calcular qual seria o preço disso. Se o volume de armas fornecido pelos aliados pôde, em um grau ou outro, ser totalmente compensado pela indústria nacional, então no que se refere ao transporte, bem como à produção de uma série de tipos de matérias-primas estratégicas sem abastecimento dos aliados, a situação rapidamente se tornaria crítica.
A falta de transporte ferroviário e rodoviário poderia facilmente paralisar o abastecimento do exército e privá-lo de mobilidade, o que, por sua vez, reduziria o ritmo das operações e aumentaria o crescimento das perdas. A escassez de metais não ferrosos, principalmente o alumínio, levaria à diminuição da produção de armas e, sem alimentos, seria muito mais difícil combater a fome. Certamente nosso país poderia ter resistido e vencido mesmo em tal situação, mas não é possível determinar quanto o preço da vitória teria aumentado.
O programa Lend-Lease foi encerrado por iniciativa do governo americano em 21 de agosto de 1945, embora a URSS pedisse para continuar as entregas a crédito (era necessário restaurar o país destruído pela guerra). No entanto, naquela época, F. Roosevelt não estava mais entre os vivos, e uma nova era da Guerra Fria batia com força à porta.
Durante a guerra, os pagamentos de suprimentos sob Lend-Lease não foram feitos. Em 1947, os Estados Unidos estimaram a dívida da URSS para entregas em US $ 2,6 bilhões, mas um ano depois o montante foi reduzido para US $ 1,3 bilhão. Estava planejado que o reembolso seria feito em 30 anos com competência de 2,3% ao ano. 4. Stalin rejeitou essas contas, dizendo que "a URSS pagou as dívidas do Lend-Lease integralmente com sangue". Como uma comprovação de seu ponto de vista, a URSS citou o precedente de anulação de dívidas para fornecimentos sob Lend-Lease a outros países. Além disso, I. V. Stalin razoavelmente não queria dar os fundos do país devastado pela guerra a um inimigo potencial na Terceira Guerra Mundial.
Só em 1972 foi celebrado um acordo sobre o procedimento de reembolso das dívidas. A URSS prometeu pagar US $ 722 milhões até 2001. Mas depois da transferência de US $ 48 milhões, os pagamentos foram interrompidos novamente em conexão com a adoção da emenda Jackson-Vanik discriminatória pelos Estados Unidos.
Essa questão foi levantada novamente em 1990, em uma reunião entre os presidentes da URSS e dos Estados Unidos. Um novo valor foi definido - $ 674 milhões - e uma data de vencimento final de 2030. Após o colapso da URSS, as obrigações dessa dívida passaram para a Rússia.
Resumindo, podemos concluir que, para os Estados Unidos, o Lend-Lease foi principalmente, nas palavras de F. Roosevelt, "um lucrativo investimento de capital". Além disso, não é o lucro direto dos suprimentos que deve ser avaliado, mas os inúmeros benefícios indiretos que a economia americana recebeu após o fim da Segunda Guerra Mundial. A história gostou de ordenar que o bem-estar dos Estados Unidos no pós-guerra fosse em grande parte pago com o sangue dos soldados soviéticos. Para a URSS, o Lend-Lease tornou-se praticamente a única forma de reduzir o número de vítimas a caminho da Vitória. Aqui está um "casamento de conveniência" …
