Batedores no céu sobre a Amazônia

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Vídeo: Batedores no céu sobre a Amazônia

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Anonim
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Em uma das edições anteriores, "NVO" falou em detalhes sobre a história da criação e características de design e operação do complexo radiotécnico (RTK) FSR-890 "Eriay", desenvolvido por especialistas suecos. Foi justamente esse complexo que foi escolhido para instalação em aeronaves aerotransportadas de controle e alerta antecipado (AWACS), que, como parte da implantação do programa nacional de patrulhamento da bacia do rio Amazonas, SIVAM (Sistema de Vigelancia da Amazônia), então renomeado O SIPAM, decidiu mandar ar a força do Brasil. Ao mesmo tempo, um avião comercial de design e produção brasileiros foi escolhido como plataforma para a colocação deste RTK.

BRASIL TORNA-SE AWACS

Inicialmente, o desenvolvimento de uma nova aeronave AWACS para a Força Aérea Brasileira no âmbito do projeto acima foi realizado com base no avião EMB-120 "Brasil" (Brasília), e em duas versões ao mesmo tempo: a aeronave AWACS com um radar de antena dorsal do complexo de rádio Eriay, designado EMB-120EW ("EW" - de "Early Warning", ou seja, "detecção precoce" ou mais amplamente "AWACS"), e uma aeronave de reconhecimento, ou, como é também chamada de aeronave de vigilância por radar de longo alcance ou aeronave de sensoriamento remoto, cuja característica distintiva passou a ser o arranjo ventral da antena do radar com uma abertura sintética do feixe, que recebeu a designação EMB-120RS ("RS" de "Sensoriamento remoto", que pode ser traduzido como "sensoriamento remoto").

Pela primeira vez, representantes da empresa brasileira de construção de aeronaves "Embraer" anunciaram os trabalhos neste programa em 1995. Porém, após avaliação preliminar do projeto, o comando da Força Aérea Brasileira optou por dar continuidade a esse projeto já com base na fuselagem do novo avião regional EMB-145 (ERJ-145), desenvolvido e fabricado pela Embraer. O contrato correspondente foi emitido pela última vez em 1997. Paralelamente, também foram feitas duas modificações: a aeronave AWACS EMB-145SA com antena dorsal radar do complexo de rádios Eriay, que recebeu a designação militar R-99A (em 2008, a Força Aérea Brasileira mudou a designação para E- 99), e a aeronave de vigilância por radar de longo alcance EMB-145RS com radar de abertura de feixe sintético com antena localizada na carenagem ventral, que recebeu a designação militar R-99B (desde 2008 - R-99).

"OLHOS" E "MANDÍBULAS" DE PROTETORES DE AMAZÔNIA

Aeronave AWACS R-99A (EMB-145SA) é projetada para resolver tarefas tradicionais típicas de complexos de aviação desta classe, a saber: controle do espaço aéreo; busca e detecção de alvos aéreos, terrestres e de superfície e a emissão de dados de reconhecimento e dados de designação de alvos sobre eles para seus postos de comando e armas; controle e orientação de seus lutadores; o patrulhamento de áreas de fronteira e de água (fronteiras) e da zona econômica exclusiva (exclusiva) do estado, inclusive com o objetivo de identificar diversas atividades ilegais e realizar operações de busca e salvamento; resolução de problemas no interesse de garantir o controle de vôo e várias outras tarefas.

Vale ressaltar que a alta demanda da Força Aérea Brasileira por uma aeronave AWACS foi causada não tanto pela necessidade de resolver tarefas militares, mas pela presença de uma grave ameaça à segurança nacional do Brasil por parte de narcotraficantes e contrabandistas. Principalmente dos primeiros, já que seu principal meio de transporte de drogas amplamente utilizado - por pequenos aviões em baixas e ultrabaixas altitudes - não permitia que os guardas de fronteira e militares brasileiros os identificassem, rastreassem e interceptassem com eficácia. Uma aeronave com motor leve voando sobre o topo das árvores, e mesmo muitas vezes na escuridão total ou com mau tempo, era simplesmente inacessível aos radares terrestres e aos caças das Forças Armadas brasileiras.

Apenas o AWACS R-99A equipado com um radar de alta precisão com um conjunto de antenas de fase ativa com um longo alcance de detecção foi capaz de reverter esta situação. Além disso, as aeronaves R-99A são utilizadas pelas Forças Armadas brasileiras como repetidor de ar, proporcionando anti-interferência e radiocomunicação protegida entre os postos terrestres (pontos de controle) e aeronaves de ataque leve A-29 em patrulha (designação militar do EMB- Aeronave 314 ALX, produzida pela empresa brasileira "Embraer"), que os próprios brasileiros chamam apenas de "mandíbulas" do sistema SIPAM / SIVAM.

As características do projeto da aeronave R-99A em termos de posicionamento dos elementos do complexo radiotécnico Eriay, em geral, mostraram-se idênticas às características das aeronaves anteriormente consideradas AWACS da Força Aérea Sueca. No entanto, em relação a outros equipamentos especializados e sistemas de bordo localizados nas aeronaves AWACS brasileiras, também existem diferenças muito significativas em vários casos. Incluindo em um sentido construtivo.

Naturalmente, a aeronave AWACS R-99A (EMB-145SA) também apresenta diferenças significativas em relação à aeronave base - o avião regional EMB-145 (ERJ-145). As diferenças externas mais perceptíveis entre o R-99A (EMB-145SA) e o avião EMB-145 são o radome da antena do radar do complexo de rádio Eriay instalado acima da fuselagem, bem como o conjunto da cauda modificado. Além disso, a aeronave tem uma estrutura reforçada, uma unidade de potência auxiliar (APU) aprimorada, novos aviônicos, equipamento de comunicação de rádio e um sistema de controle de voo, bem como um sistema de combustível de maior capacidade e está equipado com motores turbofan Rolls-Royce AE3007A1S, desenvolver 20% mais empuxo do que o sistema de propulsão em uma aeronave civil básica.

A tripulação do R-99A consiste de sete a dez pessoas, incluindo dois pilotos, enquanto o resto da tripulação são operadores de equipamentos de destino (AWACS, sistemas eletrônicos de guerra, etc.). Segundo fontes estrangeiras, o alcance máximo de detecção de alvos aéreos instalados no radar da aeronave é de 450 km, e o alcance máximo de detecção de alvos aéreos do tipo “caça” chega a 350 km.

Após avaliação do projeto, o comando da Força Aérea Brasileira, no âmbito do programa SIVAM (SIPAM), fez a encomenda de cinco dessas aeronaves, sendo a primeira entregue em 2002. O lançamento da primeira cópia de vôo da nova aeronave ocorreu em maio de 1999, ela fez seu primeiro vôo em 22 de maio do mesmo ano e a aeronave foi adotada em 2001. Em julho de 2002, quando o sistema criado no âmbito do programa SIVAM (SIPAM) entrou em operação, duas aeronaves R-99A foram entregues.

Desenvolvidos por encomenda da Força Aérea Brasileira, os aviões AWACS mostraram-se tão atraentes em termos de boa relação custo-benefício, ou seja, oportunidades, que em dezembro de 1998 um lote de quatro dessas aeronaves foi encomendado pela Força Aérea Grega, que recebeu a designação Erieye EMB-145H AEW & C na Força Aérea Grega. A aeronave foi entregue ao cliente grego no período de dezembro de 2003 ao final de 2004. Uma dessas aeronaves em 2011 foi usada como parte de uma operação conduzida por um grupo de forças armadas de países membros da OTAN na Líbia.

FAR RADAR SURVEILLANCE

O segundo complexo de aviação para fins especiais, criado por ordem da Força Aérea Brasileira com base na fuselagem do avião EMB-145 (ERJ-145), foi a aeronave de vigilância por radar de longo alcance R-99B (EMB-145RS). Seu diferencial foi a utilização de um radar integrado com abertura sintética do feixe IRIS (Integrated Radar Imaging System) fabricado pela empresa canadense MacDonald Dettweiler, cuja antena está localizada na carenagem radiotransparente ventral. O alcance de detecção do radar chega a 100 km.

Ao mesmo tempo, além do radar principal, decidiu-se incluir os seguintes sistemas no complexo rádio-técnico da aeronave R-99B:

- sistema de busca ótico-eletrônico combinado de visão frontal "Skyball" com subsistemas de televisão e imagens térmicas;

- motor de busca multiespectral "Daedalus", operando em várias faixas (ultravioleta, parte visível do espectro e infravermelho);

- um sistema de rádio e inteligência eletrônica (COMINT / ELINT), bem como outro equipamento de destino.

Ao contrário da primeira modificação, a aeronave R-99B (EMB-145RS) tem como principal objetivo solucionar problemas de monitoramento da situação do solo (superfície) em bacias hidrográficas (um dos incentivos para a criação desta aeronave foi a necessidade de garantir um controle efetivo sobre uma área enorme e inacessível desde a bacia do rio Amazonas), mapeamento de terrenos, pesquisa de recursos naturais, etc.

A alta resolução do radar de abertura de feixe sintético a bordo é de particular importância para resolver o problema de encontrar, na selva brasileira selvagem, laboratórios de drogas bem escondidos, pontos de transferência e caminhos secretos na floresta (estradas), bem como aeródromos e pistas construídas por traficantes de drogas para sua frota aérea. …

O alto potencial da aeronave R-99B pode ser estimado pelo menos por este fato: três aeronaves em apenas 10 dias podem mapear uma área de cerca de 1,5 milhão de metros quadrados. km. Paralelamente, no âmbito do programa SIVAM (SIPAM), aeronaves R-99B realizaram mapeamento em alta resolução da bacia do rio Amazonas, a área de levantamento foi de 5,2 milhões de metros quadrados. km.

Em geral, graças ao seu equipamento único, as aeronaves de vigilância por radar de longo alcance R-99B foram capazes de complementar as aeronaves AWACS R-99A e, junto com elas, permitir o controle confiável da situação aérea, terrestre e de superfície para garantir a segurança nacional brasileira e manter a ordem e a segurança importantes para o país e toda a região da Bacia Amazônica.

O equipamento de bordo da aeronave da família R-99A / B inclui: o sistema anti-colisão TCAS II; sistema de alerta de colisão no solo GPWS; sensor de cisalhamento de vento; complexo de voo e navegação; dois rádio altímetros, um sistema de pouso instrumental, etc. A instrumentação da cabine da aeronave inclui uma série de indicadores multifuncionais e outros equipamentos relevantes, em particular, um indicador contra o fundo do pára-brisa e um sistema para exibir os parâmetros do motor e alertar a tripulação.

A Força Aérea Brasileira encomendou três aeronaves do tipo EMB-145RS, que, conforme já indicado, receberam a designação militar R-99B. A primeira aeronave voou em março de 2000, a entrega da primeira aeronave foi concluída em julho de 2002 e a transferência de todas as aeronaves R-99A / B para o cliente foi concluída em dezembro de 2003. Todas as aeronaves - R-99A e R-99B - fazem parte do 6º grupo aéreo e atualmente estão implantadas na base da Força Aérea de Anápolis.

Outro cliente da aeronave desta família foi a Força Aérea Mexicana. Eles compraram uma aeronave EMB-145SA tipo AWACS, que recebeu a designação militar R-99 no México (a aeronave foi entregue em junho de 2004), e duas aeronaves de vigilância por radar de longo alcance EMB-145RS, que são usadas como patrulha marítima aeronave e recebeu a designação P -99 (EMB-145MP). As características distintivas da versão de patrulha naval da aeronave são a ausência de sistema multiespectral e radar, bem como a presença de quatro postes sob as asas para suspensão de armas (torpedos, mísseis anti-navio).

Em conclusão, deve-se destacar que até o momento, a empresa “Embraer” construiu e entregou aos clientes 16 aeronaves da família R-99A / B, incluindo 11 aeronaves de alerta antecipado e controle R-99A, sendo três aeronaves por muito tempo - R-99B de vigilância por radar e duas aeronaves de patrulha naval R-99. Ao mesmo tempo, a produção da modificação R-99A não foi concluída e hoje a fabricante tem um pedido de duas aeronaves, bem como opções para o fornecimento de mais sete dessas aeronaves. O valor de catálogo básico das aeronaves da família R-99A / B é de cerca de US $ 80 milhões, e o custo de uma hora de voo é estimado em US $ 2.000.

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