Devo dizer desde já que esta não é uma tentativa de descobrir a próxima agitação sobre o assunto dos porta-helicópteros que já é entediante para todos. Trata-se da planta Zaliv. Na verdade, sabemos pouco sobre o que nos aconteceu junto com a Crimeia. E acreditem, para além dos parques de estacionamento da frota, praias e vinhas, há ainda muitas coisas interessantes e úteis. Muitos. E vale a pena falar sobre.
Quando me deparei com a declaração do ministro da Política Industrial da Crimeia Andrei Vasyuta, fiquei, confesso, surpreso.
A fábrica de Zaliv é uma empresa única. Não há estaleiro na Federação Russa com um estaleiro e doca tão seco como na fábrica de Zaliv. Anos atrás, quando os pedidos foram feitos, havia um estaleiro como a fábrica de Kerch "Zaliv"
Naturalmente, não me surpreendi com a presença do Ministro da Política Industrial na Crimeia, não. E o que li em sua entrevista. Depois de vasculhar mais, tirei conclusões que decidi compartilhar.
Vou começar com a fábrica.
A fábrica de Zaliv existe na cidade de Kerch desde 1938. É verdade que durante a guerra ele mudou sua autorização de residência para Tyumen e Perm, mas depois disso ele voltou para Kerch. A restauração foi realizada, após o que a planta foi contratada para a produção de petroleiros do tipo "Crimea" e "Panamax", fragatas militares e plataformas de petróleo. Durante o período de 1945 a 1980, a fábrica construiu e entregou ao cliente 814 navios e navios.
Na década de 70-80 do século passado, "Zaliv" atingiu seu auge com o lançamento do primeiro superpetroleiro de grande capacidade "Crimea", que foi seguido por toda uma série de gigantes do projeto 1511: "Kryvbas", "Kuban "," Cáucaso "," Petróleo soviético "," Kuban ". O deslocamento dos petroleiros foi de 180 mil toneladas. Eles ainda são os maiores navios construídos na URSS. Bem, na Rússia, respectivamente.
Navios e embarcações foram construídos e menores. Incluindo "Sevmorput", um quebra-gelo único e o primeiro navio quebra-gelo do mundo com uma usina nuclear.
Navios de guerra também foram construídos.
Projeto 1135 "Petrel", o mais famoso dos quais é o navio patrulha "Selfless", que se tornou famoso por "empurrar" o cruzador "Yorktown" de nossa zona de 12 milhas em fevereiro de 1988. 7 navios foram construídos.
Projeto 11351, uma modificação dos mesmos barcos patrulha para a guarda de fronteira. 8 navios foram construídos. O mais famoso, talvez, se transformou na fragata "Hetman Sagaidachny", a beleza e a glória da frota ucraniana.
E então o passado soviético acabou e uma dura independência começou. E, desde 1993, a "Zaliv" dedica-se exclusivamente à produção de cascos para empresas holandesas.
Em 2000, a fábrica foi comprada pelo empresário ucraniano David Zhvania. E o "Zaliv" começou a diminuir rapidamente. E então as ações foram abaixo do martelo para bancos e grupos.
Uma ligeira melhoria ocorreu em 2006, quando a maioria dos ativos foi comprada por um empresário verdadeiramente ucraniano, Konstantin Zhevago, da holding AvtoKrAZ. O estaleiro começou a sair da dívida e ainda em 2011 concluiu a construção do Polarcus Adira por encomenda da norueguesa Ulstein.
E então um evento bem conhecido aconteceu … E a AvtoKrAZ Holding perdeu sua fábrica. O "Golfo" foi embora … Geograficamente e economicamente.
O site oficial da usina fala de uma apreensão de raider da usina por um certo estaleiro Zaliv LLC (Moscou) com o apoio da chamada Autodefesa da Crimeia e a suspensão de todas as atividades. Bem, talvez tenha havido uma apreensão de invasores, mas, de acordo com a SBU, não foi liderada por um emissário de Moscou guardado pelos "homenzinhos verdes", mas o engenheiro-chefe da fábrica, Yuri Bogomyagkov, e os trabalhadores da plantar.
O que é a planta Zaliv? E Vasyuta estava certo quando disse que os residentes de Zavod poderiam construir o Mistral ou algo parecido?
Acontece que o ministro está certo.
A planta possui um grande dique seco (360 x 60 x 13,2 m), que é servido por dois guindastes de pórtico com capacidade de içamento de 320 t cada e cinco guindastes de pórtico com capacidade de içamento de 80 t cada.
O equipamento de guindaste permite formar cascos de navios a partir de grandes seções e blocos de até 600 toneladas.
A doca seca pode ser dividida em duas partes, o que permite a reparação e construção paralela de vários navios ao mesmo tempo.
Outro complexo tecnológico possui duas rampas horizontais de 400 m de comprimento com os seguintes guindastes: duas - 80 t cada, três - 32 t cada e quatro - 16 t cada. Ambas as linhas possuem um dispositivo de lançamento comum - uma rampa transversal, que possibilita o lançamento de embarcações pesando até 2500 t …
Se em geral, então a base está disponível. É verdade que, de acordo com Vasyuta, a planta praticamente se degradou nos últimos 20 anos e precisa de uma modernização significativa.
“O primeiro dos problemas que enfrentamos é o grande desgaste dos ativos fixos e, por conseguinte, a necessidade de uma modernização significativa dessas empresas. Não é segredo que todos os 23 anos de pertencimento à Ucrânia são praticamente um processo de degradação dessas empresas, uma diminuição gradual das ordens, um declínio gradual na competência."
E há um problema de escoamento de pessoal, que de forma amigável deve ser devolvido à fábrica.
E isso pode ser feito sob uma condição muito simples: pedidos. No momento, o estaleiro em Kerch está trabalhando em dois navios de resgate do projeto A-163 e dois navios-tanques universais.
Se tudo for exatamente como disse Vasyuta, e os números não parecem suscitar dúvidas sobre isso, então o problema que discutimos mais de uma vez aqui no site, relativo à construção de navios de grande tonelagem, não é tão agudo..
Sim, "Zaliv" é difícil de comparar com monstros da construção naval como "Ocean", "Chernomorskiy Zavod" e o Estaleiro Nikolaev com o nome de 61 Kommunar. Afinal, foi lá que os navios foram construídos ao mesmo tempo, que ainda estão servindo na Marinha Russa. "Almirante Kuznetsov", "Moscou" e muitos de nossos outros navios de guerra.
Porém, se partirmos do princípio "aproveite o que tem à mão e não procure outra coisa para si", então, se colocarmos tempo e dinheiro, em Kerch poderemos conseguir uma base de construção naval para o nosso país, se inferior às plantas Nikolaev, então apenas em termos de vitórias e sucessos anteriores.
Mas, ao contrário dos construtores navais Nikolaev, seus colegas de Kerch têm uma perspectiva. E essa perspectiva deve ser desenvolvida de todas as maneiras possíveis e usada com a máxima eficiência. E então não haverá dores de cabeça sobre quem e onde construirá um novo porta-aviões, porta-helicópteros ou BOD russo (digamos).
Um ponto é importante: um navio russo deve ser construído apenas na Rússia e por nossos especialistas. Essa é a única maneira de ter 100% de seguro contra a repetição de épicos "mistrais" duvidosos.
