O projeto BDK 1174 do tipo "Ivan Rogov" teve muitas deficiências, portanto, por instruções do Comandante-em-Chefe da Marinha da URSS, Almirante S. G. Gorshkov, o Nevsky Design Bureau iniciou o desenvolvimento de um navio de desembarque universal completo do Projeto 11780 do tipo Kremenchug, o desenvolvimento do qual foi realizado ao longo da década de 1980 como um análogo reduzido do UDC americano do tipo Tarava, para o qual recebeu o apelido não oficial de "Ivan Tarava".
A aparência e o propósito do navio mudaram durante o processo de desenvolvimento. Inicialmente, o objetivo do navio era apenas operações anfíbias. O UDC deveria ter um convés sólido, o que possibilitava o uso de helicópteros e aeronaves de decolagem e pouso vertical Yak-38. O Estado-Maior propôs transformar os navios do Projeto 11780 em navios portadores de aeronaves universais, equipando-os com um trampolim de proa e garantindo a base de outras aeronaves também. Foi planejada a construção de dois navios deste projeto "Kherson" e "Kremenchug".
O navio tinha um deslocamento normal de 25.000 toneladas, um comprimento de 196 metros (180 na linha d'água de projeto), uma largura de 35 metros (25 metros na linha d'água de projeto) e um calado de 8 metros. Uma unidade de caldeira e turbina com capacidade de 180.000 CV foi usada como principal usina. (142, 4 MW), unificado com a usina de destróieres do projeto 956. A velocidade total foi de 30 nós, a velocidade econômica foi de 18 nós. O alcance de cruzeiro do curso econômico era de 8.000 milhas.
Sabe-se que existiam duas variantes do navio, que se diferenciam no posicionamento das armas. Que, dependendo da versão do projeto, incluía de 3 a 6 TLUs do sistema de mísseis antiaéreos Kinzhal, de 2 a 4 módulos de combate do complexo de mísseis e artilharia antiaéreos Kortik e a instalação universal de artilharia AK-130.
O grupo aéreo consistia em 12 helicópteros de transporte aerotransportado Ka-29 na versão anfíbia ou 25 helicópteros anti-submarino Ka-27 na versão anti-submarina. A câmara de doca do navio poderia acomodar quatro barcos de desembarque do Projeto 1176 ou 2 barcos de pouso com colchão de ar do Projeto 1206.
Não há dados exatos sobre o número e a composição da força de pouso para o projeto 11780; os navios de transporte de aeronaves da Rússia indicam que um porta-helicópteros de tamanho semelhante, o Projeto 10200 Khalzan, foi projetado para transportar 50-60 tanques e um batalhão de fuzileiros navais.
Os navios com um deslocamento padrão de 25.000 toneladas só poderiam ser construídos no Estaleiro do Mar Negro, então a "luta pela rampa de lançamento" começou. Nessa época, estava para começar a construção de cruzadores de transporte de aeronaves pesadas do projeto 1143,5 nos estaleiros do Mar Negro. O Estado-Maior, dando grande importância à construção do UDC, propôs construí-los em vez de porta-aviões. Isso foi contestado pelo Comandante-em-Chefe da Marinha. Percebendo que a construção do UDC devido à falta das capacidades de construção naval exigidas, muito provavelmente, levará ao abandono da construção de cruzadores de transporte de aeronaves do Projeto 1143.5, eles tentaram um truque. Por ordem do Comandante-em-Chefe, o AK-130 AU foi colocado na proa do navio, bem na cabine de comando, e o Instituto de Pesquisa da Marinha foi incumbido de comprovar "cientificamente" a presença de tais armas e seus localização. Como resultado, o Estado-Maior perdeu o interesse no projeto e a construção foi adiada.
A pedido do Ministro da Defesa da URSS, Marechal Ustinov, em tempo de paz, o rastreamento de submarinos inimigos na zona oceânica foi adicionado às tarefas dos navios do projeto 11780. Em última análise, todas essas mudanças levaram ao fato de que os navios do projeto 11780 nunca foram demitidos.
Porta-helicópteros de pouso Khalzan do Projeto 10200
Porta-helicópteros PLO, porta-helicópteros de pouso (projeto). O desenvolvimento do porta-helicópteros PLO baseado no navio ro-ro-ro-ro civil de alta velocidade, projeto 1609, foi iniciado pelo Vice-Chefe do Estado-Maior General das Forças Armadas da URSS, Almirante N. N. Amelko em 1978, após realizar por sua própria iniciativa o P&D "Argus" (estudo de um sistema anti-submarino integrado, incluindo a possibilidade de construir porta-helicópteros baratos da PLO com base em navios civis, Instituto Central de Pesquisa em homenagem ao Acadêmico AN Krylov, chefe de P&D V V. Dmitriev). Navio do projeto 1609 "Captain Smirnov" (líder, 1978, 4 unidades construídas no total) com uma usina de turbina a gás 2 x GGTA M25 com um circuito de utilização e uma capacidade de 25.000 CV cada. para cada um dos dois poços, peso morto de 20.000 toneladas, deslocamento total de 35.000 toneladas, comprimento de 203 m, largura de 30 m, altura lateral de 21 m, calado de 9, 9 me velocidade de 26 nós foi construído no Estaleiro Kherson. TTZ para a criação de um porta-helicópteros pr.10200 preparado em 1977 A Resolução do Conselho de Ministros da URSS de 1977-04-21 planejou a construção em 1981-1990. uma série de 4 navios do projeto na rampa de lançamento No. 1 do Estaleiro em Nikolaev como parte de uma série de rolos do projeto 1609 com construção paralela na rampa de lançamento No. 0 da série TAKR do projeto 1143 com uma melhoria do projeto.
O projeto do porta-helicópteros do Projeto 10200 foi realizado pelo Central Design Bureau "Chernomorsudproekt" (Nikolaev) em 1978-1980. Designer-chefe Yu. T. Kamenetsky. O esboço do projeto foi concluído no final de 1977 em 4 versões. Durante o processo de design, o TTZ mudou várias vezes e, como resultado, o porta-helicópteros foi projetado em duas versões - como um navio ASW na zona distante e como um navio de assalto anfíbio. Inicialmente, estava prevista a construção dos navios do projeto no Estaleiro Kherson, mas após as alterações devido ao aumento do deslocamento, a construção do projeto tornou-se possível apenas no Estaleiro Nikolaev (que estava lotado com a construção dos navios da Projeto 1143 e outros pedidos grandes).
O projeto técnico do navio pr.10200 ficou pronto em 1980 pelo Decreto do Conselho de Ministros da URSS de 28 de março de 1980 no plano de construção de navios para 1981-1990. a construção de dois navios do Projeto 10200 foi incluída na rampa de lançamento nº 0 do Estaleiro em Nikolaev em vez do navio líder do Projeto 1143,5 com a entrega do navio líder em 1986. Em agosto de 1980, o 1º Instituto da Marinha fez uma decisão positiva sobre o projeto técnico do Projeto 10200. Ao mesmo tempo, o Nevsky PKB juntamente com o Instituto Central de Pesquisa em homenagem a V. I. A. N. Krylov, uma versão alternativa do Projeto 10200 foi proposta no porta-aviões do Projeto 1143. Análise das opções para o projeto 10200 em setembro de 1980 no Central Research Institute. AN Krylova mostrou que a execução do porta-helicópteros no corpo civil não oferece confiabilidade adequada na parte da usina (localizada em um compartimento) e não atende aos requisitos para embarcações militares em termos de campos físicos (a usina alto ruído), baixo desempenho de busca do sistema PLO (5 vezes menos navios pr.1143). TsNII im. A. N. Krylova recomendou para construção uma variante do Projeto 10200 na construção do Projeto 1143. Depois disso, em setembro de 1980, o 1º Instituto da Marinha revisou a decisão anterior sobre a aprovação do Projeto 10200. Em novembro de 1980, no conselho científico e técnico do Ministério da Justiça da URSS, o projeto técnico do Projeto 10200 foi rejeitado. No final de 1980 - início de 1981 Nevsky PKB desenvolveu o projeto de um porta-helicópteros anti-submarino com capacidade anfíbia do Projeto 10200M, que também foi rejeitado em 31 de março de 1981 por decisão do 1º Instituto da Marinha, TsNII im. Acadêmico A. N. Krylova, o 24º Instituto da Marinha, um ramo do 30º Instituto da Marinha e do Nevsky PKB.
Por padrão, os dados do pr.10200 "Khalzan" Central Design Bureau "Chernomorsudproekt" original:
Tripulação - 960 pessoas.
O sistema de propulsão é uma usina de turbina a gás com circuito de recuperação de calor (unidades all-mode reversíveis de turbina a gás GGTA M25 com circuito de recuperação) com capacidade de 2 x 25.000 CV. Dois parafusos de passo fixo. Gerador elétrico com capacidade de 12.000 kW.
Comprimento - 228,3 m.
Comprimento da linha d'água - 211 m.
Largura - 40,3 m.
Largura da linha d'água - 30 m.
Calado - 8,9 m.
Profundidade a meia nau - 21 m.
Deslocamento vazio - 22.250 toneladas.
Deslocamento padrão - 24.000 toneladas.
Deslocamento total - 30.000 toneladas; projeto preliminar - 31.000 toneladas.
Velocidade econômica - 18 nós.
Velocidade máxima - 25-27 nós.
O alcance de cruzeiro é de 12.000 milhas a uma velocidade de 18 nós.
Preço:
O custo de construção de um navio porta-contêineres ro-ro, Projeto 1609, é de 30 milhões de rublos. (1977).
O custo de construção de um porta-helicópteros anti-submarino, de acordo com as conclusões do projeto de pesquisa e desenvolvimento Argus, é de 80-100 milhões de rublos. (indicativo, 1977).
O custo de construção de um porta-helicópteros anti-submarino do Projeto 10200 de acordo com os projetos é de 125-137 milhões de rublos. (final de 1977).
O custo de construção de um porta-helicópteros do Projeto 10200 de acordo com o projeto técnico é de 170 milhões de rublos. (1978).
Armamento:
SAM "Dagger", 2 baterias de 6 tambores de lançamento vertical na popa do navio e no lado esquerdo, um total de 12 tambores de lançamento vertical de 8 mísseis cada, munição de 96 mísseis (excluindo recarga de caves); dois postes de antena do sistema de controle do radar.
Suportes de artilharia de 8 x 30 mm.
AK-630M com 4 radar Vympel MR-123.
2 lançadores de interferência gêmeos de х 140 mm ZIF-121 com o sistema de controle Tertsiya.
Equipamento:
BIUS.
Radar "Fregat-MA" de detecção geral.
Radar "Tackle" para detectar alvos voando baixo.
Radar "Vaygach".
Sistema de propulsão de helicóptero por rádio.
Hangar superior de helicópteros para 6 helicópteros, hangar inferior abaixo do convés para 22 helicópteros.
Dois elevadores de helicóptero (do hangar).
9 plataformas de lançamento de helicópteros.
ASA:
Anteprojeto do Projeto 10200 (opções 1 e 4) - 28-30 helicópteros PLO do tipo Ka-27.
Anteprojeto de Projeto 10200 (opções 2 e 3) - 12 helicópteros PLO do tipo Ka-27.
Na versão PLO - 28 helicópteros PLO do tipo Ka-27.
Na versão de pouso - 14 helicópteros de pouso Ka-29, 6 aeronaves VTOL, 56 tanques e um batalhão de fuzileiros navais (300 pessoas).
Modificações:
Draft Project 10200 Option 1 (1977) - uma variante de um porta-helicópteros com sistemas de armas avançados.
Rascunho do projeto 10200 versão 2 (1977) - versão porta-helicópteros - conversão de mobilização do barco ro-ro do Projeto 1609.
Rascunho do projeto 10200 opção 3 (1977) - versão porta-helicópteros - conversão de mobilização do projeto 1609 ro-ro-barco.
Draft Project 10200 Option 4 (1977) - uma variante de um porta-helicópteros com sistemas de armas existentes.
Projeto técnico 10200 (1980) - porta-helicópteros anti-submarino desenvolvido pelo Central Design Bureau "Chernomorsudproekt".
Projeto 10200 no casco do Projeto 1143 (1980) - um projeto alternativo de um porta-helicópteros anti-submarino no casco TAKR do Projeto 1143 do Nevsky PKB.
Projeto 10200M (1980) - um projeto alternativo de um anti-submarino - porta-helicópteros de pouso - no corpo da TAKR do projeto 1143 do Nevsky PKB. O projeto foi reconhecido como ineficaz em comparação com o porta-aviões pr.11434 em termos de estabilidade de combate ao resolver missões de defesa antiaérea.
Layouts gerais do navio de contêineres ro-ro do Projeto 1609 e do porta-helicópteros Khalzan do Projeto 10200
Status: URSS - desenvolvida, não construída. 1981-1990 foi planejado para construir 2 pcs. no Estaleiro Nikolaev.
Doca universal de navios de desembarque pr.11780 UDKD
"As fotografias mostram o KMPV" Dolphin "de transporte de aeronaves nas versões de dois e três cascos, o navio foi projetado pelo PKB do Norte desde 1986 para a promissora aeronave Yak-141. Ele nem mesmo entrou. Trabalho no projeto foi reduzido junto com a conclusão do trabalho no Yak-141.
Infelizmente, essa é toda a informação que existe, o navio foi projetado para ser pequeno e barato.
Outro fato interessante: não há hangar sob o convés só por causa da estrutura multi-casco, por causa desses hangares serem visíveis na superestrutura, verifica-se que tudo que couber no convés será um grupo aéreo. De acordo com meus cálculos, eram 14 aeronaves.
O comprimento, se de acordo com as proporções do YAK-141, é de 170 metros.
Doca universal de navios de desembarque pr.11780 UDKD. Nevskoe PKB:
Convés de vôo contínuo, 200x25 metros, Armamento 1x2 AK-130, SAM "Dagger" 3 UVP, ZRAK "KORTIK" 2pcs, Ka-29 12 unid. ou Yak-38, Yak-141.
Caldeira GEM e planta de turbina, semelhante ao Projeto 956.
Embarcação de pouso na almofada de ar DKAVP.
O projeto foi alterado várias vezes e na versão final ficou sem o Yak-38 / Yak-141. Mas a designação anti-submarino do navio foi assumida após a substituição dos helicópteros Ka-29 pelo Ka-27. O projeto concluído foi submetido ao Estado-Maior, onde o interesse desapareceu imediatamente. O projeto foi tacitamente chamado de "Ivan Tarava" pelo fato de que em sua forma original se assemelhava ao UDC americano "TARAVA" em seus objetivos e tarefas.
Projeto de doca de navio de desembarque 1609
Em 1985, um TTZ foi emitido para o desenvolvimento de uma doca para navios de desembarque. Com base nos resultados do estudo, o Nevsky Design Bureau apresentou 3 opções, diferindo em deslocamento (de 19500 a 24800 t), comprimento (de 204 a 214 m) e dimensões da câmara de atracação (de 75 a 80 m). Após discussão, uma versão de grande tonelagem foi escolhida para posterior desenvolvimento, que recebeu o número de projeto 1609.
Deslocamento 24800 / 31800t, dimensões 214 x41m, dimensões da câmara de acoplamento 80 x 15 x 6 m. Armamento: 130 mm AU AK-130, 2 SAM "Dagger" em sobrecarga de 24 helicópteros), pouso transportado - 750 pessoas. A câmara de atracação abrigava 3 embarcações de desembarque do Projeto 1206 ou 10 do Projeto 11770. O trabalho não saiu do projeto de pré-projeto devido a uma série de problemas, um dos quais era a questão - onde construir? E no início dos anos 1990. não cabia mais à construção de navios de desembarque.
Segundo muitos especialistas na área da frota, os navios do projeto de 1609 não só seriam inferiores aos franceses, mas até mesmo o ultrapassariam. É difícil para mim avaliar isso objetivamente. Mas se você olhar para as supostas características de desempenho do navio do projeto 1609, parece simplesmente óbvio. E o mais importante, esses navios seriam construídos na Rússia e eram bastante difíceis para a indústria russa (pelo menos no final dos anos 90).
