Hoje, no mercado mundial de armas, há um número significativo de diferentes tipos de navios com capacidades anfíbias e de combate, enquanto a maior subclasse, o navio de assalto anfíbio universal (UDC), corresponde em tamanho e potencial de combate a um porta-aviões médio.
Em geral, podemos distinguir condicionalmente três subgrupos principais de grandes navios de assalto anfíbios modernos com perspectivas de exportação:
- navios de assalto anfíbio universais com um deslocamento total de 16.000 a 30.000 toneladas com capacidade de aviação estendida;
- helicópteros de desembarque multifuncionais (DVKD) com deslocamento total de 9.000 a 20.000 toneladas, com foco na resolução do maior número possível de tarefas;
- Docas de transporte anfíbio "baratas" (DTD) e pequenos navios anfíbios para docas de helicópteros com um deslocamento total de 6.000 a 13.000 toneladas, focados principalmente na solução de problemas de transporte de anfíbios.
Na verdade, os dois primeiros subgrupos são próximos um do outro em ideologia, na terminologia ocidental eles praticamente não diferem, unindo-se em uma única classe LHD. À medida que novas subclasses "transitórias" podem ser identificadas, navios híbridos que combinam capacidades de transporte anfíbio com as tarefas de navios de abastecimento, e o número de tais unidades aumentará no futuro.
Apesar do boom na aquisição e construção de grandes navios de assalto anfíbios modernos, seu mercado permanece muito pequeno em termos de quantidade. Isso é especialmente verdadeiro para o UDC, cujos custos de construção, pessoal e operação são tão altos que tornam o contrato de fornecimento de tal navio, em termos de grau de exclusividade, comparável a contratos para a construção de navios inteiros. porta-aviões emplumados. Diante disso, o máximo que as frotas "médias" do mundo na categoria anfíbia podem pagar é o DVKD. A proposta desta subclasse particular de navios tem se desenvolvido mais ativamente ultimamente.
Podemos dizer que a crise econômica global "esfriou" seriamente o mercado de grandes navios de desembarque. Há uma competição intensa e um claro excesso de oferta. Ao mesmo tempo, a especificidade (e frequentemente a incerteza) dos requisitos do cliente leva a uma variedade incomum de propostas de projetos, bem como ao desejo de criar projetos não padronizados puramente nacionais. É óbvio que agora este é um mercado de compradores, e a Rússia, desejando adquirir até quatro UDCs do tipo Mistral, não deve se esquecer disso.
Visto que o artigo de Ilya Kramnik dá uma ideia dos navios de assalto anfíbios universais, irei passar a descrever seus "irmãos".
EUA
De referir que a transferência e desembarque de cargas e equipamentos pelos americanos passou a ser confiada a DVKD especializados, considerados como uma espécie de navios do “segundo escalão” após o desembarque do UDC. Desde 2000, os EUA vêm construindo o dvkd do tipo San Antonio, substituindo os navios do tipo Austin. A construção é realizada pela Northrop Grumman nos estaleiros próprios Ingalls Shipbuilding e Avondale Shipyard, o custo de um navio é de 1,4 a 1,7 bilhões de dólares. Desde 2006, cinco unidades já foram comissionadas (LPD 17 - LPD 21), mais quatro estão em construção (LPD 22 - LPD 25) e, no total, está previsto ter 10 ou 11 navios até 2014. Os DVKD tipo San Antonio são navios de grande porte com deslocamento total de 25 mil toneladas a diesel. A tecnologia Stealth é usada na arquitetura do navio. O navio tem capacidade para transportar 704 pessoas, uma quantidade significativa de equipamentos e está equipado de série com um hospital. Na câmara de doca há dois barcos de almofada de ar do tipo LCAC (KVP), e no hangar há dois helicópteros CH-46 ou um CH-53E, ou um tiltrotor MV-22B.
Para substituir o atual DTD americano, está planejado o início da construção de transportes anfíbios promissores sob o programa LSD (X) com um total de 11-12 unidades a partir de 2020. O deslocamento total do navio é estimado em 22 mil toneladas, o custo preliminar é de R $ 1,2 bilhão por unidade.
No entanto, todos os navios da Marinha dos EUA acima são de interesse principalmente como as unidades mais avançadas e perfeitas do desenvolvimento moderno da classe de assalto anfíbio, uma vez que não são oferecidos para exportação e, em princípio, não têm perspectivas de exportação devido ao seu cumprimento com requisitos americanos específicos e seu alto custo. Ao mesmo tempo, os antigos navios-docas que estão sendo retirados da Marinha dos Estados Unidos estão encontrando certa demanda. O Brasil em 1990 alugou dois antigos motores a diesel do tipo americano Thomaston, Taiwan recebeu os motores a diesel LSD 38 Pensacola em 1999 e a Índia adquiriu os DVDs LPD 14 Trenton em 2006.
REINO UNIDO
Para substituir dois antigos motores a diesel do tipo Fearless, a Marinha britânica encomendou em 1996 e em 2003-2004 colocou em operação os LPDs Albion e Bulwark, construídos no estaleiro BAE Systems em Barrow-in-Furness. São navios bastante grandes (deslocamento total - 18,5 mil toneladas) de arquitetura tradicional de "doca", possuindo uma grande câmara de doca (acomodando quatro embarcações do tipo LCU ou uma embarcação aerotransportada LCAC) e voltados principalmente para o transporte de equipamentos (capacidade - até 67 máquinas diferentes, incluindo 31 tanques e 300 soldados). Ao mesmo tempo, na presença de um extenso convés de helicópteros, não está previsto o assentamento permanente de helicópteros em navios, uma vez que os dados do DVKD devem interagir com o porta-helicópteros de pouso Ocean. Albion e Bulwark também possuem equipamentos para uso como navios de comando. Os navios são equipados com sistemas de propulsão diesel-elétrica.
Como uma opção mais barata para reabastecer as forças anfíbias, o Reino Unido encomendou quatro LSDs do tipo Bay em 2000-2001, construídos em pares por Swan Hunter em Tyneside e BAE Systems em Govan e entregues à Marinha em 2006-2007. O projeto foi desenvolvido pela Swan Hunter com base na série Enforcer de navios de desembarque da empresa holandesa Royal Schelde. A principal tarefa dos navios do tipo Bay (deslocamento total - 16,2 mil toneladas) é considerada o transporte e descarga de cargas e equipamentos, e principalmente em portos equipados. A câmara do cais acomoda apenas uma embarcação de desembarque do tipo LCU, enquanto a capacidade de carga chega a 150 veículos ou 24 tanques, e a capacidade de pouso é de 356 pessoas. As capacidades de aviação são representadas por uma única pista de pouso para helicópteros pesados. O custo dos navios era de apenas 95 milhões de libras por unidade e, em geral, esses DTDs são um tipo típico de navios de transporte anfíbios modernos de baixo custo, que estão se tornando mais comuns até mesmo nas marinhas do Terceiro Mundo.
HOLANDA
No início da década de 90, construtores navais holandeses e espanhóis desenvolveram em conjunto um projeto de DVKD multifuncional completo para as frotas de ambos os países, segundo o qual os navios Rotterdam (entraram em serviço em 1998) para a Marinha da Holanda e Galiza e Castilla (1998-2001) para a Marinha foram construídos na Espanha. Rotterdam causou uma grande impressão nos profissionais da marinha em todo o mundo. Este DVKD não só serviu como um protótipo direto para a criação de navios semelhantes em vários outros países, mas também iniciou uma espécie de boom na construção anfíbia.
Com um deslocamento total de 12.750 toneladas, Rotterdam possui uma arquitetura típica de "transporte e doca", com alto grau de automação, considerável capacidade anfíbia (588 fuzileiros navais e 170 unidades de equipamento) e significativa capacidade de aviação. Possui uma grande cabine de comando e hangar de superestrutura para seis helicópteros médios NH90 ou quatro helicópteros AW101 pesados. Ao mesmo tempo, helicópteros anti-submarinos também podem ser baseados no navio, para o qual ele está equipado com caves para armazenamento de munições de aviação e bóias de sonar. Rotterdam está adaptado para realizar as tarefas de busca e resgate, entrega de suprimentos humanitários, navio de comando, navio-hospital, base flutuante de forças de remoção de minas, etc. O DVKD é construído de acordo com os padrões comerciais e está equipado com uma usina de energia elétrica.
Em 2000, o governo holandês decidiu reabastecer a Marinha do país com um segundo DVKD melhorado do tipo Rotterdam. O navio Johan De Witt foi construído pelo grupo Damen com a fabricação do casco em seu estaleiro em Galati (Romênia), seguido da conclusão do Damen Schelde em Vlissingen e foi entregue à frota em 2007. Difere do navio líder Johan De Witt em tamanho (o deslocamento total foi trazido para 16,8 mil toneladas), o que possibilitou aumentar o tamanho da câmara do cais, trazer a capacidade de desembarque para 700 pessoas, e também local um centro de comando para as forças da Marinha no navio. A usina elétrica é complementada com hélices de leme.
Com base na experiência de criação de navios de Rotterdam, o estaleiro Royal Schelde (hoje Damen Schelde) nos anos 90 desenvolveu e agora está promovendo ao mercado uma gama completa de LPD (LPD) sob o código Enforcer, incluindo 12 projetos de vários tamanhos, ambos arquitetura de "doca" e porta-aviões (UDC). Embora os maiores projetos da série Enforcer não tenham encontrado clientes, uma das variantes "júnior" tornou-se a base para o DTD do tipo British Bay. Em 2009, o projeto Enforcer LPD 8000 foi escolhido pela Marinha do Chile como base para a construção de um navio (9000 toneladas, capacidade de pouso - 500 pessoas) no estaleiro nacional.
No final de 2009, o departamento militar holandês adjudicou à Damen um contrato de 365 milhões de euros para a construção do navio de abastecimento polivalente Karel Doorman com um deslocamento total de 27,8 mil toneladas. Este é um interessante DVKD híbrido com um navio de abastecimento integrado, projetado para resolver uma ampla gama de tarefas de apoio às operações anfíbias e às atividades de combate da Marinha. A embarcação está equipada com câmara doca, convés de carga com área de 1.730 m2, amplo hangar para alojar seis helicópteros NH90 ou dois helicópteros CH-47, além de volumes significativos para o transporte de cargas e combustíveis. A construção do Karel Doorman seguirá as mesmas linhas de Johan De Witt e deve ser concluída em 2014.
Outro desenvolvedor holandês de projetos modernos de embarcações de desembarque é a empresa IHC Merwede. Ela criou um projeto para um navio polivalente relativamente pequeno (deslocamento total de 9.000 toneladas) Canterbury, encomendado pela Nova Zelândia, que é essencialmente um DVKD compacto. O Canterbury é baseado em um navio ro-ro civil, construído no estaleiro IHC Merwede em Rotterdam com conclusão pela Tenix na Austrália e entregue ao cliente em 2007. O navio não tem uma doca clássica - duas embarcações de desembarque do tipo LCM descem por uma rampa na popa e são carregadas à tona usando guindastes de 60 toneladas. A capacidade de pouso de Canterbury é de 360 pessoas e 54 unidades de veículos com rodas. O hangar acomoda quatro helicópteros NH90.
ALEMANHA
Em 2009, a Alemanha desenvolveu um plano de construção de uma frota até 2025 (Flotte 2025+), segundo o qual está prevista a construção de dois navios de apoio conjunto (JSS) e dois navios portuários multifuncionais Mehrzweckeinsatzschiffs (MZES) - os últimos projetados para jogar o papel dos transportes anfíbios, bases flutuantes e navios de abastecimento. Paralelamente, para o UDC do tipo JSS, são apresentados requisitos para o transporte de pelo menos 800 pessoas com equipamentos, o que, segundo estimativas alemãs, exigirá navios com um deslocamento de 27-30 mil toneladas. Como alternativa, são propostas três JSSs com capacidade para 400 pessoas cada uma com equipamentos com deslocamento total de cerca de 20 mil toneladas. Devido ao alto custo óbvio desses projetos, a decisão final sobre sua implementação foi adiada para 2016.
Blohm + Voss (agora parte da ThyssenKrupp Marine Systems - TKMS) desenvolveu e promoveu proativamente para o mercado mundial uma série de conceitos DWKD (e, de fato, até UDC) MRD150 / MHD150 / MHD200 na última década (o número significa o deslocamento total em centenas de toneladas) arquitetura "semi-aérea" original. A variante MHD150 é capaz de transportar até 776 fuzileiros navais, tem uma doca para dois barcos LCM ou um porta-helicópteros LCAC e também pode fornecer uma base permanente para 11 helicópteros NH90 no hangar. Ao mesmo tempo, a usina elétrica permite atingir velocidades de até 22 nós. Os navios destes projectos foram oferecidos a vários clientes (nomeadamente Portugal e África do Sul), mas nunca foram recebidos pedidos.
Um outro desenvolvimento destes projetos foi o projeto proposto pela TKMS para o navio multifuncional modular MEK MESHD (Multi-role Expeditionary Support Helicopter Dock) - uma espécie de UDC capaz, além de resolver tarefas anfíbias, também desempenhar as funções de transporte e um navio de abastecimento integrado. Seu deslocamento total chega a 21 mil toneladas, enquanto os volumes internos do navio podem variar, transformando-se conforme a necessidade em hangares de helicópteros (acomodando no máximo 14 helicópteros NH90), decks para transporte de equipamentos e cargas, hospitais, etc. O projeto MEK MESHD é proposto como base para os futuros navios alemães JSS.
ITÁLIA
O primeiro passo para o desenvolvimento de navios de assalto anfíbios modernos na Itália foi a criação de um DVKD com o projeto original do tipo San Giorgio. Com um deslocamento total de apenas 8000 toneladas, este navio possui uma arquitetura de porta-aviões com convés superior contínuo e altíssima capacidade de transporte (até 400 pessoas com equipamentos), embora devido à ausência de hangar não forneça um base permanente de helicópteros. O San Giorgio pode ser usado como um navio de treinamento e também foi focado no possível uso em missões humanitárias desde o início. Em 1987-1994, três DVKDs deste tipo foram introduzidos na Marinha italiana - San Giorgio, San Marco e o San Giusto modificado. Inicialmente, possuíam uma rampa de proa para pouso direto dos equipamentos na costa, porém, com base na experiência operacional, esse método foi considerado inadequado.
No início de 2006, o Ministério da Defesa do país anunciou um plano de 15 anos para o desenvolvimento da frota italiana, segundo o qual está prevista a substituição de três DVKDs do tipo San Giorgio até 2020 por navios da mesma classe, mas com um deslocamento maior, e o porta-aviões italiano Guiseppe Garibaldi deve ser substituído por um grande. UDC (LHA), capaz de transportar aeronaves F-35B.
SUÉCIA
Em 2008, o governo sueco decidiu construir dois navios polivalentes para a frota nacional sob a designação L10, cujo comissionamento está previsto para 2014-2015 (embora, talvez, por razões financeiras, o caso se limite a uma unidade). O projeto está sendo desenvolvido pela empresa sueca Saltech. Os navios devem resolver as tarefas de transporte e desembarque de tropas, e também desempenhar o papel de navios de abastecimento e bases flutuantes. O deslocamento total do L10 será de 13.430 toneladas, a área do convés de carga é de 2.150 m2, a capacidade de pouso é de 170 pessoas e dois helicópteros NH90 deverão ficar no hangar. Não há câmera de encaixe, mas até 12 barcos de assalto da classe Combatboat podem ser acomodados com um deslizamento e um guindaste.
JAPÃO
Em 1998-2003, as forças de autodefesa naval do país incluíam três DVKDs do tipo Oosumi desenvolvidos nacionalmente, construídos pelos estaleiros Mitzui em Tamano e Hitachi em Maizuru e estruturalmente próximos ao italiano San Giorgio. O deslocamento total dos navios japoneses é de 14 mil toneladas, estão equipados com usina a diesel e possuem arquitetura de porta-aviões, não havendo hangar sob o convés e base de helicópteros (dois CH-47 e dois SH- 60 são nominalmente) é fornecido apenas no convés. A câmara da doca acomoda duas aeronaves LCAC. Capacidade aerotransportada - 330 pessoas e até 40 veículos blindados (incluindo até 10 tanques).
COREIA DO SUL
Este país tornou-se o terceiro no mundo a possuir um navio de assalto anfíbio universal completo (depois dos Estados Unidos e da França), tendo introduzido na frota em 2007 o UDC Dokdo, projetado e construído pela Hanjin Heavy Industries em Busan. Com um deslocamento total de 19 mil toneladas, o Dokdo possui uma arquitetura de porta-aviões, uma câmara doca com duas aeronaves LCAC e um hangar sob o convés que pode acomodar até 10 helicópteros UH-60. Capacidade aerotransportada - 720 pessoas e até 40 equipamentos (incluindo seis tanques). A nave carrega um armamento defensivo bastante significativo. A usina a diesel fornece uma velocidade de até 23 nós.
Em geral, o conceito do UDC Dokdo é interessante, pois, aparentemente, ao contrário de navios semelhantes em outros países, ele está focado não em operações expedicionárias no exterior, mas em operações em águas costeiras. A frota sul-coreana planeja ter três desses UDCs, considerando-os como unidades principais dos três grupos de ataque naval que estão sendo formados. Refere-se também à possibilidade de garantir a ancoragem de aeronaves F-35B sobre eles.
A empresa sul-coreana Daewoo desenvolveu um projeto de exportação DVKD de baixo custo, no qual sua Daesun Shipbuilding em Busan construiu para a Indonésia em 2003 por apenas 35 milhões de dólares Tanjung Dalpele, destinado principalmente para uso como um navio-hospital. Seu deslocamento total é de 11,4 mil toneladas, é construído de acordo com os padrões civis, mas possui todas as características de um DVKD moderno, incluindo uma câmara doca para duas lanchas LCM, um amplo heliponto e um hangar para assentamento permanente de dois helicópteros Super Puma. A capacidade aerotransportada é de 518 pessoas, estando assegurada a aceitação de um número significativo de equipamentos, incluindo 13 tanques ligeiros. Em 2004, a Indonésia assinou um contrato de $ 150 milhões para a construção de quatro navios do mesmo projeto modificado com as mesmas características já para uso como navios de assalto anfíbio completos (classe Makassar). Dois DVKDs foram fabricados pela Daesun Shipbuilding em Busan e comissionados em 2007, enquanto os outros dois foram construídos sob licença pela associação estatal indonésia PT PAL em Surabaya para transferência para a frota em 2009-2010. Vários outros países asiáticos estão demonstrando interesse nesses navios.
CHINA
O primeiro navio de assalto anfíbio da frota chinesa da nova geração foi o projeto Kunlunshan DWKD 071, construído pelo Estaleiro Shanghai Hudong-Zhonghua e ingressado na Marinha Chinesa no final de 2007. O Projeto 071 (designação ocidental Yuzhao) é um grande navio (deslocamento total estimado de 20 a 25 mil toneladas), para o qual o DVKD americano claramente serviu de modelo. Kunlunshan é capaz de transportar, acredita-se, até 800 pessoas com equipamento, quatro pequenos ou dois grandes KVPs de fabricação chinesa são colocados em uma ampla câmara de doca e até quatro helicópteros Z-8 pesados são fornecidos no hangar. Já em Xangai, está em andamento a construção do segundo navio, projeto 071. A associação chinesa CTSC, além disso, propôs em 2008 uma versão reduzida desse projeto (com um deslocamento total de 13 mil toneladas) para uma licitação na Malásia.
A imprensa ocidental afirma que o posterior desenvolvimento das forças anfíbias na RPC estará supostamente associado à construção do UDC do projeto 081. Não há detalhes sobre este navio e, em qualquer caso, sua construção ainda não começou.
