Um dos elementos mais importantes do sistema soviético de combate a grupos de porta-aviões e de ataque de navios (AUG e KUG) de um inimigo potencial, juntamente com o sistema de satélite global de reconhecimento do espaço marítimo e designação de alvos (MCRTs) "Legend", considerado em o artigo Encontre um porta-aviões: recursos de reconhecimento espacial, foram de reconhecimento estratégico de aeronaves e designação de alvo Tu-95RTs. De 1963 a 1969, no interesse da Marinha (Marinha) da União Soviética, foram construídas 52 (!) Aeronaves Tu-95RTs, que serviram de 1964 ao início dos anos 90 do século XX. As aeronaves Tu-95RTs realizaram patrulhas com duração de cerca de um dia, o que possibilitou "revelar" a situação da superfície de um vasto território.
Após o descomissionamento do Tu-95RTs, os Tu-142MRTs deveriam ter vindo para substituí-lo, porém, devido ao colapso da URSS, bem como uma mudança no conceito, envolvendo a emissão de designação de alvo por satélites do sistema Legend, o trabalho nos Tu-142MRTs parou e a única cópia da aeronave foi descartada.
Considerando o estado do sistema de satélites Legend e do sistema Liana que veio para substituí-lo, após o abandono dos Tu-95RTs, a Marinha Russa ficou sem reconhecimento aéreo de longo alcance.
É aconselhável agora desenvolver uma aeronave de reconhecimento estratégico, conceitualmente semelhante ao Tu-95RTs, mas implementada em um novo nível técnico?
Há uma opinião de que as tripulações dos Tu-95RTs eram em certa medida "homens-bomba", já que em caso de conflito havia uma probabilidade extremamente alta de serem destruídos por aeronaves baseadas em porta-aviões inimigos, e mesmo antes que eles poderia emitir designações de alvos para mísseis antinavio (RCC). Além disso, esses riscos não desapareceram em parte alguma, muito provavelmente até aumentaram.
No entanto, a aviação tem seu próprio trunfo - veículos aéreos não tripulados (UAVs), dos quais estamos interessados em veículos da classe HALE (High Altitude Long Endurance) - UAVs de longo alcance para voos em altitudes de mais de 14.000 metros e parcialmente do Classe MASCULINA (Medium Altitude Long Endurance) - BLPA de longo alcance para voos em altitudes de 4500-14000 metros.
UAVs de reconhecimento estratégico dos EUA
Se os dirigíveis de reconhecimento de alta altitude e UAVs elétricos discutidos no artigo Encontre um porta-aviões: uma visão da estratosfera estão apenas no início de seu desenvolvimento, então os UAVs "clássicos" com motores turbojato, turboélice ou a pistão já alcançaram "maturidade" técnica e são ativamente usados para resolver várias tarefas de combate. A primeira e principal tarefa do UAV é realizar o reconhecimento e a designação de alvos.
Um dos UAVs mais sofisticados e caros são os UAVs estratégicos pesados de alta altitude de classe HALE, cujos representantes mais proeminentes são o UAV americano RQ-4 Global Hawk e sua versão naval, o MQ-4C Triton. Quase a única desvantagem séria dessas máquinas é seu preço, que é de US $ 120-140 milhões, excluindo os custos de desenvolvimento.
A altitude máxima de vôo do UAV RQ-4 Global Hawk é de cerca de 20 quilômetros, a duração máxima do vôo é de 36 horas. A uma distância de 5.500 quilômetros do aeródromo local, o UAV RQ-4 Global Hawk pode patrulhar por 24 horas. A velocidade máxima de voo é de 644 quilômetros por hora.
O radar RQ-4 Global Hawk UAV permite um dia receber uma imagem de uma área de 138 mil quilômetros quadrados a uma distância de 200 quilômetros com uma resolução de 1 metro quadrado, e em modo de ponto, uma imagem com uma resolução de 0,3 metros quadrados podem ser obtidos. A informação recebida é transmitida por meio de um canal de comunicação via satélite a uma velocidade de até 50 Mbit / s. O UAV também está equipado com uma estação de localização óptica com canais diurnos, noturnos e de imagens térmicas.
Atualmente, os UAVs RQ-4 Global Hawk estão voando ao longo da fronteira russa, realizando reconhecimento por 200-300 quilômetros no interior. Pode-se presumir que os UAVs se mantêm a uma certa distância da fronteira para não serem atacados pelos sistemas de mísseis antiaéreos russos (SAM), e o alcance real do radar é subestimado para desinformar o inimigo e pode na verdade, ser de até 400-500 quilômetros.
O MQ-4C Triton UAV possui um conjunto similar de equipamentos otimizados para detectar alvos na superfície da água. É capaz de patrulhar a uma altitude de 17 quilômetros a uma velocidade de até 610 quilômetros por hora. A duração da patrulha chega a 30 horas. O MQ-4C Triton é capaz de alterar drasticamente a altitude e "mergulhar" sob as nuvens para obter uma imagem óptica dos alvos de radar detectados.
O radar multifuncional com AFAR permite que você faça a varredura de 5200 quilômetros quadrados em uma passagem. O software pode realizar o reconhecimento automático de alvos com base nas assinaturas de radar recebidas do radar. Também no UAV MQ-4C Triton está um sistema de reconhecimento eletrônico (RER), semelhante ao instalado na aeronave RER Lockheed EP-3, que permite que o UAV evite a detecção de radar inimigo. Além disso, no momento, o trabalho está em andamento para dar ao radar UAV MQ-4C Triton a função de detectar alvos aéreos.
Paradoxalmente, para a Marinha russa, que depende criticamente da capacidade de usar mísseis anti-navio de longo alcance, tal UAV seria muito mais útil do que para a Marinha dos Estados Unidos. Ele poderia substituir as aeronaves de reconhecimento estratégico Tu-95RTs, proporcionando várias vezes mais eficiência na detecção de AUG e KUG inimigos.
Pode-se presumir que a próxima geração de aeronaves de reconhecimento estratégico pode ser implementada levando-se em consideração o amplo uso de meios de redução da visibilidade, semelhantes aos usados nos caças F-22 e F-35, bem como nos bombardeiros B-2 e promissores bombardeiros B-21 Raider.
Presumivelmente, eles usarão motores turbojato de três circuitos, que estão sendo desenvolvidos atualmente por empresas americanas. Por exemplo, o motor XA-100, que está sendo desenvolvido pela General Electric, de acordo com informações oficiais, pode reduzir o consumo de combustível em 25% e aumentar o empuxo em 20%. Portanto, é fácil extrapolar o aumento nas características dos UAVs RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton quando tal motor está instalado neles.
UAVs de reconhecimento estratégico da Federação Russa
Se falarmos no formato de uma história alternativa, então a Rússia poderia muito bem contornar os Estados Unidos na criação de um UAV.
Em 2014, o Sukhoi Design Bureau anunciou o projeto Zond-1 UAV e sua versão da classe HALE de detecção de radar de alcance antecipado (AWACS) Zond-2 com envergadura de 35 metros, altura de vôo de até 16 quilômetros e um vôo duração de até 24 horas. Dois motores turbojato AI-222-25 (TRD) usados na aeronave de treinamento Yak-130 deveriam ser usados como motores.
Ainda antes, em 1993, o Myasishchev Design Bureau propôs um projeto para o UAV de alta altitude M-62.
Porém, a história desconhece o subjuntivo, e naquela época todos os projetos de VANTs de alta altitude permaneciam na fase de croquis e layouts. Como mencionado acima, no momento a Rússia não tem análogos dos UAVs RQ-4 Global Hawk e MQ-4C Triton e, em geral, os UAVs da classe HALE. A solução mais próxima é o UAV Altair (Altius-M / Altius-U) da classe MASCULINA.
Em termos de suas características de voo - velocidade de cruzeiro de 250 quilômetros por hora (máximo de 450 km / h) e teto de 12.000 metros, o UAV - Altair é aproximadamente uma e meia a duas vezes inferior ao UAV do RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C tipo Triton, mas ultrapassa em tempo de patrulha, que é de 48 horas (levando em consideração a menor velocidade e altitude de vôo, a área da superfície levantada coberta pelo UAV Altair em um vôo em qualquer caso, seja menor). O UAV "Altair" está equipado com dois motores diesel com potência máxima de 500 litros. com.
O UAV Altair está equipado com um sistema de vigilância ótica de localização e um radar lateral com AFAR, não havendo informações sobre as características desses sistemas. Ao mesmo tempo, a capacidade de carga de 2.000 quilos torna possível acomodar equipamentos bastante volumosos. Está planejada a instalação de um sistema de comunicação por satélite que fornecerá controle global do UAV (a única questão é a taxa de transferência dos canais de comunicação por satélite existentes da Federação Russa - a velocidade de 5 kilobits claramente não é suficiente aqui).
O desenvolvimento do UAV Altair está ocorrendo com problemas e atrasos: o empreiteiro original é JSC NPO OKB im. O MP Simonov "", envolvido no projeto desde 2011, após uma série de verificações e processos criminais contra o Diretor Geral do OKB Alexander Gomzin, acusado de desvio de 900 milhões de rublos alocados para o desenvolvimento do UAV, foi suspenso do trabalho, após que o empreiteiro geral para o projeto UAV Altair se tornou a JSC Ural Civil Aviation Plant. Em janeiro de 2020, foram repassadas informações sobre os testes de vôo do UAV Altius-U.
Há informações sobre a implantação da versão civil do UAV Altair - projeto Veículo Aéreo Não Tripulado (VANT). O projeto foi apresentado por JSC NPO OKB im. M. P. Simonov em 2017.
Na exposição "Exército-2020" JSC "Kronshtadt" foi apresentado um modelo do UAV "Helios-RLD": com motor turboélice com hélice impulsor, massa estimada de 4-5 toneladas, com envergadura de 30 metros, projetado para vadiar por 30 horas a uma altitude superior a 11.000 metros a uma velocidade de cruzeiro de 450 quilômetros por hora.
Dada a experiência bem-sucedida do Kronshtadt JSC no desenvolvimento e implantação do UAV Orion, há uma chance de que o projeto UAV Helios-RLD possa ser implementado ainda antes do projeto UAV Altair.
Apesar do fato de que os UAVs Altair e Gelius são mais propensos a serem UAVs de classe média (MACHO), eles são perfeitamente capazes de realizar o trabalho de UAVs de classe HALE do tipo RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton. Ao mesmo tempo, suas capacidades em qualquer caso serão superiores às dos antigos Tu-95RTs, além da ausência de tripulação a bordo, o que permite, se necessário, realizar operações de combate com maior risco.
Conforme mencionado anteriormente, a introdução generalizada de UAVs só é possível se houver uma comunicação de satélite anti-jamming criptografada global com alto rendimento, suficiente para transferir grandes quantidades de dados - imagens de radar e ópticas para sua posterior análise pelos operadores. A experiência americana fala da necessidade de canais de comunicação com largura de banda de cerca de 50 Mbit / s.
Por muito tempo, a Federação Russa ficou para trás dos países líderes do mundo no desenvolvimento e implementação de UAVs de classe média e pesada, e somente nos últimos anos houve progresso nessa direção. Dois problemas principais podem ser distinguidos - a ausência das comunicações de satélite resistentes a congestionamento criptografadas globais acima mencionadas com alto rendimento e a ausência de motores de aeronave econômicos altamente eficientes. Ao resolver esses problemas, pode-se esperar um aumento significativo na taxa de surgimento de novos desenvolvimentos de UAVs russos das classes HALE e MALE.
conclusões
UAVs de alta e média altitude da classe HALE e MALE com uma longa duração de vôo podem substituir efetivamente as aeronaves de reconhecimento estratégico descomissionadas Tu-95RTs ao resolver o problema de busca por AUG e KUG, bem como emitir a designação de alvo de anti- enviar mísseis para eles.
Comparados aos UAVs elétricos estratosféricos, eles têm (pelo menos por agora) uma carga útil maior, permitindo-lhes implantar meios de reconhecimento eficazes, e uma velocidade mais alta, permitindo-lhes mover-se rapidamente para uma determinada área e evitar o encontro de caças inimigos. As desvantagens incluem um tempo de patrulha muito menor, mas muito provavelmente essas máquinas funcionarão em classes diferentes, não se substituindo, mas se complementando.
A combinação de sistemas globais de reconhecimento de satélite e comunicações, dirigíveis estratosféricos e UAVs, bem como UAVs "clássicos" da classe HALE e MALE irá minimizar a probabilidade de detecção de AUG e ACG inimigos.
