“Em algum momento, descobri que muito do que eu pensava que era nosso não era bem …”
Comentário sobre VO: Avior (Sergey)
Um país imitador. De alguma forma, não muito tempo atrás, um artigo sobre as conquistas decisivas do pensamento técnico na URSS apareceu no VO. Que, dizem eles, somos todos nós mesmos, com nossos próprios labores e com nossas próprias cabeças … E, claro, o fato de que assim é - obviamente, ninguém ainda aprendeu a colocar a cabeça de outra pessoa no corpo de outra pessoa. E - sim, é exatamente assim que eles vêm escrevendo há muitos anos. E na mídia e na literatura para crianças e adultos. Só com o tempo as pessoas aprenderam - e mesmo assim não tudo - que, na verdade, muitas das conquistas da URSS no campo da tecnologia foram na verdade emprestadas ou até mesmo roubadas. E, novamente, notamos imediatamente que não há nada de errado com isso. Se você pode comprar uma coisa boa em vez de fazer uma coisa ruim, compre! Se você pode pedir algo emprestado para o seu próprio bem - peça emprestado! Finalmente, se algo não é vendido para você, mas existe uma oportunidade de obtê-lo “à esquerda” - compre, porque os interesses de seu país e de seu povo são cem vezes maiores do que qualquer pedaço de papel chamado “documento”. Aqui, é claro, as consequências devem ser levadas em consideração, mas, como se costuma dizer, se houver necessidade de matar cem pessoas, e se isso puder ser feito em todos os aspectos com impunidade, então … por que não fazer isso ? "" - disse o velho pirata Flint, e seu contramestre Billy Bones repetiram, e ambos verificaram essa afirmação na prática … Então, mais uma vez - não há nada de errado em "pegar emprestado" as realizações técnicas de outros países. É tão natural quanto comprar um vestido da moda e costurá-lo um pouquinho na figura!
Não é natural e é muito ruim quando eles fazem disso um segredo, garantindo aos habitantes da cidade que "tudo isso é nosso". Isto é, de fato, engajar-se em seu engano … E como as vítimas de tal engano ainda estão vivas e bem, elas sem dúvida deveriam ser esclarecidas sobre o que era nosso e o que … "não exatamente". Claro, é fisicamente impossível escrever até mesmo em vários artigos sobre tudo o que a URSS emprestou do Ocidente e depois atribuiu à criatividade das "massas populares". Isso exigiria um abismo de trabalho e não seria de importância fundamental. Então, vamos apenas passar pelos “topos”, porque isso será o suficiente para mostrar claramente - isso é “compramos”, mas isso é “certamente nosso”.
Bem, vamos começar nossa história com … transporte, com o qual na URSS nos primeiros anos do poder soviético, é claro, era muito ruim. E é ruim porque era ruim para nós mesmo antes de 1917. Quase toda a frota de veículos era composta por carros estrangeiros, e nossos carros domésticos Russo-Balt podiam ser contados de um só lado, como, aliás, a famosa aeronave Ilya Muromets, criada por nosso projetista, mas voando com motores importados. Então todo esse "transporte" vamos "tirar dos colchetes" e vamos assumir que tiramos do RI … "shish and a little", ou seja, praticamente nada. Não havia fábricas para a produção de carros modernos, nem designers competentes, não havia carros próprios! Pois bem, nessas fábricas que o novo governo herdou do "maldito czarismo", como antes, se dedicavam ao artesanato e tentavam copiar amostras de tecnologia estrangeira.
Tudo isso foi encerrado com a colaboração de Albert Kahn, que mostrou aos soviéticos como trabalhar de forma moderna. Por exemplo, a Fábrica de Trator de Stalingrado foi projetada, fabricada, entregue por mar à URSS e montada pelos americanos em apenas seis meses. Bem, em apenas três anos de cooperação, o escritório Albert Kahn em Moscou projetou e construiu exatamente 521 objetos, que simplesmente não são suficientes para listar. Observamos apenas que fábricas de tratores e tanques, fábricas de máquinas-ferramenta e laminadores, fábricas de automóveis, aviação, alumínio e produtos químicos, fábricas de tecelagem, empresas de "bens relacionados", como pratos, alimentos enlatados, roupas e a produção de rolamentos de esferas na URSS e foi criada do zero. A construção das fábricas "Kansk" cobriu toda a União Soviética: foram construídas em Moscou, Nizhny Novgorod, Stalingrado, Chelyabinsk, Kharkov, Dnepropetrovsk, Novosibirsk, Magnitogorsk, Kuznetsk, Nizhny Tagil e em Sormovo. Observe que não se tratava apenas da quantidade, mas também da qualidade de um pedido diferente. Na verdade, antes disso, não havia um padrão único para a construção de instalações na URSS. Tudo o que foi feito foi situacional e completamente aleatório. Nem energia nem espaço foram economizados pelos construtores, e o estado recebeu lucro não devido à organização científica do trabalho, mas pela intensificação excessiva do trabalho.
É importante que milhares de engenheiros soviéticos tenham passado pela organização de Kahn, que na prática aprenderam a "trabalhar à maneira americana". Bem, então o contrato com ele foi rescindido. Caro! Mas o principal é que a cooperação no campo da industrialização da URSS começou a ser abafada de todas as maneiras possíveis, e todos os sucessos foram associados a "" e "" e "". E - sim, e o papel era, e a criatividade das massas ninguém nega. Mas a base da base técnica do país não eram palavras, mas verdadeiras conquistas do progresso científico e tecnológico dos Estados Unidos! E foi justamente nas fábricas de Kahn que os mesmos 24 mil tanques soviéticos foram construídos até 22 de junho de 1941, que levaram o golpe de 5 mil veículos alemães … Em 1941-01-01, a Força Aérea do Exército Vermelho contava com 26 392 aeronaves em sua composição, sendo 14 628 de combate e 11 438 educacionais. E apenas a URSS com tal indústria poderia perder 21.200 aeronaves até 31 de dezembro de 1941, e as perdas em combate desse número totalizaram … 9.233 aeronaves. No entanto, tudo isso até agora dizia respeito apenas à base de produção. Mas e o transporte? E com transporte: vamos começar a história com … motocicletas!
Novamente, não tínhamos nossas próprias motocicletas durante os anos 1920. Houve desenvolvimentos experimentais (Soyuz, Izh-1, Izh-2, Izh-3, Izh-4, Izh-5), mas eles não puderam iniciar sua produção. Somente em setembro de 1930, o caso decolou. Mas, no final da década de 30, quatro fábricas na URSS já haviam começado a produzi-los. Essas eram motocicletas das marcas L, Izh, TIZ e PMZ, e KhMZ, ML fez alguma coisa. Bem, a primeira motocicleta soviética foi montada em Leningrado em 1931. Era o L-300, apresentado nos filmes Timur and His Team (1940) e Hearts of Four (1941).
A motocicleta alemã DKW Luxus 300 do modelo de 1929 foi tomada como base. Bem, o modelo soviético foi simplificado de acordo: o velocímetro, o "bibikalka" elétrico e a luz de freio foram removidos. No início, a produção era lenta, mas de 1930 a 1939, foram produzidas 18.985 unidades. Até a população do L-300 foi vendida por 3360 rublos do pré-guerra. Foi substituída pela motocicleta L-8 - mais potente, de alta velocidade e, por assim dizer, já "nossa". No entanto, eles foram liberados um pouco e não foi colocado à venda.
Em 1941, a produção de motocicletas em Leningrado foi interrompida e não foi mais retomada.
A motocicleta Izh-7 começou a ser produzida em 1934 a partir da L-300, mas simplificando ainda mais. Na verdade, era o gêmeo Izhevsk do L-300 (perdeu o porta-malas, retalhos de lama). Um total de 5779 unidades foram produzidas.
O Izh-8 (1938-1940) se tornou o próximo clone do DKW Luxus 300. Ainda não tinha velocímetro, mas pelo menos tinha luz de freio, porta-malas e farol mais potente, além de sinal elétrico. Foram lançadas 5600 peças. Então chegou a vez do Izh-9, do qual cerca de 6200 foram produzidos antes da guerra. Bem, depois disso a produção foi retomada: o equipamento da fábrica DKW foi retirado da Alemanha e a produção do modelo DKW NZ-350 começou. Eles não se preocuparam com os desenvolvimentos pré-guerra.
Na planta mecânica de Podolsk em 1935, eles começaram a produzir PMZ-A-750. É nele que Maryana participa do filme "Motoristas de Trator" (1939). Além disso, o quadro foi feito à imagem da BMW, e o motor foi copiado do motor da motocicleta de 750 cc em forma de V da empresa americana Harley-Davidson. Finalmente, um velocímetro apareceu em uma motocicleta soviética. Um total de 4636 unidades foram produzidas. Boa construção foi observada, mas … construção de baixa qualidade.
A Taganrog Tool Factory também decidiu fazer motocicletas. Seu único modelo de produção foi o TIZ-AM600, produzido de 1935 a 1943. Ele também tinha um ancestral estrangeiro e um inglês, a motocicleta BSA-600. A motocicleta estava com carro lateral, mas "do lado errado". E quando foi transferido para o "necessário", descobriu-se que o pedal de partida ficava entre a motocicleta e o sidecar, o que resultou em hematomas nas pernas de quem o utilizou. No exército, uma metralhadora foi colocada no volante do TIZ.
A primeira motocicleta "popular" da URSS exclusivamente para uso pessoal seria produzida em Serpukhov. Era uma motocicleta doméstica leve e aparentemente versátil, e também sem velocímetro, com capacidade de 3 cv. e uma velocidade de 68 km / h. Mas sua produção não foi bem, então o ML-3 não se tornou "popular". Embora não fosse pior do que o alemão DKW RT125, que apareceu em 1939. Ou seja, deve ser entendido de tal forma que nossos designers finalmente tenham aprendido? Talvez. Embora praticamente não houvesse condições para sua produção: em Serpukhov, a fábrica foi montada às pressas nas instalações de um antigo asilo. Não havia máquinas suficientes, mas a produção precisava ser aumentada. Os planos registraram: 3.000 unidades em 1940 e 15.000 (!) Em 1941. No entanto, na realidade, eles foram capazes de produzir apenas 120 peças em Serpukhov e outras 18 peças em Podolsk, e em 1941 sua produção foi interrompida pela guerra. Em 1946, a fábrica de motocicletas de Moscou iniciou a produção de uma motocicleta leve M-1A, muito semelhante à ML-3 do pré-guerra. Mas depois da guerra, os desenhos dos anos 30 como um todo não foram reanimados em geral, mas começaram a fazer novas máquinas já nos equipamentos recebidos às custas das reparações alemãs.
“Albert Kahn tem sido um grande serviço para nós no projeto de um grande número de fábricas e nos ajudou a nos adaptar à experiência da construção industrial americana. Os engenheiros e arquitetos soviéticos sempre e com grande entusiasmo se lembrarão do nome de Albert Kahn, um talentoso engenheiro e arquiteto americano."
