BRDM-2
No início dos anos 1960, a União Soviética começou a trabalhar na criação de uma nova aeronave de reconhecimento de "aço" para substituir o já obsoleto veículo blindado de reconhecimento BRDM, que estava em serviço com as unidades de reconhecimento do exército soviético. Em 1962, o escritório de projetos da Fábrica de Automóveis Gorky, sob a liderança do designer-chefe V. A. Dedkov, começou a projetar uma máquina de nova geração - a BRDM-2. E já no dia 22 de maio do mesmo ano, o veículo blindado de reconhecimento e patrulha BRDM-2 foi colocado em serviço por ordem do Ministro da Defesa da URSS. Pela primeira vez, o BRDM-2 foi demonstrado publicamente no desfile em Moscou na Praça Vermelha em 1966. BRDM-2 foi produzido em massa na fábrica de automóveis Gorky de 1965 a 1989.
O novo carro incorpora as melhores qualidades de seu antecessor, ao mesmo tempo que possui significativamente mais poder de fogo, melhores características de direção e um nível mais alto de proteção da tripulação. Na criação do BRDM-2, em comparação com o BRDM, o layout foi alterado, uma torre foi introduzida, armamento reforçado foi instalado, o design das unidades de transmissão de força, o chassi, os equipamentos elétricos, as comunicações e os sistemas auxiliares foram aprimorados.
O BRDM-2 foi feito de acordo com o layout com compartimento do motor traseiro. Ao contrário do BRDM, o compartimento de controle estava localizado na frente do casco, o compartimento de combate estava localizado no meio e o compartimento de força estava localizado na popa. Este layout, em comparação com o layout do BRDM, possibilitou melhorar a visualização do terreno desde o posto de trabalho do motorista e melhorar a navegabilidade da máquina, já que a instalação do motor na traseira do casco proporcionou um caimento estável para a popa. Ao mesmo tempo, os eixos motrizes e os cardans para eles estavam localizados sob a parte inferior do casco, violando assim sua forma aerodinâmica. Acima do compartimento de combate no centro do casco, uma torre de metralhadora giratória soldada foi montada na perseguição, unificada com a torre do veículo blindado de transporte de pessoal BTR-60 PB.
O corpo do veículo totalmente fechado é soldado e feito de placas de blindagem de aço laminado. A espessura da armadura na parte frontal é de 10 milímetros, a parte frontal da torre cônica soldada é feita de placas de armadura de 6 milímetros de espessura. A armadura protege contra balas e fragmentos de projéteis de artilharia e minas de pequeno calibre.
O armamento do veículo incluía uma metralhadora torre BPU-1 de rotação circular com um armamento bastante poderoso - uma metralhadora KPVT pesada de 14,5 mm com uma carga de munição de 500 tiros e uma metralhadora tanque Kalashnikov PKT de 7, 62 mm emparelhada com ele (carga de munição de 2.000 cartuchos). A metralhadora pesada KPVT e a metralhadora PKT, montadas em uma torre cônica blindada giratória, foram montadas em um berço rígido soldado. No berço foram fixados amortecedores, porta-caixas, mangas e coletores de mangas.
Mecanismo de elevação - tipo setor, rotativo - engrenagem. Os acionamentos de orientação da arma são manuais. Para disparar de armas para o artilheiro da torre, foi fornecida a mira de periscópio PP-61 A.
Na frente do carro, no departamento de controle, foram equipados os locais de trabalho do motorista e do comandante do veículo (seu lugar fica a estibordo). Para observação do carro, havia duas grandes janelas, que eram fechadas, se necessário, por venezianas blindadas, e dez dispositivos prisma: quatro dispositivos TNP-1 - para o comandante e seis dispositivos TNP-A - para o motorista. Além disso, o comandante tinha à sua disposição um dispositivo de observação periscópico TPKU-2 B com aumento de cinco vezes. À noite, o comandante do veículo, em vez do dispositivo de observação diurna TPKU-2, instalou o dispositivo de visão noturna TKN-1 C e o motorista - o dispositivo de visão noturna TVN-2 B. Para excluir o efeito ofuscante do tráfego em sentido contrário faróis, sinalizadores, incêndios e outras fontes de luz, os dispositivos de visão noturna foram equipados com um dispositivo especial - um dispositivo de proteção (cortina). Grandes escotilhas são montadas acima dos assentos do motorista e do comandante no teto do casco. Nas laterais do carro havia canhoneiras para disparos de armas pessoais, hermeticamente cobertas por defletores blindados.
O BRDM-2 tinha características de velocidade mais altas do que o BRDM. Ao dirigir na rodovia, ela desenvolveu velocidade máxima de 80 km / h. O menor raio de giro foi de 9 metros. Em terrenos acidentados, o carro superou obstáculos com maior ângulo de subida - 30 graus, uma parede vertical - 0,4 metros e uma vala de 1,22 metros de largura. Uma importante característica de combate do BRDM-2 é um alcance de cruzeiro de 750 quilômetros.
A usina, consistindo de um motor GAZ-41 de refrigeração líquida com carburador de 8 cilindros em forma de V e capacidade de 140 cv. a 3.200 rpm, mudou-se para a popa, o que melhorou o layout interno da máquina.
O material rodante não diferia fundamentalmente do material rodante do BRDM, com exceção da suspensão, onde amortecedores hidráulicos telescópicos foram instalados em cada eixo, ao invés de alavanca-pistão, e consistia em eixos dianteiro e traseiro, suspensão, quatro principais rodas e um dispositivo de quatro rodas adicionais que foram abaixadas para superar valas e valas de até 1,2 metros de largura. Rodas pneumáticas adicionais foram feitas com acionamento mecânico da transmissão. As rodas dianteiras eram controladas por uma caixa de direção equipada com um propulsor hidráulico. O carro tinha um sistema centralizado de regulação da pressão dos pneus. Freios - sapata, vedada, com acionamento hidráulico e amplificadores pneumáticos. O canhão de água e o acionamento das rodas motrizes podem funcionar ao mesmo tempo, se necessário. Assim, foi assegurada uma capacidade muito elevada de cross-country do veículo.
Os projetistas deram a máxima atenção ao aumento da capacidade do BRDM-2 para cross-country. Afinal, os batedores precisam agir dia e noite, na primavera e no final do outono, no calor do verão e no frio do inverno. E esse carro precisa se mover atrás das linhas inimigas não apenas ao longo da rodovia. Portanto, foi feito adaptável às diferentes condições da estrada, capaz de superar com igual confiança estradas encharcadas, aração, pântanos, areias e neve virgem. Todas as quatro rodas principais do BRDM-2 estão conduzindo. Em subidas íngremes ou outros terrenos difíceis, o motorista reduz a marcha e engata o eixo dianteiro. Se isso não bastasse, era possível reduzir a pressão específica sobre o solo ou aumentá-la ligando o sistema de regulagem da pressão dos pneus. Isso pode ser feito tanto no estacionamento quanto quando o carro estiver se movendo diretamente do banco do motorista. Pressão normal dos pneus - 2, 7 kgf / sq. Cm. Ao encontrar uma área pantanosa, o motorista engatou uma marcha mais baixa e reduziu a pressão nos pneus. Ao mesmo tempo, eles pareciam ter sido achatados e a área de suporte aumentou drasticamente. O BRDM-2, embora em velocidade reduzida, ainda podia continuar seu movimento com segurança. Em outras condições, era necessário aumentar a pressão nos pneus - por exemplo, ao dirigir na areia, quando era necessário manter o rastro do carro da frente. No inverno, na cobertura de neve de até 0,3 metros de profundidade, o BRDM-2 podia ser acionado sem reduzir a pressão nos cilindros, já que as rodas empurravam a neve para o solo congelado e aderiam bem a ele. Com maiores montes de neve, a pressão nas encostas diminuiu.
A movimentação do BRDM-2 na água foi realizada por meio de uma unidade de propulsão a jato d'água (instalada na popa) com acionamentos hidráulicos para controle de um amortecedor e defletor de ondas. Os lemes aquáticos do carro estavam interligados ao volante. Uma hélice de quatro pás sugava a água por um tubo de admissão localizado na parte inferior e a jogava por um orifício na chapa do casco traseiro. Durante o movimento em terra, este buraco foi fechado com uma aba blindada especial. O reverso foi fornecido mudando a direção de rotação do parafuso. Para flutuar, são servidos lemes de água, localizados na tubulação de saída da unidade de propulsão a jato. A direção para eles está interligada com a tração das rodas. A segurança de movimento na água foi garantida por um escudo refletor de ondas (ao dirigir em terra, ele é colocado na posição mais baixa para melhorar a visibilidade) e um sistema de bombeamento de água de alto desempenho. A velocidade máxima de flutuação foi de 10 km / h.
O carro estava equipado com um guincho montado na frente do casco.
O BRDM-2 recebeu modernos equipamentos de rádio, que incluíam: estação de rádio VHF R-123 com faixa de comunicação de rádio estável em modo microtelefônico de até 20 quilômetros. Ao mesmo tempo, foi assegurada uma entrada livre de pesquisa na comunicação e uma comunicação não sintonizada, o que aumentou significativamente a eficiência do trabalho. Dada a falta de tempo para os oficiais de inteligência, isso não era de pouca importância. Além disso, o BRDM-2 foi equipado com equipamentos adicionais, incluindo: equipamento de navegação TNA-2 com sensores de rumo e trilha, um painel de controle e um dispositivo de cálculo de coordenadas, um transdutor e um indicador de rumo. Esses dispositivos determinavam automaticamente as coordenadas da máquina e indicavam o ângulo direcional (direcional) de seu movimento. O veículo também foi equipado com um roentgenômetro DP-ZB; dispositivo militar de reconhecimento químico VPHR; um soprador para criar excesso de pressão dentro da máquina; meios de extinção de incêndio; sistema de sopro de pára-brisa; aquecedor; dispositivos de reboque; um dispositivo de bombeamento de água movido por um canhão de água (com duas válvulas para drenar a água do casco) e coletes salva-vidas STZh-58.
O BRDM-2 revelou-se um veículo de combate altamente manobrável. O aumento da potência do motor, a melhoria das unidades de transmissão de potência, a introdução de uma torre rotativa e a instalação de armas mais potentes aumentaram a eficácia de combate do veículo e garantiram o funcionamento fiável das unidades e sistemas. O carro tinha qualidades dinâmicas elevadas, uma grande reserva de marcha, maior capacidade de cross-country e era capaz de superar obstáculos de água em movimento. O BRDM-2 já provou sua eficácia no combate em vários conflitos locais.
O BRDM-2 estava em serviço nas unidades de reconhecimento e estado-maior do exército soviético, bem como nas forças de sinal e químicas. Eles foram amplamente utilizados nas tropas internas do Ministério de Assuntos Internos, nas tropas de fronteira da KGB e nos fuzileiros navais da Marinha. ATGMs automotores de todos os tipos estavam em serviço com unidades antitanque de rifle motorizado e regimentos de tanques.
O batismo de fogo BRDM-2 recebeu no Oriente Médio durante a guerra árabe-israelense em 1973, e depois foi usado no Vietnã, em inúmeros conflitos militares na África e na guerra Irã-Iraque. Em unidades e subunidades de um contingente limitado de tropas soviéticas no Afeganistão, o BRDM-2 foi usado principalmente para fins de patrulha e segurança.
No processo de lançamento, o BRDM-2 foi repetidamente modernizado, incluindo uma nova torre de metralhadora com um ângulo de mira vertical aumentado e equipamento de mira mais moderno, semelhante ao equipamento do BTR-70 M. O novo carro, denominado BRDM-2 D, também estava equipado com lançadores de granadas de fumaça e um motor a diesel YaMZ-534 mais potente e econômico, graças ao qual sua velocidade aumentou para 100 km / h.
Com base nos veículos blindados de reconhecimento e patrulha BRDM-2, um grande número de veículos de combate de vários tipos com armas antitanque e antiaéreas foram criados e colocados em produção em massa.
Atualmente, o veículo blindado de reconhecimento e patrulha BRDM-2 D, projetado para reconhecimento tático, combate e patrulha, combate a grupos de reconhecimento e sabotagem, está a serviço do exército russo e de todos os exércitos dos países da CEI.
O BRDM-2 e os veículos nele baseados, incluindo sistemas antitanque e sistemas de defesa aérea, foram ativamente exportados e em diferentes anos estiveram ou estão em serviço com exércitos de mais de cinquenta outros países do mundo.
As últimas entregas do BRDM-2 no exterior foram realizadas em 1995, quando a Federação Russa transferiu gratuitamente 45 veículos desse tipo para a Federação Russa para armar as forças policiais da recém-criada Autoridade Palestina.
Brdm "Vodnik"
No final do século XX, uma vez que as possibilidades de aprimoramento do BRDM-2 estavam praticamente esgotadas, o bureau de projetos da GAZ desenvolveu uma nova família de veículos multifuncionais com rodas altamente móveis (veículos blindados), que recebeu o general nome - Vodnik. Eles são destinados ao uso como exército, estado-maior e veículos de apoio em versões blindadas e não blindadas. Dependendo da modificação, eles são capazes de se mover rapidamente em estradas e em terrenos intransitáveis por distâncias de até 1000 quilômetros sem reabastecimento adicional. Esses veículos desenvolvem uma velocidade de 112-140 km / he são capazes de transportar 10 paraquedistas em um casco totalmente fechado (esquadrão de rifle motorizado) ou equipados com armas que variam de morteiros de infantaria de mão a morteiros de 120 mm.
Assim, o "Vodnik" pode ser utilizado como veículo blindado leve de transporte de pessoal, veículo de comando e estado-maior, veículo de transporte para transporte de infantaria e carga e, além disso, como plataforma para morteiro de 120 mm.
Para substituir o BRDM-2 com base no veículo todo-o-terreno Vodnik, foi criado um veículo de reconhecimento e patrulha do século XXI, que se distingue pela sua leveza, elevado desempenho de condução e uma vasta gama de armas modulares, que permite a veículo a ser usado para resolver várias missões de combate. Na exposição militar em Omsk em 1995, vários tipos de veículos Vodnik foram demonstrados pela primeira vez, incluindo um reconhecimento blindado e um veículo de patrulha equipado com uma torre giratória com uma metralhadora KPVT de 14,5 mm.
Até o momento, dois carros da família Vodnik estão sendo produzidos: GAZ-3937 e GAZ-39371. De acordo com o esquema de layout selecionado, cada um dos veículos tem três compartimentos: um compartimento de controle (com dois assentos para o GAZ-3937 e três assentos para o GAZ-39371), um compartimento de combate e um compartimento motor-transmissão.
A tripulação de combate do veículo é composta por 10-11 pessoas: o comandante do esquadrão (veículo), o motorista e a força de pouso no total de oito (GAZ-3937) ou nove (GAZ-39371) pessoas.
A principal característica do Vodnik é o design modular de seu casco soldado. O gabinete tem dois módulos removíveis - frontal e traseiro. O módulo frontal inclui um compartimento do motor e um compartimento de controle, separados por uma partição selada. O módulo traseiro é o volume útil do veículo, que pode ser utilizado para o transporte de pessoas e mercadorias, montagem de armas, equipamentos especiais e unidades móveis. A principal vantagem da máquina é que, graças à conexão de liberação rápida do módulo traseiro e do flange de base da caixa, é possível substituir rapidamente vários módulos, mesmo no campo.
No total, "Vodnik" conta com 26 módulos substituíveis, com os quais é possível converter o carro de uma versão para outra no menor tempo possível e utilizando os dispositivos mais simples. Para fins de combate, existem módulos com metralhadora de 14,5 mm, com canhão automático de 30 mm, além de diversos sistemas de mísseis antiaéreos e antitanque. O design modular, além de unificar o chassi para veículos para diferentes fins, também tem um efeito positivo na sobrevivência das instalações de combate. Em caso de destruição de um veículo com módulo de combate, a instalação de armas pode ser rapidamente reorganizada em um dos veículos de apoio construídos no chassi do Vodnik.
Várias opções de reserva foram desenvolvidas para proteger a tripulação. A carroceria do "Vodnik", dependendo da finalidade do veículo, é feita de aço blindado, que protege a tripulação de balas de calibre 7,62 mm e estilhaços. Os módulos dianteiro e traseiro podem ser blindados e não blindados, dependendo das tarefas executadas por um determinado veículo. Além disso, para aumentar o nível de proteção, é possível instalar proteção blindada adicional no veículo.
O armamento do módulo de combate depende da finalidade do veículo. Atualmente, os veículos estão sendo testados com módulos de combate armados com duas metralhadoras PKMS 7,62 mm, bem como uma metralhadora torre do BTR-80 com uma metralhadora KPVT 14,5 mm e uma metralhadora PKT 7,62 mm.
O trem de rodagem de "Vodnikov" de todas as modificações é unificado e feito de acordo com a fórmula de roda 4 x4. É composto por quatro rodas com suspensão independente da barra de torção em braços com amortecedores hidráulicos telescópicos. Apenas as rodas dianteiras são direcionáveis. Existe um sistema centralizado para regular a pressão dos pneus. As excelentes qualidades dinâmicas do Vodnik são garantidas por sua alta relação peso / potência. Com um peso total de 6, 6–7,5 toneladas, é equipado com um motor diesel de 160 CV. com. e uma caixa de câmbio de cinco marchas.
Ao dirigir em uma rodovia, é fornecida uma velocidade máxima de 112 km / h. Sem preparação preliminar, o carro força um vau a uma profundidade de 1,2 metros. A faixa de cruzeiro para o consumo de combustível de referência a uma velocidade de 60 km / h excede 1000 quilômetros.
Os equipamentos instalados nos veículos incluem intercomunicador de tanque R-174, aquecedor, ar condicionado e extintores de incêndio. Prevê-se também a instalação de estação de rádio R-163-50 U, equipamentos de navegação e equipamentos especiais: sistema centralizado de extinção de incêndios, estação de rádio, equipamentos de navegação e outros equipamentos.
BRDM-3
O veículo de reconhecimento e patrulha BRDM-3 (designação de fábrica GAZ-59034 "Rush") foi desenvolvido pelo bureau de design da JSC "GAZ". É projetado para apoiar as ações de unidades de reconhecimento em profundidade de defesa do inimigo a uma distância de até 120 quilômetros. A produção do BRDM-3 foi masterizada na Fábrica de Automóveis Gorky em 1994 em paralelo com a produção do BTR-80.
O BTR-80 A foi usado como base para a criação do BRDM-3. A principal diferença entre essa modificação e o porta-aviões blindado padrão foi a instalação de um novo complexo de armas mais poderoso em um carro blindado montado em uma torre de rotação circular. A retirada das armas das dependências habitadas do veículo blindado de transporte de pessoal permitiu aumentar o volume do espaço da torre, melhorar o conforto do artilheiro e, o mais importante, resolver o problema de ruído e poluição de gás no compartimento de combate durante os disparos.
De acordo com a finalidade e disposição dos mecanismos e equipamentos, o novo veículo de reconhecimento e patrulha possui três compartimentos: comando, combate e transmissão motorizada. A tripulação de combate do veículo é composta por 6 pessoas: o comandante do departamento de reconhecimento, o motorista-mecânico, o artilheiro e três batedores. Os locais de trabalho da tripulação de combate são dotados de cintos de segurança, sistema de iluminação geral, individual e standby com dispositivo automático para passagem ao modo de auto mascaramento quando as escotilhas de pouso do veículo estiverem abertas.
Reserva - à prova de balas. A máquina está equipada com dispositivos para proteger a tripulação de combate dos efeitos de uma onda de choque e radiação penetrante, de poeiras radioativas, agentes bacterianos, substâncias tóxicas e gases em pó quando operando em áreas contaminadas.
Como o BTR-80 A, o veículo de reconhecimento e patrulha é armado com um canhão de torre e suporte de metralhadora com um canhão automático externo de 30 mm 2 A72 e uma metralhadora PKT de 7,62 mm emparelhada com ele. O ângulo de tiro horizontal deste complexo é de 360 graus, ângulos verticais de –5 a +70 graus são fornecidos, o que permite atirar não apenas em alvos terrestres, mas também em alvos aéreos de baixa velocidade.
A munição do canhão e da metralhadora é carregada com cintos de munição e cada um é colocado em seu próprio paiol, localizado na torre. Nesse caso, a fonte de alimentação do canhão é de duas fitas: uma fita é equipada com tiros de alta explosão de fragmentação e projéteis traçadores de fragmentação, e a outra com projéteis traçadores perfurantes. A troca de energia de uma fita para outra é feita instantaneamente, permitindo que você atinja rapidamente tanto a mão de obra quanto os alvos blindados e os pontos de disparo do inimigo. A munição de arma consiste em 300 cartuchos, a munição de metralhadora - 2.000 cartuchos.
A instalação de um poderoso canhão de 30 mm no porta-aviões blindado aumentou drasticamente o poder de fogo e, em essência, o transformou em um veículo de combate de infantaria com rodas. Além do armamento principal, o BRDM-3 também estava equipado com lançadores de granadas de fumaça para fixação de cortinas de fumaça.
Para o reconhecimento, o veículo está equipado com uma estação radiológica de reconhecimento do solo, um dispositivo de reconhecimento a laser, equipamento de reconhecimento químico, binóculos noturnos, detector de minas e equipamento de navegação TNA-4-6.
Além disso, o BRDM-3 está equipado com meios de comunicação, sistema automático de extinção de incêndios, equipamento de camuflagem, equipamento de bombagem e guincho de autorrecuperação. Em termos de composição do equipamento, características de velocidade e capacidade de cross-country, o BRDM-3 não difere do modelo básico do BTR-80 blindado para transporte de pessoal.
O BRDM-3 está equipado com um motor diesel turboalimentado Kamaz-7403 com potência máxima de 260 litros. com. Em um bloco com o motor, as unidades de transmissão mecânica são combinadas, o que torna possível substituir rapidamente a usina no campo.
O material rodante do BRDM-3, semelhante ao BTR-80, com uma disposição das rodas de 8 x 8. Neste caso, ambos os pares de rodas dianteiros são direcionados. Suspensão individual com barra de torção. As rodas são equipadas com pneus resistentes ao desgaste KI-80 ou KI-126, permitindo que você continue dirigindo quando forem atingidos. Existe um sistema de regulação da pressão dos pneus.
O BRDM-3 tem capacidade de cross-country comparável à de um veículo rastreado. Supera uma subida com uma inclinação de até 30 graus, uma parede vertical de até meio metro de altura e um fosso de 2 metros de largura, podendo mover-se com um ângulo de rotação lateral de 25 graus. O carro supera os obstáculos da água nadando a uma velocidade de 9 a 10 km / h. O movimento à tona é fornecido por um jato de água. Ao dirigir em uma rodovia, o carro atinge a velocidade máxima de 90 km / h.
No início do século 21, um novo veículo de patrulha e reconhecimento blindado de lagartas BRDM-3 foi criado na Rússia, projetado para conduzir um reconhecimento profundo atrás das linhas inimigas. Ele carrega um sistema de armamento versátil que consiste em um canhão automático A42 de 30 mm 2, uma metralhadora PKT de 7,62 mm emparelhada; Lançador de granadas automático de 30 mm AKS-17; dois lançadores de mísseis antiaéreos Igla; lançador ATGM "Attack". Este armamento, junto com uma poderosa armadura anti-fragmentação, torna possível proteger a tripulação de forma confiável em possíveis contatos de fogo com o inimigo. O veículo recebeu principalmente novos meios de reconhecimento, incluindo uma estação de reconhecimento ótico-eletrônico; telêmetro a laser; meios de rádio e reconhecimento eletrônico; veículo aéreo não tripulado e veículo de reconhecimento terrestre não tripulado.
Brdm BM 2 T "STALKER"
O design do BRDM BM 2 T oferece baixa visibilidade nas faixas de radar, térmicas e ópticas.
O peso de combate do BM 2 T "Stalker" é de 27,4 toneladas, a velocidade máxima da máquina chega a 95 km / h.
O veículo blindado de reconhecimento e sabotagem BM 2 T "Stalker" possui blindagem espacial. É equipado com um complexo optoeletrônico multicanal passivo que fornece detecção, reconhecimento, posicionamento e rastreamento de alvos 24 horas por dia, com a capacidade de transferir os dados recebidos para o posto de comando ou porta-armas em modo automático. O estoque transportado de munições, combustível, água e alimentos proporciona autonomia de combate em até 10 dias.
