75 anos atrás, o 402º Regimento de Aviação de Caça de Propósito Específico foi formado. Agora ele tem um nome diferente - o grupo de aviação Lipetsk como parte do Centro Estadual Valery Pavlovich Chkalov para o Treinamento de Pessoal de Aviação e Testes Militares do Ministério da Defesa da Federação Russa
Foto de Olga Belyakova
O primeiro comandante de regimento Pyotr Mikhailovich Stefanovsky
Comandante do regimento, Anatoly Ermolaevich Rubakhin em 1945
O Coronel Anatoly Rubakhin explica a missão de combate ao pessoal
O atual comandante do grupo aéreo de Lipetsk, tenente-coronel Nikolai Myshkin
Engenheiro Major Alexander Pichugin (centro)
A tripulação de voo do Su-30 SM juntamente com um técnico verifica o equipamento antes da partida
O Comandante-em-Chefe das Forças Aeroespaciais Russas, Coronel-General Viktor Bondarev, premia os pilotos Lipetsk - os vencedores da etapa internacional "Aviadarts-2015"
Pouso de um par de MiG - 29UB
Vôos da equipe acrobática "Falcons of Russia"
Preparação de armas de aviação de destruição da aeronave Su-30SM para um vôo de treinamento
Os pilotos simulam cada voo no solo, pensando cuidadosamente em todos os seus detalhes
O céu está chamando …
Técnico dá permissão para voar
O piloto pega o avião para decolar
Um grupo de pilotos de caça após outro vôo
No céu, muitas vezes ouvimos um zumbido - incrivelmente poderoso e emocionante, levantamos automaticamente os olhos e vemos listras brancas que "revelam" o azul do céu. Parece que a mão invisível de alguém está movendo lentamente um pincel sobre uma tela azul …
Sabemos que nossos aviões militares estão voando - realizando missões de treinamento. Mas a cada vez dizemos involuntariamente: se não uma guerra. E com horror recordamos o dia em que, na madrugada de 22 de junho de 1941, um rugido terrível e sinistro se aproximava de nossas fronteiras …
No dia em que a Grande Guerra Patriótica começou, pilotos de teste do Instituto de Pesquisa da Força Aérea do Exército Vermelho, chefiados por Stepan Pavlovich Suprun, um amigo próximo de Valery Chkalov, foram até o Comandante-em-Chefe Supremo: “Camarada Stalin, nós deve estar na frente, estamos prontos para organizar um regimento de aviação de nossos quadros ". Joseph Vissarionovich respondeu que um regimento não seria suficiente. Stepan Suprun foi imediatamente encontrado: "Meu amigo, o tenente-coronel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky, pode organizar outro regimento de lutadores." E isso não é suficiente, respondeu o Comandante-em-Chefe Supremo, dezenas, centenas desses regimentos são necessários, tente reunir o máximo de voluntários possível.
Havia muitos voluntários. Em primeiro lugar, o vôo e o pessoal técnico dos regimentos foram recrutados entre o pessoal da 705ª base aérea do Instituto de Pesquisas da Força Aérea de Naves Espaciais. Em 25 de junho, por instruções pessoais de Stalin, dois regimentos de aviação de caça para fins especiais foram formados. 401º - sob o comando de Stepan Pavlovich Suprun. Ele é o primeiro na história da URSS duas vezes Herói da União Soviética (a segunda vez - postumamente). O piloto morreu poucos dias após o nascimento do 401º regimento - em 4 de julho de 1941.
O primeiro comandante do 402º foi o tenente-coronel Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Em 30 de junho de 1941, o regimento voou para o local de implantação, para Idritsa. E as primeiras missões de combate foram feitas pelos pilotos no dia 3 de julho. Nessas batalhas, eles abateram seis mensageiros inimigos. Um projétil alemão atingiu uma de nossas aeronaves. O tenente sênior Shadrin, que o controlava, sobreviveu - ele conseguiu pousar um MiG-3 danificado.
Os pilotos do 402º Regimento de Caças com Propósitos Especiais lutaram perto de Pskov, no Kuban, libertaram Sebastopol e toda a península da Criméia da escória fascista, esmagaram os alemães nos céus de Orel e Smolensk, voaram para a Polônia e Berlim em 1945.
O 402º era o regimento de caça mais eficiente da Força Aérea Soviética. Por conta de suas 13.511 surtidas e 810 aeronaves inimigas abatidas. Na bandeira de batalha do regimento duas ordens - a Bandeira Vermelha e grau Suvorov III, bem como o nome honorário "Sebastopol". Ao longo da história, trinta e dois pilotos do regimento tornaram-se titulares da Ordem da Estrela de Ouro. Dez foram agraciados com o título de Herói da União Soviética durante a Grande Guerra Patriótica.
Local de registro - Lipetsk
Durante a guerra, o regimento foi baseado em diferentes campos de aviação e foi estacionado perto de Lipetsk - em reorganização. Ele chegou aqui em 21 de junho de 1943. Em Lipetsk, o regimento foi reabastecido com vôo e pessoal técnico, novas aeronaves entraram em serviço - Yak-9T e Yak-1, um total de 31 máquinas. Deviam ser dominados em um curto espaço de tempo e garantir a coerência das ações das tripulações de combate de pares - principal unidade tática dos caças.
… E mesmo agora, 75 anos depois, no céu de Lipetsk, ouvimos o zumbido dos aviões do 402º regimento especial (claro, não aqueles que bombardearam os nazistas, mas os modernos). Em 1992, o já renomeado 402º IAP (968º Fighter Aviation Sevastopol Red Banner Order of Suvorov III grau regimento como parte do PPI e PLC (Força Aérea)) finalmente se estabeleceu no aeródromo militar do Lipetsk Aviation Center. Hoje, o nome completo do regimento é Lipetsk Aviation Group como parte do Centro Estadual Valery Pavlovich Chkalov para Treinamento de Pessoal de Aviação e Testes Militares do Ministério da Defesa da Federação Russa.
Chegamos ao campo de aviação literalmente dez minutos antes do início dos voos de treinamento. Os primeiros aviões já estavam rugindo na pista. O comandante tenente-coronel Nikolai Nikolaevich Myshkin ainda estava em seu escritório (dando ordens, discutindo algo com colegas ao telefone), mas estava pronto para sentar ao volante.
… Um minuto depois, junto com o comandante, dirigimos para os aviões em um serviço UAZ.
Não, o avião é muito simples, comum. Fighters - MiG e Su de diferentes gerações e modificações - são complexos de aviação recheados com um número incrível de dispositivos e eletrônicos. Seu coração pula uma batida quando você se aproxima das enormes máquinas de ar que parecem pássaros de tamanho incrível. É de tirar o fôlego quando um motor em funcionamento envolve uma onda sonora de ar. Este zumbido é completamente diferente, não o do céu. Ele enfeitiça e, ganhando poder, faz com que você se preocupe cada vez mais.
Depois de confirmar a prontidão para o vôo, os engenheiros técnicos escoltam o complexo da aviação - o carro taxia lentamente, rumo à pista. E, subindo para o céu, se esconde nas nuvens. Ele sobe cada vez mais alto, voa mais longe, deixando uma faixa branca no céu, dando à terra o rugido de seus motores.
Dias de vôo
A tarefa do grupo de aviação, como todo o centro de aviação Lipetsk, é treinar pessoal de aviação para todas as partes das Forças Aeroespaciais Russas e testes militares. Os pilotos desenvolvem e praticam técnicas de vôo, técnicas de navegação em aeronaves militares, como o Su-35 e o Su-30SM. Todos estão gravando e enviando o material para Moscou. Após a aprovação da alta direção, outras unidades militares passam a trabalhar de acordo com os manuais dos pilotos de Lipetsk.
Quatro dias por semana, o pessoal do grupo está ocupado voando. Eles estão praticando métodos de combate ao emprego de complexos de aviação contra alvos terrestres e aéreos e batalhas aéreas. Vôos - simples, gêmeos, em vôo (três aeronaves) ou em grupo de quatro aeronaves. No dia dos voos, cada piloto realiza três ou quatro voos, de 40 a 60 minutos cada. E em todos ele resolve um novo problema.
Eles voam em círculos, zonas acrobáticas ou para o campo de treinamento - a 70 quilômetros do campo de aviação. O raio real é de cerca de 1600 - 1700 quilômetros. O avião pode voar continuamente por três horas e meia (sem reabastecimento).22 quilômetros do solo é a altura máxima a que se eleva o complexo de companhias aéreas de quarta geração. Em voos de treinamento, os pilotos levam o carro a uma altitude de quatro a oito quilômetros, dependendo da tarefa.
No primeiro vôo do dia de nossa visita, 21 de junho, o comandante teve a tarefa de testar as habilidades do jovem piloto no uso de combate do avião em formas complexas contra alvos terrestres.
- O Tenente Sênior Anatoly Sopin formou-se na Escola Superior de Voo há dois anos, voa há muito tempo, mas em aeronaves diferentes. Agora eu concluí um programa de treinamento adicional para gerenciar os complexos de aeronaves desta modificação, - diz Nikolai Myshkin. - A gente voa para o campo de treinamento, vou ver como o cara trabalha nos alvos terrestres, e depois vou tomar uma decisão - se vou permitir ou não que ele participe dos vôos de treinamento.
Após 40 minutos, a tripulação de Myshkin-Sopin voltou da missão.
“O tenente sênior Sopin está pronto para voos de treinamento, estou satisfeito com seu trabalho”, disse o tenente-coronel. - Percebe-se que tanto o comandante de vôo quanto o comandante do esquadrão prepararam bem o piloto para o novo tipo de treinamento de vôo.
Lições do céu
Nikolai Nikolaevich Myshkin é um aviador da terceira geração. Meu avô foi piloto militar, o pai dele esteve na aviação civil toda a sua vida.
- Passei minha infância nas guarnições, pode-se dizer, cresci no campo de aviação - sorri o comandante. - Nunca sonhei em ser piloto, nasci para eles. Já com seis anos de idade, ele voou com seu pai em aviões An-2. Então - no Yak-18, Yak-52. Quando eu tinha quatorze anos, meu pai era responsável pelo DOSAAF na cidade de Kamyshin, região de Volgogrado. E eu estive no clube de aviação por dois anos. Em 1996, depois da escola, ele entrou na escola militar Kachin. Mas, dois anos depois, foi dissolvido e nós, cadetes, fomos transferidos para a Escola Superior de Pilotos de Defesa Aérea da Aviação Militar Superior Armavir.
… Este ano a escola celebrou o seu 75º aniversário. Em 23 de fevereiro de 1941, no dia do 23º aniversário do Exército Vermelho, todos os cadetes, homens do Exército Vermelho e comandantes subalternos fizeram o juramento de lealdade pela primeira vez em uma atmosfera solene. E a história da escola começou com a organização em Armavir em 1937 de uma escola de paraquedas e um aeroclube (a partir de 1 de dezembro de 1940 - Escola de Pilotos de Caça).
E mais uma data associada à aviação e à história do famoso regimento de caças. Há 40 anos, em 23 de fevereiro de 1976, morreu o primeiro comandante do 402º Regimento de Aviação, Herói da União Soviética, Pyotr Mikhailovich Stefanovsky. Durante seu comando durante a Grande Guerra Patriótica, ele fez 150 surtidas, abateu 4 aeronaves inimigas.
- Desde 2001, servi em um regimento de aviação de caça perto de Volgogrado, em 2006 entrei na Academia Yuri Alekseevich Gagarin na vila de Monino, região de Moscou, - Nikolai Myshkin continua. - Em 2008, ele foi designado para a cidade de Krymsk como vice-comandante de um esquadrão de aviação. Lá ele voou o Su-27. Em 2012, fui transferido para Lipetsk … O momento mais estressante do serviço foi o primeiro voo de treinamento, quando ainda era cadete. Um avião foi confiado a você (antes disso você voava com um instrutor), e você precisa mostrar tudo o que lhe foi ensinado. Levantei-me no ar e só então percebi que estava voando sozinho, não havia ninguém na cabine além de mim. Tive um grande senso de responsabilidade. E muito prazer em atingir a meta. Agora tenho mais de duas mil horas de vôo. Mas nenhum vôo é igual ao outro, toda vez que descubro algo novo para mim nas capacidades da aeronave. Não há limite para melhorias. E se o piloto acredita que conseguiu tudo, sabe tudo e sabe como, - você pode acabar com ele.
Nikolai Myshkin diz que quando as nuvens param e chove, o sol brilha atrás das nuvens. Você sobe ao céu, "corta" as nuvens - e se encontra no mundo do sol, da liberdade, da alegria. Mas acontece que a nebulosidade é contínua. Você sobe mais alto, parece que aqui está ele, o sol, seus raios já estão rompendo, mas as nuvens não vão embora. Na vertical, podem se estender por até 10 quilômetros!
- Nesses casos, o vôo ocorre fora da visibilidade visual (geralmente no outono e inverno). São vôos instrumentais: não vemos a terra nem o céu, só voamos nas nuvens (como em um simulador, como se você estivesse parado). Somente ao fazer uma inversão de marcha você sente que está voando, - diz Nikolai Nikolaevich. - A tarefa mais difícil é voar para o mesmo campo de aviação de onde voou. É verdade que não tínhamos esses casos para que o piloto se perdesse, uma tripulação de voo tão experiente e profissional.
- O comando de um regimento que passou pela Grande Guerra Patriótica é uma honra especial - compartilha o tenente-coronel. - E a participação no Desfile da Vitória em Moscou é uma emoção indescritível. É claro que há empolgação. Sentimento de pertencimento ao feito heróico de nosso povo, concentração, orgulho especial e compreensão de que mesmo agora, em tempos de paz, estamos dando nossa contribuição para a Grande Vitória.
A vocação é voar
O Tenente Coronel Alexei Anatolyevich Kurakin é um piloto de primeira classe. Atua na Lipetsk desde 2002. Voa em Su-27, Su-30, 30 CM. Eu pessoalmente trouxe os primeiros Su-35s para Lipetsk de Komsomolsk-on-Amur. Agora Aleksey Kurakin sonha com o T-50, o complexo de aviação de quinta geração.
- Enquanto o T-50 é um objeto secreto. Eu o vi em Akhtubinsk, no entanto, a uma distância de quinhentos metros, - diz Alexey Kurakin. - Eu queria subir, mas eles me impediram: você não pode! Eu digo: sim, vou voar nisso! Eles me respondem: quando você for, você virá. Eles prometem colocar o T-50 em serviço no próximo ano.
Tenente Coronel Kurakin - Vice-Comandante do Grupo Aéreo de Lipetsk. Como Nikolai Myshkin, ele se formou na Escola Armavir.
- Sinceramente, nunca sonhei com aviação quando criança. Um ano antes de terminar a escola, conheci dois irmãos gêmeos (eu morava na aldeia de Otradnaya, Território de Krasnodar) - em boa forma, em forma. Eles estudaram na escola especial Yeisk para treinamento de vôo primário. E eu empurrei: eu também quero ser piloto! E ele entrou na mesma escola. Durante dois anos de estudo, percebi que voar é a minha vocação. Em 1997 graduou-se no Armavir College. Durante os anos de serviço, ele voou mil e trezentas horas.
Quando você sobe ao céu pela primeira vez, você sente uma liberdade sem limites - o piloto compartilha. - O céu fica querido e próximo, parece que você conhece todas as nuvens.
- Hoje as nuvens estão amáveis, cintilantes - diz Alexey Anatolyevich, olhando para a distância celestial. - E lá são perigosos: escuros, eles fervem e se ressentem. É melhor não entrar assim. Às vezes você parece, como uma nuvem de luz, você se eleva mais alto - escurece, escurece. É perigoso ficar nessa posição, você precisa sair rapidamente. Um piloto deve ter um senso de autopreservação - você não pode voar sem ele por muito tempo.
Todos os anos, no dia 9 de maio, as aeronaves do grupo aéreo Lipetsk sobrevoam a Praça Vermelha. Alexey Anatolyevich também participa dos desfiles da Vitória em Moscou. Apenas os melhores dos melhores pilotos de caça recebem esta honra.
- Voamos de volta para Lipetsk - fazemos um círculo sobre a cidade, sobre a Praça da Vitória - diz o tenente-coronel.
Alexey Kurakin é um participante dos voos de demonstração da Aviamix nas competições russas e internacionais da Aviadarts. Este ano, a etapa totalmente russa aconteceu na Crimeia, em Sebastopol.
- Nossos predecessores - pilotos do 402º Regimento de Caças com Propósitos Especiais - libertaram esta cidade dos nazistas durante a Grande Guerra Patriótica. E no ano do 75º aniversário do início da guerra e da fundação do regimento, voamos no céu de Sebastopol, diz Alexey Anatolyevich. - No Su-35 passamos a uma altitude de cento e cinquenta - duzentos metros do Mar Negro, sobrevoamos o Estreito de Kerch. É verdade que o tempo estava mau, mas tínhamos de cumprir uma tarefa e cumpri-la nas condições mais difíceis.
… O último vôo dos pilotos do grupo aéreo Lipetsk termina às 22h30. Eles chegam em casa por volta da meia-noite.
- Eu vou - o filho mais novo está esperando, o mais velho está dormindo. De manhã, o mais novo dorme, o mais velho se prepara para o treinamento, - Alexey Kurakin sorri. - Ele tem salto de paraquedas neste verão, ele está engajado na Lama no Clube dos Aviadores. E o mais jovem sonha em se tornar um petroleiro.
O erro é excluído
Na cabine de cada avião, há um ícone de São Nicolau, o Wonderworker. O padre Ilya, o assistente do chefe do centro de aviação, abençoou todos os carros. E antes de sua partida para o desfile em Moscou, ele realiza um serviço …
No solo, as máquinas são protegidas por engenheiros - eles monitoram estritamente a capacidade de manutenção das aeronaves. São eles que escoltam os aviões até o céu e os encontram na pista de pouso.
Major Alexander Vasilyevich Pichugin - Subcomandante do 1º Esquadrão de Aviação (onde se concentra todo o equipamento de caça) do Serviço de Engenharia de Aviação. Organiza o trabalho de engenheiros e técnicos para manter as aeronaves em bom estado de funcionamento e prontidão de combate, sendo responsável pela segurança de vôo. Atua na Lipetsk desde 1999. Em geral, nas Forças Armadas - desde 1987.
- Erros em nosso trabalho são excluídos, - diz Alexander Vasilyevich. - Um engenheiro faz o trabalho, o outro o controla para eliminar quaisquer deficiências. Os momentos mais difíceis são a espera do avião. Enquanto ele está no ar, a tensão nervosa atinge o máximo. Porque você entende sua responsabilidade pela vida dos pilotos. E quando o carro tocou o concreto, entrou no estacionamento, você pode respirar aliviado. E assim - a cada vôo.
… 20 anos atrás, em 24 de junho de 1996, no cemitério da cidade de Lipetsk, ocorreu a cerimônia fúnebre do sepultamento dos restos mortais de Mikhail Yegorovich Chunosov, um nativo da terra de Lipetsk. Ele não voltou da batalha em 16 de agosto de 1941. Nesse dia, os MiGs do 402º Regimento de Aviação de Caça travaram batalhas aéreas com forças inimigas superiores. O carro do Tenente Chunosov foi atacado pelos fascistas Ju-88 e Messer. O piloto herói distraiu quatro caças Bf-110, mas seu avião foi abatido perto da vila de Bazhenko (região de Novgorod).
… Agora eu olho cada vez mais para o céu - procurando listras brancas e olhando para as nuvens, o que são hoje - boas e brilhantes ou perigosas. Nunca voei de avião - não houve chance, e estou com medo … Mas ainda quero descobrir esse azul infinito, passar pelas nuvens e navegar acima delas - sob o sol!
Hoje, na segunda-feira (dia da próxima edição dos "Resultados da Semana"), o pessoal do grupo aéreo "Lipetsk" - novamente voos. Enormes pássaros de aço vão decolar para o céu e, escondidos nas nuvens, vão subir cada vez mais alto, voar mais longe, deixando uma faixa branca no céu e dando o rugido de seus motores ao solo.
