Após a resolução bem-sucedida da "Crise do Caribe" e a retirada da maioria das tropas soviéticas, os cubanos receberam o grosso dos equipamentos e armas das 10ª e 11ª Forças de Defesa Aérea e dos caças MiG-21F-13 da 32ª. GIAP.
Assim, a defesa aérea e as forças aéreas de Cuba receberam os mais modernos caças soviéticos de linha de frente, sistemas de mísseis antiaéreos e canhões antiaéreos com orientação por radar na época. No entanto, há todas as razões para acreditar que por mais 1, 5-2 anos, os especialistas soviéticos estiveram envolvidos na operação de equipamentos e armas complexos em Cuba. De acordo com dados de arquivo, o primeiro vôo de um piloto cubano no MiG-21F-13 ocorreu em 12 de abril de 1963.
Os sistemas de mísseis antiaéreos SA-75M, radares P-30, P-12, altímetros PRV-10 e baterias de canhões antiaéreos de 57-100 mm foram finalmente transferidos para os cubanos em maio de 1964. As forças de defesa aérea terrestre tinham: 17 mísseis de defesa aérea SA-75M, cerca de 500 ZPU de 12, 7-14, calibre 5 mm, 400 fuzis de assalto 37 mm 61 K, 200 57 mm S-60, cerca de 150 Pistolas KS de 85 mm -12 e 80 100 mm KS-19. Graças à ajuda soviética, foi possível treinar 4.580 especialistas da Força Aérea e de Defesa Aérea. Formar e implantar corpos militares de comando e controle de duas brigadas de defesa aérea, bem como: duas baterias técnicas, um laboratório central, oficinas de reparo de mísseis antiaéreos e armas de artilharia. A cobertura aérea e a emissão de designação de alvos para caças e sistemas de defesa aérea foram atribuídas a dois batalhões técnicos de rádio e sete empresas de radar separadas.
Com o desenvolvimento dos caças a jato MiG-15bis, que são bastante simples de voar e operar, surgiu a questão de adotar interceptores capazes de se opor a voos de alta velocidade de aeronaves de reconhecimento americanas e suprimir voos ilegais de aeronaves leves de baixa altitude. Em 1964, a frota de caças DAAFAR foi reabastecida com quatro dezenas de MiG-17Fs e doze MiG-19Ps supersônicos equipados com o radar Izumrud-3. Teoricamente equipado com radares, o MiG-19P poderia interceptar alvos aéreos à noite. No entanto, aeronaves que eram bastante difíceis de controlar não eram populares entre os pilotos cubanos, e todos os MiG-19Ps foram cancelados em 1968.
Pelo contrário, o subsônico MiG-17F voou ativamente até 1985. Esses caças despretensiosos foram repetidamente usados para interceptar aeronaves de pistão, nas quais a CIA jogou seus agentes para a ilha, eles também atacaram lanchas e escunas que violavam a fronteira marítima. Na década de 70, após uma grande reforma, os MiG-17Fs cubanos puderam usar mísseis guiados K-13 com cabeça de orientação térmica.
Seguindo os caças MiG-21F-13 de linha de frente, que não possuíam radares adequados para detectar alvos aéreos, em 1964 a Força Aérea Cubana recebeu 15 interceptores MiG-21PF de linha de frente com mira por radar RP-21 e equipamento de orientação de comando Lazur. Ao contrário do MiG-21F-13, esta aeronave não tinha armamento de canhão embutido e apenas mísseis guiados ou NAR S-5 de 57 mm podiam ser usados para alvos aéreos. Em 1966, os pilotos cubanos começaram a dominar a próxima modificação - o MiG-21PFM, com uma mira de radar RP-21M modificada e a possibilidade de pendurar um contêiner GP-9 com um canhão GSh-23L de dois canos de 23 mm. O armamento MiG-21PFM consistia em mísseis guiados K-5MS com um sistema de orientação por radar.
Em 1974, o MiG-21MF com o radar RP-22 apareceu no DAAFAR. A nova estação teve melhores características, o alcance de detecção de alvos chegou a 30 km e o alcance de rastreamento aumentou de 10 para 15 km. Uma modificação mais moderna do "vigésimo primeiro" mísseis K-13R (R-3R) com uma cabeça de radar semi-ativa e um maior alcance de lançamento, o que aumentou significativamente a capacidade de interceptar à noite e em condições de visibilidade ruim. A partir de 1976, a Força Aérea Cubana começou a dominar o MiG-21bis - a última e mais avançada modificação em série do "vigésimo primeiro", produzido na URSS. Graças à instalação de um motor mais potente e de uma nova aviônica, as capacidades de combate do lutador aumentaram significativamente. A aeronave foi equipada com um novo radar RP-22M e equipamento de comunicação anti-bloqueio Lazur-M, que fornece interação com o sistema de orientação de comando de solo para alvos aéreos, bem como um complexo de voo e navegação para navegação de curto alcance e aproximação de pouso com controle automático e diretorial. Além da família de mísseis K-13, o sistema de mísseis de combate corpo a corpo R-60 manobrável com uma cabeça de homing térmica foi introduzido no armamento. Ao mesmo tempo, até seis mísseis podem ser colocados nos hardpoints.
No total, de 1962 a 1989, DAAFAR recebeu mais de 270 caças: MiG-21F-13, MiG-21PF, MiG-21MF e MiG-21bis. Este número também inclui a aeronave de reconhecimento fotográfico MiG-21R e o par de treinamento MiG-21U / UM. Em 1990, a Força Aérea Cubana consistia em 10 esquadrões e em armazenamento havia cerca de 150 MiG-21s de várias modificações.
Relativamente simples e confiável, o MiG-21 tinha a reputação de ser um "avião militar". Mas com todas as vantagens do "vigésimo primeiro" no cone de sua entrada de ar, era impossível colocar um radar potente, o que limitava significativamente as possibilidades como interceptador. Em 1984, a União Soviética entregou 24 caças MiG-23MF. A aeronave com geometria de asa variável foi equipada com: radar Sapfir-23E com alcance de detecção de 45 km, localizador de direção de calor TP-23 e sistema de orientação de comando Lazur-SM. O armamento do MiG-23MF consistia em dois mísseis de médio alcance R-23R ou R-23T, dois a quatro mísseis de curto alcance K-13M ou um míssil corpo a corpo R-60 e um contêiner suspenso com um GSh- de 23 mm Canhão 23L.
O radar de bordo do MiG-23MF, em comparação com a estação RP-22M instalada no MiG-21bis, pode detectar alvos em 1, 5 maior alcance. O míssil R-23R com um buscador de radar semi-ativo foi capaz de atingir alvos em um alcance de até 35 km, e excedeu o míssil K-13R por este indicador em 4 vezes. O alcance de lançamento do R-23T UR com TGS atingiu 23 km. Acreditava-se que este foguete poderia atingir alvos em rota de colisão e que o aquecimento das superfícies aerodinâmicas frontais era suficiente para travar o alvo. Em altitude, o MiG-23MF acelerou para 2500 km / he tinha um raio de combate significativamente maior do que o MiG-21.
Já em 1985, os cubanos receberam uma modificação ainda mais perfeita do "vigésimo terceiro" - o MiG-23ML. A aeronave tinha uma usina de força com maior empuxo, aceleração e manobrabilidade aprimoradas, bem como eletrônica em uma nova base de elemento. O alcance de detecção do radar Sapphire-23ML foi de 85 km, o alcance de captura foi de 55 km. O localizador de direção de calor TP-23M detectou o escapamento de um motor turbojato a uma distância de até 35 km. Todas as informações de avistamento foram exibidas no para-brisa. Juntamente com o MiG-23ML, os mísseis de combate aéreo R-24 com um alcance de lançamento no hemisfério frontal de até 50 km e o R-60MK atualizado com um TGS refrigerado anti-bloqueio foram fornecidos a Cuba.
Na segunda metade dos anos 80, os aviadores cubanos haviam dominado suficientemente o MiG-23MF / ML, o que tornou possível cancelar os muito desgastados MiG-21F-13 e MiG-21PF. Ao mesmo tempo, todas as modificações do "vigésimo terceiro" exigiam muito das qualificações do piloto e do nível de manutenção do solo.
Ao mesmo tempo, o MiG-23 tinha custos operacionais muito mais altos em comparação com o MiG-21. Em 1990, a Força Aérea Cubana tinha: 14 MiG-23ML, 21 MiG-23MF e 5 MiG-23UB (um "gêmeo" de treinamento de combate em cada esquadrão).
Os caças da Força Aérea Cubana MiG-17F, MiG-21MF, MiG-21bis, MiG-23ML tomaram parte ativa em vários incidentes e conflitos armados. Em 18 de maio de 1970, uma traineira cubana com 18 pescadores foi presa nas Bahamas. O incidente foi resolvido depois que vários MiG-21s fizeram voos de alta velocidade e baixa altitude sobre a capital das Bahamas - Nassau. Em 8 de maio de 1980, os MiG-21s cubanos afundaram o navio-patrulha das Bahamas HMBS Flamingo, que deteve dois arrastões de pesca cubanos, com tiros de canhões a bordo e NAR. Em 10 de setembro de 1977, a esquadra MiG-21bis, depois da detenção de um cargueiro seco cubano, imitou ataques de assalto a objetos no território da República Dominicana para pressionar a liderança deste país. Os voos de demonstração dos MiGs deram o resultado esperado, e o cargueiro foi liberado.
Em Janeiro de 1976, os cubanos MiG-17F e MiG-21MF chegaram a Angola, onde prestaram apoio aéreo às unidades terrestres e realizaram missões de defesa aérea. Em 6 de novembro de 1981, um MiG-21MF foi perdido em combate aéreo com os caças sul-africanos Mirage F1CZ. Mais tarde, os mais avançados MiG-21bis e MiG-23ML conseguiram virar a maré das hostilidades a seu favor, abatendo vários Mirages.
Os aviões militares cubanos tiveram um ótimo desempenho em 1977, durante a guerra entre a Etiópia e a Somália. O MiG-17F e o MiG-21bis, operando em conjunto com os caças Ethiopian Northrop F-5A Freedom Fighter, ganharam a supremacia aérea. Nas décadas de 70 e 80, os cubanos MiG-21 e MiG-23 participaram dos exercícios da Marinha Soviética, imitando aeronaves inimigas. Ao mesmo tempo, o comando soviético notou o alto nível de treinamento e profissionalismo dos pilotos cubanos.
Na segunda metade dos anos 80, o caça MiG-29 de 4ª geração foi oferecido aos aliados no campo socialista. Em outubro de 1989, 12 MiG-29s da modificação de exportação 9-12B e dois MiG-29UBs "gêmeos" (série 9-51) chegaram a Cuba.
O radar N019, instalado no caça MiG-29, é capaz de detectar um alvo do tipo caça a uma distância de até 80 km. O sistema de localização óptica detecta alvos aéreos a uma distância de até 35 km. As informações do alvo são exibidas no para-brisa. Além do canhão GSh-301 de 30 mm, o MiG-29 de exportação é capaz de transportar seis mísseis corpo a corpo R-60MK e R-73 com um alcance de lançamento de 10-30 km. Além disso, a carga de combate pode incluir dois mísseis de médio alcance R-27 com um buscador de radar semi-ativo, capaz de atingir alvos aéreos em um alcance de 60 km. Características de aceleração e manobrabilidade suficientemente altas, composição perfeita dos aviônicos, a presença de mísseis corpo a corpo altamente manobráveis e mísseis de médio alcance no armamento tornaram possível para o MiG-29 ficar em pé de igualdade com os caças americanos de 4ª geração. Em 1990, o Cubano MiG-29, junto com o MiG-23, durante exercícios conjuntos, praticou a interceptação de bombardeiros de longo alcance no Tu-95MS soviético.
Segundo informação dada em entrevista concedida pelo ministro da Defesa cubano, Raúl Castro, ao jornal mexicano El Sol de Mexico, segundo o plano original do DAAFAR, seriam recebidos pelo menos 40 caças monopostos, o que aumentou significativamente as capacidades de combate dos Força Aérea Cubana. No entanto, isso foi evitado por dificuldades econômicas e o subsequente colapso da URSS.
O esquadrão do MiG-29 cubano fazia parte do regimento Regimiento de Caza e era operado em conjunto com os caças MiG-23MF / ML na base aérea de San Antonio, perto de Havana. Nos anos 90, sob pressão dos Estados Unidos, a liderança da "nova" Rússia praticamente restringiu a cooperação técnico-militar com Havana, o que afetou o nível de prontidão para o combate dos combatentes cubanos. A manutenção do MiG-21 e do MiG-23 em condição de vôo foi devido à disponibilidade de um número suficiente de peças sobressalentes recebidas da URSS e ao desmantelamento de unidades e componentes de máquinas que haviam esgotado seus recursos. Além disso, após o colapso do Bloco de Leste, havia uma abundância de aeronaves, peças de reposição e consumíveis de fabricação soviética no mercado mundial de armas "negro" após o colapso do Bloco de Leste. A situação era mais complicada com o muito moderno MiG-29 naquela época. As peças sobressalentes para os "vinte e nove" não eram fáceis de conseguir e eram caras. No entanto, os cubanos fizeram grandes esforços para manter seus caças em condições de vôo. O incidente mais alto envolvendo o MiG-29 da Força Aérea Cubana foi a queda de duas aeronaves Cessna-337 da organização americana "Rescue Brothers". No passado, os pistões Cessna evitavam repetidamente a interceptação pelos cubanos MiG-21 e MiG-23 devido à sua alta capacidade de manobra e capacidade de voar em baixa altitude com velocidade mínima. Assim, em 1982, o MiG-21PFM caiu, cujo piloto tentou equalizar sua velocidade com uma aeronave leve a pistão que invadiu o espaço aéreo cubano. Em 24 de fevereiro de 1996, um MiG-29UB, guiado pelos comandos de um radar baseado em solo, abateu duas aeronaves a pistão com mísseis R-60MK. Ao mesmo tempo, o MiG-23UB foi usado como repetidor.
A Força Aérea Cubana é agora uma sombra lamentável do que era em 1990. Naquela época, as Forças Revolucionárias da Força Aérea e da Defesa Aérea eram as mais poderosas da América Central e do Sul. De acordo com o The Military Balance 2017, o DAAFAR tinha 2 MiG-29s e 2 MiG-29UBs de treinamento de combate em condição de vôo. Mais dois MiG-29 adequados para restauração estavam "armazenados". Além disso, a força de combate supostamente incluía 12 MiG-23 e 8 MiG-21, sem divisão em modificações. No entanto, os dados do MiG-23 provavelmente estão grosseiramente superestimados, o que é confirmado por imagens de satélite das bases aéreas cubanas.
Uma análise das imagens da principal base aérea cubana de San Antonia mostra que em 2018 existem vários aviões de treinamento MiG-21 e L-39 em condições operacionais aqui. Aparentemente, os MiG-23, próximos aos abrigos de concreto, são "imóveis", pois estão estáticos há vários anos. MiG-29s não são visíveis nas fotos e provavelmente estão escondidos em hangares.
No momento, a Força Aérea cubana usa três bases aéreas: San Antonio e Playa Baracoa, nas proximidades de Havana, Olgin - no nordeste da ilha. Onde, também a julgar por imagens de satélite, existem 2-3 MiG-21bis capazes.
Além disso, a base aérea de Olgin é uma base de armazenamento para os caças na reserva. Até 2014, a base aérea principal da DAAFAR, San Antonio, era um verdadeiro cemitério de aviação onde os caças MiG-21, MiG-23 e MiG-29 desativados estavam armazenados.
Mais uma vez, a julgar por imagens de satélite, o descomissionamento do MiG-29 em Cuba começou em 2005, quando as primeiras aeronaves deste tipo apareceram em lixões de aviação. Aparentemente, nos próximos anos, a Força Aérea cubana pode não ter caças capazes de realizar missões de defesa aérea. Como sabem, a direção cubana não tem dinheiro livre para a compra de aviões de combate. É extremamente duvidoso que o governo russo conceda um empréstimo para esses fins; é mais provável que um fornecimento gratuito de aeronaves da RPC pareça ser.
Em 1990, mais de 40 divisões de mísseis antiaéreos S-75, S-125 e Kvadrat foram implantadas em Cuba. De acordo com materiais de arquivo do lado cubano durante a era soviética, os seguintes foram transferidos: 24 sistemas de defesa aérea SA-75M "Dvina" com sistemas de defesa aérea 961 V-750VN, 3 sistemas de defesa aérea C-75M "Volga" com 258 B -755 sistemas de defesa aérea, 15 sistemas de defesa aérea C-75M3 "Volga" com 382 SAM B-759. A operação dos primeiros SA-75M de alcance de 10 cm, obtida durante a "crise dos mísseis cubanos", continuou até meados dos anos 80. Além dos sistemas de mísseis antiaéreos de médio alcance, as forças de defesa aérea cubana receberam 28 mísseis de baixa altitude S-125M / S-125M1A Pechora e 1257 mísseis V-601PD. Juntamente com o sistema de mísseis de defesa aérea, foram fornecidos 21 simuladores "Accord-75/125". Dois complexos de radar "Cab-66" com telêmetros e altímetros de rádio PRV-13. Para a detecção precoce de alvos aéreos, foram pretendidos radares da faixa de metros P-14 e 5N84A, dos quais 4 e 3 unidades foram entregues. Além disso, cada divisão de mísseis antiaéreos recebeu um radar móvel de alcance P-12/18 metros. Para detectar alvos de baixa altitude na costa, as estações móveis de decímetro P-15 e P-19 foram implantadas. O processo de controle do trabalho de combate da defesa aérea cubana foi realizado por meio de um sistema de controle automatizado Vector-2VE e cinco sistemas de controle automatizado Nizina-U. No interesse de cada base aérea de caça nos anos 80, vários radares de alcance P-37 decímetros funcionavam em Cuba. Essas estações, além de regular o tráfego aéreo, emitiam designações de alvos para aeronaves de caça.
Levando em consideração o fato de que a maior parte do equipamento e das armas foram fornecidos "a crédito", a União Soviética equipou muito bem a defesa aérea de Cuba. Além dos estacionários S-75 e S-125, nas proximidades de Havana, três divisões, equipadas com sistemas móveis de defesa aérea Kvadrat, estavam em turnos. Desde 1964, todos os equipamentos e armas das Forças de Defesa Aérea destinados ao desdobramento na “Ilha da Liberdade” eram fabricados na versão “tropical”, utilizando uma pintura especial e revestimento de verniz para repelir insetos, o que certamente prolongou a vida útil em os trópicos. No entanto, depois que o estado-ilha ficou sem assistência militar e econômica soviética, houve uma rápida degradação do sistema de defesa aérea cubano. No início do século 21, os meios de comando e controle, comunicações e controle do espaço aéreo, entregues nas décadas de 70 e 80, estavam irremediavelmente desatualizados. O mesmo se aplica aos sistemas de mísseis antiaéreos de primeira geração. Levando em consideração o fato de que o mais novo sistema de defesa aérea cubano S-75M3 foi recebido em 1987, todos os sistemas de mísseis antiaéreos disponíveis estão perto de esgotar um recurso.
Graças ao fato de que, com a ajuda soviética, foram construídas em Cuba instituições educacionais para a formação de especialistas em defesa aérea e empresas de reparo, os cubanos puderam realizar a reforma de vários radares 5N84A ("Defesa-14"), P-37 e P-18. Além disso, junto com a revisão dos sistemas de defesa aérea C-75M3 e C-125M1, elementos desses complexos foram instalados no chassi dos tanques médios T-55, o que supostamente aumentaria a mobilidade das divisões de mísseis antiaéreos. Pela primeira vez, essas instalações foram demonstradas durante um desfile militar em grande escala em Havana em 2006.
Mas se alguém concordar com a colocação do lançador C-125M1 com os mísseis de propelente sólido V-601PD em um chassi de tanque, então muitos problemas surgem com os mísseis de propelente líquido B-759 do complexo C-75M3. Aqueles que tiveram a oportunidade de operar sistemas de defesa aérea da família S-75 sabem como são problemáticos os procedimentos para reabastecer, entregar e instalar mísseis em "canhões". Um foguete movido a combustível líquido e um oxidante cáustico é um produto muito delicado que requer um manuseio muito cuidadoso. Ao transportar mísseis em um veículo de carregamento de transporte, sérias restrições são impostas à velocidade de movimento e cargas de choque. Não há dúvida de que ao dirigir em terrenos acidentados um chassi de tanque com um foguete alimentado instalado nele, devido à alta vibração, não será possível atender a essas restrições, o que, é claro, afetará negativamente a confiabilidade da defesa antimísseis. sistema e representam um grande perigo para o cálculo no caso de um vazamento de combustível e oxidante.
A "casinha de cachorro" da estação de orientação SNR-75 parece muito cômica em uma trilha de lagarta. Levando em consideração que a base do elemento do complexo C-75M3 é construída em grande parte sobre dispositivos de eletrovácuo frágeis, e o centro de gravidade SNR-75, neste caso, é colocado muito alto, só podemos adivinhar a que velocidade este produto caseiro pode se mover as estradas sem perda de desempenho …
Uma série de publicações de referência russas indicam números completamente irrealistas para o número de sistemas de defesa aérea disponíveis no sistema de defesa aérea cubano. Por exemplo, várias fontes dizem que 144 sistemas de mísseis de defesa aérea S-75 e 84 lançadores S-125 ainda estão implantados na "Ilha da Liberdade". Obviamente, os autores que citam esses dados acreditam que todos os complexos entregues na década de 60-80 ainda estão em serviço. Na realidade, não há atualmente nenhum sistema de defesa aérea de médio alcance C-75 implantado permanentemente em Cuba. É possível que vários complexos operacionais sejam "armazenados" em hangares fechados, onde ficam protegidos de fatores meteorológicos adversos. Quanto ao C-125M1 de baixa altitude, quatro complexos estão em alerta em posições permanentes. No entanto, as imagens mostram claramente que nem todos os lançadores estão equipados com mísseis.
De acordo com informações publicadas na mídia americana, vários outros sistemas antiaéreos de baixa altitude estão localizados em abrigos protegidos de concreto em bases aéreas cubanas. Isso é confirmado pelas imagens de satélite do Google Earth.
Nos anos 70-80, para proteger as unidades do exército de ataques aéreos, as forças armadas cubanas receberam: três sistemas de mísseis de defesa aérea "Kvadrat", 60 sistemas de defesa aérea de curto alcance "Strela-1", 16 "Osa", 42 "Strela -10 ", mais de 500 MANPADS" Strela-2M "," Strela-3 "," Igla-1 ". Muito provavelmente, no momento, os obsoletos sistemas de defesa aérea Strela-1 no chassi BDRM-2 foram desativados, o mesmo se aplica aos sistemas de defesa aérea Kvadrat que esgotaram seus recursos. Dos MANPADS, cerca de 200 Igla-1s podem ter sobrevivido em boas condições de funcionamento.
Em 2006, havia até 120 ZSU, incluindo: 23 ZSU-57-2, 50 ZSU-23-4. O exército cubano tem muitos produtos caseiros baseados no BTR-60. Os veículos blindados estão equipados com duas armas antiaéreas ZU-23 de 23 mm e fuzis de assalto 61 K de 37 mm. Também nas tropas e "no armazenamento" há até 900 canhões antiaéreos: aproximadamente 380 23 mm ZU-23, 280 37 mm 61-K, 200 57 mm S-60, além de um número desconhecido de 100 mm KS-19. De acordo com dados ocidentais, a maior parte dos canhões antiaéreos de 85 mm KS-12 e 100 mm KS-19 foram desativados ou transferidos para a defesa costeira.
Atualmente, o controle do espaço aéreo da "Ilha da Liberdade" e das águas adjacentes é feito por três postos permanentes de radar equipados com radares de alcance P-18 e "Oborona-14". Além disso, em todas as bases aéreas em operação existem radares P-37 decímetros, e a designação do alvo do sistema de mísseis de defesa aérea é realizada pelas estações P-18 e P-19. No entanto, a maioria dos radares disponíveis está muito desgastada e não está constantemente em operação.
Em 9 de dezembro de 2016, Rússia e Cuba assinaram um programa de cooperação tecnológica na área de defesa até 2020. O documento foi assinado pelos copresidentes da comissão intergovernamental russo-cubana Dmitry Rogozin e Ricardo Cabrisas Ruiz. Pelo acordo, a Rússia fornecerá veículos e helicópteros Mi-17. Também prevê a criação de postos de atendimento. Aparentemente, as partes discutiram a possibilidade de modernizar o equipamento militar de fabricação soviética disponível nas Forças Armadas cubanas, incluindo os sistemas de defesa aérea. No entanto, não foram anunciados acordos nesta área. Deve ser entendido que Cuba está muito limitada em recursos financeiros, e a Rússia não está pronta para modernizar os sistemas cubanos de defesa aérea e os caças a crédito. Neste contexto, são interessantes as informações sobre a construção de um grande radar estacionário ao sul de Havana, na região de Bejucal. Autoridades americanas disseram que se tratava de uma instalação de reconhecimento chinesa projetada para rastrear o sudoeste dos Estados Unidos, lar de muitas bases militares, um espaçoporto e locais de teste. De acordo com informações divulgadas pelo Departamento de Defesa dos Estados Unidos, a inteligência radiotécnica americana já detectou poderosa radiação de alta frequência nesta área, o que indica que a instalação está em fase de comissionamento e deve ser colocada em operação em breve.
