No final de agosto de 2017, apareceram na rede as primeiras fotos do protótipo da nova aeronave americana Bell V-280 Valor. Este modelo é denominado tiltrotor de terceira geração. Os especialistas acreditam que as fotografias fornecidas por uma fonte anônima capturam o protótipo do vôo (provavelmente) do tiltrotor Bell V-280 Valor, criado como parte do programa Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) do exército americano.
O tiltrotor Bell V-280 Valor está sendo desenvolvido pela Bell Helicopter. Foi apresentado oficialmente ao público pela primeira vez em 2013, durante uma exposição em Fort Worth, Texas. O primeiro voo do novo tiltrotor está previsto para 2017. O programa JMR-TD do Exército dos EUA visa desenvolver aeronaves de decolagem vertical que, no futuro, possam substituir os helicópteros Boeing AH-64 Apache e Sikorsky UH-60 Blackhawk em serviço no Exército dos EUA. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de engenheiros da Bell Helicopter afirma ser o "tiltrotor de terceira geração". O novo tiltrotor está sendo desenvolvido levando-se em consideração a experiência acumulada no projeto e operação das máquinas de primeira geração, que incluem os tiltrotor XV-3 e XV-15, e os tiltroplanos BA609 e V-22 Osprey que se seguiram, pertencentes à segunda geração dessas aeronaves.
Hoje, o Exército dos EUA é o único operador de aviões conversíveis do mundo. Em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e a Força Aérea dos EUA hoje está o único tiltrotor Bell V-22 Osprey produzido em massa. Esta aeronave foi criada há mais de 30 anos pelos engenheiros da Bell e da Boeing, e começou a operar em 8 de dezembro de 2005. Em 2016, um pouco mais de 300 conversíveis deste tipo foram produzidos nos Estados Unidos, a esmagadora maioria deles está em serviço com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, outros 46 conversíveis Bell V-22 Osprey estão registrados na Força Aérea Especial dos EUA Comando de Operações.
Protótipo Bell V-280 Valor
O único cliente estrangeiro deste tiltrotor foi o Japão, que fez um pedido de fornecimento do MV-22B Bloco C em 2015. As primeiras 5 aeronaves do contrato de 2015 serão entregues às Forças de Autodefesa do Japão após junho de 2018. Eles são planejados para serem usados na defesa de ilhas remotas. Em primeiro lugar, os reivindicados pela China. Além dos próprios tiltrotors, o Japão também adquiriu equipamentos relacionados, incluindo um moderno sistema de defesa eletrônica aerotransportada, portanto, as forças armadas japonesas receberão tiltrotors em uma "configuração única". É relatado que o primeiro tiltrotor de transporte e pouso MV-22B, construído para a aviação do exército das Forças de Autodefesa Terrestre Japonesas, começou os testes de solo em agosto de 2017. Suas fotos foram tiradas no território do centro de montagem Bell, em Amarillo, no mesmo local onde posteriormente foi filmado o Bell V-280 Valor, uma novidade da indústria aeronáutica americana.
Convertoplanes são aeronaves especiais que combinam as capacidades de um helicóptero e um avião. São máquinas com hélices rotativas (na maioria das vezes parafuso), que durante a decolagem e pouso funcionam como levantamento, e em vôo passam a funcionar como tração. Nesse caso, a sustentação necessária para o vôo horizontal é fornecida por uma asa do tipo aeronave. Na maioria das vezes, os motores dos tiltrotores giram junto com as hélices, mas em alguns, apenas as hélices podem girar. Foi esse esquema com hélices giratórias que foi usado no tiltrotor americano V-280 Valor de terceira geração. A autoria do novo tiltrotor pertence à empresa Bell, que, aparentemente, realizou uma profunda revisão de seu projeto anterior - o V-22 Osprey tiltrotor. As principais vantagens dessas aeronaves são sua maior velocidade e alcance de voo em comparação com os helicópteros convencionais, que são comparáveis aos aviões. Ao mesmo tempo, eles mantêm a capacidade de decolar e pousar em áreas extremamente limitadas, incluindo locais não preparados, e também podem ficar no ar por um tempo.
De acordo com os representantes da Bell, a nova geração do tiltrotor V-280 Valor foi criada levando em consideração todos os requisitos mais recentes da guerra moderna. Sua velocidade e alcance foram aumentados significativamente. Segundo alguns relatos, a velocidade máxima do tiltrotor será de aproximadamente 560 km / h (a velocidade de cruzeiro do site do fabricante é de 520 km / h). Entre outras coisas, os engenheiros da Bell previram a possibilidade de operação ativa do modelo em temperaturas ambientes extremas. No final das contas, eles conseguiram avançar ainda mais para a criação de um híbrido que combina a velocidade de uma aeronave e a capacidade de pairar no céu em um só lugar, inerente a todos os helicópteros modernos.
MV-22B Bloco C para as Forças de Autodefesa do Japão
Ao contrário de seu antecessor, o V-22 Osprey, cujas hélices podiam inclinar junto com os motores em vôo, os motores do novo tiltrotor V-280 Valor são firmemente fixados em uma posição horizontal, como resultado da transição entre helicóptero e aeronave os modos de voo são realizados inclinando-se apenas as hélices. … Ao mesmo tempo, os designers usaram uma asa reta no modelo V-280 (em oposição à asa reversa no V-22 Osprey). Além disso, a asa será fabricada em uma única peça (painel composto) usando a mais moderna tecnologia Large Cell Carbon Core. Essa solução vai reduzir o peso da estrutura, além de reduzir os custos de fabricação. Entre outras coisas, a tecnologia utilizada também permite identificar rapidamente os defeitos que podem surgir durante a operação da aeronave. Em última análise, o modelo básico do novo tiltrotor V-280 não terá o complexo mecanismo de asa dobrável que foi implementado na versão naval do tiltrotor V-22. Ao mesmo tempo, os representantes da Bell observam que a zona de pouso da novidade será comparável em área à zona de pouso dos helicópteros UH-60 / UH-1Y.
A fuselagem do novo tiltrotor será feita de materiais compósitos. Nesse sentido, o novo modelo dá continuidade às ideias estabelecidas no Bell V-22 Osprey, em que, para reduzir a massa da estrutura, os desenvolvedores usaram amplamente vários compósitos (aproximadamente 70% da massa de todo o aparelho) As características do modelo Bell V-280 Valor também incluem uma unidade de cauda em forma de V e um sistema de controle fly-by-wire (um sistema para controle remoto de lemes (aeronaves) usando acionamentos elétricos) com duplicação de canal triplo. A enorme cauda em forma de V, de acordo com os cálculos dos desenvolvedores, fornecerá ao veículo um vôo estabilizado no modo avião e também ajudará a reduzir um pouco a área de dispersão efetiva do tiltrotor.
O tiltrotor Bell V-280 Valor é equipado com rotores com nacelas fixas na posição horizontal, esta solução elimina o perigo quando os pára-quedistas saem pelas portas laterais, e também torna mais fácil para eles dispararem pela lateral do tiltrotor durante a aproximação o alvo e aterrissando no chão. Entre outras coisas, esse design também reduzirá o risco técnico, eliminando a necessidade de certificação do motor em vários ângulos de sua inclinação. Os especialistas da Bell estão confiantes de que a inclinação do fluxo de ar de seu novo modelo estará em um nível intermediário entre o tiltrotor V-22 anterior e os helicópteros comuns.
Protótipo Bell V-280 Valor
Não é por acaso que o novo modelo do tiltrotor recebeu a designação Bell V-280. A marcação "V" no nome indica a possibilidade de decolagem e pouso vertical, e o número 280 indica a velocidade de cruzeiro do modelo em nós (cerca de 520 km / h). A tripulação da versão de transporte pode ser composta por 4 pessoas, enquanto o tiltrotor poderá transportar até 14 militares em marcha completa. As portas laterais com uma largura de cerca de 1,8 metros podem ser utilizadas pelos pára-quedistas não só para entrar e sair, carregar equipamento e carga, mas também para disparar de metralhadoras a bordo ou de armas ligeiras pessoais.
Anteriormente, apareceram informações na rede que a Bell Helicopter apresentará aos militares americanos duas versões de seu novo tiltrotor: uma de transporte com capacidade para até 14 pessoas e quatro tripulantes, e uma de choque, projetada para substituir o AN- Helicóptero Apache 64, com a mesma fuselagem. É relatado que a versão de choque do tiltrotor será capaz de transportar armas não apenas nos postes das asas, mas também nos compartimentos internos. Um canhão ou um dispositivo para reabastecimento de uma aeronave no ar pode ser instalado sob o nariz do tiltrotor. A presença de duas versões diferentes do convertopalan é confirmada pelos renders, que são publicados no site oficial da empresa Bell Helicopter.
Desempenho de voo do Bell V-280 Valor (de acordo com www.bellhelicopter.com):
Velocidade de cruzeiro - 280 nós (aproximadamente 520 km / h).
Raio de ação do combate - 500-800 milhas (926-1482 km).
Alcance da balsa - até 2100 milhas (3900 km).
Carga útil - 12.000 lb (5400 kg).
Capacidade - até 4 tripulantes e 14 militares.
Bell V-280 Valor, renderiza de www.bellhelicopter.com:
