O Major General Timur Apakidze, Herói da Rússia, disse uma vez que "o país vem trabalhando há muito tempo dolorosamente para criar porta-aviões, sem os quais a Marinha simplesmente perde seu significado em nosso tempo".
Em maio de 2007, o então Comandante-em-Chefe da Marinha, Almirante da Frota Vladimir Masorin presidiu uma reunião de representantes do complexo de pesquisas da Marinha Russa, realizada no Instituto Central de Pesquisa do Ministério da Defesa da Federação Russa em São Petersburgo. Como parte dessa reunião, foi levantada a questão sobre a necessidade e disponibilidade da possibilidade de construção de porta-aviões para a Marinha. Particularmente destacado foi o fato de que a presença de um porta-aviões na Marinha é “uma necessidade plenamente justificada do ponto de vista teórico, científico e prático”. Um mês depois, Masorin disse que após um estudo abrangente e profundo da questão das direções promissoras do desenvolvimento naval, uma conclusão inequívoca foi feita sobre a necessidade de construir e introduzir até seis navios de um novo tipo na frota no próximo 20-30 anos. Segundo ele, deve ser um porta-aviões nuclear com um deslocamento de cerca de 50 mil toneladas e com cerca de 30 aeronaves e helicópteros a bordo. “Não construiremos as comunidades que estão construindo a Marinha dos Estados Unidos, com base em 100-130 aeronaves”, disse o almirante. No entanto, logo o almirante Vladimir Vysotsky foi nomeado para o posto de comandante-em-chefe da Marinha em vez de Masorin, que havia partido "por idade", e as conversas sobre novos porta-aviões diminuíram por um tempo em função do novo programa para o compra de quatro navios da classe Mistral. Isso deveria ter custado à Rússia cerca de 2 bilhões de euros.
Em 2009, as informações sobre os planos para o desenho e construção de um novo porta-aviões na Rússia apareceram novamente, então o Comandante-em-Chefe da Marinha Russa anunciou que a frota russa receberia companhias aéreas marítimas. Esses complexos deveriam consistir em aviação naval e componentes espaciais, e foram projetados para substituir os porta-aviões clássicos familiares a todos. Posteriormente, em 2010, a mídia noticiou o início da construção de quatro novos porta-aviões até 2020, à custa do programa de armamentos do Estado. O Ministro da Defesa da Federação Russa respondeu com uma refutação, as suas palavras foram confirmadas pelo Vice-Primeiro-Ministro, afirmando que a construção de tais instalações não estava prevista no programa de armamento para 2011-2020. No final de fevereiro de 2011, Vladimir Popovkin, na época o primeiro vice-ministro que representava o programa de armamentos, não fazia menção alguma ao tema porta-aviões.
E, finalmente, em 29 de junho de 2011, o presidente da United Shipbuilding Corporation anuncia que em 2016 a corporação iniciará o projeto e a construção de um porta-aviões para a Marinha Russa. Segundo dados preliminares, terá uma usina nuclear e um deslocamento de 80 mil toneladas. Ao mesmo tempo, ele acrescenta que "porta-aviões russos são necessários" e no dia seguinte declara que a construção começará em 2018 e terminará em 2023, sem especificar o momento ou o momento da introdução do novo navio na frota. (?) Quanto isso vai custar ao país também não foi anunciado. Se tomarmos, por exemplo, o custo de um americano da classe Nimitz (cerca de cinco bilhões) e a modernização do Gorshkov para a Índia sem o custo da aviação para ele (cerca de US $ 2 bilhões), então sem levar em conta o aéreo grupo a figura acaba sendo bastante impressionante.
Atualmente, são utilizados no mundo três esquemas principais de cruzadores porta-aviões, na classificação internacional, possuindo as seguintes abreviaturas: CATOBAR, STOBAR e STOVL.
CATOBAR (Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery) - o avião decola com o auxílio de uma catapulta e a aterrissagem é feita por aerofinizador. Basicamente, esse esquema é usado em porta-aviões dos Estados Unidos e da França. A catapulta acelera a aeronave a 300 km / h com peso de decolagem de até 35 toneladas.
STOBAR (Short Take Off But Arrested Landing) é realizado com uma corrida de decolagem curta usando um trampolim, o pouso é realizado como no primeiro caso em um aerofinisher. O porta-aviões "Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov" é um representante típico deste esquema.
STOVL difere do primeiro tipo porque o patamar é vertical. Este grupo inclui o britânico "Invincible", o espanhol "Prince of Asturias" e alguns outros.
Que tipo será o primeiro porta-aviões russo? Ainda não está claro. A julgar pelo deslocamento estimado, o navio usará um esquema com catapultas e aerofinishers. Neste caso, o projeto 1143,7 "Ulyanovsk" - um porta-aviões nuclear, cujo programa de desenvolvimento começou em 1984, mas devido à falta de financiamento, foi congelado em 1991, pode servir de base para a construção. De acordo com o projeto, seu deslocamento deveria ser de 74.000 toneladas com um comprimento de 323 m, uma largura de cabine de comando de 78 me um calado de 10,7 m. 70 unidades de aeronaves deveriam ser baseadas no porta-aviões;… Para a decolagem, foram utilizadas duas catapultas, um trampolim e um aerofinisher para o pouso.
Há outra opção - o desenvolvimento do cruzador de aeronaves com propulsão nuclear Projeto 1153 Orel. O deslocamento planejado foi de 65.000 toneladas com um grupo aéreo de 50 unidades. O projeto foi encerrado no final de 1976 e os fundos para sua construção foram construídos "Almirante Gorshkov", que agora é adquirido pela Marinha da Índia.
Atualmente, a Marinha Russa inclui o cruzador de transporte de aeronaves pesadas Almirante Kuznetsov (Projeto 1143.5), que faz parte da força de combate da Frota do Norte. 12 helicópteros Ka-27 e 23 helicópteros Su-33 baseados em porta-aviões são baseados nele. Ele está na Marinha desde 20 de janeiro de 1991. A vida útil normal antes da substituição para navios desta classe é de 50 anos. Acontece que quase metade do prazo para "Almirante Kuznetsov" já passou, considerando quanto tempo leva para desenvolver e construir equipamentos navais, é hora de pensar em substituí-lo.
Deve-se ter em mente que, durante a construção do navio, a situação política e econômica na Rússia e no mundo mudará de forma imprevisível, e as decisões tomadas hoje podem desempenhar um papel fundamental amanhã.
