Por falar no "bombardeiro do futuro" PAK DA, a mídia costuma usar imagens de um avião de contornos fantásticos: com fuselagem plana muito larga, asas retráteis e quilhas bem espaçadas. Não existem imagens reais do PAK DA em domínio público - o avião está no projeto, e esse está profundamente classificado - e nem todos sabem que as fotos do “avião do futuro” retratam o promissor porta-mísseis T-4MS, desenvolvido pelo Sukhoi Design Bureau no início dos anos 70, escreve “Armas da Rússia”. Apesar do desenvolvimento da Sukhoi ter vencido a competição anunciada pela Força Aérea, o famoso Tu-160, um carro concorrente do Tupolev Design Bureau, entrou em produção por vários motivos.
"Sotka"
O predecessor do T-4MS era simplesmente o T-4 (produto 100 ou "entrelaçamento"), um porta-aviões de ataque supersônico e de reconhecimento projetado para procurar e destruir grupos de porta-aviões. O avião acabou por ser fantástico: um corpo de titânio, novos princípios de controle, a mais recente eletrônica … Cerca de 600 invenções foram usadas no T-4.
A velocidade de cruzeiro do "cem" era inferior a 3.000 km / h, portanto, no modo supersônico, a tripulação voou às cegas - após a decolagem, o cone do nariz foi colocado em uma posição horizontal e cobriu a cobertura da cabine, cujo vidro inevitavelmente derreteria em tal velocidade. Por precaução, o comandante tinha um periscópio, mas de pouca utilidade.
O primeiro protótipo decolou em 22 de agosto de 1972. Os testes foram bem-sucedidos, os militares encomendaram 250 aeronaves, mas após 10 voos bem-sucedidos, o projeto foi encerrado. Houve várias razões para isso. Naquela época, o Sukhoi Design Bureau estava engajado no caça pesado T-10 - que mais tarde se revelou ser o magnífico Su-27 - e o governo decidiu não dispersar suas forças. A fábrica de construção de máquinas Tushinsky, que é básica para o bureau de design, não teria retirado a produção em série do inovador porta-mísseis, e a fábrica de aeronaves Kazan destinada a isso não foi transferida para Sukhoi.
Quando o Conselho de Ministros começou a preparar um decreto sobre a produção do T-4 em Kazan, o principal concorrente de Pavel Sukhoi, Andrei Tupolev, percebeu que estava perdendo a empresa serial onde seu Tu-22 era produzido … E ele fez cada esforço para evitar isso. Em particular, ele sugeriu configurar a produção da modificação Tu-22M em Kazan - para isso, foi supostamente o suficiente para redesenhar apenas ligeiramente a produção. E embora a produção fosse um avião completamente novo, a fábrica de Kazan permaneceu com Tupolev.
Por causa da caixa de titânio, o T-4 acabou sendo muito caro e até mesmo o know-how do bureau de design para reduzir o consumo de metal durante a produção e soldagem não conseguiu convencer os industriais e economistas. Eles julgaram acertadamente que uma coisa é aplicar desenvolvimentos avançados na produção piloto e introduzi-los em outra fábrica durante a montagem em linha é outra bem diferente.
Além disso, em 1969, a Força Aérea alterou os requisitos para as características de voo do porta-mísseis e o projeto "cem" já criado até então não os atendia. Em 1976, o Ministro da Indústria da Aviação, Petr Dementyev, assinou uma ordem para fechar o projeto do T-4 e transferir todos os seus desenvolvimentos para o Tupolev Design Bureau para a criação do Tu-160. A única cópia da "centena" foi enviada ao Museu da Força Aérea em Monino, e a carenagem ascendente recebeu um Tu-144 - embora com janelas. Felizmente, a velocidade de cruzeiro do primeiro passageiro "supersônico" não era tão alta - "apenas" 2300 km / h.
"Dvuhsotka"
Tendo fracassado com o "assassino do porta-aviões", o bureau de projetos da Sukhoi retrabalhou o projeto para participar da competição por um bombardeiro estratégico. Assim nasceu o T-4MS (estratégico modernizado). Ao longo das bordas da fuselagem triangular, pequenas asas de varredura variável apareceram, a quilha bifurcou-se, os motores das gôndolas sob as asas recuaram, abrindo espaço para as armas. De acordo com o projeto, a aeronave carregava 24 mísseis balísticos X-2000 ou quatro grandes mísseis de cruzeiro X-45 nos compartimentos internos e na funda externa em contêineres especiais que melhoravam a aerodinâmica em velocidades supersônicas. O T-4MS recebeu o código “produto 200” em termos de peso de decolagem, que era próximo a 200 toneladas.
Testes do modelo em um túnel de vento mostraram que o "dvuhsotka" tem uma aerodinâmica fantástica: 17,5 em velocidades subsônicas e 7, 3 em Mach 3. A pequena área dos consoles da asa rotativa e o plano central rígido tornaram possível voar em alto som supersônico perto do solo. A aeronave impressionou muito os militares - além da aerodinâmica, eles foram atraídos pela velocidade, três vezes maior que a do som, e pela baixa assinatura do radar. Ao que tudo indica, o T-4MS foi uma "aeronave revolucionária" que não pôde ser interceptada pelos sistemas de defesa aérea existentes e futuros.
No final do encontro dedicado aos resultados da competição para o desenvolvimento de um bombardeiro estratégico, o Comandante-em-Chefe da Força Aérea Soviética, Marechal da Aeronáutica Pavel Kutakhov falou: “Sabe, vamos decidir assim. Sim, o design do Sukhoi Design Bureau é melhor, demos o devido, mas ele já se envolveu no desenvolvimento do caça Su-27, que realmente precisamos. Portanto, tomaremos esta decisão: admitimos que o vencedor do concurso é o Sukhoi Design Bureau e o obrigaremos a transferir todos os materiais para o Tupolev Design Bureau para que possa continuar a trabalhar …”
Naquela época, a empresa Tupolev já estava fazendo o Tu-160 e abandonou os desenvolvimentos da Sukhoi. No entanto, as soluções revolucionárias "cem" e "duzentos" eventualmente apareceram no Tu-160, Su-27, MiG-29 e aeronaves do século XXI.
Ataque de míssil T-4 e bombardeiro de reconhecimento
