Parte dois. Melhoria e desenvolvimento da máquina
No final dos anos 1970. ficou claro que a aeronave de reconhecimento subaquático acabou sendo muito cara. Foi necessário um oficial para administrá-lo, o que se revelou impraticável. Além disso, o sistema de controle hidráulico era complexo. Ao mesmo tempo, RShMs na posição submersa deram muitos alarmes falsos, e este é um dos principais dispositivos de reconhecimento. Em geral, surgiu a questão de simplificar, modernizar a máquina e, consequentemente, torná-la mais barata. Além disso, nessa época surgiram ecobatímetros, que permitiam determinar a densidade do solo a partir da superfície da água. Ou seja, a possibilidade de atravessar os tanques por uma barreira de água poderia ser determinada sem imersão na água.
Portanto, no OGK-2 da planta de Kryukovsky, foi projetada uma nova aeronave de reconhecimento - produto "78A", que recebeu o código "Berkut". O novo veículo é um desenvolvimento do IPR scout, mas, como mencionado acima, em uma versão simplificada. "Berkut" não submerge na água, mas funciona apenas à tona. Como base da máquina, foi utilizado um corpo sólido de seu antecessor com motor diesel, transmissão, instrumentos e engate. "Berkut" se distinguia pela ausência de tanques de lastro e reservatórios de ar comprimido, não havia câmara de descompressão para saída do mergulhador, dispositivo RDP, etc.
A nova aeronave de reconhecimento foi projetada para realizar reconhecimento de engenharia - determinando passagens de tanques em terrenos acidentados em terra e em obstáculos de águas rasas, incluindo a determinação de campos minados. Para tanto, foram instalados um moderno detector de minas digital da época "Cleaver" e dois elementos indutivos externos sobre hastes hidráulicas extensíveis. Eles garantiram que cada elemento indutivo estava na área da pista e na distância necessária.
Explorador subaquático "Berkut" - pôster de treinamento
O batedor pode realizar seu trabalho na zona de contra-ataque do inimigo - o casco é protegido de armas pequenas e uma metralhadora Kalashnikov com 1000 cartuchos de munição foi instalada na torre giratória. Além disso, dentro dos compartimentos de controle e tripulação, há uma arrumação para 3 fuzis AKM-S e 150 cartuchos para eles, uma pistola de sinalização de 26 mm com dois conjuntos de cartuchos, 10 granadas de mão e 15 kg de explosivos. A própria carroceria de reconhecimento é dividida em sete compartimentos e é lacrada, o que garante a flutuabilidade do veículo.
A máquina possui proteção antinuclear, química e biológica, sistema de extinção de incêndio, dispositivo de drenagem e sistema de mascaramento TDA. Para observação diurna e noturna, bem como para orientação no terreno, o veículo está equipado com: periscópio PIR-451, que permite a observação do veículo tanto em terra como na água; dispositivos de observação TPNO-160; horizonte artificial AGI (instalado na frente do mecânico - guerreiro), mostrando os ângulos longitudinais e transversais de inclinação do terreno; equipamento de navegação TNA-3, que inclui indicador de curso do giroscópio, painel de controle, indicador de rumo, etc. Para reconhecimento direto, o veículo possui dispositivos de reconhecimento estacionários (RShM-2 detector de minas e ecobatímetro) e portáteis (ônibus de artilharia PAB-2M, manual detectores de minas IMP e RVM -2, periscópio de reconhecimento de engenharia PIR, telêmetro sapper DSP-30, etc.
A tripulação do batedor era composta por 6 pessoas:
1. supervisiona as ações da tripulação, elabora e transmite relatórios de reconhecimento através da estação de rádio R-123 e (ou) por escrito. Trabalha diretamente com equipamentos de navegação, detector de minas RShM-2, ecobatímetro e periscópio PIR-451.
2… Ele controla o carro, trabalha com o horizonte artificial, mede a velocidade do rio.
3. Monitora o terreno, é responsável pela segurança da tripulação, destrói alvos detectados por decisão do comandante, é responsável pelo funcionamento da estação de rádio e realiza radiocomunicações de acordo com as instruções do comandante do veículo.
4. Supervisiona as ações dos sapadores quando trabalham fora do veículo, monitoriza o funcionamento dos equipamentos de navegação, decide sobre a destruição ou eliminação das minas encontradas.
5. Responsável pelo estado dos detectores de minas, fora do veículo, trabalha com os detectores de minas IMP e RVM-2, prepara e executa operações de detonação.
6. Funciona com um dispositivo de medição de distância (DST-451) e um dispositivo de reconhecimento de engenharia PIR.
No final de 1978 foi decidido testar o Berkut em várias condições climáticas. A etapa de inverno de testes foi realizada com base na Escola Superior de Engenharia de Tyumen. Um grupo formado por Yuri Artyushenko, Nikolai Lynnik, Georgy Ignatov, Vladimir Bazdyrev, liderado pelo designer-chefe adjunto da OGK-2 Alexander Yekhnich e o representante do cliente, Major das Tropas de Engenharia Valery Razombeyev, deixou a fábrica para testes.
Em testes em Tyumen. Da esquerda para a direita: Georgy Ignatov, Alexander Yekhnich, Evgeny Senatorov, Vladimir Bazdyrev e Nikolai Lynnik
Tyumen encontrou trinta graus de geada. Do aeroporto, em PAZiks frios, dirigimos até o assentamento militar no Lago Andreevskoye, onde ficava a base técnica da escola. No dia seguinte, examinamos o equipamento. Não foram encontradas violações da integridade do casco e dos sistemas. A principal etapa dos testes foi verificar o desempenho do equipamento e da tripulação em baixas temperaturas (no dia dos testes, os sensores especiais do veículo marcavam "-43 graus"). Para começar, foi necessário ligar o motor do carro refrigerado. O aquecedor do motor e da transmissão do carro já havia passado em testes semelhantes em uma aeronave de reconhecimento subaquático, por isso funcionou sem problemas. Depois de algum tempo, o motor foi regularmente ligado, e o carro do estacionamento com a equipe e os inspetores mudou-se para o campo de treinamento.
A próxima etapa de teste do "Berkut" foi o caminho ao longo de uma rota fechada, quando as escotilhas do carro foram fechadas, e a movimentação foi realizada com o aparelho de navegação TNA-3. A tripulação do carro era a seguinte: um motorista-mecânico - um sargento de serviço obrigatório, o comandante - um representante do cliente Valery Razombeyev, e o terceiro nos testes era um membro da comissão, um médico militar que era suposto para registrar os parâmetros das funções vitais da tripulação. A rota era difícil, terreno acidentado, coberto de arbustos e árvores raras. Há muita neve em volta. O compartimento habitado do carro possuía um aquecedor de ar de potência limitada.
O comandante ficava encarregado de determinar as coordenadas por meio dos indicadores TNA-3 e dar os comandos necessários ao motorista-mecânico para se deslocar ao longo de um determinado percurso. O comandante e o motorista podiam inspecionar o terreno à sua frente apenas por meio do triplex e negociar com a "base" por comunicação de rádio. Os testes ocorreram durante 5 horas. O erro ao chegar ao ponto indicado foi apenas alguns metros depois de uma marcha de 30 quilômetros.
Mas houve um incidente na rota! O médico perdeu a consciência e teve que ser tratado. Na verdade, ele era um passageiro, não viu a estrada e estava simplesmente enjoado. Quando as escotilhas foram abertas na chegada, vimos que tudo dentro congelou com a respiração da tripulação. Mas as pessoas e a tecnologia não decepcionaram.
Durante os testes, foram realizados disparos de metralhadora. Os arbustos no parapeito que cercam o campo de tiro foram usados como alvos. Os galhos dos arbustos voaram com muita eficácia! Após a fase de inverno, testes semelhantes foram realizados na Bielorrússia, no local de teste perto de Grodno, e no Turcomenistão, perto de Chardzhou. Deve-se notar que durante os testes na primavera, motores de foguete de propelente sólido do sistema de defesa antimísseis 9M39 foram colocados na popa do IRM para puxar o veículo por conta própria para fora de áreas pantanosas. Mas em máquinas de produção, esse sistema na maioria dos casos não foi instalado.
De acordo com os resultados dos testes, o produto 78A "Berkut" foi adotado pelas tropas de engenharia do Exército Soviético em 1980 com o nome de "veículo de reconhecimento de engenharia" IRM.
Posteriormente, como resultado da guerra no Afeganistão, o carro foi modernizado: uma segunda torre com metralhadora foi instalada para garantir o disparo em duas direções. O veículo recebeu o índice não oficial IRM-2. Mais tarde, apenas uma brecha para disparar de armas pessoais foi deixada na torre (mais precisamente, a casa do leme). Hoje, é esta versão do IRM que está a serviço das tropas de engenharia das ex-repúblicas da URSS. Na época do colapso da URSS, cerca de 80 batedores do IRM foram libertados.
Cartaz de treinamento do início dos anos 1980, onde havia uma torre
Seção longitudinal do IRM de TO para 1990, onde duas torres já são claramente visíveis
A segunda torre com uma seteira (no lado esquerdo sob dispositivos de observação) para disparar armas pequenas
As maiores desvantagens da máquina incluem o fato de que o IRM não detecta minas em uma caixa de madeira e plástico. É preciso modernizar a rede de arrasto, pelo menos para uma faca. E também o IRM não tolera explosão de mina - o casco arrebenta nas soldas, etc. Após a guerra do Afeganistão, o IRM teve a chance de lutar um pouco no Tadjiquistão, mas não há dados sobre a eficácia do uso de máquinas neste conflito. O último fato da participação do IRM nas hostilidades refere-se à guerra no Leste da Ucrânia.
IRM -2 "Zhuk" no Tajiquistão
IRM -2 nas ruas de Lugansk, 2015
Em Murom recentemente, junto com MVTU im. Bauman desenvolveu a rede de arrasto "Pass". A aeronave de reconhecimento de engenharia IRM-2 foi levada para o veículo de base. Trata-se de um complexo de desminagem, constituído por uma rede de arrasto de choque, desenhado para o Ministério de Situações de Emergência. A máquina opera em modo de telecontrole, com fio ou rádio. Claro, em condições de combate isso é inaplicável, o canal de rádio será facilmente esmagado (e até mesmo em resposta à direção em que ele pode voar), e não há necessidade de falar sobre a confiabilidade do canal com fio no campo minado. Mas em condições pacíficas ou para "desminagem humanitária" - é perfeitamente normal. O risco de morte do motorista em caso de encontro com uma potência extraordinária por uma mina terrestre é totalmente eliminado.
Aplicação de máquina
O engenheiro de reconhecimento IRM em reconhecimento atua como parte de uma patrulha de reconhecimento de engenharia, reforçada por um departamento de sapadores com meios de reconhecimento e penetração do MVZ. Com a liberação do reconhecimento de armas combinadas para a costa oposta, o reconhecimento da barreira de água começa. De acordo com a tarefa atribuída, o comandante do veículo esclarece os limites da travessia. Ao mesmo tempo, sapadores - batedores realizam o reconhecimento da faixa costeira para a presença de um centro de custo.
Ao utilizar o RShM-2, deve-se ter em mente que a largura de sua busca garante a segurança da máquina somente ao dirigir em linha reta. As curvas são permitidas a não mais do que 9 graus. e em uma área não inferior a 10 m. O ângulo de giro é controlado pelo indicador de rumo da máquina. Com a saída do carro para a água, o detector de minas é transferido para a posição retraída. O penetrômetro determina a passabilidade do fundo na borda da água, especifica a direção do alinhamento do movimento da máquina na água. O perfil inferior é gravado flutuando com um ecobatímetro. O número de chegadas é determinado pelo tamanho das seções das travessias e na seção pode ser duas ou três ou mais. Em uma das corridas, a velocidade do rio é determinada. O carro para e o motorista, aumentando (diminuindo) a velocidade, mantém o carro imóvel em relação aos sinais principais na margem. A velocidade da corrente é determinada pelo número de revoluções do tacômetro.
Além disso, em um dos locais de entrada na água, a largura do rio é determinada usando a grade do periscópio PIR-451 ou o dispositivo DSP-30. Quando são encontradas minas na água, dependendo da situação, é feita a busca de um novo local ou a desminagem. A desminagem é realizada apenas após o veículo ter sido retirado para terra. Os resultados do reconhecimento de uma barreira de água são elaborados sob a forma de uma carta de reconhecimento de engenharia, tendo por base o perfil do troço principal da travessia. O uso de IRM permite reduzir o tempo de exploração de uma barreira de água em 1, 5-2 vezes.
IRM -2 "Zhuk" em um pedestal no posto de controle do antigo Kamenets - escola de engenharia militar de Podolsk
As características de desempenho do IRM-2 "Zhuk"
tripulação, pessoas - 6 (dos quais 3 sapadores)
peso, t - 17,5
comprimento, m - 8, 32
largura, m - 3, 15
altura, m - 2, 42
folga, mm - 420
pressão específica do solo, kg / cm2 - 0, 69
velocidade máxima, km / h - 55 (flutuando - 10)
alcance de cruzeiro, km - até 550
armadura à prova de balas, aço - testa do casco - 20 mm, torre e teto do casco - 3 mm cada
armamento / munição - metralhadora PKT de 7, 62 mm, 1.000 tiros para uma metralhadora, 10 granadas de mão F-1, 15 kg de explosivos
Concluindo, algumas fotos:
