Outro alvo para as "Adagas". Mas não se apresse em tirar conclusões precipitadas.
No verão passado, o Maya, o navio-chefe de uma série de dois destruidores de mísseis Project 27DD, foi lançado no estaleiro de Yokohama. O lançamento do segundo, ainda sem nome, está previsto para este ano. Espera-se que ambos os contratorpedeiros entrem em serviço em 2020-21.
Por muito tempo, o projeto japonês 27DD foi cercado por um véu de especulação e conjectura. Fontes oficiais permaneceram em silêncio, até o último momento, sem revelar a aparência e o propósito do navio. Tudo o que se sabia com certeza: o contratorpedeiro foi planejado para ser grande e relativamente caro. Os especialistas forçaram suposições sobre a instalação de canhões e sistemas, que geralmente são chamados de "armas do futuro" promissoras. Mas tudo acabou sendo mais simples. Caminhão de 10.000 toneladas com Aegis de última geração e diversas características nacionais. Os japoneses estão trabalhando para fortalecer o "núcleo de combate" de suas já poderosas forças navais (o pós-escrito oficial das "forças de autodefesa" pode ser omitido como uma relíquia da época).
Com base nas realidades observadas, podemos supor que nossos vizinhos estão implementando simultaneamente dois programas paralelos para a construção de contratorpedeiros, que podem ser condicionalmente divididos em "leves" e "pesados". Em fontes estrangeiras, os últimos são designados destruidores BMD (Ballistic Missile Defense), destruidores de defesa antimísseis.
Aparentemente, os japoneses estão depositando suas esperanças em grupos de batalha de clones de Arleigh Burks com sistema de defesa aérea / mísseis de longo alcance Aegis, cercados por destróieres menores com defesas de curto alcance.
Uma construção de encomenda muito razoável, que permite realçar as vantagens e nivelar as desvantagens de cada navio.
O último dos representantes dos projetos "pesados" ("Ashigara") entrou em serviço no longínquo passado de 2008 e, no total, há seis desses contratorpedeiros na frota. Nos anos seguintes, a prioridade foi dada aos destróieres "guarda-costas" de dois projetos unificados, "Akizuki" e "Asahi", também seis unidades - um após o outro. O último da série, o Shiranui, entrou em serviço desde tempos imemoriais, em 27 de fevereiro de 2019.
Comparados aos contratorpedeiros "pesados", eles carregam uma redução de três vezes na munição de mísseis com um deslocamento meio vezes menor. Eles diferem em soluções técnicas mais modernas, incl. complexo de radar de banda dupla com AFAR. Os alcances do radar selecionados estão "ligados" às características dos mísseis e ao propósito dos destróieres - manter a defesa na zona próxima. O Aegis de longo alcance lidará com transportadoras e alvos próximos ao espaço.
Na verdade, os japoneses têm pouco mais de 6 destróieres "leves"; existem 20 desses navios no total. Além das séries "solar" e "lunar" (o tema é representado nos nomes "Akizuki" e "Asahi"), existem mais dois projetos desatualizados de "chuvas" e " ondas "(" Murasame "e" Takanami "), construído na virada do século. Unidades significativamente mais fracas e primitivas, entretanto, ainda retêm valor de combate em nosso tempo.
Projetos de helicópteros destruidores (2 + 2) referem-se a "destruidores" puramente formalmente. Eles estão incluídos nas formações de destruidores de mísseis "pesados" e "leves", onde cumprem seu papel específico como navios de transporte de aeronaves. Atualmente, antes do aparecimento dos caças F-35B nos conveses do Hyuga e do Izumo, as tarefas dos porta-helicópteros de alta velocidade se resumem a fortalecer a defesa anti-submarina das formações de navios.
Você provavelmente sentiu o sarcasmo do autor ao descrever navios "desatualizados".
A frota da Terra do Sol Nascente está evoluindo a uma velocidade incrível, atualizando anualmente os resultados alcançados. Já, com 30 navios de guerra modernos na zona do oceano, ele garante o Tsushima 2.0 a qualquer um de seus rivais na região da Ásia-Pacífico.
Mas os japoneses não param por aí.
Chegou a hora do próximo reforço da frota de contratorpedeiros "pesados". As seis unidades disponíveis são insuficientes para a rotação no âmbito dos serviços de combate, treinamento e reparos programados. Além disso, o mais antigo dos "grandes" já completou 25 anos.
A ajuda chegou na hora certa.
A descrição de "Maya" não precisa falar sobre "designs modulares", "abordagem integrada" e outras funções oficiais para encobrir a lacuna desagradável. Na cerimônia de lançamento, o almirante Takihiro disse que o contratorpedeiro se tornaria "um símbolo do Japão como superpotência militar".
Tecnicamente, este é outro clone de Burke. No entanto, "Maya" é 15 metros mais longo que seu progenitor, 2 metros mais largo e maior em deslocamento em cerca de 1000 toneladas.
Externamente, eles parecem gêmeos. Os especialistas só podem reconhecer Maya pela altura da superestrutura. Os contratorpedeiros "pesados" japoneses tradicionalmente desempenham o papel de navios-bandeira de grupos de batalha, portanto, eles têm algumas camadas adicionais na superestrutura para acomodar o FKP, as cabines do almirante e as instalações para a "suíte" do quartel-general.
Devido ao aumento da superestrutura, as antenas de radar são instaladas em uma altura maior, o que contribui para um aumento no alcance de detecção de alvos voando baixo em comparação com o "original" americano.
O casco em "formato de burk" sofreu um pequeno rearranjo (em sua escala): a maior parte da munição do foguete (64 células) está concentrada na proa, na frente da superestrutura. Os contratorpedeiros americanos têm exatamente o contrário (32 na proa, 64 na popa).
A segunda diferença notável no design técnico é a introdução de uma transmissão elétrica. Ao contrário de Burke, que tem quatro motores de turbina a gás mecanicamente conectados aos eixos da hélice, no projeto Maya, os eixos da hélice giram os motores elétricos durante o cruzeiro. Duas turbinas a gás são usadas como turbo geradores, as outras duas (turbinas de velocidade total) podem ser conectadas diretamente (por meio de uma caixa de engrenagens) às linhas do eixo da hélice.
A principal vantagem está em aumentar a capacidade energética com a expectativa de instalar consumidores promissores e mais exigentes - radares e armas.
No caso do Maya, estamos falando de dezenas de megawatts. Para efeito de comparação: a usina de força dos contratorpedeiros americanos consiste em três geradores de turbina de potência relativamente baixa (3x2,5 MW). As turbinas de propulsão a gás LM2500 não geram uma única gota de eletricidade para a rede do navio. Como resultado, há falta de energia nos navios. Quando surgiu a dúvida sobre o surgimento de um novo radar nos contratorpedeiros da "terceira sub-série", foi proposta a instalação de um gerador adicional no hangar de helicópteros.
Do invisível a olho nu, mas com diferenças significativas de "Maya", vale destacar a atualização da BIUS "Aegis". O navio foi capaz de usar a designação de alvo de transportadoras externas ao repelir um ataque aéreo. Na versão original, possui a designação CEC (Cooperative Engagement Capability).
Ao receber um aviso sobre um míssil antiaéreo voador, que ainda é invisível por seus próprios meios de detecção devido à sua baixa altitude de vôo, o destruidor pode disparar uma salva de mísseis antiaéreos com orientação ativa - na direção da aproximação ameaça. Sem esperar pelo aparecimento de mísseis anti-navio devido ao horizonte de rádio.
A capacidade de engajamento cooperativo pode ser usada quando as próprias instalações de radar falham. O destruidor cego de repente ganha a habilidade de ver o inimigo com os olhos de outra pessoa.
Até o momento, o único meio de designação de alvo externo, adaptado para troca de dados com o navio Aegis, continua sendo o AWACS E-2 Hawkeye das modificações posteriores C Grupo-2 + e D. Existem apenas 13 dessas aeronaves na Força Aérea Japonesa, portanto, a implementação da Capacidade de Engajamento Cooperativo se tornará totalmente possível apenas com ações conjuntas com o principal aliado.
Como o contexto sugere, a munição dos maias incluirá mísseis antiaéreos Standard-6 com cabeça de retorno ativa. Seu uso remove as restrições sobre o número de canais de iluminação de destino. Em segundo lugar, o SM-6 demonstrou a capacidade de atacar alvos de superfície (guiados em navios, como um míssil anti-navio convencional), sem a necessidade de iluminação do radar do destruidor. É claro que esta não é a área de aplicação mais eficaz do "padrão": a trajetória quase balística em alta altitude desmascara o míssil cedo e aumenta drasticamente as chances de sua interceptação. No entanto, o anti-navio "Standard-6" está se tornando uma das possíveis ameaças.
Além da munição de mísseis principal, localizada na UVP, no convés do "Maya" haverá lançadores inclinados para mísseis antinavio de pequeno porte (como os "Harpoons" americanos). Em fontes estrangeiras, escritas em linguagem mais ou menos compreensível, há informações extremamente escassas sobre esses mísseis, designados "Tipo 17". Parece mais um desenvolvimento de mísseis anti-nave subsônicos de vôo baixo com um peso de lançamento de 600-700 kg. De inovações - uma cabeça de orientação de radar com AFAR. E esta é uma munição descartável, na verdade um consumível! Aparentemente, o Japão desenvolvido pode se permitir até esses excessos.
Uma questão interessante está relacionada aos tamanhos padrão do UVP usados nos navios japoneses. Formalmente, esta deve ser uma modificação de "exportação" abreviada da instalação do Mk.41 para acomodar um TPK com mísseis de até 6,8 m. Ao contrário da frota americana, que usa a modificação de "ataque" MK.41, adequada para colocação Mísseis de cruzeiro Tomahawk (comprimento do eixo - 7,7 metros).
Dada a relação especial entre os Estados Unidos e o Japão, cuja frota é o aliado mais desenvolvido e mais adequado nas operações navais, pode-se adotar o pressuposto de uma cooperação técnico-militar mais estreita. A hipótese é apoiada por precedentes em que o Japão foi o primeiro a obter acesso às armas mais recentes. Por exemplo, a transferência de tecnologia e documentação do Aegis para um novo tipo de contratorpedeiro (o então desconhecido Arleigh Burke) foi aprovada em 1988. Mesmo antes da colocação do contratorpedeiro líder nos EUA!
Você provavelmente está se perguntando por que as forças de defesa naval japonesas podem precisar de longos silos de mísseis?
“As autoridades japonesas estão estudando a possibilidade de criar uma produção de mísseis de cruzeiro de longo alcance para atingir alvos terrestres. Esta publicação foi contada por uma fonte do gabinete de ministros do país. Esses planos surgiram em conexão com a situação instável na Península Coreana."
(Jornal Sankei, dezembro de 2017)
Resta acrescentar que existem 96 lançadores a bordo do Maya.
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Os japoneses, com sua costumeira atenção aos detalhes, desenvolvem as idéias dos designers americanos. Isso também se deve em grande parte ao potencial do projeto Burke.
Ao contrário da Marinha dos Estados Unidos, onde tais destróieres são considerados uma unidade padrão, um produto de produção em massa, os japoneses, com um número menor de navios (6 + 2 em construção), tratam seus destruidores de defesa antimísseis "carro-chefe" com atenção especial. Como resultado, o projeto 27DD superou o original em termos de capacidades.
Além de melhorar suas qualidades de combate devido ao seu grande porte e à introdução de novas soluções, esses contratorpedeiros entram em serviço totalmente equipados, com todos os sistemas e armas instalados de acordo com o projeto. Os japoneses não economizam em armas anti-navio e linhas de defesa (2 "falanges" obrigatórias). Nenhum meio é negligenciado para fortalecer o navio.
Quanto aos mísseis de cruzeiro de longo alcance, sempre há mais do que um número suficiente de pessoas dispostas a lançar mísseis de cruzeiro. Em contraste com aqueles que estão prontos para lutar com meios modernos de ataque aéreo. Cobrir regiões inteiras do país com mísseis balísticos e manter a defesa das formações de navios em alto mar.
O nome do destruidor "Maya" foi escolhido em homenagem à montanha de mesmo nome na província de Hyogo. Este é um nome ruim, mal. Costumava pertencer a um cruzador pesado.
Referência histórica
Binóculos arrancaram os contornos do navio da escuridão de séculos. O arco foi cortado por uma haste curva. Atrás de uma enorme superestrutura. E entre eles o caminho para o outro mundo - o grupo de arco da artilharia de calibre principal, a mortal "pirâmide".
"Maya" e seus três irmãos entraram para a história como pesados cruzadores da classe "Takao". Eles são conhecidos por serem os MCTs mais fortes desde o momento em que entraram em serviço (1932) até o surgimento dos MCTs do tipo Baltimore em 1943. Entre todos os navios construídos com um deslocamento padrão de 10-11 mil toneladas de todas as combinações possíveis de qualidades de velocidade, armas e proteção do "Northampton" americano e do "Dorsetshire" britânico ao "Zara" italiano e aos "couraçados de batalha de bolso" alemães da classe "Deutschland".
O projeto que teve o maior valor de combate em qualquer situação. De "engajamento geral" a avanços e recuos rápidos no caso de uma mudança repentina na situação.
Poder ofensivo - 10 canhões em cinco torres principais com armas de torpedo exclusivas a bordo. Controles em batalha - com a atenção que os japoneses prestaram a esse problema. A velocidade é de 35 nós com uma potência de máquina de 130.000 CV. Proteção blindada vertical (cinta) por 120 m, com largura na área das casas de máquinas de 3,5 metros e espessura de 102 mm - um nível de proteção inatingível para os pares.
Os cruzadores desse tipo não tinham nenhuma deficiência que pudesse ser reconhecida como significativa nas condições daquela época e se tornassem um sério obstáculo na batalha.
"Takao" e "Atago" foram construídos no arsenal estadual de Kure. O Maya foi construído no estaleiro privado Kawasaki e 18 meses mais rápido. O mesmo destino se abateu sobre o mesmo tipo "Chokai", construído pelas forças da "Mitsubishi". Ou a construção do Estado foi acompanhada por uma grande bagunça, ou o controle sobre os recursos alocados foi enfraquecido na estrutura da "empresa estatal". Isso permaneceu um mistério da história.
Mas sabe-se com bastante precisão: o vice-almirante Yuzuru Hiraga e sua equipe, que criou o projeto Takao, tinham talento.
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Há muito que a luta cessou, os ex-maias repousavam no fundo, no ponto com as coordenadas 9 ° 27'N. 117 ° 23'E
Entre o cruzador pesado e o destruidor moderno existe uma lacuna temporária com 90 anos de largura. A única coisa que esses navios têm em comum, além do nome, é uma silhueta com uma colossal superestrutura de dez níveis.
No entanto, o que está dentro das superestruturas dos navios é tema de uma história completamente diferente.
