Neste artigo, tentaremos compreender as questões do tamanho do grupo aéreo de um porta-aviões moderno movido a energia nuclear, como o "Chester W. Nimitz", bem como a capacidade do porta-aviões de apoiar as atividades de porta-aviões. aeronaves baseadas a bordo.
Por muito tempo, o site continuou a discutir os defensores e adversários dos porta-aviões. Essa disputa começou há muito tempo, e o fim não é visível para ela, e é improvável que possamos testemunhar seu fim. E tudo porque a pergunta: "O que é um porta-aviões - uma primeira bailarina ou um caixão caiado?" foi discutido durante décadas em vários recursos da Internet e, em geral, muito antes do advento da Internet - mas não há uma resposta definitiva até hoje. O número de apoiadores de porta-aviões é muito grande, mas seus oponentes não são muito inferiores (se é que são inferiores) em número.
Eu mesmo sou um defensor ferrenho desses gigantes leviatãs do oceano cinzento, mas hoje não vou de forma alguma agitar vocês, queridos leitores, pelos porta-aviões da Marinha moderna. No âmbito deste artigo, considerarei várias questões bastante específicas relacionadas ao número, preparação para decolagem, içamento e pouso de aeronaves baseadas em porta-aviões.
Parece que pode haver algo confuso aqui? O número de aeronaves atribuídas ao porta-aviões é geralmente conhecido. No final da década de 80, existiam 3 tipos de asas aéreas, cuja composição típica é dada na tabela (o "número de esquadrões" é indicado - "o número de máquinas em um esquadrão"):
Havia também outras opções - por exemplo, no porta-aviões "Theodore Roosevelt", que participou das hostilidades contra o Iraque em janeiro de 1991, havia 78 aeronaves na asa aérea (20 F-14 Tomcat, 19 F / A-18 Hornet, 18 A-6E Intruder, cinco EA-6B Prowler, quatro E-2C Hawkeye, oito S-3B Viking e quatro KA-6D), bem como seis helicópteros SH-3H. Mais tarde, porém, o número de grupos aéreos foi reduzido. Até o momento, a asa aérea padrão de aeronaves baseadas em porta-aviões inclui:
1) 4 esquadrões de aeronaves de caça-ataque (VFA) - 48 veículos, 2) um esquadrão de aeronaves de guerra eletrônica (VAQ) - 4 veículos, 3) Esquadrão AWACS (VAW) - 4 veículos, 4) um esquadrão de helicópteros anti-submarinos (HS) - 8 veículos, 5) um esquadrão de aeronaves de transporte baseadas em porta-aviões C-2A (VRC) - 2 veículos
E no total, respectivamente, 66 carros - 58 aeronaves e 8 helicópteros. Nesse caso, o número de aeronaves de guerra eletrônica e / ou AWACS pode ser aumentado de 4 para 6 e, se necessário, a ala aérea pode ser designada a um esquadrão de caça-assalto ou um esquadrão de helicópteros de combate dos fuzileiros navais.
A esmagadora maioria dos autores que escrevem sobre porta-aviões está, a priori, convencida de que um porta-aviões é perfeitamente capaz de operar totalmente a asa com base nele. Na verdade, como poderia ser diferente? Qual é a vantagem de basear uma aeronave em um navio que ela não pode usar? Por muito tempo, a questão da eficácia do uso de aeronaves baseadas em porta-aviões nem mesmo foi levantada. Além disso, na imprensa, o número normativo de 140 (ou 147 ou mesmo 149) surtidas por dia para porta-aviões do tipo "Nimitz" caiu repetidamente. Em outras palavras, para um grupo aéreo de 80 aeronaves, a tensão de combate (o número de surtidas por dia por aeronave) seria 140/80 = 1,75 (embora, de acordo com alguns relatórios, a tensão de combate padrão para aeronaves baseadas em porta-aviões no A Marinha dos EUA é 2), o que corresponde perfeitamente a um indicador semelhante da aviação terrestre em uma situação de combate normal. Claro, há momentos em que uma aeronave de combate terrestre é forçada a fazer 3 a 5 surtidas por dia. Mas isso também acontece quando as partidas são realizadas em um intervalo muito curto, ou seja,muito curto prazo, seja por motivos de força maior, e então não podem continuar por muito tempo, mesmo que apenas devido ao cansaço dos pilotos - ou serão necessárias equipes de reposição adicionais. No entanto, 140-149 surtidas por dia de um porta-aviões nuclear também foram consideradas um padrão, que, em casos extraordinários, poderia ser ultrapassado. É possível que o limite técnico para porta-aviões do tipo "Nimitz" fosse considerado a cifra de 200 surtidas por dia que encontrei mais de uma vez. Mas nos mais novos porta-aviões americanos "Gerald R. Ford" está planejado atingir valores ainda maiores - a norma de 160 surtidas por dia e até 270 surtidas em situações críticas.
No entanto, por trás de todas essas considerações, uma questão muito importante foi perdida - qual é a taxa de elevação de aeronaves de um porta-aviões? Por que isso é importante? Apoiadores de porta-aviões costumam citar resultados devastadores de ataques por um grupo aéreo quase completo de um porta-aviões nuclear no raio máximo de combate (48 "vespas" de choque * 4 mísseis anti-navio "Arpão" em cada = 192 mísseis anti-navio que inesperadamente caiu sobre um mandado inimigo a 1000 km do porta-aviões americano). Claro que é lindo, mas …
O mesmo "Hornet" sem reabastecimento é capaz de permanecer no ar por cerca de 3 horas (embora este tempo possa ser aumentado e diminuído - a presença e capacidade do PTB, o peso da carga de combate, o perfil de voo, etc., são de grande importância). Mas se, por exemplo, demorou 2 horas para levantar todo o grupo aéreo Nimitz, isso significaria que quando o último avião decolou do convés do navio gigante, o primeiro tinha apenas uma hora de vôo restante! Qual é o intervalo de partida aqui que podemos falar? É improvável que os Hornets que decolaram primeiro sejam capazes de se mover mais de 15-20 minutos de vôo do porta-aviões … Mas e se não levar 2, mas 3 horas para levantar o grupo aéreo? Então, quando os últimos aviões decolarem, os primeiros terão que pousar, pois estão ficando sem combustível …
Durante uma discussão muito animada nos comentários ao artigo de Oleg Kaptsov “Convoy to Alaska. Crônicas de uma batalha naval "https://topwar.ru/31232-konvoy-na-alyasku-hroniki-morskogo-boya.html o autor do artigo, com base em uma série de artigos de Kabernik. "Estimativa do poder de combate dos porta-aviões" https://eurasian-defence.ru/node/3602 anunciou restrições significativas ao uso de aeronaves baseadas em porta-aviões, a saber:
1) O número de porta-aviões do tipo “Nimitz” indicados na imprensa - 75-85 aeronaves - é um indicador teórico que só pode ser alcançado com tempo claro e próximo à costa nativa. Na realidade, o grupo aéreo Nimitz não ultrapassa 45 aeronaves.
2) A velocidade de subida do grupo aéreo é muito baixa - leva 45 minutos para levantar uma dúzia de carros e uma hora e meia inteira para levantar 20 carros. Portanto, o grupo de combate máximo que pode ser levantado do convés de um porta-aviões não pode ultrapassar 20 aeronaves, mas mesmo neste caso não poderão operar em raio total, pois os primeiros veículos a decolar consumiram uma parte significativa de seu combustível - ou terão que suspender o PTB em prejuízo à carga de combate.
Não vou listar agora os argumentos de VV Kabernik, apenas observarei que, em minha memória, seu trabalho é a primeira tentativa de entender as especificidades do trabalho e da organização de ataques massivos por forças de aviação baseadas em porta-aviões (quero dizer o primeiro tentativa na imprensa aberta, não tenho dúvidas de que "quando necessário" este assunto foi estudado durante muito tempo e exaustivamente). E, como tal, esta tentativa merece respeito. Mas as conclusões de Kabernik V. V. estão corretas?
O que constitui um ciclo de subida de avião? Obviamente, o avião deve estar preparado para decolar - deve passar por todas as manutenções que deve fazer a tempo, o avião deve ser içado para a cabine de comando (se estava no hangar), deve ser reabastecido, o armamento deve ser suspenso e colocado em alerta, deve ser realizada uma verificação pré-voo. …O avião deve ser entregue à catapulta e enganchado no gancho do pistão de reforço, após o que é necessária mais uma verificação do avião e da catapulta, e só então - a partida!
Novamente, vamos começar do final e ver quanto tempo leva para entregar um avião totalmente pronto para decolar para a catapulta, verificar antes da ejeção e decolar.
Que conclusões podemos tirar deste vídeo? Em primeiro lugar, para entrar na catapulta, o avião não precisava de um transportador - ele mesmo o fazia. Em segundo lugar - o avião abriu os aviões apenas na catapulta (isso é importante e depois vamos nos lembrar disso) e em terceiro - a verificação final antes da decolagem leva muito pouco tempo - o Hornet parou, tendo entrado na catapulta, por cerca de 1 minuto e 15 segundos desde o início do vídeo, e após 2 minutos e 41 segundos (após 3 minutos e 56 segundos do início das filmagens) o avião decolou do convés do navio. E esse não é o limite! Assistindo o segundo vídeo
Aqui, o trabalho de duas catapultas é filmado ao mesmo tempo. Em 6 minutos. 26 segundos desde o início da pesquisa, 3 aviões foram lançados da primeira catapulta (a mais próxima do operador que realiza a pesquisa). De uma catapulta distante - apenas duas, enquanto o segundo avião decolou 3 minutos e 35 segundos após o início das filmagens, mas o novo avião não foi enviado para a catapulta. Em apenas 6 minutos e 26 segundos, 5 aeronaves decolaram de duas catapultas. O período de tempo entre as decolagens é de aproximadamente 2 min 13 seg - 2 min 20 seg. Isso nos permite supor que, se outro avião fosse enviado para a catapulta distante, durante o tempo de filmagem veríamos não 5, mas 6 aviões decolando.
O que isto significa? Sim, apenas aquela catapulta é capaz de lançar um avião no ar em 2, 2-2, 5 minutos. Conseqüentemente, duas dúzias de aeronaves poderiam ser levantadas no ar por duas catapultas em 21-25 minutos. Três catapultas teriam feito isso em 15-17 minutos. Mas! Somente se a aeronave estiver totalmente preparada para decolar - todas as verificações foram realizadas (exceto para o terminal, na catapulta); as armas estão suspensas e ativadas, o piloto está na cabine, etc.
E o que pode impedir os aviões de estarem totalmente prontos para decolar? Você precisa de manutenção? Vamos ver o que é. Na aviação dos Estados Unidos, todo o treinamento técnico da aeronave é dividido em pré-vôo, pós-vôo após cada vôo, pós-vôo no final do dia de vôo e após um determinado número de horas de vôo.
A preparação pré-voo é realizada antes do primeiro voo no dia do voo e inclui uma inspeção pré-voo, bem como alguns tipos de trabalhos, cujo objetivo principal é preparar a aeronave para a partida de acordo com o aprovado tarefa de vôo. Paralelamente, é permitido não realizar trabalhos de preparação daqueles tipos de equipamentos que não serão utilizados em voos futuros.
O treinamento pós-voo após cada voo é realizado para preparar a aeronave para o próximo voo e inclui reabastecimento com combustíveis e lubrificantes, equipamento com munição, etc.
O treinamento pós-vôo no final do dia de vôo envolve o reabastecimento da aeronave e a execução de uma lista especial (pequena) de controle e trabalho preventivo.
O treinamento pós-vôo após um determinado número de horas de vôo (vários dias de vôo) é realizado com o objetivo de manter a saúde da aeronave e de seu equipamento, por meio da realização de manutenção preventiva e de rotina com amplo uso de equipamentos especiais.
Essa preparação, devo dizer, leva muito tempo. Por exemplo, para fornecer uma hora de vôo do F-14 Tomcat, de acordo com o padrão, eram necessárias 20 horas-homem de manutenção, mas na prática esse número às vezes chegava a 49. O Hornet requer 25 horas-homem de serviço por hora de voo. Isso é muito - acontece que em um dia em que o avião fará 2 voos de 3 horas cada, o Tomcat precisará de 120 a 292 horas-homem de manutenção e o Hornet 150. Mas os especialistas do grupo aéreo são perfeitamente capazes disso - o fato é que para cada aeronave em um porta-aviões há até 26 funcionários de manutenção (razão pela qual o número do grupo aéreo em um porta-aviões é de 2.500 pessoas) e tal equipe irá dominar 150 horas de manutenção do Hornet, não muito e se esforçando em menos de 6 horas de trabalho em equipe. Mas se o Tomcat der errado e exigir 49 horas-homem por hora de voo, será mais difícil, porque o grupo que o atende terá que mudar para uma jornada de 12 horas. Bem, ou peça ajuda a especialistas liberados do serviço Hornet.
É claro que isso é uma piada, mas em cada piada há um grão de piada, e tudo o mais é verdade, e reside no fato de que a tripulação do Nimitz é realmente capaz de fornecer manutenção para um grupo aéreo de 75- 85 aeronaves, desde que sejam utilizadas de forma suficientemente intensa. Especialmente depois que os conveses dos porta-aviões americanos deixaram o terrivelmente voraz antes da manutenção "Tomkats" e foram substituídos por "Hornets" relativamente despretensiosos.
O que mais? Observe - o reabastecimento e o carregamento de munição são considerados parte da manutenção da aeronave e foram levados em consideração anteriormente, mas ainda direi algumas palavras sobre eles. Infelizmente, não sei a hora de reabastecimento de aeronaves de combate, mas reabastecer enormes passageiros Boeing 747s e Airbus (15, 5-18, 5 toneladas) leva de 15 a 20 minutos, e em um porta-aviões claramente há mais de uma bomba. Os sistemas de suprimento de munição existentes são mecanizados - dos porões localizados abaixo da linha d'água, elevadores especiais lançam bombas e mísseis para o convés abaixo do hangar. De lá, dois elevadores entregam munição ao convés do hangar, enquanto três elevadores a entregam ao convés de vôo. O sistema fornece carregamento de munição para 135 aeronaves por dia. É muito ou pouco? Garantir 140 surtidas por dia é mais do que suficiente, já que algumas das surtidas são realizadas por aeronaves que não requerem o carregamento de armas (por exemplo, aeronaves AWACS "Hawkeye")
Que conclusões podem ser tiradas de tudo isso?
É imperativo lembrar que a aviação baseada em porta-aviões não conduz batalhas com cavalos esféricos no vácuo. Qualquer missão de combate é precedida por um certo planejamento e designação de alvo. Por exemplo, um porta-aviões americano está se movendo para uma determinada área de hostilidades, ou um ponto quente, que está prestes a se tornar uma dessas áreas. A liderança da operação certamente atribuirá algumas tarefas ao porta-aviões, por exemplo, a destruição das grandes forças da frota inimiga detectadas anteriormente do satélite e, depois de neutralizadas, a destruição de certos alvos estacionários no território do inimigo.
Digamos que um porta-aviões entre na zona de perigo pela manhã. Quem está impedindo sua tripulação de realizar a preparação pré-voo à noite, reabastecer e equipar as aeronaves para uma missão prioritária e prepará-las para a decolagem? Ninguém. Mas pela manhã, quando o porta-aviões entrou na zona de conflito, seus aviões estão prontos para a batalha, e agora só falta encontrar as forças da frota inimiga. Patrulhas de serviço aumentam, aeronaves de guerra eletrônica detectam atividades suspeitas na casa "Alfa 12". A patrulha "Hawkeye", que já havia observado o silêncio do rádio, liga seu "disco" e avista um grupo de ataque naval inimigo, coberto por vários caças terrestres a 800 km do porta-aviões. Os preparativos para o ataque começam imediatamente. Mas o que é isso? O plano de ataque está sendo finalizado, a missão de vôo está especificada para os pilotos e os aviões estão concluindo o treinamento pré-vôo. O que isso significa? Bem, por exemplo, munição de aviação tem 2 graus de proteção, vamos chamá-los (desculpem por não saber a terminologia) de fusível e cheque. Após retirar o foguete do fusível, bastará puxar a fita que está presa ao cheque e o foguete estará pronto para uso. Aliás, esse foi exatamente o motivo da tragédia no Forrestal - não querendo mexer no fusível do convés superior, a tripulação preferiu ativá-lo no depósito de munições. E o cheque … bem - o cheque? O vento soprou mais forte, a fita voou, o cheque saltou, o foguete entrou em um pelotão de combate. E então - descarga estática e início acidental. Se tudo tivesse ocorrido de acordo com as instruções, o foguete estaria em segurança e nada teria acontecido, mas … as instruções não foram seguidas.
No entanto, sinta a diferença - os aviões não precisam ser reabastecidos - eles já estão reabastecidos. Não há necessidade de pendurar armas em aviões - elas já estão neles. Tudo o que você precisa fazer é engatilhar os fusíveis e puxar os controles … O tempo de preparação para a partida é minimizado. Suponho que não será um erro dizer que os "resquícios" da preparação pré-voo de um grupo de 30-35 aviões por mim descritos levarão uma hora, no máximo uma hora e meia (isto se você tiver para mudar algo, adicione algumas armas).
O porta-aviões tem asa de ar completa - alguns dos aviões e helicópteros estão no hangar e outros no convés superior. Mas, à noite, um grupo de ataque foi formado no convés de vôo - algumas aeronaves extras foram removidas para o hangar (digamos, havia muitos Tomkats no convés, mas não zangões suficientes), então alguns dos Tomkats foram removidos, substituindo -los com Hornets. Da posição retraída
Grupo de ar no convés superior implantado para içamento
O que essa implantação significa?
Quando um porta-aviões não está voando ativamente, os aviões em sua cabine de comando estão localizados mais ou menos assim
Duas catapultas do convés de canto são mais que suficientes para a decolagem da patrulha, e após a decolagem da patrulha, o convés de pouso (canto) fica livre. Após o pouso da patrulha, seus aviões taxiam até a proa ou superestrutura para reabastecer, se necessário, rearmar e obter outros serviços pós-vôo. No entanto, devido ao grande número de aeronaves na cabine de comando (o hangar Nimitz acomoda aproximadamente 50% de seu grupo aéreo), com tal arranjo, o nariz do porta-aviões estará totalmente carregado - não há possibilidade de usar proa catapultas, como, por exemplo, nesta foto
[/Centro]
É verdade que nesta foto alguns aviões estão agrupados na popa, bloqueando o convés angular do porta-aviões - este pequeno grupo de aviões provavelmente será lançado das catapultas do convés angular.
Mas esta é a posição retraída. E se estamos nos preparando para enviar um grande grupo aéreo para a batalha, então a aeronave no porta-aviões deve ser organizada assim
Nesse caso, os aviões são agrupados para alimentá-los com as catapultas, e 3 de cada quatro catapultas estão prontas para a decolagem. Em todas as três catapultas, os aviões já estão prontos para o lançamento (no diagrama 2, o Hokai já partiu das catapultas do convés de canto e está prestes a decolar do convés), atrás deles já há mais 2 aviões em posições de pré-lançamento, para que assim que os primeiros comecem os segundos ocupem o seu lugar com o mínimo de atraso … Qual será a ordem de partida? Os primeiros a começar são os planos destacados em preto. A segurança de vôo está acima de tudo, e se de repente algum avião precisar de um pouso de emergência, são os aviões destacados em preto que vão interferir - eles bloqueiam a área de pouso - o convés de canto. Após o início dos planos "pretos", chega a hora dos "salpicados" - especialmente aqueles localizados no nariz e bloqueando a quarta catapulta. Depois de lançado, o porta-aviões é capaz de usar todas as 4 catapultas. O resto dos aviões do grupo de ataque agora podem ser erguidos no ar. Quanto tempo vai demorar para isso?
Não muito. Se assumirmos que a quarta catapulta "entra em ação" após o início do 26º plano e lembrando (lembrando do vídeo!) Essa catapulta é capaz de levantar um avião em 2, 1-2, 5 minutos (levamos 2 minutos 30 segundos) então 3 catapultas levantarão 26 aeronaves em cerca de 22 minutos, e as 9 aeronaves restantes decolarão em outros 7,5 minutos - (três catapultas irão liberar duas aeronaves cada, uma - três). No total, a ascensão de um grupo aéreo de 35 aeronaves da posição indicada no diagrama levará no máximo meia hora!
Então, onde, então, V. V. a figura de 20 aviões em uma hora e meia foi tirada? O fato é que este respeitado autor, no meu humilde entendimento, cometeu um, mas um erro fundamental que distorceu seus cálculos. Ele está escrevendo:
O convés do porta-aviões é disposto de forma que os elevadores de munição fiquem próximos às posições padrão de pré-lançamento, e também haja toda a infraestrutura necessária para as verificações de reabastecimento e pré-lançamento. A entrega de munição em posições não padronizadas leva uma quantidade significativa de tempo e o número de equipamentos móveis de mecanização é obviamente limitado. Assim, a preparação para a partida de um carro em uma posição fora do padrão leva quase o dobro do tempo - a mesma hora e meia em vez dos 45 minutos padrão. O número máximo de aeronaves em um ciclo de lançamento implica apenas no uso de todos os recursos disponíveis para a preparação. Ao mesmo tempo, a capacidade das posições padrão de pré-lançamento é de 12 veículos - este é o primeiro esquadrão escalonado que pode estar no ar nos primeiros 45 minutos …. … O volume máximo do grupo de ar a ser levantado não passa de 20 veículos … … O levantamento deste composto no ar leva mais de uma hora e meia, o que significa que é impossível usar o carga total de combate. Pelo menos as primeiras 6 aeronaves no ciclo de lançamento são forçadas a usar tanques externos para operar em conjunto com aeronaves que decolam posteriormente no mesmo alcance. Do ponto de vista tático, isso significa que o alcance da força de ataque nunca poderá atingir seu máximo teórico, e a carga de combate será, na melhor das hipóteses, a metade do declarado nas características da aeronave.
Em outras palavras, Kabernik V. V. defende o seguinte - se há 20 aeronaves no convés, das quais 12 estão em prontidão de 45 minutos, então as 8 máquinas restantes têm uma hora e meia de prontidão, pois estão localizadas muito longe da infraestrutura de entrega e reabastecimento. Isto é incompreensível. Mas então vem a conclusão mais surpreendente - já que 12 carros estão em prontidão de 45 minutos, isso significa que todos os 12 carros podem decolar em 45 minutos. Se os 8 veículos restantes estiverem em uma hora e meia de prontidão, então todos esses 8 veículos poderão decolar em uma hora e meia. No momento em que o 20º carro levanta voo, o 1º já voou por uma hora e meia acima do convés do porta-aviões - portanto, esperar o 21º carro subir já é inútil, logo o primeiro vai rodar sem combustível.
Erro de V. V. Kabernik é que ele interpretou mal o termo “prontidão para voar”. Se 12 carros estão com 45 minutos prontos para decolar, isso significa que em 45 minutos todos os doze estarão prontos para decolar. Se os 8 veículos restantes ficarem prontos por uma hora e meia, esses 8 veículos (mais 12 veículos que tiveram uma prontidão de 45 minutos) estarão prontos para decolar uma hora e meia após o início da preparação pré-voo. Assim, você NÃO PRECISA levantar 12 carros no ar e esperar que os 8 restantes se submetam à preparação pré-voo e decolem em uma hora e meia - VOCÊ DEVE ESPERAR MEIA HORA E PREPARAÇÃO PRÉ-VÔO COMPLETA EM TODOS 20 VEÍCULOS após os quais todos os 20 carros estarão prontos para partir e podem ser içados um grupo aéreo no ar em 15 minutos.
Curiosamente, em nosso cálculo (a ascensão de um grupo aéreo de 35 aeronaves em meia hora), a aeronave que decolou primeiro também perderá uma boa quantidade de combustível, aguardando a decolagem da última aeronave. Isso é crítico? Completamente acrítico. O fato é que aviões de diferentes tipos e com diferentes cargas de combate irão atacar o KUG inimigo. Se o primeiro a levantar aviões AWACS (Hokai é capaz de suspender no ar por até 7 horas sem reabastecimento contra 2, 5-3 horas de um caça ou aeronave de ataque) e se eles são os próximos a levantar aeronaves que irão realizar o ar funções de defesa da formação (ou seja,vai subir no ar com 4-6 mísseis ar-ar relativamente leves, e 4 AMRAAM e um par de Sidewinder pesam apenas 828 kg), então, é claro, eles serão capazes de "agarrar" PTBs adicionais e pelo menos equalize no alcance com stormtroopers decolando mais tarde, carregando uma carga muito mais pesada.
No entanto, há outra limitação - são as operações de pouso. Em teoria, uma aeronave poderia pousar em um porta-aviões a cada minuto. Neste vídeo, observamos o clássico pouso do Hornet e vemos a rapidez com que o avião sai da pista.
Mas um minuto é o ideal. Quando o tempo piora, o padrão sobe para um minuto e meio, mas é preciso lembrar que o avião nem sempre consegue pousar na primeira vez, e muitas vezes é forçado a ir para outro círculo. Acontece que um grupo de 20 aviões pode muito bem pousar por meia hora ou mais, e um grupo de 35 aviões - até mesmo 50-60 minutos. Se o querido Kabernik V. V. Se eu também me lembrasse disso, provavelmente ele teria chegado à conclusão de que vôos em grupo de aeronaves baseadas em porta-aviões são impossíveis em princípio - uma hora e meia - decolagem, meia hora - pouso … Resta apenas o combustível é atacar um alvo a 200 quilômetros do porta-aviões.
Mas, no nosso caso (decolagem de um grupo de 35 aeronaves - meia hora), as operações de decolagem e pouso levarão muito tempo. Sim, claro, você sempre pode levantar vários Hornets no ar e reabastecer os aviões que retornam da missão (o Super Hornet é capaz de levantar até 14 toneladas de combustível em seu próprio tanque e cinco PTBs e trabalhar como um tanque de reabastecimento, qual foi o motivo da retirada dos petroleiros especializados das asas da aeronave.), mas esta também é uma certa época …
Aparentemente é por isso que não vi em nenhuma fonte uma menção às ações de um grupo aéreo de mais de 35 veículos (mesmo teoricamente) operações de pouso. O tamanho do grupo aéreo, talvez, possa ser aumentado para mais de 35 aeronaves apenas se um alvo próximo (digamos, 350-450 km) for atacado.
E além disso - acredito que o número de aeronaves no convés de vôo do Nimitz afeta diretamente o número de grupos aéreos levantados no ar. Aeronaves preparadas na cabine de comando podem decolar muito rapidamente - mas com as máquinas paradas nos hangares, nem tudo é tão simples. Eles não só precisam ser içados para a cabine de comando - embora o elevador suba / desça rápido o suficiente (a subida leva de 14 a 15 segundos), o avião ainda precisa ser arrastado para este elevador, e isso não é fácil - naturalmente, o avião no hangar não pode se mover sozinho e você precisa de um trator. E o mais importante, até onde eu sei, um carro no convés do hangar não pode receber treinamento pré-vôo completo. Na minha opinião (posso estar errado) o reabastecimento não pode ser feito no hangar.
Ao mesmo tempo, é óbvio que é impossível colocar mais de 36-40 aeronaves em posições de pré-lançamento - apenas contamos as aeronaves no diagrama
Claro que, algum tempo após o início de sua subida, os elevadores estarão livres e será possível levantar novas aeronaves do hangar, mas … o grupo aéreo que sai para o céu não tem tempo de esperar até que as aeronaves levantadas reabastecer, receber serviço pré-voo, etc. - o combustível é caro! Talvez, se me engano em reabastecer no hangar (ou se vários carros reabastecidos forem baixados para o hangar na fase de preparação pré-voo), ainda seja possível levantar mais alguns carros, além dos que estavam em a cabine de comando, mas é improvável que possam ser muitos.
A ala aérea moderna possui 58-60 aeronaves. Se 35 deles foram atacar o KUG inimigo, quatro - eles estão pairando no ar como uma patrulha, e mais quatro estão se preparando para mudar esta patrulha, e quatro ou seis caças estão parados nas catapultas, se preparando, se um inimigo aéreo for detectado, para subir no ar e fortalecer a patrulha aérea. nós ficaremos? 9-11 carros não são poucos. E esta, na minha opinião, é a principal razão para a redução do número de grupos aéreos promissores.
Nos dias da URSS, em caso de eclosão de uma guerra global, as aeronaves americanas, cumprindo suas tarefas, teriam sofrido perdas muito grandes, porque um combate com a Força Aérea e Defesa Aérea da União Soviética é, sabe, não bombardeando a Líbia. Para que, pelo menos por algum tempo, fosse capaz de fornecer sua própria defesa aérea e ataque à frota e infraestrutura da URSS, um fornecimento robusto de aviação foi necessário - portanto, seis esquadrões de caças e aeronaves de ataque foram plantados no Nimitz (até 60 aeronaves, sem contar o AWACS, guerra eletrônica e assim por diante). Porque agora? Muito menos é o suficiente para realizar funções policiais e guerras com países como o Iraque. E se de repente surgir a necessidade, você sempre pode adicionar um esquadrão do Corpo de Fuzileiros Navais aos 48 "Hornets" regulares, tendo recebido os mesmos 60 aviões de ataque para um porta-aviões …
Além disso, deve-se ter em mente que as aeronaves ainda requerem periodicamente um treinamento pós-voo aprofundado após um certo número de horas de voo - e um certo número de aeronaves pode estar em testes no hangar, quando uma missão de combate urgente chega repentinamente …
Saída: Na minha humilde opinião, um grupo aéreo de aeronaves 75-90 é realmente grande para um porta-aviões da classe Nimitz - seria extremamente difícil para ele usar todas as suas aeronaves e helicópteros simultaneamente e simultaneamente. É improvável que surja uma situação em que um porta-aviões usaria 50-60 aviões de combate ao mesmo tempo (mesmo levando em consideração aqueles em serviço no convés). Mas o fato é que esses porta-aviões são projetados para uma condução de longo prazo de hostilidades intensas, como resultado das quais a asa aérea sofre certas perdas por aeronaves abatidas e danificadas - uma certa oferta de pilotos e aeronaves fornece compensação pelas perdas e permite manter a alta capacidade de combate de um grupo de ataque de porta-aviões por mais tempo do que o tamanho limitado do grupo aéreo.
(continua)
