Há 88 anos, em 30 de janeiro de 1930, o protótipo da aeronave de combate multiuso soviética ANT-10 (R-7), desenvolvido pela equipe de projeto sob a liderança de A. N. Tupolev. O primeiro estágio de teste revelou uma série de deficiências, o que, em geral, é comum em quase todos os carros novos. O avião foi enviado para revisão, que foi concluída no verão. Depois disso, o ANT-10 passou com sucesso nos testes de estado. No entanto, ele não foi aceito em serviço e não entrou em produção, e o protótipo foi enviado para a Ásia Central e usado para postagem.
O fato é que, no outono de 1930, outra aeronave de propósito semelhante já era produzida em massa - o Polikarpov R-5. E embora o próprio Polikarpov estivesse naquele momento no "sharashka" sob a acusação de espionagem e atividades subversivas, seu carro era preferido ao avião, que parecia ser favorável aos bolcheviques tupolev (sua vez de "pousar" não chegaria logo) A razão é simples: o carro Tupolev era todo de metal e o Polikarpov era feito de madeira.
A diferença de preço e disponibilidade entre a madeira e o duralumínio tornou-se um fator decisivo, apesar de os carros de metal serem muito mais resistentes e duráveis do que os aviões com estrutura em ripas de pinho e revestimento em compensado e lona de chita. Além disso, a madeira naquela época não era plastificada e não estava impregnada de compostos anti-sépticos, por isso ficava umedecida, empenada e apodrecida.
Mas a liderança soviética queria ter mais aeronaves em um curto espaço de tempo e a um preço mínimo, e a questão da durabilidade não estava particularmente preocupada com isso. Afinal, o país em 20-30 anos vivia constantemente em antecipação à guerra, pois os primeiros cristãos de ano a ano e de dia a dia aguardavam a segunda vinda. Como resultado, o R-5 foi produzido por sete anos até ficar completamente obsoleto. No início da segunda metade dos anos 30, tornou-se a aeronave soviética de maior porte, replicada em mais de cinco mil peças, e o R-7 permaneceu em uma única cópia.
Acima - pintura R-7 durante o segundo estágio de teste. Abaixo estão as fotos dos protótipos R-5 e R-7.
