Preparando-se para uma grande guerra
Na primeira parte do material sobre a indústria do alumínio e seu impacto no potencial militar da União Soviética, dizia-se que o país estava seriamente atrasado em relação à Alemanha. Em 1941, a indústria nazista estava mais de três vezes à frente da soviética nesse parâmetro. Além disso, mesmo seus próprios cálculos no âmbito do plano de mobilização do MP-1, que data de 17 de junho de 1938 (aprovado pelo Comitê de Defesa do Conselho de Comissários do Povo), pressupunham que o país necessitaria de cerca de 131,8 mil toneladas de alumínio em caso de guerra. E em 1941, na realidade, a União Soviética era capaz de produzir não mais que 100 mil toneladas de "metal alado", e isso, é claro, sem levar em conta a perda dos territórios ocidentais, onde as principais empresas de não metalurgia ferrosa foram localizados.
A indústria da aviação foi a mais sensível ao déficit de alumínio, e o Conselho de Comissários do Povo desenvolveu uma série de medidas para atender parcialmente às necessidades crescentes do Comissariado do Povo para a Indústria de Aviação. Em 1941, a escassez deveria ser suprida com o retorno de metais leves (34 mil toneladas), a introdução de madeira refinada (15 mil toneladas) no projeto de aeronaves, a produção de ligas de magnésio (4 mil toneladas) e através da economia banal (18 mil toneladas). toneladas). Isso, aliás, foi uma consequência do aumento do apetite de mobilização da União Soviética: em 1942, estava planejado não usar 131,8 mil toneladas de alumínio, mas mais de 175 mil toneladas. Além do aumento quantitativo da produção de alumínio, métodos de aprimoramento qualitativo de ligas à base de "metal alado" foram antecipadamente previstos no país. As aeronaves de duralumínio foram inicialmente mais consertadas e pintadas no exército do que voando, o que foi consequência da baixa resistência à corrosão da liga. Com o tempo, a fábrica de Aviakhim desenvolveu um método para revestir duralumínio com alumínio puro (que, por sua vez, era coberto pelo ar com uma forte película protetora de óxido) e, desde 1932, essa técnica tornou-se obrigatória para toda a indústria de aviação soviética.
A "fome de alumínio" afetou negativamente a qualidade das aeronaves domésticas, não apenas da classe de motores leves dos tipos U-2 e UT-2, mas também dos caças Yak-7 e LaGG-3. Por exemplo, o caça Yak-7 era um avião com uma asa de madeira e uma superfície lisa de madeira compensada da fuselagem. A parte da cauda do casco, lemes e ailerons foram cobertos com lona. Apenas o capô do motor e as escotilhas laterais do nariz da aeronave eram feitos de duralumínio. Além disso, um dos principais lutadores de combate do período da guerra, o LaGG-3, era geralmente todo de madeira. Os elementos de sustentação de sua estrutura eram feitos da chamada madeira delta. Os pilotos sarcasticamente decifraram a abreviatura "LaGG" como "caixão lacado garantido". No entanto, 6.528 dessas aeronaves foram produzidas, inclusive nas fábricas de aeronaves de Leningrado, e elas participaram ativamente das hostilidades. De acordo com o historiador militar A. A. Socorro, esses caças foram originalmente "condenados a ceder ao alemão de alumínio Me-109, que em 1941 se aproximava da velocidade de 600 km / h."
As ligas em uma base de alumínio, tão necessárias para a aviação, na URSS no início da guerra foram fundidas por três fábricas: Voroshilov em Leningrado, Moscou nº 95 e a fábrica de liga leve Stupino nº 150 construída em 1940. Durante a construção deste último, eles ativamente se voltaram para os americanos em busca de ajuda. Em 1935, uma delegação chefiada por Andrei Tupolev foi aos Estados Unidos, onde se descobriu que grandes folhas de duralumínio 2,5 por 7 metros são amplamente utilizadas na construção de aeronaves no exterior. Na URSS, naquela época eles não podiam fazer uma folha com mais de 1x4 metros - tais padrões tecnológicos existem desde 1922. Naturalmente, o governo pediu à Alcoa que fornecesse laminadores múltiplos para a produção de chapas semelhantes de duralumínio, mas a resposta foi não. Não vendeu as usinas para a Alcoa - é assim que fará o antigo sócio da União Soviética, Henry Ford. Sua empresa e várias outras nos Estados Unidos forneceram vários grandes laminadores de ligas de alumínio para a URSS no final da década de 1930. Como resultado, a fábrica de Stupino sozinha em 1940 produziu 4.191 toneladas de produtos laminados de duralumínio de alta qualidade.
O décimo terceiro elemento da vitória
A maior perda do início da Grande Guerra Patriótica para a indústria do alumínio foi a fábrica de alumínio Dneprovsky. Em meados de agosto, eles tentaram deter os tanques alemães que corriam para Zaporozhye destruindo parcialmente a Usina Hidrelétrica de Dnieper, o que causou inúmeras baixas tanto entre os ocupantes quanto entre o Exército Vermelho e civis. A evacuação da fundição de alumínio Dneprovsky, a maior fábrica desse tipo na Europa, foi conduzida por altos funcionários ao lado dos alemães: Engenheiro-chefe da Glavaluminiya A. A. A evacuação sob constante fogo inimigo (os nazistas estavam na outra margem do Dnieper) terminou em 16 de setembro de 1941, quando o último dos dois mil vagões com equipamento foi enviado para o leste. Os alemães não conseguiram organizar a produção de alumínio na empresa Zaporozhye até o momento do exílio. De acordo com um cenário semelhante, as refinarias de alumínio Volkhov e de alumina Tikhvin foram evacuadas.
No outono de 1941, a produção de laminados de duralumínio cessou e foi restaurada apenas em maio do ano seguinte. Agora, a produção era baseada em apenas duas empresas: a planta nº 95 em Verkhnyaya Salda e a planta nº 150 na estação de Kuntsevo. Naturalmente, devido a uma parada temporária, o volume de produção de aeronaves totalmente metálicas afundou, embora ligeiramente, de 3.404 cópias de 1940 para 3.196 aeronaves aladas em 1941. Mas, desde 1942, o volume de produção de aeronaves de duralumínio tem crescido continuamente. Formalmente, a indústria de aviação soviética conseguiu superar a escassez aguda de duralumínio no verão de 1944 - foi então que o volume de produção de aeronaves se estabilizou. No que diz respeito aos caças, isso pôde ser observado durante a Operação Bagration na Bielo-Rússia, quando aeronaves do projeto S. A. começaram a chegar pela frente. Lavochkin La-7. A maioria de seus elementos de suporte de carga eram feitos de ligas de metal leve. O caça era superior ao seu principal inimigo, o FW-190A, em velocidade, taxa de subida e capacidade de manobra. E se em 1942 o crescimento da produção de aeronaves foi explicado pelo comissionamento de capacidades evacuadas de oeste para leste, então em 1943 surgiram no país fábricas de alumínio, que antes não existiam. Este ano foi possível comissionar a construção da fábrica de alumínio Bogoslovsky na região de Sverdlovsk e da fábrica de alumínio Novokuznetsk na região de Kemerovo. Especialistas das fábricas Volkhov Alumínio e Tikhvin Alumina, anteriormente evacuadas, forneceram uma enorme ajuda na organização da produção de alumínio nessas empresas. Quanto à Fábrica Teológica de Alumínio, deve-se dizer que a primeira fundição de alumínio foi realizada apenas em um dia significativo - 9 de maio de 1945. O primeiro estágio da planta Novokuznetsk foi lançado em janeiro de 1943. No mesmo ano, a fundição de alumínio na URSS excedeu o nível anterior à guerra em 4%. Por exemplo, apenas a Fábrica de Alumínio Ural (UAZ) em 1943 produzia 5,5 vezes mais alumínio do que antes da guerra.
Obviamente, o déficit de alumínio doméstico foi superado sem a ajuda de suprimentos dos Estados Unidos sob o programa Lend-Lease. Assim, já em julho de 1941, ao receber no Kremlin o representante pessoal do presidente americano G. Hopkins, Joseph Stalin apontou a gasolina de alta octanagem e o alumínio para a produção de aeronaves entre os tipos de assistência mais necessários dos Estados Unidos. No total, EUA, Grã-Bretanha e Canadá forneceram cerca de 327 mil toneladas de alumínio primário. É muito ou pouco? Por um lado, não muito: só os Estados Unidos, no âmbito do Lend-Lease, enviaram à URSS 388 mil toneladas de cobre refinado, matéria-prima muito mais escassa. Por outro lado, os suprimentos do exterior eram responsáveis por 125% do nível de produção de alumínio em tempo de guerra na União Soviética.
O progresso na produção de alumínio durante a Grande Guerra Patriótica foi observado não apenas em termos de volumes crescentes de produção, mas também na redução do consumo de energia para fundição. Assim, em 1943, a URSS dominou a tecnologia de fundição de alumínio em fornos a gás, o que reduziu seriamente a dependência das empresas de metalurgia não ferrosa do fornecimento de energia elétrica. No mesmo ano, a técnica de fundição contínua de duralumínio passou a ser amplamente utilizada. E um ano antes, pela primeira vez na história da indústria na usina de Ural, a produção atual de alumínio ultrapassava 60 gramas de metal por 1 quilowatt-hora de eletricidade à taxa necessária de 56 gramas. Esta foi uma das razões para o brilhante feito de 1944 - o UAZ economizou 70 milhões de quilowatts-hora de eletricidade. Acho que seria inútil falar sobre o que isso significou para a indústria mobilizada da União Soviética.
